| Kraftig pansret gummi | |
|---|---|
| I UMMC museumskompleks | |
| Tungt pansret gummi (BDT) | |
| Klassifikation | Kraftig pansret gummi |
| Kampvægt, t | 19 [1] |
| Besætning , pers. | 9 |
| Historie | |
| Fabrikant | Fabrikker Mozherez og Podolsky maskinbygning |
| Års produktion | 1935 - 1937 |
| Års drift | 1937-1945 _ |
| Antal udstedte, stk. | 5 |
| Hovedoperatører | USSR |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 7075 |
| Bredde, mm | 2868 |
| Højde, mm | 3290 |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 16 |
| Skrogplade, mm/grad. | 16 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 16 |
| Skrogtag, mm | otte |
| Tårn pande, mm/grad. | femten |
| Revolverbræt, mm/grad. | femten |
| Tårnfremføring, mm/grad. | femten |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 3×1 og 1×2 Maxim , 2 DT |
| Andre våben | 45 mm tankpistol mod. 1932/38 (20-K) |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 6-cylindret , karbureret ZiS |
| Motorkraft, l. Med. | 73 |
| Motorvejshastighed, km/t | 75 med jernbane |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | på bladfjedre |
Heavy panserdæk (BDT) er sovjetiske panserdæk designet til rekognoscering og sikkerhed i jernbanesporet. I alt blev der bygget fem BDT'er i 1935-1937 .
Pansret gummitransportør med det formål at sikre bevægelsen af den pansrede togenheds kontrolgruppe under fjendens beskydning under overførslen langs jernbanesporet for at organisere kommando- og observationsposter og transportere den sårede og særlige last ...
Men først i slutningen af 1934 producerede et særligt værksted i Moskvas jernbanereparationsanlæg ( Mozherez-fabrikken ) en eksperimentel pansret gummi. Som andre militære udviklinger af denne fabrik er den betegnet "E> (eksperimentel model) - E-7 (tung). Chefdesigneren af E-7, ingeniør F. Trusov, E-4, blev generelt overvåget af lederen af anlæggets designbureau, Mozherez N. Gulenko. [2]
Da vognen blev overført til tropperne, modtog vognen et nyt BDT -indeks (pansret gummi er tungt, nogle gange findes BDT-35 - ifølge det år, den blev taget i brug).
Den tunge pansrede gummi BDT blev skabt på chassiset af MZ / 2 motorlokomotivet fra Kaluga Machine-Building Plant (med ZIS-5-motoren), ingen ændringer blev foretaget på chassiset. Skroget er svejset, siderne er lavet af pansrede plader 16 mm tykke, taget og pladerne er tæt på vandret - 10 mm og de vandrette overflader af taget og bunden - 8 mm, bunden er aftagelig og fastgjort til rammen af Mz-lokomotivet med bolte.
Pansret gummi fra en 45 mm kanon med en koaksial DT maskingevær i tårnet på T-26 tanken i den midterste del af det pansrede gummiskrog, tre Maxim maskingeværer i kuglebeslag, DT i bagvæggen af trolleyskroget og en koaksial luftværnsinstallation af Maxim maskingeværer af typen NIAP i den bageste del af skroget, rykkede hun frem og skød gennem en skydelem i taget. Båret ammunition 154 45 mm projektiler, 21.000 patroner til Maxim maskingeværer og 1536 til DT maskingeværer.
Til på- og afstigning af en besætning på 9 personer er der to døre i siderne, til observation i højre side af skroget, en luge der vipper op, og når man bevæger sig under beskydning, blev der installeret et spejderperiskop foran føreren. .
Det pansrede gummi var udstyret med en 71-TK- 1 radiostation med en gelænderantenne og en mekanisme til at løfte og skifte til en parallel vej. Den bestod af en hydraulisk lift med en drejeskive på et kugleleje og bjælker. Det pansrede gummi blev først hængt på en lift, derefter vendt 90 grader, rullet med et spil langs bjælkerne lagt på tværs af sporene ind på et parallelt spor, foldet ud og sænket ned på skinnerne. [3]
I slutningen af 1935 blev en eksperimentel pansret gummi overført til et separat regiment af pansrede tog til militær test. BDT tunge pansrede gummi blev testet den 30. november 1935 - 26. marts 1936 på ruten Bryansk - Smolensk - Oryol, under testene var dens samlede kilometertal 1060 km. Dette løb gjorde det muligt at foretage små ændringer i designet af det pansrede gummi for dets større pålidelighed. Også på dette tidspunkt blev et anlæg valgt til masseproduktion af pansret gummi. De valgte Podolsk Cracking Electric Locomotive Plant - fabrikken havde allerede erfaring med at fremstille pansrede skrog til T-27 tankettes og T-37 kampvogne .
For 1936 gav de en plan på 10 BDT , men den blev ikke opfyldt af flere grunde. Især den 13. juni 1936 skrev en repræsentant for militær accept på et knækkende elektrisk lokomotivanlæg et brev til Panserdirektoratet (ABTU) "Om resultatet af forhandlingerne på IES-fabrikken om spørgsmålet om accelereret produktion af tunge pansrede gummier (BDT) efter instruks fra Generalstaben i Den Røde Hær”, står der, at værket ifølge kontrakten skal levere én BDT hver i august og september, og BDT-tegningerne vil være klar den 20. juni 1936. På Podolsky-fabrikken er indkøb af dele til BDT i gang . Ifølge resultaterne af forhandlingerne om at fremskynde leveringen af pansrede dæk annoncerede den tekniske direktør Akopov fristerne: to i august og syv BDT'er i september . Så i oktober 1936 skulle planen for panserdæk være færdig. Men prognosen er meget optimistisk. For eksempel skrev direktøren for Podolsk-værket den 28. september 1936 til ABTU, at de til dato ikke havde modtaget tårnene på T-26-tanken fra anlæg nr. 174 "og som følge heraf blev 2 BDT'er overdraget til den røde hær ved udgangen af 1936 . [fire]
Efter planen for 1937 skulle det sprækkeelektriske lokomotivanlæg i Podolsk producere 20 BDT panserdæk, men fabrikken leverede kun 2 BDT til ABTU , hvorefter produktionen af panserdæk blev indstillet. Så i 1935-1937 gav fabrikkerne den røde hær fem pansrede dæk BDT . Samtidig er en del af de pansrede dæk, der fremstilles af det revneelektriske lokomotivbyggeri, ikke med svejsede, men med nittede skrog, på grund af at anlægget ikke har mestret svejsning af cementeret panser. [5]
Efter den oprindelige plan skulle pansrede dæk være en del af pansrede togenheder. Den 15. juli 1935, selv under fabrikstest af en eksperimentel pansret gummi, sendte ledelsen af UMM stabschefen for Den Røde Hær Yegorov et udkast til en ny organisation af pansrede togenheder. Ifølge den skulle hvert enkelt pansertog, der ikke var en del af pansertogsdivisionen, have en tung pansret gummi (BDT), 1 DTR -transportvogn og 3 pansrede køretøjer på jernbanesporet (2 BA-6zhd og 1 FAI- zhd ) [6] .
Men i begyndelsen af 1936 dukkede nye synspunkter op om brugen af pansret gummi i specialenheder. Først og fremmest skulle de beskytte og forsvare langdistancejernbaner i områder, hvor der er få veje - i Sibirien og Fjernøsten. Dette blev forklaret af det faktum, at pansrede dæk sammenlignet med pansrede tog var mindre afhængige af jernbanesystemet til at levere vand og kul, havde en stor sejlrækkevidde (op til 250 km) og en høj hastighed - op til 75 km / t. (pansrede tog havde en hastighed på op til 50 km / t, og reserverejsen på vand op til 100 km og krævede regelmæssig skylning af damplokomotivkedler). Derfor blev chefen for det hviderussiske militærdistrikt efter direktiv fra chefen for generalstaben for den røde hær af 28. maj 1936 beordret til at danne en erfaren pansret gummibataljon med et separat regiment af pansrede tog senest den 1. august . Ifølge staten skulle bataljonen have: 268 mandskab (40 mellem- og seniorofficerer, 86 juniorofficerer og 134 menige), 10 panserdæk BDT-35, 1 hovedkvarter pansret gummi DSh , 21 pansrede køretøjer- jernbanevogne BA-3zhd , 9 FAI-zhd og så videre.
Den 15. august 1936 rapporterede chefen for regimentet af pansrede tog, major Brusin, til UMM: "En erfaren pansergummibataljon, dannet ved det separate regiment af pansrede tog fra rekrutter i juli 1936, fra 5.-7. september, skulle gennemgå eksperimentelle øvelser i det hviderussiske militærdistrikt. Bataljonen afsluttede uddannelsen af specialister den 6. august. Til dato har bataljonen kun modtaget et FAI-zhd pansret køretøj uden donkraft.
Den 22. oktober 1936 havde bataljonen allerede 1 en BDT , en DSh og 19 pansrede køretøjer på jernbanesporet (10 BA-6zhd og 9 FAI-zhd). I sommeren 1937 blev den omdøbt til 5. separate pansergummibataljon og overført til en ny stat nr. 16/716, ifølge hvilken den skulle have 5 panserdæk (4 BDT og 1 DSh), 39 panservogne på jernbanen spor (30 BA-6zhd og 9 FAIzhd) og andre ikke-pansrede køretøjer.
I september 1937 blev den 5. separate pansrede gummibataljon (5. brigade) overført fra Bryansk til Bureya-stationen, hvor den gik ind i OKDVA . I 1937-1941 var bataljonen engageret i kamptræning og indretning af stedet. Bataljonen har cheferne for arbejderne fra Kivda-kulminerne i Khabarovsk-territoriet, som i september 1939 præsenterede protektorbanneret for fremragende kamptræning. [7]
Med begyndelsen af Den Store Fædrelandskrig skiftede bataljonen til en krigstidstilstand og havde den 1. juli 1941 (efter stat/tilgængelighed): 30/22 BA-6 jernbane; 9/9 FAI-jernbane; 5/5 pansrede dæk (4 BDT og 1 LH) og andre ikke-pansrede køretøjer.
I løbet af 1942-1945 var bataljonen engageret i kamptræning og byggede tre tilhuggede, pudsede, med en flåde af cementgulv af kampkøretøjer på hver 800 m3, et værksted, et bageri, en klub til 300 personer, en kantine, hovedkvarter, klasseværelser til at studere, organiseret et datterselskab gård.
Den 9. august 1945 marcherede den 5. brigade med panservogne på hjul og koncentrerede sig i Konstantinovka. Fra den 12. august deltog bataljonen i kampe med japanerne i Manchuriet, sørgede for overførsel af generaler til at lede slaget og bevogtede de vigtigste motorveje med ét kompagni og ledsagede 2. armés militærråd for at forhandle overgivelse i byen Sung -U. Pansrede dæk bevogtede jernbanen. [otte]
Den 2. november 1945 modtog bataljonschefen et chiffertelegram fra Generalstaben i Den Røde Hær, hvorefter 5. pansergummibataljon blev opløst og beordret: ... at aflevere kampmateriellet til et militærlager. ... Inden den 15. november skulle bataljonen nå frem til dannelsen af den 111. panserdivision ... med alt personel af den regulære styrke ... "
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var hun i det 60. separate pansertog . Den blev brugt i hvert fald indtil 1944, først i det 60. separate pansertog, derefter i den 60. pansertogsdivision.
Fra "Rapport om 60. divisions kampoperationer. Pansertog i perioden 24.6.41 til 1.5.42 det følger, at: “Den 14. juli 1941 blev BDT sendt fra Weimarn-stationen med en deling af et luftbåret kompagni for at bevogte jernbanen. dor. bro over floden Eng ved Kleny station . [9]
Den 13. august 1941 foretog BDT rekognoscering på strækningen Volosovo -Izvara. På Izvara-stationen smadrede tyske fly alle spor, og BDT ankom til Krasnogvardeysk for at tage af sted til stationen. Volosovo...
Den 18. august 1941 forlod BDT med en kommunikationsdelegeret Lyuban-stationen for at etablere kommunikation med NKVD's 2. regiment. Den tilbagevendende delegerede fra Chudovo-regionen fandt ikke regimentchefen, broen over Volkhov blev ødelagt, et mærkeligt spor blev smadret af tyske fly, og to damplokomotiver afsporede nær Babino-stationen ...
1. maj 1942. Pansret gummi BDT ... i hele fjendtlighedsperioden gennemførte det pansrede tog rekognoscering af jernbanesporet, terrænet og fjenden nær jernbanerne, og den 15. november 41 var BDT på Volkhovstroy-Kukol-scenen, foretaget rekognoscering, ødelagt 1 personbil, 6 vogne med ammunition ved ild og op til 80 tyskere. [ti]