Ferrari 166 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ferrari 166 MM vinder af 1949 24 Hours of Le Mans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabrikant | Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Års produktion | 1948 - 1949 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Layout | formotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lignende modeller | Maserati A6 , Alfa Romeo 6C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrari 159Ferrari 195 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ferrari 166 - den første store (ca. 100 eksemplarer) serie af biler fra det italienske firma Ferrari , produceret i 1948-1949. Racing- og sportsmodeller blev forenet ved brugen af en to-liters 12-cylindret V-dobbeltmotor , hvis slagvolumen af en cylinder var omtrent lig med 166 cm³, deraf navnet på serien. Disse biler vandt adskillige sejre, inklusive Ferraris første sejre i de berømte 24 timer i Le Mans og Mille Miglia , og blev først vist i udstillingslokaler og solgt til private.
Næsten alle Ferrari-biler, der blev produceret i den beskrevne periode, var udstyret med karrosserier lavet på siden, da der på det tidspunkt var mange karosserifirmaer i Italien. Hver blev lavet til en bestemt køber, under hensyntagen til alle hans ønsker, så alle biler, selv af samme model, var forskellige i udseende og størrelse.
I de dage var det at købe ... en bil som at bestille et jakkesæt hos en skrædder. Ændringer i designet kunne foretages efter eget skøn næsten indtil selve dagen, hvor arbejdet blev afsluttet.
- Enzo Ferrari: Conqueror of Speed. - S. 231. Femte kapitel .Karrosserierne blev monteret på en ramme designet af Ferrari-specialister, men fremstillet af Gilco [7] . Sparrammen var svejset af stålrør: oval langsgående og rund-tværgående [8] .
Den 12-cylindrede V-formede 60 ° camber benzinmotor designet af Gioacchino Colombo havde en aluminiumslegeringsblok og topstykker. To overliggende knastaksler , en i hvert hoved ( SOHC ), blev drevet af dobbeltrækkede kæder fra en fuldlejet krumtapaksel . Knastakslerne vippede vippearme, der åbnede og lukkede ventiler, to pr. cylinder. Motoren blev drevet af karburatorer , en på enklere versioner og tre på kraftige versioner [9] .
Motoren var placeret foran og var koblet til en fem -trins manuel gearkasse med overgear i femte gear. Rotation fra motoren gennem en tør enkeltpladekobling med hydraulisk drev blev overført til kassen, og fra den, ved hjælp af en kardanaksel med en mellemstøtte, til bagakslen med et slutdrevhus i aluminium og akseldæksler af stål [ 10] .
I et uafhængigt frontophæng på bærearme af ulige længde, blev en tværgående fjeder placeret under, under rammen, brugt som et elastisk element . Den bageste afhængige affjedringsaksel var monteret på to langsgående bladfjedre og havde en krængningsstabilisator . Hydrauliske håndtagsdæmpere blev brugt for og bag . Rattet på topersoners biler var placeret til højre, og snekkegearets styremekanisme havde ikke en forstærker [11] . For- og bagtromlebremser blev monteret med aluminium, støbejernsindsatser, ribbetromler og hydraulisk drev [12] .
I slutningen af 1947 blev en ny motor med øget slagvolumen installeret på en af de tidligere udgivne biler fra virksomheden [13] . En to-sæders model med åbne hjul og skærme som en motorcykel (eller cykel) blev kaldt 166 Spyder Corsa. Sammen med 166 Inter Sport [3] og 166 Inter Corsa [14] modellerne var disse biler broen mellem Ferraris enkeltsædede racer- og tosædede sportsmodeller. I standard stand var de velegnede til kørsel på offentlig vej og deltagelse i udholdenhedskonkurrencer. Men hvis du fjerner vingerne og forlygterne fra dem, blev de til rigtige racerbiler til konkurrencer på lukkede baner.
I løbet af 1948 blev flere biler samlet af gamle og nye dele [Komm. 2] 166 Spyder Corsa [15] . Efterfølgende blev nogle modeller fuldstændig redesignet, herunder udskiftning af karrosseriet, men beholdt det tidligere navn [16] [17] .
To nye 166 S to-sæders racerbiler blev introduceret i begyndelsen af 1948. Den ene med en lukket krop berlinetta [18] , den anden - med en åben edderkop [19] , begge kroppe lavet af Allemano . Bilerne var udstyret med en 110-hestes version af motoren med tre karburatorer . Samme år vandt Berlinetta Mille Miglia -løbet med Clemente Biondetti og Giuseppe Navone ved rattet og vandt Giro di Sicilia -konkurrencen med edderkoppen . Snart blev en anden sportsprototype frigivet , som tjente som grundlag for skabelsen, i fremtiden, af mange landevejsbiler med karosserier af forskellige typer [2] .
166 MM blev første gang vist i efteråret 1948 på biludstillingen i Torino . Den har fået sit navn fra et af de mest berømte udholdenhedsløb, Mille Miglia (MM), hvor bilerne fra Maranello vandt igen og igen. Dens ultralette og stive krop, skabt ved hjælp af Superleggeras patenterede teknologi hos Touring , blev monteret på et chassis med en forkortet akselafstand . 140 hk motor. Med. blev tilpasset til at køre på almindelig snarere end speciel racerbenzin [Komm. 3] [4] .
166 MM var ikke bare en hobbybil, det var en rigtig racerbil. Det var denne model, der vandt Ferraris første sejr ved 24 Hours of Le Mans i 1949 med Luigi Chinetti og Peter Mitchell-Thomson ved rattet.
Da den italienske journalist Giovanni Ganestrini ( Giovanni Canestrini ) så på netop denne bil, udstillet i Torino: “Ma questa non è una macchina; e una barchetta ! (Det er ikke en bil, det er en lille båd!) Så navnet Barchetta dukkede først op i leksikonet af italienske motorjournalister, og blev derefter et almindeligt navn for en lille åben sportsvogn [20] .
I 1952-1953 blev det andet parti biler produceret med en let moderniseret motor [21] . I alt blev der fremstillet omkring 50 biler [Komm. 4] , er der ikke to af dem, der er ens, da hver af dem er lavet efter særbestilling til en bestemt køber. Senere blev nogle af dem redesignet og modtog nye, originale kroppe [22] [23] [24] [25] [26] [27] .
De 166 Inter-vejbiler, der blev produceret i 1948-1950, var baseret på seriens racermodeller. De havde succes med købere, inklusive dem uden for Italien, og formede Ferraris omdømme på et så vigtigt marked for virksomheden som det amerikanske . Grundlæggende var bilerne udstyret med lukkede coupé- karosserier , men tre cabrioleter blev lavet på Stabilimenti Farina studio , og Bertone lavede også en kopi med åbent karosseri. Ud over karosserierne lavet af Stabilimenti Farina, Bertone og Touring , sidstnævnte lavede den allerførste coupé til Torino Motor Show , der var også tilfælde med Ghia og Vignale karosserier .
Modeller med Touring-kroppe blev lavet mest [Komm. 5] . De havde en stærk stilistisk lighed med 166 MM-bilerne, men var udstyret med lukkede tre-volumen karosserier med glatte former og havde en øget akselafstand . Forekomster Stabilimenti Farina [28] og Ghia med en solid massiv karosseritype fastback coupé lignede generelt hinanden. Vignale tilbød også en fastback coupe [29], men med et lettere sporty look, hvilket gør den til den næstmest populære model. Stabilimenti Farina [30] cabriolet var kopier af coupéerne med en sænket karmlinje og havde en sammenklappelig blød top, samt en Bertone [31] åben krop .
Der var ikke to identiske biler blandt bilerne, alle karosserierne blev lavet i hånden, efter kundens indfald. Hver bil var en original kopi med mange forskellige dele, muligvis med undtagelse af grillen og forlygterne, komponenter der kom udefra. Det var landevejsbiler, og de havde kofangere : På Touring-modellerne var de små, let fremspringende dele dækket med gummi, og på Farina-, Ghia- og Vignale-modellerne var de massive kromdekorationer.
Biler var udstyret med en motor med en enkelt karburator med en kapacitet på 90 liter. s., men efter ordre kunne de udstyres med en kraftigere motor med tre karburatorer. Disse var de eneste Ferrari-modeller fra perioden, der var udstyret med smedede stålhjul sammenlignet med racerbilerne med eger .
På trods af at 166 Inter-modellerne var landevejsbiler, deltog mange af dem i konkurrencer og klarede sig godt, på trods af den øgede vægt på grund af interiørtrim [1] .
Den ensædede 166 F2 blev skabt i 1948 og var den første Ferrari-racerbil, der blev bragt til banen i overensstemmelse med virksomhedens konkurrenceprogram. Den var lavet til private og havde udskiftelighed af de fleste dele, op til motorer. Formålet med bilen var at deltage i Formel 1 - konkurrencer , men afholdelsen af dette mesterskab blev udskudt. De første Formel 1-løb blev afholdt i 1950 under de nye regler, og en anden bil ( 125 F1 ) blev klargjort til dem på virksomheden. Og 166 F2-modellen, der har et enkelt, men meget stærkt og velafstemt chassis, optrådte med succes i Formel 2 -løb med berømte racere bag rattet [32] . På sådan en bil, specielt købt til ham af Automobil Club of Argentina ( Automóvil Club Argentino ) og malet i blåt og gult [33] , vandt han i sommeren 1949 sin første sejr for Ferrari Juan Manuel Fangio [34] . En lignende bil med en to-liters kompressormotor med en kapacitet på 260 liter. Med. kørte i Formula Libre (Free Formula) under navnet 166 FL [35] .
FERRARI ALLE TIDLIGERE MODELLER
Ferrari Singleseaters
Ferrari landevejsbiler fra 1947 til 1969 - mere > | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
klasse | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||
7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | |
Sport | 340 MM | 375 MM | |||||||||||||||||||||
125S | 166S, 166MM | 195S | 212 Eksport | 225S | 250 MM | 250 Monza | 250 LM | ||||||||||||||||
159S | 250S | 250 Eksport | 250 GT | ||||||||||||||||||||
Berlinetta | 250 GT "Tour de France" | 250 GT SWB | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB/4 | 365 GTB/4 | |||||||||||||||||
Dino 206 GT | Dino 246 GT | ||||||||||||||||||||||
coupé | 166 Inter | 195 Inter | 212 Inter | 250 Europa | 250 GT Europa | 250 GT Boano/Ellena | 250 GT Coupe Pininfarina | 330GTC | 365 GTC | ||||||||||||||
2 | 250 GT/E | 330 GT 2+2 | 365 GT 2+2 | ||||||||||||||||||||
edderkop | 250 GT Cabriolet | 275 GTS | 365 GTS | ||||||||||||||||||||
250 GT California Spyder | 330 GTS | ||||||||||||||||||||||
superbil | 340/342 Amerika | 375 Amerika | 410 superamerika | 400 superamerika | 365 Californien | ||||||||||||||||||
500 superhurtigt |