| Aisin Seiki Co Ltd | |
|---|---|
| Type | offentlig virksomhed |
| Børsnotering _ | TYO : 7262 |
| Grundlag | 1943 |
| Grundlæggere | Toyoda, Kiichiro |
| Beliggenhed | Kariya |
| Industri | Fremstilling af dele og tilbehør til motorkøretøjer ( ISIC : 2930) |
| Produkter | liste over autodele [d] |
| omsætning | ▲ 2.822 milliarder yen (27,855 milliarder USD, 2013-2014) [1] |
| Driftsresultat | ▲ 171 milliarder yen (2013-2014) [1] |
| Nettoresultat | ▲ 90 milliarder yen (2013-2014) [1] |
| Aktiver | ▲ 2588 milliarder yen (2013-2014) [2] |
| Brug af store bogstaver | 1200 milliarder yen (2013-2014) [3] |
| Antal medarbejdere | 89.531 (pr. 19/06/2014) [3] |
| Moderselskab | Toyota Group |
| Tilknyttede virksomheder | Aisin AW [d] , Aisin USA Manufacturing [d] og Shiroki Corporation [d] |
| Internet side | aisin.co.jp |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Aisin Seiki Co Ltd er et japansk ingeniørfirma. Langt størstedelen (96 % i 2008 [4] ) af Aisin-produkter er komponenter til bilmonteringsfabrikker. Aisin er et af selskaberne med hovedkontor i Aichi Prefecture og afhængig af Toyota , men ikke direkte kontrolleret af det (Toyotas andel i deres kapital er fra 25 til 40 % [5] ).
I 2008 kom 43% af Aisins salg fra automotive transmissioner ; virksomheden er en af de "tre store" specialiserede producenter af automatgear (Aisin, Borg-Warner , ZF ). 20 % af produkterne er komponenter i bremsesystemer, 18 % er kropsdele, 10 % er komponenter i bilmotorer [4] . Ud over Toyota leverer virksomheden komponenter til Audi , BMW , Chrysler , Changan , Daimler , Ford , GAC, General Motors , Honda , Hyundai , Isuzu , Kia , Mazda , Mitsubishi , Nissan , Suzuki , Volvo , Yamaha [4]. . Toyota begrænser ikke, men tilskynder tværtimod leveringen af Aisin-produkter til konkurrenternes transportører [5] . Virksomhedens sekundære produkter (i alt 4% af omsætningen) er kraftværker, symaskiner, udstyr til hospitaler og livredning til handicappede [4] .
I 1997 blev virksomheden notorisk "berømt" for en brand på et anlæg, der producerede bremseventiler. På grund af ophør af forsyninger stoppede produktionen ved Toyota-fabrikker, som producerede mere end 16 tusinde biler om dagen; Toyotas daglige tab på grund af nedetid blev anslået til 40 millioner USD. Toyota var i stand til at mobilisere ventilproduktion fra 36 leverandører og mere end 150 underleverandører inden for få dage, og genstartede samlebånd en uge efter branden. Aisins egen fabrik nåede 60 % af sin produktion før krisen kun en måned efter branden [6] .
I 2010-2014 voksede virksomhedens omsætning, profit og rentabilitet af salget støt [1] . Virksomhedens gældsbelastning er typisk for bilindustrien, men debitoromsætningen på 47,7 dage og lageromsætningen på 28,6 dage er blandt de dårligste i branchen [2] .