Byrne, Rory

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. april 2020; checks kræver 2 redigeringer .
Rory Byrne
engelsk  Rory Byrne
Fødselsdato 10. januar 1944( 1944-01-10 ) (78 år)
Fødselssted Pretoria , Sydafrikas Union
Borgerskab  Sydafrika Irland
 
Beskæftigelse ingeniør og designer af Formel 1 -biler
Præmier og præmier
Officer af den italienske republiks fortjenstorden
Æresgrad i Materials Science University of Trento
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Rory Byrne ( eng.  Rory Byrne født 10. januar 1944 , Pretoria , Sydafrika ) er en engelsk ingeniør, der arbejdede i teams som Benetton og Ferrari .

Begyndelse

I lang tid var familien Byrne på farten, og først da Rory var 13 år gammel, slog de sig ned i Johannesburg , hvor Rory dimitterede med udmærkelse fra Royal High School og kom ind på University of the Witwatersrand . I 1964 modtog han en bachelorgrad med speciale i industriel kemi, hvorefter han arbejdede som chefkemiker for en stor virksomhed nær Johannesburg, som producerede husholdningsplastprodukter . I 1968 organiserede han sammen med Dave Collier , Ronnie og Dave Bennett et firma til at importere sportsvognsudstyr. Det var i denne periode, han begyndte at designe racerbiler.

Vejen til Formel 1

I 1972 skete et vendepunkt for Rory: hans ven, Roy Klomfuss , bad ham om at designe en Formel Ford -racerbil til ham. På den blev Klomfuss i den allerførste sæson vicemester i den sydafrikanske Formel Ford. Det nye mål var den britiske Formel Ford. Byrne solgte sin virksomhed i Sydafrika og flyttede til England for at hjælpe Klomfuss. På grund af økonomiske problemer var Rory Byrne ved at vende tilbage til Afrika, men i 1973 inviterede Alan Cornock ham til at arbejde for Royale -holdet, som han erhvervede fra en alvorligt syg Bob King . Derfor forsvandt behovet for at vende tilbage til sit hjemlige kontinent, så Byrne udnyttede sin fars irske oprindelse og modtog statsborgerskab.

Byrne begyndte at arbejde for Royale-teamet i 1974 , da det stadig var en lillebitte virksomhed med en lille stab på kun syv personer, så chefdesigner Rory Byrne arbejdede på linje med almindelig mekanik. I løbet af sine fire år hos Royale Racing slog Rory sig ind i den britiske motorsports verden og fik et højt ry der. Bilerne designet af Byrne begyndte at vinde allerede i 1975 , og chassiset designet af ham blev efterhånden et mærke.

Et af de bekendtskaber, som Rory stiftede i løbet af årene med arbejdet på Royale, viste sig at være skæbnesvangert for ham og åbnede vejen for ham til Formel 1 . I midten af ​​1970'erne blev Alex Hockridge og Tad Toleman kunder i virksomheden , som virksomheden leverede biler til for at deltage i det nye Formel Ford 2000-mesterskab.

Allerede dengang havde Alex og Ted ideen om at skabe en seriøs væddeløbsstald. I 1978 grundlagde de Toleman Group Motorsport- firmaet, og Byrne blev inviteret til stillingen som dets chefdesigner. Det nye hold startede i det europæiske Formel 2-mesterskab . I de første to år fik Rory erfaring ved at modificere chassiset hos velkendte firmaer March og Ralt . Men i 1980 designede han sin egen bil, Toleman TG280, hvor Toleman-Hart-rytterne Brian Henton og Derek Warwick tog 1. og 2. pladsen i mesterskabet. Denne succes inspirerede " Toleman " til at gå til " Formel 1 ".

Formel 1

I 1981 -sæsonen fik Toleman og Byrne deres debut i Formel 1. Hans første forsøg på en konkurrencedygtig F-1-bil, TG181  , var en fiasko. Bilen viste sig at være langsom og upålidelig, og Hart-turbomotoren blev konstant overophedet, hvilket resulterede i, at piloterne ikke altid kunne komme ind i kvalifikationerne. Men holdejerne nægtede ikke Rory's tillid og i sæson-83 havde "Toleman" en hurtig og pålidelig bil TG183 . Derek Warwick fik sine første point for holdet.

Sæsonen 1984 var en succesfuld sæson for Toleman i Formel 1. Det gode TG184- chassis fik en ny pilot, den unge brasilianske Ayrton Senna , som vandt podier i Storbritannien og Portugal . Som et resultat klatrede holdet til en 7. plads i konstruktørmesterskabet. Men denne succes var Toleman-holdets sidste succes i Formel 1: Ayrton Senna flyttede til Lotus , problemer begyndte med dækleverandører og sponsorer, og året efter blev Toleman købt af det velhavende italienske firma Benetton .

Rory Byrne har besluttet at blive på holdet. I sæsonen 1986 begyndte Benetton BMW'er at vinde løb, men resultaterne af Theo Fabi og Gerhard Berger var næppe stabile.

I 1988-sæsonen blev B188 Ford- chassiset skabt af Byrne den bedste i klassen af ​​biler med atmosfæriske motorer. Men den næste model B189 viste sig at være mislykket. I den forbindelse inviterede den nye teamleder Flavio Briatore en designer med et stjernenavn til Benetton - John Barnard , og Byrne blev bedt om enten at søge et andet job eller blive Barnards lærling.

Først ville Rory blive, men så besluttede han at flytte til Reynard , som ville skabe deres eget chassis til Formel 1. Det var der, Rory tegnede den første bil med en opadvendt næse. Men i efteråret 1991 lukkede Adrian Reynard projektet, og Byrne vendte tilbage til Benetton. Den kommende verdensmester har allerede optrådt i holdet - Michael Schumacher , og Barnard blev erstattet af en ny teknisk direktør - Ross Brown .

I sæson '94 skabte Byrne B194  , bilen der bragte Michael Schumacher hans første mesterskabstitel. Et år senere bragte et andet Byrne-Brown-samarbejde, den evolutionære B195 , Benetton-holdet sejr i konstruktørmesterskabet og i den individuelle konkurrence.

Ferie

I slutningen af ​​1996 brød Byrne-Brown tandem op: Brown accepterede tilbuddet om at følge Michael Schumacher til Ferrari og overtog stillingen som teknisk direktør i 97, og Byrne trak sig fra Benetton i november samme år og forlod i en ukendt retning. Han fortalte kun sine nærmeste venner, at han flyttede til permanent ophold i Thailand , på kysten af ​​det varme hav, og planlægger at åbne sin egen dykkerskole der.

I sæsonen 97, efter en mislykket version af F310B-bilen skabt af John Barnard, henvendte teknisk direktør Ross Brown sig til sportsdirektør Jean Todt med en anmodning om at invitere Rory Byrne til stillingen som designer. Byrne blev overtalt af Todt, og to uger senere begyndte Rory at arbejde hos Ferrari i Maranello , som arbejdede på '98-bilen og færdiggjorde '97-bilen i slutningen af ​​mesterskabet.

Ferrari

Byrne og Brown har kraftigt modificeret Barnards F310B -bil , så kun 3% af de originale dele er tilbage. Sammen med det tekniske personale genskabte de den forskningsmæssige og tekniske base i Maranello . Allerede i 1999 -sæsonen var bilen godt nok designet til at vinde mesterskabstitlen, men holdets planer blev forhindret af et brækket ben af ​​Michael Schumacher, og andenpiloten Eddie Irvine manglede to point. Men på den anden side blev Constructors' Cup bragt til Maranello .

Den følgende sæson byggede Rory en ny Ferrari F1-2000 bil med Ross . Resultatet var en tidlig mesterskabstitel for Michael Schumacher og endnu et konstruktørmesterskab. I sæsonen 2001 steg Ferrari's styrke endnu mere: Schumacher blev firedobbelt verdensmester tre løb før mesterskabets afslutning.

Hvis før det var hastigheden på bilerne " McLaren " og " Ferrari " nogenlunde den samme, så overgik de "røde biler" i 2002-sæsonen "sølvpilene" i alle henseender. Kun i to etaper af alle løbene lykkedes det ikke Ferrari-piloterne at vinde.

Michael Schumacher om Rory Byrne: Han bragte Ferrari sin evne til konstant at arbejde hårdt på et meget højt niveau, og vi er stolte over at have sådan en person i teamet. [en]

Pensioneret

Rory Byrne trådte officielt tilbage som chefdesigner for Ferrari i begyndelsen af ​​2004-sæsonen . Byrne blev erstattet af sin elev Aldo Costa , som designede biler til sæsonerne 2005 og 2006. Indtil 2009 var Rory Byrne konsulent for Ferrari-teamet. [2]

I februar 2013 blev det kendt, at Rory Byrne ville vende tilbage og være med til at designe en Ferrari-bil til 2014, for så skifter Formel 1 til nye 1,6-liters V6-turbomotorer, hvilket vil medføre væsentlige ændringer i bilernes design. [3]

Noter

  1. ↑ FIA pressekonference med vinderne af San Marino Grand Prix http://www.gzt.ru/topnews/sport/15220.html Arkiveret 5. marts 2016 på Wayback Machine
  2. ↑ Byrne forlader Ferrari efter 2009 Arkiveret kopi (link utilgængeligt) . Hentet 25. marts 2007. Arkiveret fra originalen 25. marts 2007. 
  3. ↑ Rory Byrne arbejder på 2014 Ferrari-bil http://www.championat.com/auto/news-1441995-rory-byrne-rabotaet-nad-bolidom-ferrari-2014-goda.html Arkiveret 13. marts 2013 på Wayback Machine

Links