Begreberne venstre- og højrekørsel bruges til at definere den måde, hvorpå modkørende trafik passerer. Ved venstrekørsel bevæger køretøjer sig i venstre side af vejen, når de kører til højre, til højre.
I biler er førersædet normalt placeret på siden af den modkørende – til venstre for højrekørsel og til højre for venstrekørsel.
I øjeblikket kører 66 % af verdens befolkning i højre side og 34 % til venstre, primært på grund af befolkningen i Indien , Indonesien , Pakistan [1] . 72 % af alle veje er højrehåndede, 28 % er venstrehåndede [2] .
De fleste mennesker er højrehåndede . Afhængigt af bevægelsesmåden kan højrehåndede foretrække både højre og venstre side. Nemlig [3] :
De fleste historikere overvejer kun metoderne til spredning af krigere, hvilket ikke er helt legitimt - i intet land var krigere flertallet. Derfor kunne soldaterne sprede sig f.eks. på venstre side, mens folkene holdt sig til højre, når de passerede (hvilket var mere bekvemt, hvis f.eks. folket skulle vige for soldaterne, fordi de i dette tilfælde er mærkbare tidligere).
På hvilken side de rejste i det antikke Grækenland , Assyrien osv., vides det ikke med sikkerhed (som nævnt ovenfor er reglerne for rejsende krigere ikke et afgørende argument). Der er kun bevis for, at romerne kørte på venstre side [3] [4] . Omkring 1998 blev der fundet et romersk stenbrud i Swindon -området ( Storbritannien ) , hvor venstre (fra stenbruddet) spor blev brudt meget kraftigere. Også om et af spørgsmålene om den romerske denar , dateret 50 f.Kr. e. - 50 e.Kr e. to ryttere er afbildet ridende på venstre side [3] .
Efter at de holdt op med at køre på vejene med våben og mistænkeliggøre enhver fjende, begyndte højrekørsel spontant at tage form på vejene, hvilket hovedsagelig skyldtes menneskelig fysiologi, en væsentlig forskel i styrken og fingerfærdigheden af forskellige hænder i metoderne til køre tunge hestevogne trukket af flere heste. Det særlige ved den berørte person, at de fleste mennesker er højrehåndede. Når man passerede på en smal vej, var det lettere at dirigere vognen til højre til siden af vejen eller kanten af vejen, trække tøjlerne med højre, det vil sige med en stærkere hånd, holde hestene. Det er formentlig af denne simple grund, at traditionen først opstod, og derefter normen om at passere på vejene. Denne norm blev med tiden fastsat som normen for højrekørsel.
I Rusland, tilbage i middelalderen, udviklede reglen om højrekørsel sig spontant og blev observeret som en naturlig menneskelig adfærd. I 1709 skrev den danske udsending til Peter I , Just Yul, at "i Rusland er det skik overalt, at vogne og slæder, når de møder hinanden, kører væk og holder sig til højre side." I 1752 udstedte den russiske kejserinde Elizaveta Petrovna et dekret om indførelse af højrekørsel på gaderne i russiske byer for vogne og førerhuse.
I Vesten var den første lov, der regulerede venstre- eller højrekørsel, det engelske lovforslag fra 1756, ifølge hvilket trafikken på London Bridge skulle være på venstre side. For overtrædelse af denne regel blev der givet en imponerende bøde - et pund sølv. Og 20 år senere blev den historiske "Road Act" udstedt i England, som indførte venstrekørsel på alle veje i landet. Samme venstrekørsel blev vedtaget på jernbanen. I 1830, på den første Manchester-Liverpool jernbanelinje, var trafikken til venstre.
En anden teori om oprindelsen af den oprindelige venstrekørsel antyder, at det var mere bekvemt at køre i venstre side på et tidspunkt, hvor hestehold dukkede op, hvor kuskene sad øverst. Når en højrehåndet kusk, der sidder på toppen, driver hestene, kan pisken ved et uheld ramme forbipasserende, der går langs fortovet. Derfor kørte hestevogne ofte til venstre.
Storbritannien betragtes som den vigtigste initiativtager til verdens venstrehåndstrafik: efter at have introduceret den derhjemme, påvirkede den nogle lande i verden (dens kolonier og afhængige territorier ). Der er en version om, at en sådan ordre på deres veje i Storbritannien blev indført fra de maritime regler, det vil sige på havet, et modkørende fartøj lod et andet nærme sig fra højre [5] . Men denne version er forkert.[ afklare ] fordi at overse et fartøj, der nærmer sig fra højre, betyder at passere på venstre side, det vil sige i henhold til reglerne for højrekørsel. Det er højrekørsel, der accepteres for divergens af skibe, der følger modkørende kurser i sigtelinjen til søs, hvilket er fastsat i internationale regler [6] .
Indflydelsen fra Storbritannien påvirkede bevægelsesrækkefølgen i dets kolonier, derfor blev især venstrekørsel vedtaget i lande som Indien , Pakistan , Australien .
I Japan går traditionen med at køre til venstre tilbage til oldtiden, hvor samuraier red gennem det bjergrige japanske terræn på friske heste med sværd på venstre side. Samurai bar katanaer uden at binde dem, men klyngede dem til deres bælter, på grund af hvilke den bulede ud med omkring en halv meter. I frygt for at blive taget med sværd og derved fremkalde en kamp, begyndte samuraien at bruge princippet om venstrekørsel. Allerede i begyndelsen af Edo-perioden (1603-1867) var der tradition for, at alle, der var på vej mod hovedstaden, skulle holde til venstre. Dette system begyndte efterhånden at brede sig over hele landet. Vi kan med sikkerhed sige, at i slutningen af det 18. århundrede, havde skikken med at køre på venstre side af vejen allerede dannet sig som en generel regel for at bevæge sig rundt i Japan. I 1859 styrkede dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, Tokyos myndigheders position til at køre til venstre. . I 1872 blev venstrekørsel også vedtaget på den første jernbane. I 50 år har det med undtagelse af ovenstående sag ikke været lovreguleret, hvilken side af vejen der skal holdes. Og først i 1927 gik hele landet endelig over til venstrekørsel. Den japanske hær - et særligt tilfælde - gik på højre side af vejen indtil 1924 .
Højretrafik er ofte forbundet med Frankrig , med dens indflydelse på mange andre lande. Under den franske revolution i 1789 beordrede et dekret udstedt i Paris at bevæge sig langs den "fælles" højre side. Lidt senere konsoliderede Napoleon Bonaparte denne position ved at beordre militæret til at holde sig til højre side, så enhver, der mødte den franske hær, ville vige for den. Yderligere var en sådan bevægelsesorden mærkeligt nok forbundet med storpolitik i begyndelsen af det 19. århundrede. De, der støttede Napoleon - Holland , Schweiz , Tyskland , Italien , Polen , Spanien - højrekørsel blev etableret i disse lande. På den anden side viste de, der modsatte sig Napoleonshæren: Storbritannien, Østrig-Ungarn , Portugal - at være "venstreorienterede". Frankrigs indflydelse var så stor, at den påvirkede mange lande i Europa, og man gik over til højrekørsel. Men i England, Portugal, Sverige og nogle andre lande forblev trafikken til venstre. Og i Østrig var der en yderst usædvanlig situation: I nogle provinser var bevægelsen venstrehåndet, og i andre var den højrehåndet. Og først efter Anschluss i 1938 af Tyskland gik hele landet over til højrekørsel.
Til at begynde med var venstrekørsel også i USA . Men i slutningen af 1700-tallet skete der en gradvis overgang til højrekørsel. Det menes, at den franske general Marie-Joseph Lafayette , som ydede et væsentligt bidrag til kampen for uafhængighed fra den britiske krone, "overbeviste" amerikanerne om at skifte til højretrafik. Samtidig forblev venstrekørsel i en række canadiske provinser indtil 1920'erne.
På forskellige tidspunkter blev venstrekørsel indført i mange lande, men man skiftede til nye regler. For eksempel på grund af nærheden til lande, der var tidligere franske kolonier, der har højrekørsel, ændrede de tidligere britiske kolonier i Afrika reglerne. I Tjekkoslovakiet (tidligere en del af det østrig-ungarske imperium) blev venstrekørsel bibeholdt indtil 1938.
Et af de sidste lande (det sidste land på det europæiske kontinent), der skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel, var Sverige. Dette skete i 1967. Forberedelserne til reformen begyndte allerede i 1963, hvor det svenske riksdag dannede statskommissionen for overgangen til højrekørsel, som skulle udvikle og gennemføre en række foranstaltninger, der skulle sikre en sådan overgang. Den 3. september 1967, kl. 04.50, måtte alle køretøjer standse, skifte side af vejen og fortsætte kl. 05.00. For første gang efter overgangen blev der etableret en særlig hastighedsbegrænsningsordning.
Efter introduktionen af biler i Europa havde forskellige lande forskellige trafikregler. De fleste lande kørte på højre side – denne skik har været overtaget siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og endda en del af Østrig-Ungarn herskede venstrekørsel. Og i Italien havde forskellige byer forskellige regler.
Den første masseproducerede venstrestyrede bil var Ford T.
Portugal gik over til højrekørsel i 1928, Sverige - den 3. september 1967 ( Dag "H" ( svensk. Dagen H )).
Tilsvarende er de tidligere britiske kolonier i Afrika , Sierra Leone , Gambia , Nigeria og Ghana skiftet til højrekørsel på grund af deres nærhed til lande - tidligere franske kolonier, der har højrekørsel. Korea ændrede sig fra venstrekørsel til højrekørsel i 1946 efter afslutningen på den japanske besættelse.
Samoa gik over til venstrekørsel på grund af tilstedeværelsen af et stort antal brugte biler med højrestyret i landet [7] .
I 1977 skiftede det japanske præfektur Okinawa , efter beslutning fra den japanske regering, fra højrekørsel etableret i 1945 af den amerikanske besættelsesstyrke til venstrekørsel. Som forklaret af de japanske myndigheder blev behovet for overgangen dikteret af Genèvekonventionen om vejtrafik fra 1949, som kræver, at medlemslandene kun har ét transportsystem. Dette forhindrede dog ikke en anden part i konventionen - Kina - i at forlade venstrekørsel i det hjemvendte Hong Kong og Macau .
På grænserne til lande med forskellige bevægelsesretninger bygges vejkryds , nogle gange ret imponerende.
På biler produceret i begyndelsen af det 20. århundrede er placeringen af rattet endnu ikke endeligt bestemt: ofte blev førersædet lavet fra siden af fortovet (det vil sige, de lavede det højre hjul til højrekørsel og den venstre for venstrekørsel). Fremover blev ratstillingen på siden modsat fortovet standarden - det giver bedre udsyn ved overhaling; derudover, når du bruger bilen som taxa, gør det det nemmere og mere sikkert at komme ind og ud af passageren.
Nogle franske militærkøretøjer produceret til kampoperationer i de afrikanske kolonier havde en dobbelt styremekanisme, så de kunne bruges i højre- og venstrekørselstilstande ved blot at omarrangere rattet.
Biler til indsamling af post er ofte lavet med et "forkert" rat (for eksempel blev en sådan varevogn " Moskvich-434 P" [10] [11] ) produceret i USSR. Dette gøres af hensyn til chaufføren, som straks kan stige ud af en sådan bil ud på fortovet og ikke udsættes for unødig fare.
Med det højre rat har føreren af postbilen lettere adgang til postkasserne, der er placeret nær kørebanen. Nogle gange kan post lægges i postkassen uden at forlade bilen.
Historisk set har Bahamas venstrekørsel, men de fleste biler på øerne er venstrestyret på grund af nærheden til USA , hvorfra sådanne biler konstant importeres.
I regionerne i lande beliggende i Alperyggen, såsom Norditalien, Schweiz, det sydlige Østrig og det sydøstlige Frankrig, på trods af den højrekørsel, der blev indført i begyndelsen af det 20. århundrede, er styringen af nogle biler produceret i disse lande var placeret til højre. Dette blev forklaret af det faktum, at under betingelserne for en serpentine af højbjergveje er et godt udsyn til højre side af vejen og skulderen ekstremt vigtigt for føreren.
Historisk set er højrekørsel blevet universelt vedtaget i Rusland . På trods af dette, i Primorsky- , Khabarovsk- , Zabaikalsky- , Kamchatka - territorierne, i Amur- , Jødiske Autonome , Magadan , Sakhalin - regioner og i Chukotka Autonomous Okrug er en betydelig del af bilerne udstyret med et rat på højre side, når de kører. til højre. Dette skyldes, at bilparken hovedsageligt fyldes op med brugte højrestyrede biler fra Japan , hvor venstrekørsel er accepteret.
På grund af de særlige forhold ved organiseringen af trafikken i byens centrum havde to gader i Vladivostok - Semyonovskaya og Mordovtseva - venstrekørsel fra august 2012 til marts 2013 [12] [13] .
I Krasnoyarsk er venstrekørsel organiseret på sektionen af Korneeva-gaden mellem Kopylov- og Røde Hærs gader [14] . I Novosibirsk , ved krydset af Motornaya-gaden med passagen af Energetikov, organiseres trafikken i form af en ring med bevægelsesretningen med uret, det vil sige i virkeligheden til venstre [15] . I Surgut er venstrekørsel organiseret på 60 Let Oktyabrya Street.
Nogle gange foretages nogle krydsninger venstrehåndet, for eksempel langs Leskova-gaden og en del af Zvezdny Boulevard i Moskva [16] , såvel som gader - for eksempel Fontanka-flodens dæmning i St. Petersborg (i sidstnævnte tilfælde siderne af bevægelsen er adskilt af en flod) [17] .
På Røde Plads , under militærparaden til ære for sejrsdagen, kører to åbne Aurus -biler i venstrekørsel .
I 1945, efter Japans nederlag i Anden Verdenskrig , kom Okinawa under amerikansk kontrol . Den 24. juni 1945 indførte USA højrekørsel i Okinawa. Selv efter at Okinawa blev returneret til japansk kontrol i 1972, fortsatte den med at køre til højre, mens resten af Japan havde (og stadig gør) at køre til venstre. Men i 1978 vendte Okinawa tilbage til den tidligere venstrekørsel [18] .
Førersædet og rattet er normalt placeret i venstre side af køretøjer designet til højrekørsel og på højre side af køretøjer til venstrestyrede køretøjer. Dette giver dig mulighed for bedre at se modkørende trafik og letter dermed manøvrer. Nogle biler (såsom den engelske McLaren F1 superbil ) har et centralt førersæde.
Vinduesviskere ("viskere") for et bedre udsyn fra førersiden har også højre og venstre retning. I venstrestyrede biler er de lagt til højre i slukket tilstand og til venstre i højrestyrede biler. Nogle bilmodeller (for eksempel nogle Mercedes-Benz biler fra 1990'erne) har symmetriske vinduesviskere. Viskerkontakten på ratstammen på venstrestyrede biler er til højre.
Blinklyskontakterne er normalt placeret til venstre (med undtagelse af australske og japanske) . Indtil relativt for nylig blev britiske biler også produceret med "normale" paddle shifters.
I øjeblikket har alle højrestyrede mærker af køretøjer, der er beregnet til salg på EU-markedet, paddle shifters svarende til LHD som i resten af det europæiske kontinent. Dette er i modstrid med ergonomien, men giver producenterne mulighed for at spare på omkostningerne. Producenter af biler med højrestyret for resten af venstrehåndsmarkedet placerer hjulskifterne traditionelt ergonomisk - da det er mere bekvemt for føreren, det vil sige, at blinklysgrebet er placeret under højre hånd, vaskemaskinen. renser og den automatiske gearvælger - under venstre.
Gearstangen er altid placeret mellem fører- og passagersædet eller på bilens midterkonsol, bortset fra moderne Mercedes-Benz modeller, hvor den automatiske gearvælger er placeret under højre hånd, uanset hvor rattet er placeret. . Viseren på vælgeren er altid placeret, så føreren fra sit sæde kan se, hvilken position håndtaget er i eller har en repeater på instrumentbrættet. Rækkefølgen af gearene er ikke forskellig - både på venstrestyrede og højrestyrede biler er de nederste gear til venstre. Når en chauffør skifter fra en venstrestyret bil til en højrestyret bil (og omvendt), forbliver de gamle motorreflekser i nogen tid, og han kan begynde at lede efter gearstangen på førerdøren og forvirre at tænde blinklyset med "viskere".
Der er sjældne bilmodeller, hvor gearskifteknappen var placeret til højre, når rattet var til højre ( Ford GT40 MK1).
Layoutet af koblings-bremse-gas-pedalerne, der er iboende i venstrestyrede biler, er blevet standarden for højrestyrede biler. Men før Anden Verdenskrig varierede pedalernes placering på højrestyrede køretøjer. Før Hitlers invasion havde Tjekkoslovakiet venstrekørsel, og på gamle tjekkoslovakiske biler var pedalerne "kobling - gas - bremse".
Italienske biler var udstyret med højrestyret for bedre kantkontrol på bjergveje. Nogle producenter ændrer ikke vinduesviskerne fra venstre til højre, når bilen skal lokaliseres til venstrekørsel (f.eks. højrestyret Peugeot 206 og Renault Clio ).
Derudover er instrumenterne i kabinen normalt designet til let adgang fra førersiden. For eksempel i højrestyrede biler er lydstyrkeknappen på radioen placeret til højre, og i venstrestyrede biler er den til venstre. Men dette gælder ikke EU - køretøjer . Alt er som det er praktisk, ikke for føreren, men for producenten, men samtidig overholder det EU's tekniske standarder.
På nogle modeller til det japanske marked tilbydes en ekstra periskopkamera mulighed for førerens udsyn til venstre foran. Billedet vises på en tv-skærm og giver dig mulighed for at se situationen i venstre vognbane eller vejen foran i kørselsretningen.
Placeringen af gastanklugen er ikke forbundet med bevægelsesretningen - brændstofforsyningshalsen kan være på enhver side, selv på bagsiden. Dette skyldes tankens placering og er lavet til at fylde køerne jævnt på tankstationerne .
Døre til passagerer i busser, trolleybusser og sporvogne er placeret i overensstemmelse med kørselsretningen.
Uanset førersædets placering er forlygterne justeret, så lyset rettes lidt mod den tilstødende kantsten – for at oplyse fodgængere og ikke forblænde modkørende. Når man skifter side af trafikken på den samme bil, viser den tilstødende vejkant sig at være på den anden side, og asymmetrien af lysstrømmen (indstillet af reflektoren og glasset) begynder at virke den anden vej rundt - vejkanten er ikke oplyst, men modkørende er blændet, hvilket kun korrigeres ved at udskifte optikken på den tilsvarende side af vejen.
Ifølge Wienerkonventionen om vejtrafik skal en bil, der midlertidigt kører ind i landet, overholde de tekniske standarder i det land, hvor den er indregistreret.
Minelastbiler kører normalt ikke på offentlig vej og er derfor uafhængige af lokale færdselsregler . Markedet for disse maskiner er meget snævert. Derfor fremstilles de kun med venstrestyret førerhus til højrekørsel på stenbruds teknologiske veje. For eksempel leverer BelAZ sine venstrestyrede produkter til RHD Sydafrika, og i RHD Japan fremstiller Komatsu sine dumpere med venstrestyret førerhus.
På universal-rækkeafgrødetraktorer er traktorførersædet normalt placeret på maskinens længdeakse, hvilket giver lige godt udsyn til venstre og højre side.
På tunge marktraktorer med brede førerhuse (f.eks. Kirovets) er traktorførersædet til højre, hvilket er praktisk, når man arbejder med højreplov. Den højre klingeretning af plovene kom også fra plovmandens stærkere højre hånd, hvilket var relevant i hestetrækkraftens æra.
Mejetærskere har historisk set haft venstre førerhus, hvilket igen er forbundet med en stærkere højre hånd, da de mange betjeningshåndtag på siden af tærskehuset på tidlige maskiner krævede en stor indsats for at flytte dem. Med udviklingen af det hydrauliske drev blev det muligt at montere mejetærskerkabinen på maskinens længdeakse (for eksempel på den sovjetiske Kolos mejetærsker og mange moderne mejetærskere). Af de samme grunde er der indført venstre førerhuslayout på kraner og gravemaskiner. Undtagelsen er de sovjetiske mekaniske gravemaskiner i D- og E-serien, hvor førerhuset er placeret til højre.
På bulldozere er kabinens indretning udført på en sådan måde, at føreren kan betjene maskinen, mens han sidder til både venstre og højre, afhængig af det udførte arbejde. På industritraktorer er hovedbetjeningerne (gearkassehåndtag, drejemekanisme, klingekontrol, koblingspedal) derfor placeret i midten, og de ekstra (håndtag og brændstofpedaler, bremsepedaler) er duplikeret. På asfaltudlæggere og ruller er kontrolposter duplikeret.
På fælleskøretøjer er førersædet placeret på siden af fortovet. Mange landbrugs- og nyttekøretøjer og traktorer har venstre mod højre eller duplikeret fører- eller førersæde.
Enkeltmotorcykler til højre- og venstrekørsel adskiller sig ikke i design, med undtagelse af forlygten, som i nærlystilstand skal oplyse den tilstødende skulder (selv om motorcykler ofte er udstyret med forlygter med symmetrisk lys, lige så meget egnet til begge bevægelsesretninger).
Motorcykler med sidevogn har et spejlarrangement af sidevogn og pedaler: sidevogn og bagbremsepedal til højre for højrekørsel og til venstre for venstrekørsel, gearskifte- og kickstarterpedal til venstre for højrekørsel trafik og højre for venstrekørsel. Dette arrangement af pedalerne blev valgt ud fra det faktum, at sidevognen ikke forstyrrer at starte motorcyklen med din fod, og også på grund af designet af kraftenhederne (for mange motorcykler ( Jawa og nogle Kawasaki ), gearskiftspedalen , når den er tilbagelænet, aktiverer kickstarteren).
Næsten overalt (undtagen floder i indlandet) bruges højrekørsel med højre sæde [3] . Dette giver dig mulighed for at se trafik på styrbord side (som skal springes over). Præcis aflevering med et lille interval, vigtigt for biler, på vand og i luften er ikke relevant. På store skibe er styrehuset og roret inde i det placeret i midten, men kaptajnen eller udkigsposten er sædvanligvis placeret til højre for styrmanden. Denne vane har udviklet sig i oldtiden, i de dage med små skibe styret af en styreåre, og hænger igen sammen med, at de fleste mennesker er højrehåndede . Det var mere bekvemt for rorsmanden at håndtere den tunge styreåre med sin højre, stærkere hånd, så styreåren blev næsten altid forstærket til højre for fartøjet, hvilket resulterede i, at praksis med divergens på venstre side udviklede sig på vandet for ikke at beskadige styreåren og fortøjning til kysten med fri venstre side. Med opfindelsen af det udvendige ror , som var fastgjort i midten af agterstavnen, flyttede rorsmanden til skibets midterlinje, men på grund af den allerede etablerede tradition for højrekørsel, når man bevægede sig langs floder og stræder, fik en observatør. placeret til højre var forpligtet til at se den nære bank.
Af en række årsager (ufuldkomne tændingssystemer og karburatorer , som ofte fik motoren til at stoppe, alvorlige vægtbegrænsninger), havde første verdenskrig udelukkende roterende motorer - krumtaphuset og motorblokken roterer med propellen , og brændstof-olieblandingen forsynes gennem hul fast krumtapaksel. I sådanne motorer spillede det tunge krumtaphus og cylindre rollen som et svinghjul . Skruen blev som regel brugt den rigtige, roterende med uret (igen, på grund af det faktum, at det ved håndfremstilling er mere bekvemt for en højrehåndet mester at slibe og polere den rigtige skrue). På grund af den store aerodynamiske modstand fra den roterende cylinderblok og propel opstod der et drejningsmoment , der havde tendens til at skabe en venstre bred for flyet, så drejninger til venstre blev udført kraftigere. På grund af dette var mange luftfartsmanøvrer baseret på venstresving - deraf venstre pilotsæde. Med forbedringen af tændingssystemer gav roterende motorer plads til to- rækkede og stjerneformede , som har mange gange mindre omvendt drejningsmoment. Piloter (allerede civile) navigerede langs de tilgængelige veje (og i ørkenområdet, hvor der ikke er veje, blev der lavet furer). Da flyene (med et veletableret venstresæde), der fløj langs vejen mod hinanden, skulle passere hinanden, gav piloterne til højre - deraf højretrafikken med hovedpilotens venstre sæde. På verdens første produktionshelikopter Sikorsky R-4 var der to udskiftelige sæder til besætningsmedlemmer, to "tringas"-håndtag på siderne af cockpittet, men kun en langsgående-tværgående kontrol af hovedrotorens cykliske stigning i midten (af hensyn til vægtbesparelse). "Pitch-throttle"-stangen, som styrer hovedrotorens overordnede stigning (faktisk helikopterens løftekraft), krævede en masse pæne, præcise manipulationer (især under start, landing og svævning), og desuden, også fysisk anstrengelse, så langt de fleste piloter foretrak at sætte sig ned til højre, så det er i højre hånd [19] . Efterfølgende spredte vanerne for højrehåndede helikopterpiloter, der lærte på R-4 (og dens udvikling R-6 ), sig over hele den vestlige verden, så på de fleste helikoptere er besætningschefsædet placeret til højre. Sædet for hovedpiloten på den eneste serielle tiltrotor V-22 Osprey til højre, "som en helikopter." I Rusland, både i fly og helikoptere, er besætningschefsædet altid til venstre.
I de fleste lande bruger letbanen samme trafikside som biler. Anden jernbanetransport har som udgangspunkt sine egne færdselsregler, som ikke altid er sammenfaldende med trafikken på motorvejen. Så for eksempel i Kina , Israel , Argentina , Sverige (bortset fra Malmø og det tilstødende syd), Frankrig (undtagen regionerne Alsace og Lorraine), bruger jernbaner hovedsageligt venstrekørsel, mens trafikken er højrekørsel. Hovedårsagen til dette er indflydelsen fra Storbritannien , som anlagde de første veje i disse lande. I lande som Indonesien er det det modsatte - højrekørsel for tog, men venstrekørsel for biler. Nogle lande, såsom Rusland (med undtagelse af enkelte strækninger), er gradvist gået over til højrekørsel. I Tyskland har jernbanetrafikken historisk set været til højre. Derfor kører togene i Alsace-Lorraine (tilhørende Tyskland indtil Første Verdenskrig) stadig i højre side. Madrid Metro har venstrekørsel . Dette skyldes, at det blev åbnet i 1919, og højrekørsel i Madrid blev først indført i 1924. Venstretrafik er også i Lissabon-metroen , men årsagerne til dette er uklare: Metroen blev åbnet i 1959, og højrekørsel blev indført tilbage i 1928. Venstre togtrafik bruges også i Buenos Aires Metro , Lima Metro , Rom Metro og det parisiske RER-system . I Rusland bruges venstrekørsel på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen i Nizhny Novgorod-metroen , på dele af jernbanen fra Kazansky-banegården i Moskva til Turlatovo (Ryazan-retning, fra Ryazan mod øst), Rybny (Ryazan-retning). , fra Ryazan mod syd) og til Korenev (Kazan-retning), samt fra Leningradsky-banegården til Ostankino (for pendeltog) og fra Yaroslavsky-banegården til Losinoostrovskaya (pendel-eksprestog og fjerntog), i Saratov fra Lenin-pladsens platform til Astrakhan-overgangen (mod syd) og Saratov-jernbanebroen (mod øst). Eurotunnelen består af to jernbanetunneler og en servicetunnel. Togets bevægelse er venstrehåndet [20] . Førersædet på højre linjer er til højre, dette er kommet fra damptrækkets dage, hvor en enorm lokomotivkedel fuldstændig blokerede udsynet til venstre, og følgelig blev der placeret jernbanesignalanordninger langs sporene til højre. Førerens assistent sidder til venstre. På diesel- og elektrisk materiel er der ingen kedel, der blokerer udsynet (men nogle typer diesellokomotiver, hovedsageligt rangerlokomotiver, har en lang kaleche over en dieselmotor), og der er installeret overflødige alarmanordninger i førerhusene, så teoretisk set kan chaufføren være placeret på begge sider. For eksempel er den franske SNCF Class BB 7200 designet til venstrekørsel, og som følge heraf er førersædet placeret til venstre. Da der blev skabt en lokomotivmodifikation til Holland, kaldet NS Class 1600, blev førerhuset ikke fuldstændigt modificeret, og førersædet forblev i positionen til venstre, på trods af at togene kører til højre i Holland. På Moskva-Ryazan-sektionen er førersædet tværtimod til højre (da det blev anset for upassende at ombygge tog til den eneste venstre sektion af jernbanen i Moskva). Som følge heraf er jernbanesignalering placeret til højre for sporene, på trods af den anden side af trafikken. På sovjetiske og russiske metrotog, startende med 81-717/714 , er førersædet i midten. Ofte er der venstre sporvognslinjer - så almindelige sporvogne med højre døre kan køre på strækninger med ø-perroner. For eksempel i Krivoy Rog metrotram. I Volgograd -metrosporvognen er den forhøjede del af linjen højrehåndet for at overholde trafikreglerne , og begyndelsen af den underjordiske tunnel i første etape "overførsler" flyder på en spiralformet måde for at overholde metrostandarder: den højre indgang " dykker” under den modkørende tunnel. Anden etape er bygget og tredje bygges efter standarden med højrekørsel. Metroen bruger også ofte venstrekørsel ud over højrekørsel, når togene kører i én retning på begge sider af stationen for at sørge for overførsler på tværs af platforme . Generelt gælder princippet om at køre til venstre eller højre for hvert land hovedsageligt på dobbeltsporede veje. På enkeltspor, når tog mødes ved sidespor, kører det mistede tog i fremadgående retning, hvilket kan være enten til højre eller til venstre for sidesporet.
I lande med højrekørsel, hvor der ikke er fodgængerfortov, forpligter reglerne fodgængere til at gå i vejsiden fra siden af modkørende (normalt i venstre side) af sikkerhedsmæssige årsager, så fodgængeren kan se den nærgående trafik. Ofte, på overfyldte, men trange steder (såsom metroen ), organiseres en velordnet (venstre- eller højrehånds) bevægelse af fodgængere for at reducere krydset mellem menneskelige strømme eller for at gøre det lettere at organisere en øvre lobby. I lande, hvor højrekørsel er accepteret, skal du som regel stå på rulletrappen på højre side og passere til venstre. I lande, hvor venstrekørsel er accepteret, er det tværtimod sædvanligt at stå til venstre og passere til højre, men i Londons undergrundsbane , på rulletrapper, skal du stå til højre.
Ud af 193 lande kører 140 til højre og 53 kører til venstre. Lande og deres afhængige territorier betragtes som ét.
| Land | Vejtrafik | Introduceret | Jernbanetrafik er det meste | Noter |
|---|---|---|---|---|
| Afghanistan | højre hånd | højre hånd | Det var venstrehåndet indtil 1950'erne på grund af nærheden til Britisk Indien og senere Pakistan [21] . | |
| Albanien | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Algeriet | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Andorra | Højre hånd [22] | |||
| Angola | Højre hånd [22] | 1928 | ||
| Antigua og Barbuda | Venstre [22] | |||
| Argentina | højre hånd | 10. juni 1945 | venstre hånd | |
| Armenien | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Australien | Venstre [23] | venstre hånd | ||
| Østrig | højre hånd | 1921-1938 | Højre hånd [24] | |
| Aserbajdsjan | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Bahamas | Venstre [22] | Historisk set har Bahamas venstrekørsel, men de fleste biler kører rundt på øerne med venstrestyring på grund af nærheden til USA, hvorfra sådanne biler konstant importeres. | ||
| Bahrain | højre hånd | 1967 | ||
| Bangladesh | Venstre [22] | venstre hånd | Arvet fra Pakistan, som Bangladesh løsrev sig fra i 1971 | |
| Barbados | venstre hånd | |||
| Belgien | Højre hånd [22] | 1899 | venstre hånd | Bruxelles-metroen kører på højre hånd. |
| Hviderusland | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Belize | højre hånd | 1961 [25] | ||
| Benin | Højre hånd [22] | |||
| Butan | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Bolivia | Højre hånd [22] | |||
| Botswana | Venstre [22] | |||
| Brasilien | højre hånd | 1928 [22] | højre hånd | |
| Brunei | Venstre [22] | |||
| Bosnien-Hercegovina | Højre hånd [22] | 1918 | Højre hånd [26] | |
| Bulgarien | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Burkina Faso | Højre hånd [22] | |||
| Burundi | højre hånd | |||
| Cambodja | højre hånd | |||
| Cameroun | Højre hånd [22] | 1961 | ||
| Canada | højre hånd | 1920'erne | højre hånd | |
| Kap Verde | Højre hånd [22] | 1928 | ||
| BIL | Højre hånd [22] | |||
| Tchad | Højre hånd [22] | |||
| Chile | Højre hånd [22] | 1920'erne | venstre hånd | Metro Santiago bruger højrekørsel. |
| Kina | højre hånd | 1946 | Højre hånd / venstre hånd | Hong Kong og Macau bruger venstrekørsel. |
| Colombia | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Comorerne | Højre hånd [22] | |||
| Republikken Congo | Højre hånd [22] | |||
| DR Congo | Højre hånd [22] | |||
| Costa Rica | Højre hånd [22] | |||
| Elfenbenskysten | Højre hånd [22] | |||
| Kroatien | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Cuba | Højre hånd [22] | |||
| Cypern | Venstre [22] | Tidligere britisk koloni. Venstrekørsel bruges også i den tyrkiske republik Nordcypern . | ||
| tjekkisk | Højre hånd [22] | 1939 | højre hånd | Ændrede bevægelsens retning som følge af den tyske besættelse af Tjekkoslovakiet. |
| Danmark | højre hånd | Højre hånd [27] | ||
| Djibouti | Højre hånd [22] | |||
| Dominica | Venstre [22] | |||
| Dominikanske republik | Højre hånd [22] | |||
| Øst Timor | venstre hånd | 1976 | ||
| Ecuador | Højre hånd [22] | venstre hånd | Quito-metroen og Cuenca -sporvognssystemet kører på højre side. | |
| Egypten | Højre hånd [22] | venstre hånd | ||
| Salvador | Højre hånd [22] | |||
| Ækvatorial Guinea | Højre hånd [22] | |||
| Eritrea | Højre hånd [22] | 1964 | ||
| Estland | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Etiopien | Højre hånd [22] | 1964 | venstre hånd | |
| Fiji | venstre hånd | |||
| Finland | højre hånd | 1858 | Højre hånd / venstre hånd | |
| Frankrig | højre hånd | 1792 | Venstre hånd [28] / Højre hånd | |
| Gambia | højre hånd | 1965 [29] | ||
| Georgien | Højre hånd [22] | højre hånd | Omkring 40 % af køretøjerne er højrestyret på grund af de lave omkostninger ved brugte biler fra Japan [30] . Batumi -svævebanen bruger venstrekørsel. | |
| Tyskland | Højre hånd [31] | højre hånd | ||
| Ghana | højre hånd | 1974 [32] | ||
| Grækenland | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Grenada | Venstre [22] | |||
| Guatemala | Højre hånd [22] | |||
| Guinea | Højre hånd [22] | |||
| Guinea-Bissau | Højre hånd [22] | 1928 | ||
| Guyana | Venstre [22] | Britisk koloni før 1970. Et af de få lande på det kontinentale Amerika med venstrekørsel | ||
| Haiti | Højre hånd [22] | |||
| Honduras | Højre hånd [22] | |||
| Ungarn | Højre hånd [22] | 1941 | højre hånd | |
| Island | højre hånd | 1968 | Venstrehåndet (før lukning [33] ) |
|
| Iran | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Irak | Højre hånd [22] | venstre hånd | ||
| Indien | Venstre [22] | venstre hånd | Tidligere britisk koloni. | |
| Indonesien | Venstre [23] | Højre hånd [34] | På grund af hollandsk indflydelse bruger jernbanetransport højrekørsel. Derudover er Indonesien det eneste land i verden, hvor jernbanetrafik er højrekørsel, når man kører i venstre side af vejen. | |
| Irland | Venstre [22] | venstre hånd | Var en del af Storbritannien indtil 1922. | |
| Israel | Højre hånd [22] | venstre hånd | Jerusalem-sporvognen kører på højre side. | |
| Italien | højre hånd | 1920'erne | venstre hånd | |
| Jamaica | Venstre [22] | |||
| Japan | Venstre [35] | venstre hånd | ||
| Jordan | Højre hånd [22] | |||
| Kasakhstan | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Kenya | Venstre [36] | Tidligere britisk koloni. | ||
| Kiribati | Venstre [22] | |||
| Nordkorea og Republikken Korea | højre hånd | 1946 | Venstre hånd / Højre hånd | Tidligere japansk koloni. Efter besættelsens afslutning gik Korea over til højrekørsel |
| Kuwait | Højre hånd [22] | |||
| Kirgisistan | højre hånd | højre hånd | ||
| Laos | Højre hånd [22] | venstre hånd | ||
| Letland | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Libanon | Højre hånd [22] | |||
| Lesotho | Venstre [22] | |||
| Liberia | Højre hånd [22] | |||
| Libyen | Højre hånd [22] | |||
| Liechtenstein | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Litauen | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Luxembourg | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Nordmakedonien | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Madagaskar | Højre hånd [22] | |||
| Malawi | Venstre [22] | |||
| Malaysia | Venstre [22] | venstre hånd | Tidligere britisk koloni | |
| Maldiverne | Venstre [22] | 2018 | ||
| Mali | Højre hånd [22] | |||
| Malta | Venstre [22] | Tidligere britisk koloni. | ||
| Marshalløerne | Højre hånd [22] | |||
| Mauretanien | højre hånd | |||
| Mauritius | Venstre [22] | Tidligere britisk koloni. Østat . | ||
| Mexico | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| mikronesien | Højre hånd [22] | |||
| Moldova | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Monaco | Højre hånd [22] | venstre hånd | ||
| Mongoliet | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Montenegro | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Marokko | Højre hånd [22] | venstre hånd | ||
| Mozambique | Venstre [37] | venstre hånd | Tidligere portugisisk koloni. Da man skiftede side af bevægelsen, forblev metropolen venstrehåndet på grund af dens nærhed til de tidligere britiske kolonier (Zimbabwe, Sydafrika, Tanzania). | |
| Myanmar | højre hånd | 1970 | venstre hånd | Meget af infrastrukturen er stadig designet til venstrekørsel. De fleste biler (importeret fra Japan) er højrestyret [38] . |
| Holland | højre hånd | 1906 [39] | højre hånd | |
| Namibia | venstre hånd | 1918 | ||
| Nauru | Venstre [22] | 1918 | ||
| Nepal | Venstre [40] | |||
| New Zealand | Venstre [23] | venstre hånd | ||
| Nicaragua | Højre hånd [22] | |||
| Niger | Højre hånd [22] | |||
| Nigeria | højre hånd | 1972 [41] | venstre hånd | Tidligere britisk koloni. Ændrede bevægelsesretningen på grund af at være i ringen af franske kolonier. |
| Norge | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Oman | højre hånd | |||
| Palau | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Staten Palæstina | Højre hånd [22] | |||
| Pakistan | Venstre [22] | venstre hånd | Venstretrafik blev arvet fra Britisk Indien, som Pakistan løsrev sig fra i 1947 | |
| Panama | højre hånd | 1943 [42] | højre hånd | |
| Papua Ny Guinea | Venstre [22] | |||
| Paraguay | højre hånd | 1945 [43] | ||
| Peru | Højre hånd [22] | venstre hånd | De fleste jernbaner er enkeltsporede, med lejlighedsvise sidespor. Lima metro er venstrehåndet. | |
| Filippinerne | højre hånd | 1946 [44] | højre hånd | |
| Polen | højre hånd | højre hånd | Indtil slutningen af 1920'erne var venstrekørsel lokalt bevaret i den tidligere østrigske del af Polen. Den endelige forening af trafikken i hele Polen som en højrekørsel fandt sted i slutningen af 1920'erne. | |
| Portugal | Højre hånd [23] | 1928 | venstre hånd | Kolonierne Goa , Macau og Mozambique, som grænser op til de "venstre" lande, har ikke ændret trafikken og bruger den dag i dag venstrekørsel. Metropolitan Porto - "højre". |
| Qatar | Højre hånd [22] | |||
| Rumænien | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Rusland | Højre hånd [22] | højre hånd | I Den Russiske Føderation i Fjernøsten er højrestyrede biler almindelige, på grund af importen af brugte biler fra nabolandet Japan [45] . Sektionerne Moskva - Ryazan , Trofimovsky II - Saratov III , Saratov I - Pravoberezhny , den underjordiske sektion af den første etape af Volgograd Metrotram og Sormovsko -Meshcherskaya-linjen i Nizhny Novgorod Metro bruger venstrekørsel. | |
| Rwanda | Højre hånd [46] | |||
| Saint Kitts og Nevis | venstre hånd | |||
| Sankt Lucia | venstre hånd | |||
| Saint Vincent og Grenadinerne | venstre hånd | |||
| Samoa | venstre hånd | 2009 | Skiftede til venstrekørsel på grund af det store antal brugte australske biler med højrestyret. | |
| San Marino | Højre hånd [22] | |||
| Sao Tome og Principe | Højre hånd [22] | 1928 | ||
| Saudi Arabien | Højre hånd [22] | venstre hånd | Undergrundsbaner bruger højrekørsel. | |
| Senegal | Højre hånd [22] | |||
| Serbien | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Seychellerne | Venstre [22] | |||
| Sierra Leone | højre hånd | 1971 [47] | I 2013 blev import af højrestyrede biler forbudt [48] . | |
| Singapore | Venstre [22] | venstre hånd | Tidligere britisk koloni. | |
| Slovakiet | Højre hånd [22] | 1939-41 | højre hånd | |
| Slovenien | Højre hånd [22] | venstre hånd | ||
| Salomonøerne | Venstre [22] | |||
| Somalia | højre hånd | 1968 [49] | ||
| Sydafrika | Venstre [50] [51] | venstre hånd | Tidligere britisk koloni. | |
| Sydsudan | højre hånd | 1973 | ||
| Spanien | højre hånd | 1924 | højre hånd | I 1920'erne kørte Barcelona allerede i højre side, mens Madrid til venstre indtil 1924. Metroerne i Madrid og Bilbao fortsætter med at køre til venstre [52] . |
| Sri Lanka | Venstre [22] | venstre hånd | Tidligere britisk koloni. | |
| Sudan | Højre hånd [22] | 1973 | Tidligere britisk koloni. | |
| Surinam | Venstre [22] | hollandsk koloni indtil 1975. Et af de få lande på det kontinentale Amerika med venstrekørsel | ||
| Eswatini | Venstre [22] | |||
| Sverige | Højre hånd [22] | 3. september 1967 | venstre hånd | I begyndelsen af 1960'erne var Sverige det sidste land på det europæiske kontinent, der kørte til venstre. De fleste biler (selv svenskfremstillede) var udstyret med venstrestyring. Sporvognsnetværk bruger højrekørsel. Jernbanerne i Malmø bruger højrekørsel fra uden for den danske grænse. |
| Schweiz | Højre hånd [22] | venstre hånd | Sporvognsnetværk bruger højrekørsel | |
| Syrien | Højre hånd [22] | |||
| Kina | højre hånd | 1946 | venstre hånd | Tog i landets undergrundsbaner kører på højre side. |
| Tadsjikistan | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Tanzania | Venstre [22] | |||
| Thailand | Venstre [23] | venstre hånd | Et af de få lande med venstrekørsel, der ikke er en tidligere britisk koloni. I lang tid forbliver den på bevægelsens side, på trods af bevægelsesændringen i nabolandene Laos og Cambodja. | |
| At gå | Højre hånd [22] | |||
| Tonga | Venstre [22] | |||
| Trinidad og Tobago | Venstre [53] | Tidligere britisk koloni. | ||
| Tunesien | Højre hånd [22] | 1881 | venstre hånd | Højretrafik blev pålagt af franske tropper i 1881. |
| Kalkun | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Turkmenistan | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Tuvalu | Venstre [22] | |||
| Uganda | Venstre [22] | |||
| Ukraine | højre hånd | 1922 [54] | højre hånd | En del af Kryvyi Rih -metrosporvognen bruger venstrekørsel, da bilerne kun har døre til højre, hvilket resulterer i, at det er umuligt at bruge højrekørsel på stationer med ø-perroner. |
| UAE | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Storbritanien | Venstre hånd (Main Territory) Højre hånd ( Gibraltar ) |
1929 (i Gibraltar) |
venstre hånd | Venstretrafik bruges også i de britiske oversøiske territorier: Isle of Man, Guernsey, Jersey og Anguilla oversøiske territorier, Bermuda, Britiske Jomfruøer, Caymanøerne, Falklandsøerne, Montserrat, Pitcairnøerne (uregistreret), Turks- og Caicosøerne, Saint Helena, Ascension, Tristan da Cunha. Gibraltar gik over til højrekørsel på grund af nabolandet Spanien |
| USA | Højre hånd (hovedområde) Venstre Jomfruøer |
Højre hånd / venstre hånd [55] | ||
| Uruguay | Højre hånd [43] | 1945 | venstre hånd | Venstrekørsel blev indført i 1918, men som nogle lande i Sydamerika blev den ændret til højrekørsel den 2. september 1945. For en sikkerheds skyld blev der sat en fartgrænse på 30 km/t frem til den 30. september. |
| Usbekistan | Højre hånd [22] | højre hånd | ||
| Vanuatu | Højre hånd [56] | |||
| Venezuela | Højre hånd [22] | venstre hånd | Caracas Metro bruger højrekørsel. | |
| Vietnam | Højre hånd [22] | venstre hånd | ||
| Yemen | højre hånd | 1977 | ||
| Zambia | Venstre [22] | |||
| Zimbabwe | venstre hånd | venstre hånd | Tidligere britisk koloni. I 2010 blev venstrestyrede biler forbudt [57] . |
