E44 (Tyskland)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. april 2016; checks kræver 8 redigeringer .
E44
Produktion
Byggeland Tyskland
Fabrik Siemens-Schuckertwerke AG
Års byggeri 1932 - 1945 ; 1950 - 1951 ; 1955
Total bygget 187
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet variabel , 15 kV, 16⅔ Hz
Aksial formel 2 0 - 2 0
Fuld servicevægt 76,4 t
Sporbredde 1435 mm
Timestrøm af TED 2200 kW
Kontinuerlig kraft af TED 1860 kW
Designhastighed 95 km/t
Udnyttelse
lande Tyskland , USSR
Periode

1932 - 1991 _

i USSR - 1948 - 1958
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Siemens E44 er et elektrisk  passagerlokomotiv fremstillet i Tyskland af Siemens-Schuckertwerke AG i 1932-1955 ( med afbrydelser).

I Tyskland arbejdede han på en enfaset vekselstrøm med lavfrekvent 15 kV, 16⅔ Hz.

Historie

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig kom flere elektriske lokomotiver af E44- modellen fra Tyskland til Sovjetunionen under erstatning .

Elektriske lokomotiver blev ombygget fra europæisk sporvidde til russisk sporvidde .

Det var umuligt at drive et elektrisk lokomotiv på vekselstrøm med industriel frekvens (50 Hertz), da dets kollektorelektriske motorer blev ført direkte fra transformatorens sekundære vikling, uden en ensretter , og når drevet af vekselstrøm med en frekvens på 50 Hertz, omskiftning blev væsentligt forringet (omskiftning var acceptabel, når den blev drevet af vekselstrøm 16⅔ Hertz).

Da lavfrekvent vekselstrøm aldrig blev brugt i USSR, var det planlagt at bygge et specielt kraftværk og en elektrificeret jernbanelinje . Så blev denne plan opgivet, og efter forslag fra ingeniør Rakov blev det besluttet at ombygge E44 til et 1500 V DC elektrisk lokomotiv .

Faktum er, at trækkraftmotorerne i det elektriske lokomotiv E44 var designet til en lavspænding på 375 V, den eneste mulige billige måde at lave et elektrisk lokomotiv til drift i USSR på var at tænde alle fire motorer i serie med en reostat Start. Omlægningen af ​​motorerne var umulig.

I USSR i førkrigsårene, sammen med elektrificering med en spænding på 3 kV, blev nogle sektioner elektrificeret ved en jævnstrøm på 1,5 kV, for eksempel Moskva  - Alexandrov , Mineralnye Vody  - Kislovodsk .

I 1949 blev et elektrisk lokomotiv (også kendt som "Elektrisk lokomotiv nummer 47") ombygget og kørt på USSR's jernbaner, og resten af ​​vognene blev overført til DDR til Deutsche Reichsbahn .

Driften af ​​et DC elektrisk lokomotiv med kun en serieforbindelse (uden en serie-parallel og parallel forbindelse) af trækmotorer er uøkonomisk, tabene til opvarmning af rheostaterne er høje, da der kun er en rheostatfri position.

I slutningen af ​​1950'erne. alle sektioner elektrificeret ved en spænding på 1,5 kV blev overført til 3 kV, i 1958 blev det erobrede elektriske lokomotiv efterladt uden arbejde og blev udelukket fra inventarflåden i USSR's jernbaneministerium .

Tekniske data

Links


 Lokomotiver fra Tyskland ( Deutsche Bahn klassifikation )
Damplokomotiver
lokomotiver
Elektriske lokomotiver
  • 101
  • 103
  • 109
  • 110
  • 112
  • 113
  • 114
  • 115
  • 120
  • 127
  • 128
  • 139
  • 140
  • 141
  • 142
  • 143
  • 144
  • 145
  • 146
  • 150
  • 151
  • 152
  • 155
  • 156
  • 171
  • 180
  • 181
  • 182
  • 184
  • 185
  • 189
DieselMVPS
ElektroMVPS