Ferrari 166

Ferrari 166
Ferrari 166 MM vinder af 1949 24 Hours of Le Mans
fælles data
Fabrikant	Ferrari
Års produktion	1948 - 1949
Design og konstruktion
Layout	formotor, baghjulstræk
Hjul formel	4×2
Motor
V12-90 fælles data Fabrikant Ferrari Motorkode 166 Inter [1] Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 66 kW ( 90  hk ) ved 5600 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 1995,02 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 60 mm stempelslag 58,8 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Blokmateriale _ Aluminiumslegering Cylinderhoved materiale Aluminiumslegering Kompressions forhold 6.8 Mad Smøresystem fuld flow under tryk Køling væske Forsyningssystem en karburator V12-110 fælles data Fabrikant Ferrari Motorkode 166S [2] Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 81 kW ( 110  hk ) ved 6000 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 1995,02 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 60 mm stempelslag 58,8 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Blokmateriale _ Aluminiumslegering Cylinderhoved materiale Aluminiumslegering Kompressions forhold 7.5 Mad Smøresystem fuld flow under tryk Køling væske Forsyningssystem tre karburatorer V12-130 fælles data Fabrikant Ferrari Motorkode 166 Inter Sport [3] Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 96 kW ( 131  hk ) ved 6500 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 1995,02 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 60 mm stempelslag 58,8 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Blokmateriale _ Aluminiumslegering Cylinderhoved materiale Aluminiumslegering Kompressions forhold 11,0 Mad Smøresystem fuld flow under tryk Køling væske Forsyningssystem tre karburatorer V12-140 fælles data Fabrikant Ferrari Motorkode 166 mm [4] Type benzin , atmosfærisk Ydeevne Max Power 103 kW ( 140  HK ), ved 6600-7000 rpm Forbrændingskammeret Konfiguration V12 Bind 1995,02 cm3 cylindre 12 ventiler 24 Cylinder diameter 60 mm stempelslag 58,8 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Blokmateriale _ Aluminiumslegering Cylinderhoved materiale Aluminiumslegering Kompressions forhold 10,0 Mad Smøresystem fuld flow under tryk Køling væske Forsyningssystem tre karburatorer
Smitte
mekanisk 5-trins Fabrikant Ferrari Model 166 MM Type mekanisk Antal trin 5 gearforhold 1 gear 2,41 [5] 2 gear 1,74 3. gear 1,27 4. gear 1.0 5. gear 0,92 Bakgear 3.1 Skifter manuelt mekanisk 5-trins Fabrikant Ferrari Model 166 Inter Type mekanisk Antal trin 5 gearforhold 1 gear 3,08 [6] 2 gear 1,90 3. gear 1,38 4. gear 1.00 5. gear 0,925 Bakgear 3.10 Skifter manuelt
Masse og generelle egenskaber
Længde	3607 mm
På markedet
Lignende modeller	Maserati A6 , Alfa Romeo 6C
Ændringer
166S kropstype 2-dørs berlinetta (2 sæder) , 2 døre roadster (2 sæder) Akselafstand 2420 mm [2] Forreste spor 1250 mm Bagerste spor 1200 mm Vægt 800 kg (Belinetta) Tankens volumen 80 l højeste hastighed 170 km/t   166 InterSport kropstype 2-dørs roadster (2 sæder) Akselafstand 2420 mm [3] Forreste spor 1240 mm Bagerste spor 1240 mm Vægt 630 kg [Komm. en] Tankens volumen 75 l højeste hastighed 215 km/t   166 MM kropstype 2-dørs berlinetta (2 sæder) , 2 døre roadster (2 sæder) Akselafstand 2200 mm [4] Forreste spor 1250 mm Bagerste spor 1200 mm Vægt 650 kg [Komm. en] Tankens volumen 90 l højeste hastighed 220 km/t   166 Inter kropstype 2-dørs coupé (2/2+2 sæder) , 2-dørs cabriolet (2/2+2-sæder) Akselafstand 2620 mm [1] Forreste spor 1250 mm Bagerste spor 1200 mm Vægt 900 kg (coupé) [Komm. en] Tankens volumen 72 l højeste hastighed 150 km/t
Ferrari 159Ferrari 195
Mediefiler på Wikimedia Commons

Ferrari 166  - den første store (ca. 100 eksemplarer) serie af biler fra det italienske firma Ferrari , produceret i 1948-1949. Racing- og sportsmodeller blev forenet ved brugen af ​​en to-liters 12-cylindret V-dobbeltmotor , hvis slagvolumen af ​​en cylinder var omtrent lig med 166 cm³, deraf navnet på serien. Disse biler vandt adskillige sejre, inklusive Ferraris første sejre i de berømte 24 timer i Le Mans og Mille Miglia , og blev først vist i udstillingslokaler og solgt til private.

Konstruktion

Næsten alle Ferrari-biler, der blev produceret i den beskrevne periode, var udstyret med karrosserier lavet på siden, da der på det tidspunkt var mange karosserifirmaer i Italien. Hver blev lavet til en bestemt køber, under hensyntagen til alle hans ønsker, så alle biler, selv af samme model, var forskellige i udseende og størrelse.

I de dage var det at købe ... en bil som at bestille et jakkesæt hos en skrædder. Ændringer i designet kunne foretages efter eget skøn næsten indtil selve dagen, hvor arbejdet blev afsluttet.

Karrosserierne blev monteret på en ramme designet af Ferrari-specialister, men fremstillet af Gilco [7] . Sparrammen var svejset af stålrør: oval langsgående og rund-tværgående [8] .

Den 12-cylindrede V-formede 60 ° camber benzinmotor designet af Gioacchino Colombo havde en aluminiumslegeringsblok og topstykker. To overliggende knastaksler , en i hvert hoved ( SOHC ), blev drevet af dobbeltrækkede kæder fra en fuldlejet krumtapaksel . Knastakslerne vippede vippearme, der åbnede og lukkede ventiler, to pr. cylinder. Motoren blev drevet af karburatorer , en på enklere versioner og tre på kraftige versioner [9] .

Motoren var placeret foran og var koblet til en fem -trins manuel gearkasse med overgear i femte gear. Rotation fra motoren gennem en tør enkeltpladekobling med hydraulisk drev blev overført til kassen, og fra den, ved hjælp af en kardanaksel med en mellemstøtte, til bagakslen med et slutdrevhus i aluminium og akseldæksler af stål [ 10] .

I et uafhængigt frontophæng på bærearme af ulige længde, blev en tværgående fjeder placeret under, under rammen, brugt som et elastisk element . Den bageste afhængige affjedringsaksel var monteret på to langsgående bladfjedre og havde en krængningsstabilisator . Hydrauliske håndtagsdæmpere blev brugt for og bag . Rattet på topersoners biler var placeret til højre, og snekkegearets styremekanisme havde ikke en forstærker [11] . For- og bagtromlebremser blev monteret med aluminium, støbejernsindsatser, ribbetromler og hydraulisk drev [12] .

166 Spyder Corsa, 166 Inter Sport, 166 Inter Corsa

I slutningen af ​​1947 blev en ny motor med øget slagvolumen installeret på en af ​​de tidligere udgivne biler fra virksomheden [13] . En to-sæders model med åbne hjul og skærme som en motorcykel (eller cykel) blev kaldt 166 Spyder Corsa. Sammen med 166 Inter Sport [3] og 166 Inter Corsa [14] modellerne var disse biler broen mellem Ferraris enkeltsædede racer- og tosædede sportsmodeller. I standard stand var de velegnede til kørsel på offentlig vej og deltagelse i udholdenhedskonkurrencer. Men hvis du fjerner vingerne og forlygterne fra dem, blev de til rigtige racerbiler til konkurrencer på lukkede baner.

I løbet af 1948 blev flere biler samlet af gamle og nye dele [Komm. 2] 166 Spyder Corsa [15] . Efterfølgende blev nogle modeller fuldstændig redesignet, herunder udskiftning af karrosseriet, men beholdt det tidligere navn [16] [17] .

166S

To nye 166 S to-sæders racerbiler blev introduceret i begyndelsen af ​​1948. Den ene med en lukket krop berlinetta [18] , den anden - med en åben edderkop [19] , begge kroppe lavet af Allemano . Bilerne var udstyret med en 110-hestes version af motoren med tre karburatorer . Samme år vandt Berlinetta Mille Miglia -løbet med Clemente Biondetti og Giuseppe Navone ved rattet og vandt Giro di Sicilia -konkurrencen med edderkoppen . Snart blev en anden sportsprototype frigivet , som tjente som grundlag for skabelsen, i fremtiden, af mange landevejsbiler med karosserier af forskellige typer [2] .

166MM

166 MM blev første gang vist i efteråret 1948 på biludstillingen i Torino . Den har fået sit navn fra et af de mest berømte udholdenhedsløb, Mille Miglia (MM), hvor bilerne fra Maranello vandt igen og igen. Dens ultralette og stive krop, skabt ved hjælp af Superleggeras patenterede teknologi hos Touring , blev monteret på et chassis med en forkortet akselafstand . 140 hk motor. Med. blev tilpasset til at køre på almindelig snarere end speciel racerbenzin [Komm. 3] [4] .

166 MM var ikke bare en hobbybil, det var en rigtig racerbil. Det var denne model, der vandt Ferraris første sejr ved 24 Hours of Le Mans i 1949 med Luigi Chinetti og Peter Mitchell-Thomson ved rattet.

Da den italienske journalist Giovanni Ganestrini ( Giovanni Canestrini ) så på netop denne bil, udstillet i Torino: “Ma questa non è una macchina; e una barchetta ! (Det er ikke en bil, det er en lille båd!) Så navnet Barchetta dukkede først op i leksikonet af italienske motorjournalister, og blev derefter et almindeligt navn for en lille åben sportsvogn [20] .

I 1952-1953 blev det andet parti biler produceret med en let moderniseret motor [21] . I alt blev der fremstillet omkring 50 biler [Komm. 4] , er der ikke to af dem, der er ens, da hver af dem er lavet efter særbestilling til en bestemt køber. Senere blev nogle af dem redesignet og modtog nye, originale kroppe [22] [23] [24] [25] [26] [27] .

166 Inter

De 166 Inter-vejbiler, der blev produceret i 1948-1950, var baseret på seriens racermodeller. De havde succes med købere, inklusive dem uden for Italien, og formede Ferraris omdømme på et så vigtigt marked for virksomheden som det amerikanske . Grundlæggende var bilerne udstyret med lukkede coupé- karosserier , men tre cabrioleter blev lavet på Stabilimenti Farina studio , og Bertone lavede også en kopi med åbent karosseri. Ud over karosserierne lavet af Stabilimenti Farina, Bertone og Touring , sidstnævnte lavede den allerførste coupé til Torino Motor Show , der var også tilfælde med Ghia og Vignale karosserier .

Modeller med Touring-kroppe blev lavet mest [Komm. 5] . De havde en stærk stilistisk lighed med 166 MM-bilerne, men var udstyret med lukkede tre-volumen karosserier med glatte former og havde en øget akselafstand . Forekomster Stabilimenti Farina [28] og Ghia med en solid massiv karosseritype fastback coupé lignede generelt hinanden. Vignale tilbød også en fastback coupe [29], men med et lettere sporty look, hvilket gør den til den næstmest populære model. Stabilimenti Farina [30] cabriolet var kopier af coupéerne med en sænket karmlinje og havde en sammenklappelig blød top, samt en Bertone [31] åben krop .

Der var ikke to identiske biler blandt bilerne, alle karosserierne blev lavet i hånden, efter kundens indfald. Hver bil var en original kopi med mange forskellige dele, muligvis med undtagelse af grillen og forlygterne, komponenter der kom udefra. Det var landevejsbiler, og de havde kofangere : På Touring-modellerne var de små, let fremspringende dele dækket med gummi, og på Farina-, Ghia- og Vignale-modellerne var de massive kromdekorationer.

Biler var udstyret med en motor med en enkelt karburator med en kapacitet på 90 liter. s., men efter ordre kunne de udstyres med en kraftigere motor med tre karburatorer. Disse var de eneste Ferrari-modeller fra perioden, der var udstyret med smedede stålhjul sammenlignet med racerbilerne med eger .

På trods af at 166 Inter-modellerne var landevejsbiler, deltog mange af dem i konkurrencer og klarede sig godt, på trods af den øgede vægt på grund af interiørtrim [1] .

166 F2, 166 FL

Den ensædede 166 F2 blev skabt i 1948 og var den første Ferrari-racerbil, der blev bragt til banen i overensstemmelse med virksomhedens konkurrenceprogram. Den var lavet til private og havde udskiftelighed af de fleste dele, op til motorer. Formålet med bilen var at deltage i Formel 1 - konkurrencer , men afholdelsen af ​​dette mesterskab blev udskudt. De første Formel 1-løb blev afholdt i 1950 under de nye regler, og en anden bil ( 125 F1 ) blev klargjort til dem på virksomheden. Og 166 F2-modellen, der har et enkelt, men meget stærkt og velafstemt chassis, optrådte med succes i Formel 2 -løb med berømte racere bag rattet [32] . På sådan en bil, specielt købt til ham af Automobil Club of Argentina ( Automóvil Club Argentino ) og malet i blåt og gult [33] , vandt han i sommeren 1949 sin første sejr for Ferrari Juan Manuel Fangio [34] . En lignende bil med en to-liters kompressormotor med en kapacitet på 260 liter. Med. kørte i Formula Libre (Free Formula) under navnet 166 FL [35] .

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 Køretøjets tørvægt uden tekniske væsker (køle- og bremsevæsker, motor- og gearolier osv.), lidt mindre end egenvægten .
2. ↑ Barchetta-fansite Arkiveret kopi dateret 1. maj 2017 på Wayback Machine giver et tal på 9 biler 166 Spyder Corsa.
3. ↑ For at få mere kraft blev racerbiler ofte fyldt med en speciel blanding af benzin og alkohol [16] .
4. ↑ Barchetta-fansite Arkiveret 1. maj 2017 på Wayback Machine giver et tal på 47 166 MM'er : 25 åben karosseri og 5 lukkede Touring, 8 åbne og 4 lukkede Vignale, en Zagato lukket karosseri, en åben - Pininfarina og tre åbne biler mere .
5. ↑ Barchetta- fanwebsted Arkivkopi dateret 23. maj 2019 på Wayback Machine giver et tal på 38 kopier af 166 Inter: 13 coupéer og 8 Berlinetta karosserier fra Touring, 6 coupé karosserier og 1 Berlinetta Vignale karosseri, 1 karosseri bil coupé fra Ghia, 4 lukkede Berlinettaer og 1 coupé, samt 3 åbne cabriolet fra Stabilimenti Farina og 1 åben cabriolet fra Bertone.

Noter

1. ↑ 1 2 3 166  Inter . Ferrari SPA. Hentet 30. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 21. marts 2016.
2. ↑ 1 2 3 166  S. _ Ferrari SPA. Hentet 30. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 21. marts 2016.
3. ↑ 1 2 3 166 Inter Sport  . Ferrari SPA. Hentet 30. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 21. marts 2016.
4. ↑ 1 2 3 166 MM  . Ferrari SPA. Dato for adgang: 30. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 6. april 2016.
5. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - S. 27-28. Ferrari 166 millimiglia. cambio .
6. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - S. 6-7. Smitte. cambio .
7. ↑ 1949 Ferrari 166  . Gilco Design. Hentet 26. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
8. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — S. 7. Telaio e ruote. Telaio .
9. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — S. 5. Motore .
10. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - S. 6-7. Transmission .
11. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - S. 7. Sospensione anteriore. Sospension posteriore. Sterzo .
12. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — S. 25. Freni .
13. ↑ Ferrari Supercars. - S. 8-9. Ferrari: Selskabet. De tidlige år .
14. ↑ 166 Intercorsa  . Ferrari SPA. Hentet 30. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 13. juni 2011.
15. ↑ Ferrari 166 Spyder  Corsa . ultimatecarpage.com. Hentet 20. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 10. juli 2019.
16. ↑ 1 2 1948 Ferrari 166 Inter Spyder Corsa af Carrozzeria Fontana  . RM Auktioner. Hentet 20. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 6. november 2016.
17. ↑ 1948 Ferrari 166 Spyder Corsa serienummer 014 I  (eng.)  (utilgængeligt link) . Michael W. Sheehans Ferrari-online.com. Hentet 20. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 6. november 2016.
18. ↑ Allemano Ferrari 166S  Berlinetta . coachbuild.com. Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 6. november 2016.
19. ↑ Allemano Ferrari 166S  Spyder . coachbuild.com. Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 6. november 2016.
20. ↑ Massimo Delbò Il primo amore dell'Avvocato.
21. ↑ Ferrari Supercars. - S. 14-22. 166MM Barchetta .
22. ↑ 1950 Ferrari 166MM Berlinetta . Coachwork by Touring, Opdateret af  Zagato . Gooding & Company . Hentet 24. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 15. april 2019.
23. ↑ 1953 Ferrari 166MM Spider Scaglietti  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . RM Auktioner. Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 6. november 2016.
24. ↑ 1953 Ferrari 166 MM/53 barquette Oblin  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . artcurial. Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 6. november 2016.
25. ↑ 1953 Ferrari 166/250  MM . konceptbiler. Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 10. juli 2019.
26. ↑ Ferrari 166MM/53 Abarth  Spyder . ultimatecarpage. Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 23. december 2018.
27. ^ 1953 Ferrari 166 MM Pinin Farina Berlinetta . carpedia. Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 4. juli 2018. (Russisk)
28. ↑ Ferrari 166 Inter Coupe  . Talacrest 2000 AD Limited. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 10. juli 2019.
29. ↑ Ferrari 166 Inter Vignali  Coupe fra 1950 . Klassisk driver. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 6. november 2016.
30. ↑ Stabilimenti Farina Ferrari 166 Inter Cabriolet #063S  1950 . coachbuild.com. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 10. juli 2019.
31. ↑ Bertone Ferrari 166 Inter #057S  . Couchbuild.com. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 6. november 2016.
32. ↑ 166 F2  . Ferrari SPA. Dato for adgang: 30. oktober 2016. Arkiveret fra originalen den 14. juni 2011.
33. ↑ Ferrari 166 F2/FL  (spansk) . jmfangio.org. Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 10. juli 2019.
34. ↑ 1949 Italia - II Gran Premio Autodromo di Monza  (spansk) . jmfangio.org. Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
35. ↑ 166 FL  . Ferrari SPA. Hentet 30. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 13. juni 2011.

Litteratur

1. Richard Williams. Enzo Ferrari: fartens erobrer: [ rus. ] . - Moskva: Yauza, Eksmo, 2003. - 448 s. — ISBN 5-8153-0147-7 .
2. Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia  : Istruzione per l'uso manutenzione : [ italiensk. ] . Modena: Ferrari. — 32 sider.
3. Peter Tomalin, David Lillywhite. Ferrari Supercars: [ engelsk ] ] . - London : Denis Publishing, 2016. - 228 s. — ISBN 1-78106-492-X .
4. Massimo Delbo. Il primo amore dell'Avvocato: [ Italien . ] // Ruoteclassiche  : journal. - 2016. - Nr. 332. - S. 65-69.
5. Leonardo Acerbi  Ferrari: En komplet guide til alle modeller  hos Google Books

Links

FERRARI ALLE TIDLIGERE MODELLER
Ferrari Singleseaters