Ferrari 312B

På trods af at den nye bil var fladere, var køleren stadig installeret foran, som på cigarformede biler. Chassis 312 B og 312 B2 havde traditionelt Maranello -teamet et semi-monokok design og bestod af en stålrørramme og aluminiumspaneler fastgjort til det. Modifikationer (med undtagelse af 312 B3-74) havde massive oliekølere placeret bag bilens bagaksel, hvilket også påvirkede balancen i chassiset på banen. En bagvinge blev installeret til sikkerhedsbuen bag cockpittet, og små vinger blev placeret foran forhjulene på siderne af chassiset. I senere modifikationer ændrede de sig fuldstændigt, nærmede sig moderne form, og bagvingen blev flyttet ud over baghjulene.

Ændringer

312 B

I slutningen af ​​1960'erne oplevede Ferrari økonomiske vanskeligheder, som også ramte Scuderia Ferrari Formel 1-racerholdet. I 1969 sælger Enzo Ferrari 50% af aktierne i sit firma til den italienske bilproducent FIAT . Aftalen forbedrede Scuderias økonomiske tilstand, og 1969-sæsonen blev en overgangssæson.

Finansiel stabilitet åbnede nye muligheder for teamet. Designere under ledelse af Mauro Forghieri begyndte udviklingen af ​​en bil med en helt ny motor. I 1970 vendte piloten Jacky Ickx tilbage til holdet . Bortset fra den nye motor adskilte bilen sig, kaldet Ferrari 312 B, sig ikke meget fra sin forgænger, 312 . Chefingeniøren fortsætter med at bygge et semi-monokok-chassis med en stålramme og aluminiumspaneler, og opgiver det progressive " monokok "-design.

Det var planlagt, at bilen skulle få sin debut ved det italienske Grand Prix i 1969 i Monza, men teamkøreren Chris Amon anså bilen for ufærdig, og dens start blev udskudt til starten af ​​næste års sæson. Sæsonen 1970 startede dårligt for 312 B, hvor Team X's eneste kamppilot trak sig tilbage tre gange i træk i tre Grand Prix. Holdets anden kører på fjerde etape i Belgien var den italienske racerkører Ferrari fra sportsvognsprogrammet Ignazio Giunti , og det var ham, der tjente sæsonens første point i sit debut Grand Prix, trods tekniske problemer blev han nummer fire. . På den femte etape kom den schweiziske pilot med italienske rødder til holdet Clay Regazzoni , som i sæsonen optrådte på skift med Ignazio Giunti. Ved det tyske Grand Prix fandt bilen endelig stabilitet og kom jævnligt på podiet. Under kvalifikationen til Italiens Grand Prix i en Lotus 72 -bil døde mesterskabslederen Jochen Rindt på tragisk vis . Før sin død var Rindt så langt foran resten af ​​racerne i point, at det kun var muligt at overgå ham med Ickx ved at vinde alle tre resterende løb. I USA startede han fra pole position og var foran, men på grund af et olielæk blev han kun nummer fire og gik glip af mesterskabet. Rindt blev mester posthumt, Ickx blev anden og Regazzoni tredje. Ferrari i Constructors' Championship vandt andenpladsen - den bedste præstation af Scuderia i de senere år.

312 B2

Inspireret af succesen med den nye bil i 1970-mesterskabet begyndte Scuderia at forfine chassiset. Den byggede 312B2 havde en række forskelle fra sin forgænger. Især blev motoren opdateret med et reduceret stempelslag, chassiset fik en kileform, og bagvingen blev skiftet tilbage, idet den var over hjulene, men stadig forbundet med styrtbøjlen. Chassiset fik en revolutionerende vandret baghjulsophæng, hvis formål var at reducere vægten af ​​de uaffjedrede masser, hvilket skulle forbedre håndteringen af ​​bilen.

312 B2 blev vist for journalister tilbage i januar 1971, men debuterede først i slutningen af ​​maj ved Monacos Grand Prix . Gennem hele sæsonen var holdet plaget af fejl relateret til lav pålidelighed af chassiset, og også denne sæson blev Ferrari svigtet af Firestone- dæk . En yderst upålidelig 312 B2 holdt Ickx og Regazzoni fra at konkurrere om mesterskabstitlen, hvor kørerne konstant trak sig på grund af tekniske problemer. Ved det amerikanske Grand Prix kører X sidste års bil, men den går også på pension på grund af problemer med generatoren. Som et resultat blev Jackie Stewart mester i 1971 , og hans hold Tyrrell - Ford vandt Constructors' Championship, den italienske Scuderia Ferrari blev kun den anden.

312 B3 S

I august 1972 præsenterer Scuderia Ferrari en ny bil, som får indekset 312 B3 S. Bogstavet "S" i navnet betyder Sperimentale (fra italiensk.  Experimental ), så bilen placeres af holdet som en prototype til den næste racerversion af 312. På grund af dens usædvanlige udseende med Med en bred frontspoiler i stedet for en vinge, får bogstavet "S" i indekset en anden afkodning fra italienske sportsjournalister - Spazzaneve (fra italiensk.  Sneplov ).

Udvendigt er bilen ret anderledes end sin forgænger og datidens andre Formel 1-chassis på grund af den samme frontspoiler og et andet arrangement af andre vigtige elementer. Mauro Forghieri, der udviklede B3 S, opgav konceptet med den mest strømlinede bil, da han skabte chassiset, i stedet for at stole på den største downforce. Scuderia bruger stadig et semi-monokok-chassis, men layoutet af elementerne inde i karosseriet har undergået betydelige ændringer: Vandkølede radiatorer er placeret i brede sidevægge, og luft kommer ind i dem gennem åbninger i bilens næse. Bagvingen på B3 S var placeret direkte på gearkassen, i stedet for på den rørformede ramme som før. Prototypens tyngdepunkt blev lavere, men på grund af den for korte base klarede bilen sig dårligere i test end 312 B2. Det eksperimentelle chassis blev forladt.

312 B3-73

312 B3-74

Specifikationer

Resultater i Formel 1 verdensmesterskabet

1 I sæsonen 1975 optjente Ferrari 312T 63,5 point .

Litteratur

• Lang, Mike; Stewart, Jackie. Grand Prix! - Sparkford: Haynes Publications, Incorporated, 1981. - 259 s. - ISBN 0-85429-321-3 .
• Hodges, David. Rennwagen von A - Z nach 1945. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 1994. - 275 s. — ISBN 3-613-01477-7 .
• Casamassima, Pino. Storia della scuderia Ferrari. - Vimodrone: Nada, 1998. - 374 s. — ISBN 887-911-179-5 .
• Acerbi, Leonardo; Greggio, Luciano. 60 Jahre Ferrari bewegende Momente. - Konigswinter: Heel, 2007. - 404 s. - ISBN 978-3-89880-815-6 .

Noter

1. ↑ 1 2 Acerbi, 2007 , s. 213-214.
2. ↑ Ferrari 312B . Scuderia Ferrari officielle side . Hentet 26. juli 2016. Arkiveret fra originalen 17. juli 2016. (ubestemt)
3. ↑ Ferrari 312 B2 . Scuderia Ferrari officielle side . Hentet 26. juli 2016. Arkiveret fra originalen 17. juli 2016. (ubestemt)
4. ↑ Ferrari 312 B3-73 . Scuderia Ferrari officielle side . Hentet 26. juli 2016. Arkiveret fra originalen 17. juli 2016. (ubestemt)
5. ↑ Ferrari 312 B3-74 . Scuderia Ferrari officielle side . Hentet 26. juli 2016. Arkiveret fra originalen 17. juli 2016. (ubestemt)

Links