Ferrari P

Ferrari P
Ferrari 330 P4
fælles data
Fabrikant	Ferrari
Års produktion	1963 - 1967
Design og konstruktion
kropstype _	2-dørs roadster (2-personers) , 2-dørs coupé (2 sæder)
Layout	bag midtermotor, baghjulstræk
Hjul formel	4×2
Motor
3,0-310 (250p) fælles data Fabrikant Ferrari Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 228 kW ( 310  hk ) ved 7500 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 2953,21 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 73 mm stempelslag 58,8 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold 9.5 Mad Smøresystem med tørsum Køling væske Forsyningssystem seks karburatorer 3,3-320 (275p) fælles data Fabrikant Ferrari Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 235 kW ( 320  hk ) ved 7700 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 3285,72 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 77 mm stempelslag 58,8 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold 9.7 Mad Smøresystem med tørsum Køling væske Forsyningssystem seks karburatorer 4,0-370 (330p) fælles data Fabrikant Ferrari Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 272 kW ( 370  hk ) ved 7200 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 3967,44 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 77 mm stempelslag 71 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold 9.8 Mad Smøresystem med tørsum Køling væske Forsyningssystem seks karburatorer 3,3-350 (275 P2) fælles data Fabrikant Ferrari Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 257 kW ( 349  hk ) ved 8500 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 3285,72 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 77 mm stempelslag 58,8 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold 9.9 Mad Smøresystem med tørsum Køling væske Forsyningssystem seks karburatorer 4,0-410 (330 P2) fælles data Fabrikant Ferrari Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 301 kW ( 409  hk ) ved 8000 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 3967,44 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 77 mm stempelslag 71 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold 9.9 Mad Smøresystem med tørsum Køling væske Forsyningssystem seks karburatorer 4,4-380 (365p) fælles data Fabrikant Ferrari Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 279 kW ( 379  hk ) ved 7200 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 4390,35 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 81 mm stempelslag 71 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold 9.1 Mad Smøresystem med tørsum Køling væske Forsyningssystem seks karburatorer 4,0-420 (330P3) fælles data Fabrikant Ferrari Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 309 kW ( 420  hk ) ved 8000 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 3967,44 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 77 mm stempelslag 71 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold 10.5 Mad Smøresystem med tørsum Køling væske Forsyningssystem indsprøjtning 4,0-420 (412P) fælles data Fabrikant Ferrari Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 309 kW ( 420  hk ) ved 8000 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 3967,44 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 77 mm stempelslag 71 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold elleve Mad Smøresystem med tørsum Køling væske Forsyningssystem seks karburatorer 4,0-450 (330 P4) fælles data Fabrikant Ferrari Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 331 kW ( 450  hk ) ved 8000 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 3967,44 cm3 cylindre 12 ventiler 36 Cylinder diameter 77 mm stempelslag 71 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold elleve Mad Smøresystem med tørsum Køling væske Forsyningssystem indsprøjtning
Masse og generelle egenskaber
Akselafstand	2400 mm
På markedet
Lignende modeller	Ford GT40 Porsche 906
Ændringer
250p Fabrikant Ferrari Længde 4015 mm [1] Bredde 1670 mm Højde 1080 mm Forreste spor 1350 mm Bagerste spor 1340 mm Vægt 760 kg [Komm. en] Tankens volumen 130 l højeste hastighed 290 km/t   275 sider Fabrikant Ferrari Længde 4160 mm [2] Bredde 1675 mm Højde 1055 mm Forreste spor 1350 mm Bagerste spor 1340 mm Vægt 755 kg [Komm. en] Tankens volumen 130 l   330p Fabrikant Ferrari Længde 4160 mm [3] Bredde 1675 mm Højde 1055 mm Forreste spor 1350 mm Bagerste spor 1340 mm Vægt 785 kg [Komm. en] Tankens volumen 130 l   275 P2 Fabrikant Ferrari Længde 4260 mm [4] Bredde 1675 mm Højde 1040 mm Forreste spor 1400 mm Bagerste spor 1370 mm Vægt 790 kg [Komm. en] Tankens volumen 140 l   330 P2 Fabrikant Ferrari Længde 4260 mm [5] Bredde 1675 mm Højde 1040 mm Forreste spor 1400 mm Bagerste spor 1370 mm Vægt 820 kg [Komm. en] Tankens volumen 140 l   365p Fabrikant Ferrari Længde 4260 mm [6] Bredde 1675 mm Højde 1040 mm Forreste spor 1400 mm Bagerste spor 1370 mm Vægt 850 kg [Komm. en] Tankens volumen 140 l   330 P3 Fabrikant Ferrari Længde 4170 mm [7] Bredde 1780 mm Højde 950 mm Forreste spor 1462 mm Bagerste spor 1431 mm Vægt 851 kg [Komm. en] Tankens volumen 114 l højeste hastighed 310 km/t   412p Fabrikant Ferrari Længde 4170 mm [8] Bredde 1780 mm Højde 985 mm Forreste spor 1466 mm Bagerste spor 1484 mm Vægt 835 kg [Komm. en] Tankens volumen 114 l   330 P4 Fabrikant Ferrari Længde 4185 mm Bredde 1810 mm Højde 1000 mm Forreste spor 1488 mm Bagerste spor 1450 mm Vægt 792 kg [Komm. en] Tankens volumen 114 l højeste hastighed 320 km/t
Ferrari 246SP
Mediefiler på Wikimedia Commons

Ferrari P (Prototype / Prototipo) - en vellykket og relativt stor serie af mellemmotorede prototyper med tolv - cylindrede motorer af det italienske firma Ferrari , produceret i 1960'erne. Bilerne er kendt for mange sejre i forskellige udholdenhedsløb [9] , inklusive sådanne ikoniske begivenheder som 1000 km Nürburgring og 12 Hours of Sebring [10] . Men særligt bemærkelsesværdigt er hele podiet besat af modeller i 1964 24 Hours of Le Mans og de første tre pladser af 330 P4 i 1967 24 Hours of Daytona [11] [12] .

Omkring samme tid blev der lavet yderligere to serier af prototyper: Dino 166 P og Ferrari 312 P (PB), men det var forskellige biler med forskellige motordesign.

250p/275p/330p

250 P , den første Ferrari- prototype med en tolv-cylindret motor placeret bag bagsiden af ​​sædet, blev præsenteret for pressen den 4. marts 1963 på Monza racerbanen . Pininfarina - studiet skabte en meget smuk krop, hvis originale detalje var en lukket buet vinge placeret lige bag cockpittet . Det tog ikke lang tid, før modellen blev godkendt på racerbanen, hvor sejre på Sebring , Le Mans og Nürburgring tydeligt viste bilens evner.

Modellen havde en langsgående V-formet 12 -cylindret motor placeret bagtil med et arbejdsvolumen på 3 liter (volumenet af en cylinder var cirka 250 cm³, deraf navnet på modellen) med en kapacitet på 310 hk. Motoren havde en overliggende knastaksel i hvert hoved ( SOHC ), to ventiler og et tændrør pr. cylinder, drevet af to tændspoler . Motoren blev forsynet af seks Weber - karburatorer og havde et tørsump-smøresystem . Fra motoren, gennem en flerpladekobling , blev rotationen overført til en mekanisk fem-trins gearkasse.

Uafhængige fjederophæng foran og bagpå på dobbelte tværgående håndtag var fastgjort til en ramme lavet af stålrør. Hydrauliske teleskopstøddæmpere blev brugt for og bag, og der var monteret krængningsstænger . Tandstangsstyring blev brugt , bremserne på alle hjul var skive [13] .

I 1964 blev en anden model føjet til serien - 275 P med en 3,3-liters motor (volumenet af en cylinder var cirka 275 cm³, hvilket afspejles i navnet) med en effekt på 320 hk. Den øgede motorstørrelse forbedrede bilens hastighedsydelse i udholdenhedsløb. Virksomheden brugte denne erfaring i sine vejmodeller, som snart fik en motor med samme arbejdsvolumen [14] .

En fire-liters motor (arbejdsvolumen af ​​en cylinder var 330 cm³, deraf navnet på modellen) med en kapacitet på 370 hk. blev monteret på den næste prototype i 1964, Model 330 P. Bilen var udviklingen af ​​tekniske præstationer testet med succes på tidligere modeller. Motorens kraft steg fra version til version, den bestod testen af ​​pålidelighed og bragte sejre og podier til ikke - fabrikshold som NART og Maranello Concessionaires, der arbejder tæt sammen med Ferrari. I slutningen af ​​1964 vandt den to konkurrencer: de 1000 kilometer i Paris i Monthléry og Trofeo Bettoia i Monza med Ludovico Scarfiotti ved rattet [9] .

275 P2/330 P2/365 P

I 1965 blev en opdateret model 275 P2 introduceret og meget lig den, kun med en større motor, model 330 P2.

Den nye motor havde nu to overliggende knastaksler i hvert hoved ( DOHC ), men antallet af ventiler forblev det samme, to pr. cylinder. Motoren i 275 P2-modellen med et arbejdsvolumen på 3,3 liter (volumen af ​​en cylinder var cirka 275 cm³, deraf navnet på modellen) udviklede en effekt på 350 hk.

Bilens krop blev forstærket med yderligere aluminiumspaneler fastgjort til ydersiden af ​​rumrammen, og prototypens nye uafhængige for- og bagophæng blev lånt fra Ferraris F1 -design [15] .

Takket være Parks og Guiche viste debuten af ​​275 P2 på Circuit de Monza sig at være meget succesfuld, idet den let overgik rivalerne i mere kraftfulde biler. Denne avantgarde model blev kun brugt af fabriksryttere og oplevede nogle meget interessante kampe med konkurrenter [16] .

For at bekæmpe amerikanske sportsvogne udstyret med 7-liters motorer introducerede Ferrari 330 P2 -modellen med en fire-liters motor (volumenet af en cylinder var omtrent lig med 330 cm³, deraf navnet på modellen) med en kapacitet på 410 hk . Efter en ret ujævn sæson blev bilen erstattet af den næste 330 P3 [15]

1965 365 P -motoren var over den fire-liters grænse, der var sat til officiel konkurrence, denne bil blev skabt til private hold. Den store forskydning kompenserede for reduktionen i effekt forårsaget af forenklingen af ​​designet. Motoren havde en knastaksel i hvert hoved, mens chassiset som helhed lignede andre modeller i P2-serien. De gennemførte forenklinger skal ikke undervurderes, de har i høj grad hjulpet private teams, der servicerer biler uden for fabriksværkstederne [17] .

330 P3/412 P/330 P4

330 P3 , som dukkede op i 1966, tiltrak først alles opmærksomhed med dens ekstraordinære skønhed. Glatte kurver, fra stævn til agterstavn, blandet med luftindtag, blev skabt af designfirmaet Piero Drogo ( Piero Drogo ) [18] . Bilen havde et nyt chassis bestående af en rørformet ramme indesluttet i en glasfiber -kokon . Motoren og gearkassen var en integreret del af denne struktur, hvilket øgede dens stivhed. Sammenlignet med den enhed, der blev brugt på 330 P2, var den nye motor 30 kg lettere, takket være nydesignede cylinderhoveder. Brugen af ​​et nyt brændstofindsprøjtningssystem fremstillet af Lucas , i stedet for de almindeligt anvendte Weber - karburatorer , gjorde det muligt at øge dens effekt til 420 hk. De mest berygtede sejre i en bil ført af Scarfiotti og Parks var i Spa og i 1000 km-løbet ved Monza med en besætning på Surtees og Parks [10] .

Mellem 330 P3- og 330 P4-versionerne blev 412 P -bilen (tallet 4 i den nye betegnelse betinget viste motorens slagvolumen, 12 - antallet af cylindre) fra 1967 nogle gange kaldt 330 P3 / P4-modellen. Det var i det væsentlige den samme 330 P3, men med et nyt karrosseri og understel, der blev monteret på 330 P4 året efter. Motoren var også fra forrige års model, men med karburatorer i stedet for indsprøjtning. Bilen er med succes blevet brugt i konkurrence af private hold som NART , Scuderia Filipinetti , Ecurie Francorchamps og Maranello Concessionaires [19] .

Udvendigt lignede 1967 330 P4 bilen meget sin forgænger, 330 P3. Men den var udstyret med en motor radikalt modificeret af Franco Rocchi . Nu havde motoren tre ventiler pr. cylinder: to indsugnings- og en udstødning. Motoren blev drevet af et Lucas brændstofindsprøjtningssystem. Bilen var lidt længere end 330 P3 og havde en ny affjedring, der markant forbedrede kørestabiliteten. 330 P4 udmærkede sig i adskillige konkurrencer og tog sin plads i motorsportshistoriens annaler ved at vinde hele podiet ved 1967 24 Hours of Daytona [11] [12] .

Kronologi

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Køretøjets tørvægt uden tekniske væsker (køle- og bremsevæsker, motor- og gearolier osv.), lidt mindre end den køreklare vægt .

Noter

1. ↑ 250 P . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
2. ↑ 275 P . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 4. juni 2016.
3. ↑ 330 P . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
4. ↑ 275 P2 . Specifikationer  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 4. juni 2016.
5. ↑ 330 P2 . Specifikationer  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
6. ↑ 365 P . Specifikationer  (engelsk) . Ferrari SPA . Dato for adgang: 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 23. marts 2016.
7. ↑ 330 P3 . Specifikationer  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
8. ↑ 412 s. Specifikationer  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 29. januar 2017.
9. ↑ 1 2 330 P  (engelsk) . Ferrari SPA. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
10. ↑ 1 2 330 P3  (engelsk) . Ferrari SPA. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
11. ↑ 1 2 330 P4  (engelsk) . Ferrari SPA. Dato for adgang: 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016.
12. ↑ 1 2 Ferrari 330  P4 . ultimatecarpage.com. Hentet 9. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.
13. ↑ 250 P  (engelsk) . Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
14. ↑ 275 P  (engelsk) . Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 4. juni 2016.
15. ↑ 1 2 330 P2  (engelsk) . Ferrari SPA. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
16. ↑ 275 P2  . Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 4. juni 2016.
17. ↑ 365 P  (engelsk) . Ferrari SPA. Dato for adgang: 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 23. marts 2016.
18. ↑ Ferrari: En komplet guide til alle modeller. — S. 185. Ferrari 330 P3 .
19. ↑ 412 s.  _ Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.

Litteratur

1. Leonardo Acerbi  Ferrari: En komplet guide til alle modeller  hos Google Books

Links

 FERRARI ALLE TIDLIGERE MODELLER . Ferrari SPA. - Alle Ferrari-modeller fra tidligere år. Dato for adgang: 15. november 2016.