| Ferrari 250 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Ferrari |
| Års produktion | 1953 - 1964 |
| montage | Maranello , Italien |
| Klasse | sportsvogn |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
2-dørs berlinetta (2 sæder) 2-dørs coupé ( 2 sæder) coupé (4 sæder) 2-dørs cabriolet (2 sæder) 2-dørs edderkop (2 sæder) |
| Layout | forreste midtermotor, baghjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| På markedet | |
| Lignende modeller | Lamborghini 350 GT , Aston Martin DB Mark III |
| Segment | S-segment |
| Ferrari 275 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ferrari 250 er en serie af sportsvogne produceret af Ferrari fra 1953 til 1964. Indeholder flere forskellige modifikationer. Afløst af 275- og 330 -serien .
Modifikationer 250 havde to typer akselafstand - kort (SWB) 2400 mm og lang (LWB) 2600 mm. De fleste brugte dog den korte (SWB). Alle 250'ere var udstyret med den samme motor - Colombo Tipo 125 V12 med et slagvolumen på 2.953 cm³ og en effekt på 280 l/s (206 kW). Den var ikke den mest kraftfulde selv på tidspunktet for dens introduktion, men dens lette vægt var af stor betydning. Ferrari V12 vejede næsten halvt så meget som dens største konkurrent, Jaguar XK6-motoren . [1] Denne V12-motor bragte Ferrari 250 sejren i adskillige konkurrencer .
Typisk for Ferrari, debuterede Colombo V12 med 250 i lige linje racerløb.
Forgængeren til 225 S-serien var Giro di Sicilia fra 1952. To to-sæders prototyper blev skabt - den åbne Barchetta og den lukkede Vignale. Syv 225 S'ere med den større 250 S motor deltog i " Mille Miglia ". 225 S spillede rollen som den første bil, der blev testet på banen af Enzo og Dino Ferrari .
Den første modifikation af 250-serien var 250 S med berlinetta krop , som deltog i 1952 Mille Miglia . Ferraris seneste produkt blev betroet til at teste af kørerne Giovanni Bracco og Alfonso Rolfo samt en gruppe Mercedes-Benz 300SL-kørere Rudolf Caraccioli, Hermann Lang og Karl Kling. Maskinen med den mindre 230 hk (169 kW) motor blev let overhalet på de lange lige strækninger, men klarede sig godt i de snoede og bakkede partier, så Bracco var i spidsen ved målstregen. Den samme bil skulle senere konkurrere i 24 Hours of Le Mans og Carrera Panamericana .
I 1952 introducerede Ferrari et nyt chassis til 250-motoren på Paris Motor Show, hvilket fremhævede succesen med 250 S i " Mille Miglia " i processen. Karosseriet blev skabt af designfirmaet Pininfarina , og den nye 250 MM coupé blev præsenteret på Geneve Motor Show i 1953. Denne bil var enkel efter moderne standarder, men havde en vis stil med et lille gitter og et panoramavindue bagud. Med den åbne version af barchettaen lagde Carrozzeria Vignale grundlaget for en ny stylingramme med forsænkede forlygter og sideventiler, der blev en fast bestanddel af Ferrari-biler i 1950'erne.
Akselafstanden på 250 mm er blevet længere end 250 S og er steget til 2420 mm, og totalvægten er også steget til 850 kg. Effekten var 240 l/s (177 kW).
Ligesom 250 S var 250 MM en sportsvogn, der debuterede på Giro di Sicilia med køreren Paulo Marzotto. 250 MM med Carrozzeria Morelli drevet af Clemente Biondetti blev nummer fire i 1954 Mille Miglia . 250 MM V12-motoren blev erstattet af den 4-cylindrede 625 TF og senere i 1953 af 735 S.
En slags hybrid - med en let 4-cylindret 750 Monza-motor og en kort akselafstand Ferrari 250 var 250 Monza-modellen. De første to biler blev bygget af Pininfarina ved hjælp af Ferrari 750 Monza og Ferrari 500 Mondial komponenter, de to andre blev bygget af carrosseriebyggeren Carrozzeria Scaglietti. Selvom denne model blev brugt som træningsmodel indtil 1956, var den ikke særlig vellykket, og sammenlægningen af 250 chassis og Monza karosserier blev ikke praktiseret yderligere.
Racer 250 Testa Rossa blev en af Ferraris mest succesrige racerbiler og vandt tre i Le Mans, fire i Sebring og to mere i Buenos Aires. Senere solgt på auktion for rekordhøje 12,2 millioner dollars.
250 GTO blev udviklet til racing og blev produceret mellem 1962 og 1964. 250 GTO/64 var en restyled version. I alt blev der produceret 36 biler.
250 P var en racerprototype bygget i 1963. 250-motoren fra Testarossa var monteret i midten, på et P-serie chassis.
Den mellemmotoriserede 250 LM blev designet som en gadeversion af GT . 250 LM dukkede op i 1963 med en krop fra Pininfarina . Ferrari var ikke i stand til at producere de nødvendige 100 eksempler til GT-racing. I 1965 blev der kun bygget 32 biler [2] og som et resultat måtte Ferrari opgive GT-racing og miste håndfladen til Shelby Cobra-teamet.
Export- og Europa-familien blev produceret i 1953 og blev kendetegnet ved brugen af en anden motor, den 2953 cm³ Lampredi V12, udviklet til Formel 1.
250 Export svarede til 250 MM med en akselafstand på 2400 mm. Den eneste forskel var Lampredi-motoren på 220 hk (162 kW). Introduceret på Paris Motor Show i 1953.
250 Europa, også introduceret i 1953 i Paris, så helt anderledes ud. Akselafstanden var 2800 mm og karrosseriet var fra Ferrari America, også lavet af Pininfarina og Vignale. Der blev produceret 21 biler.
Designet af 250'eren er blevet meget imponerende både på racerbanen og på gaden. Adskillige varianter af 250'eren blev bygget i racer- eller streettrim.
250 Europa GT - den første bil designet til gadetrafik, demonstreret i Paris i 1954 og blev produceret indtil 1956. Motor - Colombo 250 V12 med en kapacitet på 220 hk (162 kW) med tre Weber 36DCZ3 karburatorer, akselafstand - 2.600 mm, karrosseri - fra Pininfarina .
Pininfarina introducerede en ny 250 prototype i Paris i 1956, kaldet 250 GT Boano. Den store efterspørgsel efter denne bil førte til dens masseproduktion.
Ude af stand til at følge med efterspørgslen henvendte Pininfarina sig til designeren Mario Boano, tidligere fra Ghia . Da Boano kom til Fiat , overlod han produktionen til sin uægte søn, Enzo Ellena. Sammen med partneren Luciano Polo producerede Carrozzeria Ellena Ferrari i de næste par år.
Carrozzeria Boano frigav den lange akselafstand 74 GT.
Næsten alle af dem, med undtagelse af et eksemplar, var coupéer. En bil blev frigivet som en cabriolet til samleren Bob Lee i New York i 1956 for $9.500, et godt stykke under dens reelle værdi. Bob Lee ejer stadig bilen, hvilket gør den til en af de ældste Ferrarier, der ejes af de oprindelige købere.
250 GT Berlinetta "Tour de France" blev opkaldt efter 10-dages Tour de France af samme navn og blev produceret fra 1956 til 1959. 84 biler bygget. Produktionen baseret på Pininfarina-designet blev overdraget til Carrozzeria Scaglietti. Oprindeligt havde motoren en effekt på 240 l / s (177 kW); senere steg den til 260 l/s (191 kW).
En bil med kort akselafstand bygget til 1959 24 Hours of Le Mans. Denne bil, kaldet 250 GT Interim, havde en akselafstand på 2400 mm og er i øjeblikket ejet af Lulu Wong. [3]
Bilen blev introduceret i Genève i 1957 og havde en akselafstand på 2600 mm og Pininfarina karosserier.
Før produktionen af den anden serie startede, blev der produceret 36 eksemplarer.
Omkring 200 biler af den anden serie blev produceret.
Motor Trend Classic rangerede 250 GT Series I Cabriolet og Coupe som nummer niende på sin "bedste Ferrari nogensinde liste."
Bestemt til eksport til Amerika, 1958 250 GT California Spyder var en åben-top Scaglietti fortolkning af 250 GT. Aluminium blev brugt til at lave hætte, døre og bagagerumslåget. Motoren ligner "Tour de France" med en kapacitet på 240 l/s (177 kW). Alle biler brugte en lang (2600 mm) akselafstand.
46 bygget før denne model blev erstattet af SWB i 1960. Hun er en af de mest værdifulde biler for samlere; Så den 18. august 2007, på en auktion i Monterey, Californien, blev en kopi af denne bil solgt for 4,9 millioner dollars. Og den 6. februar 2015, på en Artcurial-auktion i Paris, gik endnu et "Californien" under hammeren til rekordhøje 16.288.000 €. [fire]
Enzo Ferrari ønskede at forbedre sit firmas finansielle stilling og bestilte Pininfarina til at designe en enkel, klassisk 250 GT coupe. Den nye bil blev introduceret i Milano i 1958 og 335 biler blev produceret i 1960. Blandt køberne var den svenske prins Bertil. GT Coupes havde enkle karrosserilinjer og et panoramavindue bagud. Kølergrillen i stedet for en oval er blevet en mere traditionel smal form med forlygter, der rager frem. I stedet for Houdailles på tidligere 250'ere havde den nye model traditionelle teleskopdæmpere, og forreste skivebremser blev tilføjet i 1960. Den endelige version af 250 GT Coupe blev præsenteret på London Motor Show i 1961.
Sammen med den store coupé introducerede Pinifarina også en cabriolet til serieproduktion. Den blev introduceret i 1959 i Paris og lignede det foregående års coupé. I alt blev der produceret 212 biler.
En af de mest berømte racer-GT'ere på dette tidspunkt var 250 GT Berlinetta SWB med en kort akselafstand på 2400 mm. 176 bygget af stål og aluminium i vej ("Lusso") og racing finish. Motoreffekten varierede fra 240 l/s (177 kW) til 280 l/s (206 kW).
Udviklingen af 250 GT Berlinetta SWB blev udført af erfarne ryttere som Giotto Bizzarini, Carlo Citi og den unge Mauro Forgieri, som også skabte 250 GTO. Skivebremser var de første, der blev monteret på racer Ferrari GT'er, og kombinationen af lav vægt, høj kraft og afbalanceret affjedring gjorde denne bil meget konkurrencedygtig. Først præsenteret i Paris i oktober 1959.
I 2004 rangerede Sports Car International denne bil som den syvende bedste sportsvogn i 1960'erne. Motor Trend Classic placerede bilen som nummer fem ud af ti på sin "bedste Ferrari nogensinde"-liste.
Ved at erstatte LWB California Spyder med en SWB-version introducerede Scaglietti den nye 250 GT Spyder California i Genève i 1960 . Baseret på 250 GT Berlinetta SWB, havde den skivebremser og en 280 hk (206 kW) 250 V12-motor. Der blev kun bygget 37 biler. [5]
En kopi af glasfiber i naturlig størrelse af denne bil blev brugt i filmen Ferris Bueller 's Day Off fra 1986 . [6]
Den 18. maj 2008 blev den sorte SWB fra 1961 af Magnificent Seven-stjernen James Coburn solgt på auktion til den britiske radio-dj Chris Evans for 6,4 millioner euro . [7] [8] [9] [10]
I december 2014 blev en af de sorte biler med nummeret "546 LV 79" ved et uheld opdaget i en forladt garage, blandt andre 100 sjældne biler, tilhørende godset ejet af den franske forretningsmand Roger Bayon [11] .
LWB 250 GT/E var den første store serie af fire-sæders Ferrari-biler (før det producerede Ferrari ekstremt sjældent sådanne biler). Bagsæderne var dog kun behagelige for børn. Indvendig plads er blevet øget ved at flytte motoren fra bagenden til fronten af bilen.
Næsten 1.000 250 GT/E'er blev bygget mellem 1959 og 1963, hvilket gør Ferrari økonomisk sund. Prisen på bilen var $11.500.
Bilen kan ses i den britiske film " The Wrong Arm of the Law " med Peter Sellers i hovedrollen.
I 1964 udgav Pininfarina en opdateret serie på 250 GT'er, betegnet GT Lusso eller GTL. Bilen blev introduceret i Paris i 1962 og havde den slanke, fastback-styling fra datidens GT-biler. Under motorhjelmen var en 250 GTO Tipo 168 motor med 250 hk (184 kW) og tre Weber 36DCS karburatorer.
Scaglietti producerede Lusso med mindre ændringer indtil 1964.
En sådan bil var ejet af Eric Clapton ; et eksemplar tidligere ejet af Steve McQueen blev solgt den 16. august 2007 for 2,3 millioner dollars.
I 2004 rangerede Sports Car International denne bil som den tiende bedste sportsvogn i 1960'erne.
330 America brugte 250 chassiset, men med en anden 4,0 liters motor. Alle producerede 50 biler af denne modifikation.
Traktorproducenten Ferruccio Lamborghini havde tre Ferrari 250-serier: Pininfarinas 250 GT coupé, Scagliettis 250 SWB Berlinetta og Pininfarinas 250 4-personers. Han klagede til Enzo Ferrari over hyppige koblingsproblemer [12] og besluttede sig yderligere for at udvikle sin egen GT-sportsvogn. Senere hyrede Lamborghini tidligere Ferrari-ingeniører til at udvikle en ny bil. [13]
| Ferrari landevejsbiler fra 1947 til 1969 - mere > | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasse | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||
| 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | |
| Sport | 340 MM | 375 MM | |||||||||||||||||||||
| 125S | 166S, 166MM | 195S | 212 Eksport | 225S | 250 MM | 250 Monza | 250 LM | ||||||||||||||||
| 159S | 250S | 250 Eksport | 250 GT | ||||||||||||||||||||
| Berlinetta | 250 GT "Tour de France" | 250 GT SWB | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB/4 | 365 GTB/4 | |||||||||||||||||
| Dino 206 GT | Dino 246 GT | ||||||||||||||||||||||
| coupé | 166 Inter | 195 Inter | 212 Inter | 250 Europa | 250 GT Europa | 250 GT Boano/Ellena | 250 GT Coupe Pininfarina | 330GTC | 365 GTC | ||||||||||||||
| 2 | 250 GT/E | 330 GT 2+2 | 365 GT 2+2 | ||||||||||||||||||||
| edderkop | 250 GT Cabriolet | 275 GTS | 365 GTS | ||||||||||||||||||||
| 250 GT California Spyder | 330 GTS | ||||||||||||||||||||||
| superbil | 340/342 Amerika | 375 Amerika | 410 superamerika | 400 superamerika | 365 Californien | ||||||||||||||||||
| 500 superhurtigt | |||||||||||||||||||||||