Ferrari 246 F1

Ferrari 246 F1 er en racerbil med åbent hjul bygget af Scuderia Ferrari til verdensmesterskabet i Formel 1 i 1958 . I 1958-sæsonen var der sket en stor ændring i Formel 1-reglerne, hvilket krævede nogle ændringer i filosofien om racerbiler med åbent hjul. Især blev der indført et forbud mod højoktanbrændstof , nu fik hold kun lov til at bruge almindelig benzin . Også i 1958 blev minimumsløbsdistancen reduceret til 300 km eller 2 timer, og piloter måtte ikke længere skifte bil under løbet. I 1958 dukkede holdstillingen op for første gang - Formel 1 Constructors ' Cup .

I 1960 blev Ferrari 246-betegnelsen også brugt til den første mellemmotorracerbil, Ferrari 246 P. Den var udstyret med en Dino V6-motor med et volumen på 2417,34 cm³. Bilen deltog i to løb i sæsonen, og viste relativt gode resultater, og sluttede på sjettepladsen i Monaco og femtepladsen i Italien . I 1966 blev indekset 246 også brugt til den bagdrevne Ferrari 246 F1-66 racerbil .

Konstruktion

Ud over ændringer i reglerne skete der alvorlige ændringer i design af biler fra andre hold. Cooper - teamet begyndte at bruge et chassis med bagmotor i deres biler, og skivebremser begyndte at erstatte tromlebremser. Hos Ferrari blev det til 1958-mesterskabet besluttet at bygge en ny bil, og nægtede at opgradere det gamle Lancia-chassis . Den nye bil var baseret på Dino 156 F2 Formel 2-bilen skabt et år tidligere [1] .

Den nye sekscylindrede motor fik den første V-konfiguration til Ferrari. Designet af den nye V6-motor havde en række banebrydende løsninger for sin tid: cambervinklen var 65°, den havde 2 knastaksler og dobbelttænding [1] . For at kunne passe den nye motor ind i et Formel 1-chassis, skulle den reduceres, hvilket reducerede motorens slagvolumen fra de 2,5 liter, som reglerne tillader, til 2417 cm³. Som et resultat gav forskydningen og antallet af cylindre på denne motor navnet til den nye bil - Ferrari 246 F1. Dino , den første søn af Enzo Ferrari , deltog i arbejdet med den nye motor . Efter hans død i 1956 blev Dino-navnet indgraveret til hans ære på cylinderhovederne på denne og efterfølgende versioner af V6-motoren. På trods af at den nye Ferrari-motor ikke kunne prale af kraft, som kun var på 280 hk. ved 8500 rpm, takket være et lettere chassis (bilen var 90 kg lettere end 801 F1 ) og ny for- og bagaffjedring, var bilen pålidelig og velkontrolleret. Dette gjorde det muligt for Mike Hawthorne , en konsekvent podieplacering, at blive verdensmester i 1958 [1] .

Historie

246 F1

Pålideligheden og den gode håndtering af Ferrari 246 F1 gjorde det muligt for holdet at kæmpe om mesterskabet. I slutningen af ​​sæsonen vandt den engelske mester Mike Hawthorne kun et løb i Frankrig (Ferrari 246 F1 var den første V6-bil, der vandt et Formel 1 Grand Prix), men sluttede konsekvent på høje placeringer: fem andenpladser, en tredjedel, en femtedel og fem bedste omgange, som hver indbragte et ekstra point i den individuelle stilling. Denne konsistens hjalp Hawthorne til at slå det stærke britiske kørerpar Stirling Moss og Vanwalls Tony Brooks i mesterskabet . Sejren i mesterskabet blev afgjort af hurtige cirkler, for hver af dem blev piloten tildelt et ekstra point. Hawthorne havde 5 bedste omgange, 4 af dem talte. Moss havde 3 hurtige omgange og et hul på kun et point var afgørende. Det lykkedes dog Vanwall at vinde F1 Constructors' Championship for første gang med 8 point over Ferrari. Hawthornes mesterskab var det fjerde for Ferrari, men det var den første holdtitel, der blev vundet af sin pilot i biler designet af holdet under Formel 1-reglerne.

1958 var et af de mest tragiske år i Ferrari's historie. Under mesterskabet døde holdpiloterne Luigi Musso og Peter Collins [1] , og kun 3 måneder efter at have vundet mesterskabstitlen døde Mike Hawthorne i en trafikulykke.

256 F1

For sæsonen 1959 modificerede Scuderia Ferrari championship 246 F1 med en kraftigere 2,5-liters motor og en opdateret gearkasse. Motoreffekten steg til 295 hk. ved 8600 rpm. Den forstærkede bil fik indekset 256 F1 [2] . For første gang fik bilen skivebremser, selvom de tilbage i 1958 blev installeret ved individuelle Grand Prix [2] . Væsentlige ændringer omfattede skift til uafhængig forhjulsophæng, skift af dækleverandør fra Englebert til Dunlop og brug af Koni teleskopstøddæmpere. Alle disse progressive ændringer var dog ikke nok, da de fleste af de britiske teams efter Cooper-Climax skiftede til et motorarrangement med bagmotor, som viste sig at være mere effektivt til racerbiler [2] . Enzo Ferrari var en konservativ, der mente, at "okser trækker vognen, ikke skubber den", og indtil det sidste gik han med på at bære motoren bag pilotens ryg.

I sæsonen 1958 mistede holdet deres piloter Musso og Collins, og efter mesteren Hawthorne. Ved den nye sæson var briterne Tony Brooks og Cliff Ellison og amerikaneren Dan Gurney blevet nykommere til Ferrari . I 1959-mesterskabet vandt Tony Brooks det franske og tyske Grand Prix , men kunne ikke kæmpe om mesterskabet med Jack Brabham i en lille bagmotoriseret Cooper, som var kendetegnet ved pålidelighed og fremragende håndtering.

Alt blev gentaget i 1960, hvor Brabham igen blev mester i Cooper, og Ferrari kunne heller ikke pålægge en seriøs kamp om titlen. Den eneste sejr i denne sæson for holdet blev bragt af Phil Hill ved det italienske Grand Prix , som blev savnet af de britiske hold på grund af boykotten. Dette løb var det sidste i Formel 1-historien, der blev vundet af en frontdrevet bil.

Resultater i Formel 1 verdensmesterskabet

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Ferrari 246 F1 : 1958 F1 single-aeater  . Ferrari. Hentet 30. januar 2022. Arkiveret fra originalen 8. maj 2021.
2. ↑ 1 2 3 Ferrari 256 F1 : 1959 F1 enkeltsæder  . Ferrari. Hentet 30. januar 2022. Arkiveret fra originalen 8. maj 2021.
3. ↑ 1 2 Indianapolis-løbet blev sprunget over af ikke-amerikanske hold, men blev inkluderet i verdensmesterskabet
4. ↑ Ferrari deltog ikke i dette løb.

Links

• Ferrari 246 F1 (1958) på Scuderia Ferrari officielle hjemmeside