Ferrari (Formel 1-hold)

Scuderia Ferrari ( italiensk:  Scuderia Ferrari ) er et italiensk autoracerhold, som er en afdeling af Ferrari -bilfirmaet ( italiensk:  Gestione Sportiva ), involveret i racerløb. Mens denne division fortsætter med at håndtere raceraktiviteterne for adskillige Ferrari-kunder og private teams, er dens hovedfokus og økonomi på Formel 1 -holdet , Scuderia Ferrari .

Holdet har været involveret i Formel 1-løb siden 1950 til i dag og er det ældste og mest succesrige hold i mesterskabet. Holdets talrige italienske supportere omtales ofte som "tifosi" ( italiensk:  tifosi ). Scuderia Ferrari er oversat fra italiensk til "Ferrari Stable", andre racerhold, som Formel 1, kaldes også scuderias, for eksempel den tidligere Scuderia Toro Rosso -stald - den nuværende Scuderia AlphaTauri , der aldrig har spillet i F-1, som f.eks. Amerikanske Scuderia Corsa.

Teammedlemmer

Carlos Sainz Jr. ( Spanien ) - siden 2021 har han spillet for holdet.

Charles Leclerc ( Monaco ) - fik en succesfuld debut i 2018 med Sauber -holdet. Formel 2-mester i 2017 . I 2019 afløste han Kimi Räikkönen , der skiftede til det monegaskiske sæde i Sauber .

Den tyske kører Michael Schumacher bragte flest mesterskabstitler til Ferrari-teamet . Han er ejer af 7 mesterskabstitler, vandt 5 af dem med Ferrari (i 2000-2004 ). I 2006 , efter at have vundet Italiens Grand Prix , meddelte Schumacher, at han forlod mesterskabet. Han beholdt dog sit sæde på Scuderia Ferrari. Den syvdobbelte mesters opgaver omfattede test af nye Ferrari - sportsvogne . Især kunne han blive inddraget i testene af holdets formelbiler, hvis det skulle blive nødvendigt. For sæsonen 2010 afsluttede Schumacher sit forhold til det italienske hold og underskrev en kamppilotkontrakt med Mercedes -holdet .

Holdlogo

På dagen for sin første sejr (17. juni 1923 - "Circuito di Savio", eller "Ring of Savio"), om aftenen, da Ferrari forberedte sig på at sejle hjem til Modena , blev han uventet præsenteret for grev Enrico Baracca, far til den berømte verdenskrigs- es Francesco Baracca , i hvis eskadron Ferraris bror Dino tjente.

"Efter at bekendtskabet fandt sted," skrev Ferrari, "følger andre møder med Barakka-familien. I deres hus mødte jeg pilotens mor, grevinde Paolina. Engang sagde hun til mig: "Ferrari, tegn på din bil en opdrætshest, der var malet ombord på min søns fly. Hans emblem vil bringe dig held og lykke." Jeg har stadig et fotografi af piloten, hvor der på bagsiden er en slags donation: hans forældre skrev, at de gav deres søns emblem til mig. Hesten forblev i den originale version - sort - jeg har lige tilføjet en gul baggrund, da gul er farven på Modena.

Nogle mener dog, at den sorte hest slet ikke er Baraccas personlige tegn, men hele 912-eskadronens tegn, og derfor kunne pilotens forældre ikke videregive dette tegn til Ferrari. Andre hævder, at den sorte opdrætshest er våbenskjoldet fra byen Stuttgart , som Barakka skar ud af lærredet, der dækkede skroget på det tyske fly, han skød ned og sad fast om bord på sit fly - piloter fra begge stridende parter erhvervede sådanne. souvenirs. Et interessant faktum er, at Barakka faktisk skød den tyske Albatros ned , hvis pilot var fra Stuttgart.

Ferrari selv brugte først dette emblem med en hest i 1932 , hvilket på et tidspunkt gav anledning til at tvivle på rigtigheden af ​​historien om samtalen med grevinden, men hele pointen var, at han indtil 1930 ikke havde sit eget hold, og derfor kunne dette emblem ikke finde praktisk anvendelse.

Billedet af en opdrætshingst på et gult heraldisk skjold blev påført sideplanerne af Ferrari-førerhuset for første gang i 1952 efter forslag fra den daværende sportschef for Scuderia, Nello Ugolino; indtil det år var symbolet kun placeret på emhætten.

Historie

Oprindelse

Ferrari-teamet blev grundlagt af Enzo Ferrari i 1929 som en sponsor for amatørkørere i forskellige løb, selvom Ferrari selv kørte Fiat -biler før den dato. Ideen opstod den 16. november under en middag i Bologna , hvor Ferrari søgte økonomisk hjælp fra Augusto og Alfredo Caniato, tekstil-arvinger og den velhavende amatørracerkører Mario Tadini. Derefter sammensatte han et team, der på sit højeste omfattede over fyrre kørere, de fleste af dem i Alfa Romeos . Enzo selv fortsatte med at race indtil fødslen af ​​sin første søn, Dino , i 1932 .

Ferrari ledede mange etablerede kørere (navnlig Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi og Louis Chiron ) og flere talentfulde nytilkomne (såsom Tandini, Guy Moll, Carlo Pintacudo og Antonio Brivio) fra sit hovedkvarter i Modena indtil 1938 , hvor han blev manager for Alfa Romeos  racerafdeling , Alfa Corse . I 1939 forlod han Alfa Romeo efter at have hørt om virksomhedens hensigt om at købe sin andel ud og absorbere holdet. Hans firma blev Auto Avio Costruzioni Ferrari , og fremstillede maskiner, mens han ventede på slutningen af ​​en fire-årig udelukkelse fra konkurrence efter at have forladt Alpha.

Trods en aftale med Alfa Romeo begyndte Ferrari straks at udvikle sin egen racerbil, Ferrari Tipo 815 med en 1,5-liters ottecylindret motor. Tipo 815, designet af Alberto Massimino, var den første rigtige Ferrari-bil, men efter at Alberto Ascari og Marquis Lothario Rangoni Machiavelli di Modena kørte den i Mille Miglia i 1940, satte Anden Verdenskrig en midlertidig stopper for racerløb og Tipo 815 ikke længere var tilgængelig. deltog ikke i konkurrencen. Ferrari fortsatte med at producere værktøjsmaskiner, i 1943 flyttede han hovedkvarteret til Maranello , hvor det blev bombet i 1944 .

Reglerne for World Grand Prix Championship blev udviklet før krigen, men det tog flere år, før de trådte i kraft. På dette tidspunkt genoptog Ferrari sit arbejde i Maranello og skabte Ferrari Tipo 125 med en 12-cylindret 1,5-liters motor, som deltog i flere Grand Prix, ikke inkluderet i mesterskabet.

1950'erne

Ferrari fik sin Formel 1 -debut ved Monaco Grand Prix i 1950 med en ny kompressorversion af Tipo 125 og to erfarne og meget succesfulde kørere Alberto Ascari og Luigi Villoresi . Sæsonen 1950 blev domineret af Alfa Romeo-holdet , der vandt alle elleve Grand Prix, men Ferrari formåede at bryde deres sejrsrække i 1951 , da José Froilan González tog førstepladsen ved det britiske Grand Prix . I 1951 vandt Ferrari-holdet også Mille Miglia, men var involveret i en langvarig juridisk kamp, ​​da Ascari styrtede ind i en barriere og dræbte en lokal læge i processen.

Efter 1951 -sæsonen forlod Alfa Romeo -holdet Formel 1, hvorefter den modløse ledelse accepterede Formel 2 -reglerne på grund af manglen på deltagere. Ferrari fortsatte lykkeligt med Ferrari 500 , som fortsatte med at vinde næsten alle løb, den deltog i i 1952 , kørt af Ascari, Giuseppe Farina og Piero Taruffi ; Askari blev verdensmester ved at vinde seks løb i træk. I 1953 vandt Askari kun fem løb, men fik alligevel en anden titel; i slutningen af ​​sæsonen passerede Ferrari Juan Manuel Fangio for første gang i en Maserati .

I 1954 skete der en overgang til nye motorer med en volumen på 2,5 liter; Ferraris nye bil, Tipo 625, kunne ikke konkurrere først med Maserati, og derefter med Fangios Mercedes-Benz. Ferrari-kørere har kun vundet to gange - Gonzalez ved det britiske grandprix og Mike Hawthorne ved det spanske grandprix . I 1955 fortsatte Fangio med at køre for Mercedes-Benz- teamet , som bevarede overlegenheden i mesterskabet, og Ferrari kunne kun vinde én sejr: Maurice Trintignant vandt det spanske grandprix. Senere, i 1955, købte Ferrari-teamet D50-chassiset af det konkursramte Lancia -hold . Fangio, Peter Collins og Eugenio Castellotti havde succesfulde løb i 1956 : Collins vandt to løb, Fangio vandt tre og blev mester.

I 1957 vendte Fangio tilbage til Maserati, og Ferrari-teamet, der stadig brugte forældede Lancia-chassis, formåede ikke at vinde et enkelt løb. Castellotti fik selskab af piloterne Luigi Musso og Marquis de Portago ; Castellotti døde under testene, mens Portago styrtede ind i menneskemængden ved Mille Miglia og dræbte ham, hans partner og 10 tilskuere, og holdet blev anklaget for manddrab.

Til sæsonen 1958 designede Carlo Chiti en helt ny bil, Ferrari 246 Dino, opkaldt efter Enzo Ferraris afdøde søn. Holdet beholdt kørerne Collins, Hawthorne og Musso, men Musso styrtede ned ved det franske Grand Prix i 1958 , og Collins døde ved det tyske Grand Prix samme år. Hawthorne vandt mesterskabet og annoncerede sin pensionering og døde i en bilulykke en måned senere.

Ferrari hyrede fem nye kørere: Tony Brooks , Jean Behr , Phil Hill , Dan Gurney og Cliff Ellison . Holdmedlemmer kom ikke godt ud af det med hinanden, Bera blev fyret efter at have ramt holdleder Romolo Tavoni . Brooks forblev konkurrencedygtig indtil slutningen af ​​sæsonen, men tabte stadig mesterskabet til Jack Brabham .

1960'erne

1960 - sæsonen gik lidt bedre end 1959. Hill, Allison og Wolfgang von Trips forblev på holdet, ligesom Willy Maress og Richie Ginter, der kørte den første Ferrari-bil med bagmotor. Ellison blev skadet flere gange på testene. Holdet vandt kun én gang i løbet af hele sæsonen: Hill vandt ved det italienske Grand Prix. En Ferrari kørt af Paul Frere og Olivier Jandebien vandt imidlertid 24 timers Le Mans .

I sæsonen 1961 (da den nye motorstørrelsesgrænse på 1500 cc blev vedtaget), forblev Hill, von Trips og Ginter i teamet, og en anden Keaty-designet bil, Ferrari 156, blev introduceret, baseret på bilens design der dominerede i Formel 2 i 1960. To Ferrari-kørere, Hill og von Trips, kæmpede om mesterskabstitlen. Midtvejs i sæsonen sluttede Giancarlo Baghetti sig til holdet og blev den første kører til at vinde sit debutløb ( Fransk Grand Prix i 1961 ). Men i slutningen af ​​sæsonen døde von Trips i et styrt ved Italiens Grand Prix sammen med et dusin tilskuere. Hill vandt mesterskabet. Olivier Jandebien og Hill vandt også endnu en Le Mans for Ferrari.

I slutningen af ​​1961 -sæsonen forlod chassisdesigner Carlo Chiti og teamleder Romolo Tavoni holdet i form af en "demonstrativ afgang" for at danne deres eget hold (ATS). Ferrari udnævnte Mauro Forghieri til løbsdirektør og Eugenio Dragoni  som teamleder.

Sæsonen 1962 indeholdt Hill og Baghetti for holdet sammen med rookies Ricardo Rodríguez og Lorenzo Bandini . Mens Forgieri arbejdede på det nye chassis, fortsatte holdet med at bruge 1961-bilerne og vandt ikke et eneste løb. Ferrari fortsatte dog med at dominere Le Mans, holdet, der stadig består af Hill og Jandebien, vandt endnu et løb.

I sæsonen 1963 introducerede Ferrari det lettere Ferrari 156 chassis , som blev drevet af Bandini, John Surtees, Willy Mauress og Ludovico Scarfiotti. Surtees vandt det tyske Grand Prix, hvor Mauress var involveret i et alvorligt styrt, der forhindrede ham i at vende tilbage til kapsejlads. På trods af tilbageslagene i Formel 1 fortsatte holdet af Bandini og Scarfiotti deres sejrsrække i Le Mans.

Den nye 158 stod færdig i slutningen af ​​1963 og blev konkurrencedygtig i 1964 -sæsonen, drevet af en otte-cylindret motor designet af Angelo Belli. Surtees og Bandini fik selskab af en ung mexicaner , Pedro Rodriguez , bror til Ricardo, som døde i 1962. Surtees vandt to løb og Bandini et; Ferrarierne var langsommere end Jim Clarks Lotus , men langt overlegne i pålidelighed, hvilket gjorde det muligt for Surtees at vinde mesterskabet og Bandini på fjerdepladsen. Scuderia Ferrari vandt en femte Le Mans i træk, denne gang med hjælp fra Jean Guichet og Nino Vaccarella.

Sæsonen 1965 var den sidste sæson af 1,5-liters formlen, så Ferrari besluttede at bruge den samme otte-cylindrede motor som sidste år, sammen med den nye 12-cylindrede, der blev introduceret i slutningen af ​​1964-sæsonen. De vandt ikke et eneste løb, da Clark nu dominerede banen i en meget mere pålidelig Lotus. Surtees og Bandini forblev holdets primære kørere, hvor Rodriguez, Vaccarella og Bob Bonduran også deltog i nogle løb. Jochen Rindt og Masten Gregory vandt 24 Hours of Le Mans med det private NART-hold. Det var Ferraris sjette sejr i træk ved dette løb.

I sæsonen 1966 med de nye regler blev Surtees' Ferrari 312 udstyret med en 3-liters version af den 3,3-liters V12-motor, der tidligere blev brugt i Ferrari P -serien . Bandini konkurrerer i Tasmanian Series tidligt på sæsonen . Surtees vinder Belgiens Grand Prix , men forlader holdet efter et skænderi med manager Eugenio Dragoni; han erstattes af Mike Parks . Scarfiotti vinder også et løb, Italiens Grand Prix i Monza , ved hjælp af en forbedret 36-ventils motor.

I løbet af 1967 -sæsonen fyrede holdet Dragoni og erstattede ham med Franco Lini; Chris Amon blev Bandinis partner og kørte, hvad der så ud til at være en forbedret version af 1966-bilen. Ved Monaco Grand Prix styrtede Bandini og blev hårdt såret efter at være blevet fanget under sin brændende bil; han døde få dage senere af sine kvæstelser. Mike Parks og Scarfiotti forblev i Ferrari, men et par uger senere kommer Parks ud for en ulykke ved det belgiske grandprix , hvilket tvinger ham til at afslutte sin karriere, og Scarfiotti, efter at have været vidne til hans ulykke, forlader motorvæddeløbet midlertidigt.

Sæsonen 1968 gik bedre; Jacky Ickx opnåede en sejr i Frankrig og nogle gode positioner og havde gode chancer i mesterskabet, indtil han kom ud for en ulykke i kvalifikationen i Canada; Aemon førte flere løb, men vandt ingen. I slutningen af ​​sæsonen forlader manager Franco Lini holdet, og Jacqui Ickx tager til Brabham . I sommeren 1968 forberedte Ferrari en aftale om salg af landevejsbilproduktion til Fiat ; handlen fandt sted i begyndelsen af ​​1969, hvorefter 50% af forretningen forblev under Ferrari selvs kontrol.

I løbet af 1969 -sæsonen begyndte Enzo Ferrari at investere sine nyligt opnåede midler i holdets genoplivning. Selvom det omstrukturerede hold kæmpede i mesterskabet, var det en tabt sæson. Amon fortsatte med at køre den gamle bil, og Pedro Rodriguez erstattede Ickx. I slutningen af ​​året forlod Amon holdet.

1970'erne

I 1970 vendte Jacky Ickx tilbage til holdet, vandt det østrigske , canadiske og mexicanske Grand Prix og blev nummer to i mesterskabet.

Sæsonen 1971 viste sig at være svær for Ferrari - bilens pålidelighed faldt meget. I 1972 forbedredes pålidelighedssituationen, men resultaterne var stadig ringe. I 1973 satte Enzo Ferrari Luca di Montezemolo , en advokat og kandidat fra Sapienza Universitetet i Rom, til ansvarlig for holdet . Udstyret med ledelsestalent bringer di Montezemolo holdet ud af krisen. Et af de vigtige skridt for den unge leder var underskrivelsen af ​​en kontrakt med Niki Lauda i 1974. Også efter tre mislykkede år tager Ferrari en vigtig beslutning om at trække sig fra sportsvognsløb og fokusere på Formel 1. Problemer med pålideligheden af ​​312B3- chassiset forhindrede at vinde det år.

Den nye Ferrari 312T , fuldt udviklet med deltagelse af Niki Lauda, ​​blev introduceret i 1975 og satte holdet tilbage på vejen til sejren. Nicky, der har vundet 5 sejre, vinder mesterskabet og Ferrari - konstruktørmesterskabet. I 1976 går Lauda igen selvsikkert til mesterskabstitlen, efter at have vundet 5 sejre i sæsonens første 9 løb. En frygtelig ulykke på Nürburgring , da chaufføren sad i en flammende bil i omkring 50 sekunder, satte imidlertid ikke kun spørgsmålstegn ved den østrigske mestertitel, men også hans overlevelse. Men efter fem uger, efter kun at have misset to Grand Prix, vendte piloten tilbage til cockpittet. Indtil sidste løb havde han en fordel i den samlede stilling over den nærmeste forfølger, James Hunt fra McLaren. Østrigeren mistede først titlen ved sæsonens sidste Grand Prix  - det begyndte at regne, og Lauda, ​​hvis øjenlåg ikke lukkede på grund af forbrændinger, af frygt for at miste kontrollen over bilen, forlod banen. Constructors' Championship var dog ligesom et år tidligere med Ferrari. Afvisningen af ​​at kæmpe på banen irriterede Enzo Ferrari – han accepterede ikke forklaringer om førerens helbredsproblemer. Og Lauda, ​​selv om han næste år, 1977, og bragte Ferrari endnu en mesterskabskrone (Constructors' Cup gik også til Ferrari), måtte forlade. Samme år, da han flyttede til stillingen som senior manager for Fiat, forlod Luca di Montezemolo også holdet. Lauda blev erstattet i Ferrari af en meget ekstraordinær pilot, Gilles Villeneuve , som blev Enzo Ferraris favorit. Den nye bil, Ferrari 312T3 , adskilte sig dog ikke i pålidelighed. Og selvom holdets første pilot, Carlos Reutemann , vandt fire sejre, og Villeneuve kom først én gang, fik holdet hverken mesterskabstitlen eller Constructors' Cup. Året efter, 1979, blev Jody Scheckter taget som første pilot . Schecter og Villeneuve vandt seks sejre for sæsonen for to - tre for hver pilot. Men i resten af ​​løbene viste Jody sig at være mere stabil end Gilles, som et resultat, Scheckter bliver mester, og Villeneuve bliver vicemester. Constructors' Cup forblev naturligvis også hos Ferrari. Og det skete så, at Jody Scheckter var den sidste kører af Scuderia, som Enzo personligt lykønskede med mesterskabet.

1980'erne-1990'erne

I denne periode blev Scuderia-piloterne aldrig mestre, og holdet vandt ikke konstruktørmesterskabet fra 1984 til 1998. Derudover oplevede Ferrari konstant tekniske problemer. Et højdepunkt var mesterskabskampen i 1990, da Alain Prost kørte for holdet , som mistede mesterskabskronen til McLaren-køreren Ayrton Senna . I 1991 vendte Luca de Montezemolo tilbage til præsidentposten for Ferrari, i 1993 blev Jean Todt holdets sportsdirektør , og i 1997 blev Ross Brawn teknisk direktør . Med ankomsten af ​​den dobbelte verdensmester Michael Schumacher til holdet fra Benetton i 1996 havde Ferrari håb om et kørermesterskab og sejr i konstruktørmesterskabet. Holdets andenpilot var Eddie Irvine . Og selvom bilerne endnu ikke kunne kaldes teknisk perfekte, lykkedes det Michael at tage tredjepladsen i sit første år hos Ferrari.

Sæsonen 1997 blev afholdt under flaget af kampen mellem Ferrari og Williams over for deres piloter - Schumacher og Jacques Villeneuve. Ved starten af ​​sæsonens sidste løb, det europæiske grandprix i Jerez , førte Schumacher mesterskabet, et point foran Villeneuve. Men i løbet, 22 omgange tilbage, kolliderede den førende Schumacher med Villeneuve, som forsøgte at komme rundt om ham ved et af svingene. Som følge af ulykken blev Schumachers bil slynget af banen på grus, hvorfra han ikke kunne vende tilbage, og Jacques fortsatte løbet i en beskadiget bil og kom i mål som nummer tre og sikrede sig dermed mesterskabet. FIA- dommerne anklagede Schumacher for en bevidst kollision og diskvalificerede ham med fratagelsen af ​​hans andenplads. De point, tyskeren tjente til holdet, blev gemt, hvilket gjorde det muligt for Scuderia at forblive på andenpladsen i konstruktørmesterskabet.

I 1998 blev McLaren Ferraris rival, og sejren i slutningen af ​​sæsonen forblev hos sidstnævnte. McLaren-piloten Mika Hakkinen blev verdensmester , og Schumacher blev vicemester. I 1999 førte Schumacher og Eddie Irvine holdet til sejr i Constructors' Championship efter en lang pause, men en benskade pådraget ved det britiske Grand Prix, som tvang Schumacher til at gå glip af seks løb, forhindrede ham i at konkurrere om mesterskabet, og i de sidste to løb hjalp han holdkammeraten Irvine i kampen om titlen, men han sluttede på andenpladsen og mistede to point til den dobbelte mester Mika Hakkinen.

2000'erne

Det sidste år af det 20. århundrede var præget af en lidt opdateret sammensætning af Ferrari-teamet - Rubens Barrichello sluttede sig til den endeligt restituerede fra skaden Michael Schumacher i stedet for Eddie Irvine , der rejste til Jaguar . Begyndelsen af ​​2000-sæsonen blev overladt til Schumacher, som vandt sæsonens første 3 løb, men efter at have vundet det canadiske Grand Prix, faldt Michaels resultater. Halvvejs gennem sæsonen kom den regerende verdensmester Mika Häkkinen fra McLaren og hans holdkammerat David Coulthard i spidsen . Ved at vinde Ungarns Grand Prix tog Hakkinen føringen i mesterskabet, og ved at vinde det næste belgiske Grand Prix på Spa-Francochamps, foran den førende Schumacher i strålende stil, øgede han føringen i den individuelle klassement til 6 point. Michael tog revanche ved at vinde Italiens Grand Prix i Monza og reducerede derved afstanden i den individuelle stilling til to point og udlignede antallet af sejre med Ayrton Senna . Det næste løb - det amerikanske Grand Prix, der blev afholdt for første gang på Indianapolis Motor Speedway - afslørede Ferrari's tekniske overlegenhed: Schumacher vandt løbet, og Hakkinen trak sig af tekniske årsager. Før næstsidste runde, afholdt på den japanske Suzuka , førte Schumacher mesterskabet med 8 point. Efter at have vundet i Japan vandt Schumacher verdensmesterskabet i en Ferrari for første gang i 21 år. Det sidste løb i 2000-sæsonen, afholdt på Sepang -banen i Malaysia, blev vundet af Ferrari-kørerne, og for første gang siden 1983 tillod holdet at vinde Constructors' Championship for andet år i træk.

Sæsonen 2001 var den første for en række piloter, som i fremtiden blev "ansigtet" af Formel 1. Kimi Raikkonen , Juan Pablo Montoya og Fernando Alonso debuterede . Den første til at erklære sig selv var colombianeren Montoya , der påtvang Schumacher kampen allerede på 3. etape af den brasilianske Grand Prix -sæson , men den cirkulære Jos Verstappen slog Montoya af banen. Generelt gik sæsonen under tegnet af Schumachers totale overlegenhed, men ikke holdet som helhed, og kun nogle gange blev lederen tvunget til at kæmpe af sin yngre bror Ralf Schumacher , der spillede for Williams , og McLaren-piloten David Coulthard. Sæsonens rolige kurs blev kun brudt af det østrigske Grand Prix , hvor Ferrari-piloten Rubens Barrichello på sidste omgang på ordre fra pitten lod Schumacher gå videre til 2. pladsen, hvilket vakte indignation i motorsportsmiljøet. Den tyske racerkører vandt sin fjerde titel ved at vinde det ungarske grandprix før tidsplanen - 5 løb inden udgangen af ​​sæsonen, og ved det belgiske grandprix efter Ungarn vandt han den 52. sejr, og efter at have overhalet Alain Prost blev han absolut formel rekordholder -] derfor indikator.

Det næste 2002 år gik under Ferrari-teamets fuldstændige og ubetingede overlegenhed. Schumacher og Barrichello vandt 15 løb ud af 17, mens Schumacher sluttede hvert løb i sæsonen på podiet. Det meste af Grand Prix'et var monotont, og kun det malaysiske Grand Prix skilte sig ud , hvor Williams-piloterne Ralf Schumacher og Juan Pablo Montoya stod på de to øverste trin på podiet , det østrigske Grand Prix , hvor Barrichello ifølge scenariet fra 2001 lod Schumacher gå foran på sidste omgang, og USA's Grand Prix , hvor vinderen Barrichello og andenpræmievinderen, Schumacher, var adskilt med kun 11 tusindedele af et sekund, hvilket er en af ​​de tætteste afslutninger i Formel 1's historie. Michael Schumacher blev mester ved at vinde det franske Grand Prix 6 etaper før sæsonens afslutning, og da han blev en 5-dobbelt mester, indhentede han denne indikator med Juan-Manuel Fangio .

I 2003 var der et fald i holdets resultater, hvilket blev lettet af Rubens Barrichellos ulykke, forårsaget af et fald i motivationen og den kraftige teknologiske vækst hos de rivaliserende hold i Scuderia. En af sæsonens hovedbegivenheder var også indførelsen af ​​et nyt scoringssystem, ifølge hvilket de første 8 afsluttere (10-8-6-5-4-3-2-1) fik point, og ikke 6, som det var før. Som et resultat, i begyndelsen af ​​sæsonen, kom McLaren- kørerne David Coulthard og Kimi Raikkonen frem og vandt to debutløb. Ferrari-kørere kunne svare med kun én andenplads for Barrichello. I et kaotisk tredje løb i den brasilianske Grand Prix-sæson i 2003 , afholdt i kraftig regn, gik begge kørere af holdet fuldstændig af banen. Det var muligt at afbryde den mislykkede serie på Imola , hvor Schumacher vandt, og Barrichello blev den tredje. Det samme resultat blev gentaget i Barcelona og Østrig . I Monaco vandt Montoya hos Williams , der sammen med Raikkonen blev en af ​​Schumachers hovedrivaler i kampen om mestertitlen. I Canada vandt Schumacher igen, men herefter var der en tilbagegang i resultaterne, og Ferrari-lederen steg kun én gang i de næste 5 løb til podiet. Midten af ​​sæsonen var præget af fremkomsten af ​​de første roller som Ralf Schumacher , der vandt to sejre i træk på Nürburgring og Magny Cours , og Ferrari co-pilot Rubens Barrichello , der vandt det britiske Grand Prix i strålende stil . Ved det ungarske Grand Prix vandt Alonso sin karrieres første sejr og blev den yngste Grand Prix-vinder i historien, mens Schumacher (72), Montoya (71) og Räikkönen (70) næsten fik point. Det næste italienske Grand Prix blev vundet af Schumacher, der førte næsten fra start til slut, og mistede føringen på kun én omgang, og derved styrkede sin føring i mesterskabet. Schumachers sejr i USA , som i 2000, garanterede praktisk talt ham selv titlen. Sæsonens sidste Grand Prix, traditionelt afholdt i Japan , blev vundet af Rubens Barrichello, mens Schumacher sluttede på en ottendeplads, hvilket garanterede ham en rekord sjette ligatitel i historien. Ferrari vandt Constructors' Championship for 5. gang i træk.

I 2004 vandt Ferrari endnu en gang triumferende. Schumacher vandt 13 løb ud af 18 og blev verdensmester før tid for 7. gang i karrieren og 5. i træk hos Ferrari. Barrichello vandt vicemesterskabet med 114 point. I 2005 vandt Renault og dets chauffør Fernando Alonso mesterskabet, mens Schumacher og Ferrari var på tredjepladsen, ude af stand til at pålægge dem en kamp. I slutningen af ​​sæsonen forlod Barrichello holdet, og Felipe Massa indtog co-driver sædet . I 2006 var der helt op til sidste løb en kamp om mesterskabstitlen mellem Schumacher og Alonso, der vandt, og Ferrari tabte 5 point til Renault. Michael Schumacher, der vandt mesterskabssølv, forlod Formel 1 og gav plads til Kimi Raikkonen .

I 2007 blev Raikkonen, i en tæt kamp med McLaren-kørerne Fernando Alonso og Lewis Hamilton, verdensmester i slutningen af ​​sæsonen, foran begge med et point. På grund af diskvalifikationen af ​​McLaren-holdet i forbindelse med sagen om hendes spionage mod Ferrari, gik Constructors' Cup til Ferrari. Den følgende sæson vandt holdet igen Constructors' Championship, hvor Massa og Raikkonen endte på anden og tredjeplads. På det tidspunkt havde holdets tidligere personale næsten fuldstændig ændret sig, og 2009 viste sig af denne grund, og også på grund af Ferrari-bilernes design af lav kvalitet, at være ekstremt mislykket for holdet. Derudover fik Felipe Massa en hovedskade som følge af en ulykke ved den ungarske Grand Prix - kvalifikation og var ikke i stand til at køre race før sæsonens afslutning. Det blev besluttet, at Schumacher skulle køre i stedet for Massa fra det europæiske Grand Prix, men efterfølgende, på grund af fortsatte problemer med hans nakke efter at være faldet af motorcyklen under februar-testen, fandt hans tilbagevenden til Formel 1 ikke sted, og de næste to løb blev testet af Luca Badoer og de resterende 5 løb af Giancarlo Fisichella . Räikkönen annoncerede sin pensionering fra Formel 1 i slutningen af ​​sæsonen.

2010'erne

I 2010 flyttede Fernando Alonso fra Renault til Ferrari for at erstatte Kimi Raikkonen . For at give plads til Fernando blev Ferraris kontrakt med Raikkonen opsagt før tidsplanen. En vigtig rolle i at organisere overgangen blev spillet af Santander-banken, Fernandos personlige sponsor, som siden 2010 er blevet titelsponsor for Ferrari. I samme sæson viste Alonso fremragende resultater i løb, vandt 5 sejre, men blev den anden, og mistede fire point i slutningen af ​​sæsonen (i henhold til det nye pointsystem, der er gældende siden 2010, ifølge hvilket de første ti piloter modtager point - 25-18-15- 12-10-8-6-4-2-1) Red Bull -kører Sebastian Vettel . I 2011 var spanieren ikke så stærk og tog kun fjerdepladsen i mesterskabet. I løbet af 2010-2011 sæsonerne sluttede Ferrari konsekvent på tredjepladsen i Constructors' Championship. Sæsonen 2012 fandt igen sted i kampen mellem Alonso og Vettel om mesterskabet, men som et resultat af det sidste løb blev Sebastian igen mester, idet han kun brød fra Alonso med tre point. Men Ferrari klatrede denne gang til andenpladsen i Constructors' Championship og tabte kun til Red Bull . I 2013 gentog Fernando vicemesterens succes, mens Vettel blev mester før tid for 4. gang, hvilket efterlod spanieren langt bagud på point - 397 mod 242 for Alonso. Ferrari blev nummer tre i Constructors' Championship. I slutningen af ​​sæsonen blev det kendt, at Felipe Massa ville forlade Ferrari og rejse til Williams , og i 2014 ville Kimi Raikkonen vende tilbage til holdet .

Men 2014-sæsonen var en fiasko for Scuderia. Den opdaterede sammensætning af rytterne vandt ikke et eneste løb. Holdets ledelse opsagde Alonsos kontrakt før tidsplanen, som først ville udløbe i 2016, og underskrev en kontrakt med den 4-dobbelte verdensmester Sebastian Vettel . Den 10. september 2014 annoncerede Luca de Montezemolo sin afgang som præsident for Ferrari [4] . Men for Scuderia Ferrari-teamet var dette kun begyndelsen. Marco Mattiacci, der erstattede Stefano Domenicali [5] , forlod selv holdet i november 2014. Han blev erstattet af Maurizio Arrivabene [6] . Maurizio fyrede til gengæld et utal af oldtimere fra Galoping Ponyen, inklusive Pat Fry. Denne gestus kunne dog ikke kaldes had til alt "gammelt", i begyndelsen af ​​2015, under test i Barcelona, ​​annoncerede Maurizio, at Rory Byrne var vendt tilbage til holdet [7] . Samme Rory Byrne, der sammen med Jean Todt , Ross Brown og Michael Schumacher skabte en af ​​de lyseste sider i Scuderia Ferraris historie i Formel 1. Sådan startede 2015 for holdet fra Maranello. Ferrari havde dog ikke ressourcer nok til at bekæmpe de Mercedes-biler, der dominerede banen. Ikke desto mindre formåede Vettel at vinde tre sejre, i det amerikanske Grand Prix overhalede han Nico Rosberg med 4 point, og blev nummer to i den samlede stilling, men trak sig tilbage ved det næste løb i Mexico, takket være hvilket Rosberg genvandt andenpladsen, og efter resultater af sæsonens næstsidste løb i Brasilien, kunne Sebastian ikke længere komme uden om ham, i forbindelse med hvilken de tre bedste mesterskabsledere (Hamilton-Rosberg-Vettel) endelig blev dannet. I 2016 vandt kørerne ikke en eneste sejr, og Scuderia tog tredjepladsen i mesterskabet og tabte til Mercedes og Red Bull. I slutningen af ​​juli 2016 forlod teknisk direktør James Ellison holdet, og Mattia Binotto overtog hans plads. I begyndelsen af ​​august begyndte personaleændringer i teamet. Efter en katastrofal 2016-sæson var Ferrari i stand til at tilpasse sig de nye regler, og SF70-H tillod Vettel at kæmpe mod Hamilton på lige vilkår i det meste af sæsonen. Katastrofen i Singapore lammede imidlertid holdet alvorligt sammen med endnu et tabt våbenkapløb. Ferrari mistede begge titler igen, men kom så tæt som muligt på rivalerne fra Brackley.

2020'erne

Ferraris Formel 1-resultater

Resultater for de seneste fem år

* Sæsonen fortsætter.

Verdensmestre

Liste over teamledere

• Federico Giberti (1950-1951)
• Nello Ugolini (1952-1955)
• Eraldo Sculati (1956-1957)
• Romolo Tavoni (1958-1960)
• Eugenio Dragoni (1961-1966)
• Franco Lini (1967)
• Franco Gozzi (1968-1970)
• Peter Shetty (1971-1972)
• Alessandro Colombo (1973)
• Luca Cordero di Montezemolo (1974-1975)
• Daniele Audetto (1976-1977)
• Marco Piccinini (1978-1988)
• Cesare Fiorio (1989-1991)
• Jean Todt (1993-2006)
• Stefano Domenicali (2007-2014)
• Marco Mattiacci (2014)
• Maurizio Arrivabene (2015-2019)
• Mattia Binotto (2019 - i dag )

Sponsorer

Holdets titelsponsor siden 1997 har været Philip Morris Tobacco Companys Marlboro -cigaretmærke . Fra 2007 til 2018 var Ferrari det eneste Formel 1-hold, der havde et tobaksfirma som sponsor (I 2019 underskrev McLaren en kontrakt med British American Tobacco . I 2007 blev Marlboro -emblemer afbildet på biler i kun tre løb: Bahrain Grand Prix , Monaco Grand Prix og Chinese Grand Prix ... Siden 2008 har der ikke været nogen eksplicit tobaksreklame på noget tidspunkt, og siden 2011 har der ikke været skjult reklame (den blev erstattet af bankklistermærker Santander ) Derudover har Ferrari-teamet kl. the Grand - i Spanien i 2010 var de forpligtet til at fjerne stregkoden, der erstattede Marlboro-reklamen fra kabinettet i motorrummet, under påskud af tilstedeværelsen af ​​tobaksreklamer. Men i 2011 var kontrakten mellem Ferrari og Philip Morris forlænget til slutningen af ​​2015-sæsonen . Siden det britiske Grand Prix i 2011 , under pres fra anti-tobaksorganisationer, er Marlboro -mærket forsvundet fra navnet og alle officielle holddokumenter. .

I 2018 begyndte Ferrari at vise Philip Morris reklameslogan på deres biler: Mission Winnow. I 2019 er Mission Winnow titelsponsor for virksomheden.

Holdets hovedsponsorer og partnere i 2019

• Marlboro ( Philip Morris ; Mission Winnow )
• Alfa Romeo
• Skal
• Lenovo
• AMD
• Ray Ban
• Kaspersky Lab [8]
• Weichai Power [9]
• hublot
• Pirelli
• Laszmoe
• Brembo
• NGK
• VistaJet
• Riedel
• IVECO
• Puma
• UPS
• Experis
• MAHLE
• SKF
• Magneti Marelli
• info
• OMR
• Eightcap
• Palantir
• KLOKKE
• O.Z.
• Garrett
• TechnoGym
• Sabelt

Noter

Kommentarer

1. ↑ 1 2 Løbet dækkede mindre end 75 % af distancen, så der tildeles halve point.
2. ↑ Modtog et ekstra point for tredjepladsen i spurten.
3. ↑ Vandt en " grand slam ": tog pole position, førte fra start til slut og vandt ved at vise en hurtig omgang.
4. ↑ 1 2 Modtog yderligere syv point for andenpladsen i spurten.
5. ↑ Modtog yderligere fem point for 4. pladsen i spurten.
6. ↑ Modtog yderligere seks point for tredjepladsen i spurten.

Kilder

1. ↑ Scuderia Ferrari privatlivspolitik . Hentet 22. december 2021. Arkiveret fra originalen 22. december 2021. (ubestemt)
2. ↑ Reserve chauffør ANTONIO GIOVINAZZI . Hentet 22. december 2021. Arkiveret fra originalen 22. december 2021. (ubestemt)
3. ↑ GIOVINAZZI OG SCHUMACHER RESERVEDRIVERE TIL SCUDERIA, SHWARTZMAN TESTKØRER . Hentet 22. december 2021. Arkiveret fra originalen 22. december 2021. (ubestemt)
4. ↑ Dmitry Bukharov. Montezemolo forlader Ferrari . F1News.Ru (10. september 2014). Hentet 10. september 2014. Arkiveret fra originalen 10. september 2014. (ubestemt)
5. ↑ Vladislav Gorbatjov. Stefano Domenicali forlader Ferrari . f1ace.ru (15. april 2014). Dato for adgang: 23. februar 2015. Arkiveret fra originalen 24. februar 2015. (ubestemt)
6. ↑ Din V.G. Maurizio Arrivabene, efterfulgte Marco Mattiacci som leder af Ferrari-teamet . f1ace.ru (24. november 2014). Dato for adgang: 23. februar 2015. Arkiveret fra originalen 24. februar 2015. (ubestemt)
7. ↑ Din V.G. Rory Byrne vendte tilbage til Ferrari . f1ace.ru (24. februar 2015). Dato for adgang: 23. februar 2015. Arkiveret fra originalen 24. februar 2015. (ubestemt)
8. ↑ Interview med Evgeny Kaspersky på Formula1.com . Hentet 5. april 2011. Arkiveret fra originalen 7. april 2011. (ubestemt)
9. ↑ Nyheder på webstedet F1news.ru . Hentet 12. februar 2013. Arkiveret fra originalen 2. februar 2013. (ubestemt)

Links

• Ferrari SpA officielle globale hjemmeside  (italiensk)  (tysk)  (engelsk)
• Officiel hjemmeside for Ferrari SpA i Rusland
• Scuderia Ferrari officielle hjemmeside  (italiensk)
• Ferrari Formel 1 Chassis hos WildSoft.ru
• Ferrari Formel 1-motorer hos WildSoft.ru
• Oversigt over Scuderia Ferrari-holdets historie

I sociale netværk	Twitter Facebook Instagram
Foto, video og lyd	Youtube
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger	ICCU : MODV235346 LCCN : n97068634 VIAF : 130358168 WorldCat VIAF : 130358168