T-26-5 ( Project 126-1 , T-126-1 ) er en eksperimentel sovjetisk let tank udviklet i slutningen af 1930'erne baseret på T-26 let tank.
| T-26-5 | |
|---|---|
| Klassifikation | let tank |
| Kampvægt, t | 12,5 -14 |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Udvikler | Leningrad Experimental Machine Building Plant nr. 185 opkaldt efter S.M. Kirov |
| Års udvikling | 1939 - 1940 |
| Antal udstedte, stk. | en |
| Hovedoperatører | |
| Booking | |
| pansertype | cementeret |
| Skrogets pande, mm/grad. | 20 - 30 |
| Skrogplade, mm/grad. | tyve |
| Skrogfremføring, mm/grad. | tyve |
| Tårn pande, mm/grad. | 20 - 30 |
| Revolverbræt, mm/grad. | tyve |
| Tårnfremføring, mm/grad. | tyve |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 45 mm 20-K |
| pistol type | halvautomatisk riflet |
| Tønde længde , kaliber | 46 |
| Vinkler VN, grader. | −6...+22° |
| Skydebane, km | 6.4 |
| maskinpistol | 2 × 7,62 mm DT |
| Mobilitet | |
| Motorkraft, l. Med. | 130 |
I 1938 blev Leningrad Experimental Machine Building Plant nr. 185 opkaldt efter. S. M. Kirov begyndte at udvikle et projekt for en let tank T-26M. Som en del af dette projekt skulle det forbedre egenskaberne af den originale T-26 gennem brug af en række nye tekniske løsninger, komponenter og samlinger. Den mest bemærkelsesværdige forskel fra basiskøretøjet var at være en ny affjedring kopieret fra tankenhederne på den tjekkoslovakiske Skoda IIa -tank , som var blevet testet i USSR kort forinden . Brugen af et chassis med to bogier (to vejhjul pr. bogie) på hver side burde have ført til en mærkbar stigning i kampkøretøjets mobilitet. Men allerede dengang var det klart, at blot at udstyre den opgraderede T-26M tank med en ny affjedring ikke ville give den nogen fordele i forhold til basisversionen.
Allerede i begyndelsen af 1939 begyndte udviklingen af et projekt til eftersyn af en let tank kaldet T-26-5. Dette projekt var det første i en hel familie af versioner af moderniseringen af T-26-tanken, kendt som "SP".
"SP"-indekset stod for "Infantry Escort". Det blev antaget, at den dybt moderniserede T-26 lette tank ville bevare sine hovedfunktioner, men ville få højere ydeevne sammenlignet med basisversionen. Interessant nok var det meningen, at det i T-26-5-projektet skulle bruge komponenter og samlinger, der allerede var mestret i masseproduktion, såvel som nye komponenter udviklet til T-26M-tanken. Ved hjælp af denne tilgang var det muligt at løse en række problemer af teknisk og teknologisk karakter.
Ifølge kravene fra Panserdirektoratet ( ABTU ) skulle konstruktørerne af anlæg nr. 185 under det generelle tilsyn af S. A. Ginzburg tage T-26M-tanken med dens ophæng lånt fra et udenlandsk pansret køretøj som grundlag. Frontpansringen af skroget på T-26-5-tanken skulle være lavet af cementeret rustning og have en tykkelse på 20 millimeter, og det var planlagt at kompensere for den øgede vægt ved hjælp af en opgraderet motor med en effekt på omkring 130 hk. Med. Det var nødvendigt at tage højde for muligheden for yderligere udskiftning af motoren med en mere kraftfuld.
Mens det forberedende arbejde stod på, blev anlæg nr. 185 lagt sammen med anlæg nr. 174, hvilket førte til projekteringsstop i flere måneder. I løbet af denne tid reviderede ABTU kravene til en infanteri-eskortetank, hvilket krævede, at tykkelsen af den maksimale panser skulle øges til 30 mm i tilfælde af cementeret panser, eller 40 mm i tilfælde af homogen stålpanser. Hvis i den første mulighed blev en lille stigning i vægt tilladt op til 12,5 tons med en motoreffekt på 130 liter. s., så i den anden steg massen til 13 tons, og motorkraften måtte øges til 160 liter. Med.
Pansringen skulle forstærkes i forhold til T-26 kampvognen. Pansringen af T-26-5 skroget skulle være lavet af cementeret panser og have en tykkelse på 20 millimeter.
Hovedbevæbningen var en 45 mm 20-K riflet halvautomatisk pistol . Pistolen havde en løb med et frit rør, fastgjort med et hylster, 46 kalibre / 2070 mm lang. Rekylanordningerne bestod af en hydraulisk rekylbremse og en fjederrivl. Den praktiske skudhastighed for pistolen var 7-12 skud i minuttet. Vejledning i det vandrette plan blev udført ved at dreje tårnet ved hjælp af en skruedrejemekanisme. Mekanismen havde to gear, rotationshastigheden af tårnet, hvor for en omdrejning af skyttens svinghjul var 2 eller 4 °. Styring i det lodrette plan, med maksimale vinkler fra -6 til +22 °, blev udført ved hjælp af en sektormekanisme. Maskingeværbevæbning bestod af to DT maskingeværer, hvoraf den ene var parret med en kanon, og den anden i et kuglebeslag var installeret ved siden af førersædet.
Da tankens rustning og dermed dens masse skulle stige, var det planlagt at kompensere for den øgede vægt ved hjælp af en opgraderet motor med en effekt på 130 hk. Med. eller en ny 160 hk motor. Med.
Ud over den tjekkoslovakiske version blev suspensionsvarianter af anlæg nr. 174 med spiralfjedre og designet af ingeniør L.N. Pereverzev testet (muligheden gav mulighed for en stigning i vejhjulenes vandring, hvilket er nødvendigt ved højere hastigheder). Men Pereverzevs suspension førte til hyppige larvetab, og designet af anlæg nr. 174 var ikke særlig vellykket.
Efter at have evalueret erfaringerne fra kampbrugen af T-26 kampvogne i Finland, hvor lette kampvognsbrigader led store tab fra finsk panserværnsartilleriild, omformulerede ABTU kravene. Nu skulle T-26-5 udstyres med en 6-cylindret V-3-motor (en "halv" af den 12-cylindrede V-2 ), torsionsstangophæng og DS-39 maskingeværer. Dette betød en ny fase af grundlæggende forbedringer, selvom prototypen af tanken næsten var klar. I sidste ende blev T-26-5 justeret til kravene fra ABTU, men den modtog aldrig en ny motor. Da ændringerne allerede fra det øjeblik var af global karakter, blev den nye tank kaldt "projekt 126", og selve tanken modtog indekset "126-1". Arbejdet med tanken blev afsluttet med starten af designet af T-126 (SP) .