Ferrari 246SP

Ferrari 246SP

Ferrari 268SP Prova
fælles data
Fabrikant Ferrari
Års produktion 1961 - 1962
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs roadster (2 sæder)
Layout bag midtermotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Masse og generelle egenskaber
Længde 4060 mm
Bredde 1480 mm
Højde 1050 mm (246 SP),
970 mm (andre modeller)
Akselafstand 2320 mm [1] [2] [3] [4] [5]
Bagerste spor 1200 mm
Forreste spor 1200 mm
Vægt 590-660 kg [Komm. en]
Dynamiske egenskaber
højeste hastighed 240—290 km/t
Andre oplysninger
Tankens volumen 115—130 l
Ferrari P
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ferrari 246 SP , udgivet i 1961, var den første prototype af det italienske firma Ferrari med et mellemmotor-layout , med motoren placeret bag bagsiden af ​​førersædet. I 1962 blev den efterfulgt af en hel række biler af samme konfiguration [Comm. 2] : 196 SP og 286 SP med seks-cylindrede motorer og 248 SP og 268 SP med otte -cylindrede motorer . I udpegningen af ​​modeller viser de første to cifre betinget motorens forskydning, og den sidste - antallet af cylindre.

156 F2

Den midterste 156 F2 racerbil gjorde sin første optræden på Solitude Racetrack nær Stuttgart i sommeren 1960 . Wolfgang von Trip , der vandt den, formåede at beholde mindst fire Porsche-biler og tre Lotus -biler , der tidligere havde domineret denne klasse. Bilen blev en varsel om næste års 156 F1 mesterskabsmodel [7] .

246 SP

246 SP vakte sensation, da den første gang blev vist på en særligt indkaldt pressekonference i 1961. Det var Ferraris første prototype med midtermotor , med kraftenheden placeret bag ryglænene. Den nye mekanik blev anbragt i en innovativ krop med en meget lav motorhjelmlinje, resultatet af et samarbejde mellem vindtunnelingeniør Carlo Chiti og Medardo Fantuzzi [8] studiedesignere . Samme år vandt Olivier Jandebien Targa Florio med denne bil.

Bilen var udstyret med en bagmonteret langsgående sekscylindret V - motor med en cambervinkel på 65°. Med et arbejdsvolumen på 2,4 liter udviklede motoren en effekt på 270  liter. Med. Motoren havde to overliggende knastaksler i hvert hoved ( DOHC ), to ventiler pr. cylinder. Motoren blev drevet af tre Weber - karburatorer og havde et tørsump-smøresystem . Hver cylinder indeholdt et tændrør , som blev drevet af to spoler . Gennem en flerpladekobling blev rotationen fra motoren overført til en femtrins manuel gearkasse .

Chassiset, lavet af stålrør, blev forbundet med fjederuafhængige for- og bagophæng på dobbelte bærearme. En stabilisator blev installeret foran , hydrauliske teleskopiske støddæmpere blev brugt både for og bag. Tandstangsstyring blev brugt , bremserne på alle hjul var skive [9] .

196 SP/286 SP

På den traditionelle pressekonference i begyndelsen af ​​sæsonen, som blev afholdt i februar 1962, blev hele udvalget af mellemmotorerede Ferrari-modeller vist. To biler med nye sekscylindrede motorer, 196 SP og 286 SP modellerne var ens i både dimensioner og udseende. Disse modellers krop blev lavet i overensstemmelse med de nye FIA -krav og havde en lavere forrude og bagende sammenlignet med den tidligere prototype.

De V-formede seks-cylindrede motorer i begge biler kan kaldes halvdele af de tolv-cylindrede motorer , da de havde en camber-vinkel på 60 °, og i 196 SP-motoren faldt cylinderdiameteren og stempelslaget sammen med motorerne på 330 - seriens biler . Denne motor med et arbejdsvolumen på 1,9 liter udviklede en effekt på 210 liter. s., motoren i 286 SP-modellen havde et arbejdsvolumen på 2,8 liter og udviklede en effekt på 260 hk. Med. Motorerne havde en overliggende knastaksel i hvert hoved ( SOHC ) og to ventiler pr. cylinder. Spændingen til stikkene , en i hver cylinder, blev leveret af to tændspoler . Motorerne blev drevet af tre Weber - karburatorer og havde et tørsump-smøringssystem . Bilernes chassis var det samme som den tidligere introducerede 246 SP: stålrørsramme, uafhængig fjederaffjedring med dobbelt bærearm foran og bag, tandstangsstyring og skivebremser på alle hjul [10] [11] .

196 SP, kraftfuld, med strålende håndtering på grund af den rigtige vægt, var den perfekte bil til at konkurrere i European Hill Climbing Championship . Alle disse egenskaber gjorde det muligt for Ludovico Scarfiotti at vinde tre løb og, for første gang for Ferrari, vinde mesterskabet i 1962, hvilket brød den fireårige dominans af Porsche-biler [12] . 286 SP var ikke en succes på banerne, da den store sekscylindrede motor var ringere end de nye ottecylindrede motorer [11] .

248SP/268SP

Et andet par mellemmotorerede biler introduceret i 1962 indeholdt en ny V -8 motor . Det var den første otte-cylindrede Ferrari-motor, bortset fra D50 -motoren lånt fra Lancia [13] . 248 SP-bilen havde en 2,4-liters motor, der udviklede 250 hk. Med. Model 268 SP var udstyret med en motor med en slagvolumen på 2,6 liter øget på grund af den større cylinderdiameter med en kapacitet på 265 hk. Med. Motorerne havde en knastaksel i hvert cylinderhoved og blev forsynet af en blok med fire Weber - karburatorer . Begge biler delte det samme chassis som 246 SP, med en stålrørsramme, hvortil der var fastgjort uafhængige fjederophæng for og bag [14] [15] [8] .

Kommentarer

  1. ↑ Bilens tørvægt uden tekniske væsker (kølevæske og bremsevæsker, motor- og transmissionsolier osv.), lidt mindre end egenvægten .
  2. ↑ I alt, under hensyntagen til modellen 246 SP, blev der lavet fem chassis, hvorpå der var installeret forskellige motorer, og som konstant skiftede [6] .

Noter

  1. ↑ 12246SP . _ _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 14. januar 2017. 
  2. ↑ 12196SP . _ _ Specifikationer (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. 
  3. ↑ 12286SP . _ _ Specifikationer (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. 
  4. ↑ 12248SP . _ _ Specifikationer (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. 
  5. ↑ 12268SP . _ _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 15. januar 2016. 
  6. ↑ Ferrari-oversigt efter produktionsår og type  1960-64 . Barchetta. Hentet 13. januar 2017. Arkiveret fra originalen 11. november 2016.
  7. ↑ 156 F2  . Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 22. januar 2017.
  8. ↑ 1 2 1962 Ferrari 268 SP af Fantuzzi  . RM Auktioner. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 22. januar 2017.
  9. ↑ 246SP  . _ Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 14. januar 2017.
  10. ↑ 196SP  . _ Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
  11. ↑ 1 2 286  SP . Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
  12. ↑ Ferrari: En komplet guide til alle modeller. — S. 145. Ferrari 196 SP og 286 SP .
  13. ↑ Ferrari: En komplet guide til alle modeller. — S. 147. Ferrari 248 SP og 268 SP .
  14. ↑ 248SP  . _ Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
  15. ↑ 268SP  . _ Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 15. januar 2016.

Litteratur

  1. Leonardo Acerbi  Ferrari: En komplet guide til alle modeller  hos Google Books

Links

 FERRARI ALLE TIDLIGERE MODELLER . Ferrari SPA. - Alle Ferrari-modeller fra tidligere år. Dato for adgang: 15. november 2016.