Badoer, Luca

Luca Badoer ( Badoer ; italiensk.  Luca Badoer , født 25. januar 1971 ) er en italiensk racerkører. Deltager i verdensmesterskaberne i autoracer i Formel 1 -bilklassen . Vinder af det internationale mesterskab i Formel 3000 -klassen i 1992. På syv år i verdensmesterskabet tilbragte han fire sæsoner som en del af Scuderia Italia- , Minardi- og Forti -holdene , men kunne ikke optjene point og endte kun en gang på syvendepladsen. I tolv år arbejdede han som testkører for Scuderia Ferrari og ydede et stort bidrag til holdets sejre. Som taknemmelighed for hans mangeårige arbejde blev han i 2009 valgt af holdet til at erstatte den skadede Felipe Massa , men tilbragte kun det europæiske og belgiske grandprix på det italienske hold , hvorefter han blev erstattet af Giancarlo Fisichella på grund af utilfredsstillende resultater . På grund af det faktum, at han brugte flest Grand Prix uden point, betragtes han som den mest uheldige Formel 1-kører.

Biografi

Tidlig karriere

Luca Badoer blev født i Montebelluna , Venedig -regionen , i en velhavende familie, og ligesom mange af sine jævnaldrende begyndte han sin racerkarriere med gokart , og meget muntert. Allerede i det første år af deltagelse, i 1985, var han i stand til at vinde to gange, det næste år blev han mester i Venedig i 100 cm 3 -klassen , og et år senere - mester i hele Italien i samme klasse. Da han flyttede til et karting på et højere niveau i 1988, vandt han igen titlen som national mester. Det er tid til at gå videre til næste fase.

Den første sæson i 1989 i italiensk Formel 3 gik til træning, og allerede næste år overraskede han alle ved at gribe ind ved sæsonens sidste løb i Vallelunga i kampen mellem Alessandro Zanardi og Roberto Colchago . Han overhalede begge og vandt for første gang, og ifølge sæsonens resultater blev han nummer ti med 13 point. Denne uventede succes tiltrak ham opmærksomhed, og i begyndelsen af ​​den næste sæson, 1991, blev han betragtet som en af ​​kandidaterne til titlen. Efter at have startet sæsonen ikke særlig aktivt, vandt han midt på året pludselig fire løb i træk, hvilket forårsagede rimelige mistanker om snyd. Desuden viste en kontrol af bilen efter den fjerde sejr, at der var monteret ikke-standarddæk på hans bil - så han blev diskvalificeret, og senere viste han ikke høje resultater længere - enten ved at blive demoraliseret ved diskvalifikation, eller på grund af genforsikring af holdet for ikke at blive diskvalificeret igen.

På den ene eller anden måde fortsatte Luka på sin vej til racerhøjder. Efter at have modtaget et tilbud om at tage en plads i Team Crypton -teamet, som optrådte i den internationale Formel 3000 , blev han partner med Michael Bartels  , en mand, der var Formel 1-pilot sidste år. Blandt rivalerne fik de en masse fremtrædende piloter i fremtiden - Coulthard , Barrichello , Panis og mange andre. I et sådant miljø tabte Luca ikke hovedet og begyndte sæsonen med tre afslutninger i point. Det ser ud til, at starten kunne have været bedre - men derefter efterfulgt af to sejre i Enna-Pergusa og Hockenheim , vundet i en dominerende stil - pole , hurtig omgang og sejr. Han vandt også det næste løb i Nürburg .

Sådan en hurtig stigning blev næsten afbrudt ved næste løb - i Spa havde han en frygtelig ulykke i O Rouge- svinget , hans hjelm var delt, men heldigvis lykkedes det ham at undgå skader. Dette skæbneslag påvirkede dog ikke hans fart på nogen måde - han missede ikke engang en eneste etape. I Albacete blev han nummer to efter Montermini , og i sæsonens næstsidste løb tog han igen pole, en hurtigste omgang og sejr. Med sådan en bagage forhindrede selv det faktum, at det sidste løb ikke bragte point, ham i at vinde titlen - Montermini var 12 point bagud, og Barrichello 19. Ved årets udgang havde både Badoer og Barrichello allerede kontrakter med Formula. 1-hold i lommen, men fra det øjeblik gik deres karriere i helt andre retninger.

BMS Scuderia Italia ( 1993 )

I første omgang så det ud til, at Badoer traf det bedste valg i forhold til Barrichello - hvis brasilianeren kom ind på det relativt unge Eddie Jordan -hold , som endte den foregående sæson med kun et point, så havde Lucas BMS Scuderia Italia endda to podier. Faktisk viste alt sig at være det modsatte, og mens Rubens aktivt kæmpede på banen midt i feltet, var Badoer tvunget til kun at konkurrere med sin egen holdkammerat i hvert af løbene - som var veteranen Alboreto . Det faktum, at teamet, som ikke producerede sine egne biler, lige før denne sæson, skiftede leverandør fra Dallara til Lola , spillede en rolle her - og Larousse , som tidligere brugte denne virksomheds tjenester , glimrede ikke med resultaterne, for at sige det mildt.

I det første løb i 1993-sæsonen i Sydafrika var Luca sidst i starten, ni sekunder efter pole position, og trak sig tilbage i løbet. På den næste fase , på baggrund af den indførte begrænsning af startfeltet på 26 biler, kvalificerede han sig som nummer 21 og overhalede ikke kun sin partner, men også tre rivaler. I løbet - for første gang sluttede han dog den sidste, 12., og Alboreto var foran. I Donington var han tværtimod ude af kvalifikationen, og i Imola viste Alboreto sig at være en outsider, og Badoer sluttede ikke engang sidst - kun ni biler var tilbage i løbet, og Luka manglede meget lidt til pointzonen. Efterfølgende ville denne afslutning på 7. pladsen være den bedste for Luka i hans karriere.

I Spanien rekvalificerede Luca tre modstandere igen, men trak sig igen i løbet. I Monaco viste situationen sig at være den modsatte, og i Canada , Frankrig og Storbritannien var Badoer igen foran - men ud af tre forsøg lykkedes det kun Canada at realisere det og sluttede på en 15. plads. De næste fem etaper blev allerede afholdt uden begrænsninger på antallet af startere, men det eneste, der blev opnået, var et par afslutninger i de anden ti. Efter det portugisiske Grand Prix besluttede teamledelsen, at yderligere arbejde var nytteløst, og solgte holdet og al ejendom til Giancarlo Minardi .

Interessant nok, efter holdets sammenbrud, blev begge dets ryttere ikke betragtet af nogen, men af ​​Benetton for at parre med Michael Schumacher i 1994 . Begge var inviteret til testene, men de kunne ikke vise inspirerende resultater, hvilket resulterede i, at Jay-Jay Lehto tog den eftertragtede plads . Alboreto kunne opsnappe en plads i Minardi , og for Badoer var der kun plads til en tester på samme hold - og som følge heraf sluttede karrieren næsten, inden den for alvor gik i gang.

Minardi ( 1995 )

Efter 1994-tabet for Badoer besluttede Alboreto at afslutte sin karriere, og en plads blev endelig fraflyttet på holdet. Efter at være blevet Pierluigi Martinis holdkammerat , befandt Luca sig på det forkerte hold på det forkerte tidspunkt. Før sæsonen forsøgte ledelsen at indgå en kontrakt om levering af motorer med Mugen Honda , men i sidste øjeblik gik de glip af det, og motorerne gik til Ligier . Chassiset var ikke dårligt og ville med japanske motorer have gjort det muligt at lykkes, men måtte nøjes med den svage ottecylindrede Ford ED . Kvalifikationen var næsten altid i top ti, men i løb på mere snoede baner, hvor manglen på kraft ikke var så tydelig, kunne Badoer vise sig fra sin bedste side, så da en af ​​rytterne midt i sæsonen skulle blive erstattet af lejechauffør Pedro Lamy , for at vige Martini måtte. Generelt var resultaterne dog ret gennemsnitlige, på trods af at de var bedre end holdkammeraten. Derudover skaffede Lukas uforsonlighed ved at overhale en cirkel ham mange fjender.

Sæsonstarten var ikke den bedste. Startende i det første løb fra 18. pladsen trak Luka sig på grund af et sammenbrud. På anden etape i Argentina på en våd bane kunne han kvalificere sig på en fremragende 13. plads - men i starten kom han i en blokering og gik ikke til genstart i mangel af en reservebil. I Imola , efter at have tvunget næsten alle på banen til at lide, da han overhalede sig selv en runde, sluttede han endelig - men kun nummer 14 og overhalede kun et par Forti. Dette blev efterfulgt af to farveløse sammenkomster i Spanien og Monaco , men så skete der straks en række produktive afslutninger. Det toppede først som nummer 8 i Canada og tilføjede derefter nummer 13 og 10 i henholdsvis Frankrig og Storbritannien . I Tyskland og Belgien gik han ned igen, men i Ungarn kvalificerede han sig først til sæsonens bedste 12. plads, og derefter sluttede han også godt - på en 8. plads.

Næste etape i Italien begyndte Badoer med ødelæggelsen af ​​sin bil i en træningsulykke. I starten var han dog i stand til at undvige en massiv blokering i starten - men i selve løbet kom han alligevel afsted, flyvende af banen. I Portugal var det ikke muligt at undvige blokeringen, og efter at have udskiftet bilen, sluttede den lettere skallechokerede Luka som nummer 14, bortset fra Forti, og efterlod Taki Inoue . Efter at have sluttet i top ti ved det europæiske og stillehavsgrandprix ( henholdsvis 11. og 15. pladser), var han i stand til at vise i det mindste nogle resultater kun i Japan , hvor han blev niende. I det sidste løb startede han slet ikke, ude af stand til at starte opvarmningsrunden på grund af elektriske problemer. Tilfældigvis, i samme løb, scorede den nominelle lejekører Pedro Lami deres eneste point for holdet - så i slutningen af ​​sæsonen annoncerede Luka, at kontakten var ophørt til fordel for en anden lejekører - den samme Taki Inoue. Det er interessant, at japanerne ikke fik pladsen som et resultat - Fisichella og Lavaggi optrådte i stedet .

Forti ( 1996 )

På tidspunktet for afskeden med Minardi var der meget få pladser tilbage på holdene, og toppiloterne var ikke ivrige efter at tage Badoer til deres hold - så jeg måtte tage, hvad de giver. Luca tog plads i en af ​​Fortis biler, netop dem han ofte overhalede i sidste sæson. Hans partner var Andrea Montermini , en bekendt fra Formel 3000 . Jeg må sige, at Forti, der allerede er et af de svageste hold, også oplevede økonomiske vanskeligheder i denne sæson - Pedro Paolo Dinitz forlod dem og fik fat i sponsorer. Teamet formåede at få en succesfuld Ford Zetec R-motor, som for nylig bragte Schumacher hans første titel, men de havde ikke tid til at forberede et nyt chassis i begyndelsen af ​​sæsonen, og de måtte begynde at modificere det gamle. Sammen med den nye 107%-regel efterlod dette begge italienere med ringe chance for succes.

I sæsonens første løb slog Badoer dog nemt sin makker - men begge tabte de til alle andre med henholdsvis tre og seks sekunder, hvorfor de blev udeladt af selve løbet. I Brasilien startede han ikke engang sidst - men kun fordi Marquez og Dinitz mistede deres kvalifikationsresultater på grund af overtrædelser. I løbet sluttede han, men kun nummer 11 og sidst. I Argentina kolliderede han i starten med den samme Dinitz og blev tvunget til at komme ud på egen hånd under en væltet bil, da marshalerne ikke vendte den af ​​frygt for brand. På fjerde etape i Europa forsøgte holdet i forventning om en ny bil slet ikke rigtig, så begge piloter kvalificerede sig ikke igen.

Badoers stabile kvalifikationer foran sin partner gjorde deres arbejde, og da et nyt chassis endelig dukkede op i Imola, var det Luka, der var den første til at tale om det. Som et resultat lykkedes det ham at komme foran sin partner med næsten to sekunder, hvilket efterlod ham ude af kvalifikationen. I løbet blev Luca nummer ti - sidst igen og flere omgange efter. I Monaco kunne han under vanskelige forhold holde ud næsten til målstregen, men i svinget gennemførte Mirabeau Villeneuve , som var ved at overhale ham, hvilket han blev belønnet med en betinget straf på ét løb.

I Spanien og Storbritannien kvalificerede Luca sig ikke, og i Canada og Frankrig startede han som nummer 20, men sluttede ikke på grund af sammenbrud. På dette tidspunkt modtog holdet et sponsortilbud fra en eller anden mystisk organisation Shannon Group, og den generelle opfattelse var, at med ordentlig finansiering ville det være muligt at forbedre bilen og resultaterne. I virkeligheden så holdet aldrig pengene, som et resultat af det blev opløst. Badoer stod igen uden hold, og i modsætning til året før kunne kamppilotens plads ikke findes.

Tester Ferrari (1997–2010)

Efter tre sæsoner i svage hold stod Luka således uden arbejde. For en kort tid vendte han tilbage til arbejdet som tester i Minardi, men opgav derefter dette erhverv. Efter nogen tid var det muligt at blive enige om en begrænset deltagelse i FIA GT-mesterskabet for GBF Engineering-teamet , hvor han fik Domenico Schiattarelle og Mauro Martini bag rattet i Lotus Elise Turbo og Lotus Elise GT1, men alt dette varede kun seks løb. Som et resultat kunne Badoer kun notere en 12. plads på etapen i Donington.

En uventet drejning skete af hans racerskæbne det næste år, i 1998. Ferrari-stabstester Nicola Larini besluttede at afslutte sin karriere, og Jean Todt besluttede at invitere Luca til at erstatte ham , som den mest kvalificerede kører til rådighed både med hensyn til racerløb og med hensyn til raffinement bil. Arbejdet viste sig at være frugtbart - det var i høj grad takket være hende, at Schumacher formåede at kæmpe om mestertitlen i løbet af sæsonen, på trods af at han kun tilbragte tredje sæson på det italienske hold - og før hans ankomst var det svært at kæmpe ikke kun om titlen, men endda for sejre. Sådanne resultater krævede naturligvis ekstremt tæt involvering, og det så ud til, at Lucas racerkarriere var slut, men i 1999 gik Ferrari-ledelsen med til at lade ham gå for at deltage i en sæson i Minardi - naturligvis uden at afbryde hans hovedjob.

I test hos Ferrari klokkede han i alt en enorm afstand fra 15 til 20 tusinde kilometer. Det var hans bidrag, der viste sig at være nøglen til at bygge Ferrari F1-2000 , som bragte Schumacher den længe ventede titel. Ironisk nok var den anden person til at udnytte Badoers arbejde Barrichello, den samme Barrichello, som Luca slog så let i 1992 i Formel 3000. Dette bidrag gik stort set ubemærket hen af ​​offentligheden.

I slutningen af ​​2000-sæsonen udtalte Luca, at han havde afvist flere tilbud fra mellemklasseholdene i bytte for et løfte fra Todt om, at han ville blive en gyldig reservekører for Ferrari, hvis tjenester ville være påkrævet, hvis der skulle ske noget. til de vigtigste Ferrari-chauffører. Det menes, at hvis Kimi Raikkonen ikke havde fået en superlicens , ville Badoer have taget plads i Sauber . Dette skete ikke, ligesom der ikke var hændelser med Michael og Rubens, så tingenes tilstand forblev uændret.

I januar 2001 skete der en alvorlig ulykke under regelmæssige tests. Mens han kørte sidste års F1-2000 bil, punkterede Luca et dæk, hvilket fik bilen til at vælte og vælte, fløj gennem en grusfælde og fløj over et hegn. Overraskende slap Badoer med mindre skader, men var alligevel ude i to uger. Under sit fravær blev han afløst af den italienske pilot Fabrizio Giovanardi, men efter hjemkomsten viste Luca sig at være lige så god som nogensinde, og ydede igen et kæmpe bidrag til udviklingen af ​​maskinen - denne gang i udviklingen af ​​et traktionskontrolsystem.

Ved åbningsceremonien for de olympiske vinterlege 2006 i Torino lavede Badoer et demonstrationsløb i 2005-sæsonbilen. Først samlede holdets mekanikere bilen, Badoer satte sig ind i den, drejede motoren og "spundede donuts" flere gange på en speciel platform.

Retur til racing ( 2009 )

I 2009, efter mange år som tester, fik Luka endelig muligheden for at køre i en Ferrari. Teamets hovedpilot, Felipe Massa , blev såret ved Ungarns Grand Prix i 2009 og var ude i lang tid - han blev ramt i hovedet af en fjeder, der faldt ud af affjedringen af ​​Rubens Barrichellos bil. Massa skulle oprindeligt erstattes af Michael Schumacher, der var gået på pension tre år tidligere, men nakkeskader pådraget i Superbike -løbet et par måneder tidligere holdt ham ude. Inden det europæiske grandprix i Valencia annoncerede holdet officielt, at Badoer ville være afløseren. Den officielle pressemeddelelse sagde, at dette blev gjort "i taknemmelighed for loyaliteten til holdet." I betragtning af at Luka sidst kørte ved det japanske grandprix i 1999 , var pausen næsten ti år, hvilket stadig var lidt værre end rekordpausen på 10 år og 3 måneder sat af Jan Lammers , der deltog i Grand Prix Holland i 1982 , og derefter - kun i det japanske grandprix i 1992 .

Ved det første træningspas på bybanen i Valencia viste han sidste gang og tabte til sessionslederen med tre sekunder og sin egen makker Raikkonen med 2,5 sekunder. Det skal siges, at Badoer aldrig konkurrerede på nogen biler på denne bane. Ved den anden session var afstanden fra Kimi faldet til 1,3 sekunder, og i den tredje var den 1,9 sekunder. Han kvalificerede sig som nummer 20. og sidst, og tabte til den nærmeste af rivalerne - Alguersuari fra Toro Rosso - næsten halvandet sekund.

Derudover overskred han i weekenden hastighedsgrænsen i pitlane fire gange , hvilket han fik en bøde på i alt 5.400 euro for. Han forklarede det selv med, at han var vant til 100 km/t-grænsen, som blev vedtaget under testene, og at trykke på fartbegrænserknappen på sin sædvanlige plads i pitlane fører til, at bilen simpelthen ikke når at sænke farten. ned til kontrollinjen.

I starten af ​​løbet vandt han seks pladser tilbage og blev nummer 14, hvorefter Grosjean kørte ind i ham bagfra , hvilket forårsagede en U-vending. Han sluttede næstsidste, 17., og overhalede begge Toro Rosso i den bedste omgangstid. Denne præstation gjorde ham til den første italiener, der kørte Ferrari i 15 år. Hans præstation fik kritik fra nogle eksperter. For eksempel gav den tidligere BBC-kører og kommentator Martin Brandl udtryk for, at det er farligt for uerfarne ryttere som Badoer og Grosjean at deltage i løbet, da testforbuddet indtil 1. januar 2010 forhindrer dem i at få den nødvendige erfaring. Især Luca havde sidst mulighed for at køre bil i december 2008 i Portimão. Derudover sagde Brundle: "Nogen kan finde det mærkeligt, at Ferrari ikke gav en plads bag rattet af Mark Genet , som relativt for nylig klarede sig godt som afløser hos Williams , men faktum er, at under betingelserne i testforbuddet, ingen fra testkørere kan ikke være hurtige nok Personligt ville jeg give sædet til nogle af de unge stigende stjerner, fremtidige piloter.

Til gengæld kom rytterne for det meste ud i forsvar for Badoer. Lewis Hamilton sagde for eksempel: "Jeg synes, han gjorde det godt. Han styrtede i hvert fald ikke ned. I princippet er det svært at forsøge at gentage resultaterne af Felipe Massa. Han havde jo ikke kørt i ti år, og det ville være svært for enhver rytter at komme sig over sådan en pause. Han startede godt, gennemgik alle sessionerne uden hændelser og vil gradvist indhente det. Heikki Kovalainen på sin side bemærkede: "Jeg ved ikke, hvad du ellers forventede af ham. Moderne dæk varmer nogle gange op, nogle gange ikke, nogle gange overophedes de, og arbejdet med dem er nu meget vanskeligere end for ti år siden, hvor dækkene klarede det samme under alle forhold. Jeg tror, ​​det kan være meget forvirrende for en rytter - hvis dækkene ikke virker 100 %, kan man ikke yde sit bedste."

På en eller anden måde annoncerede holdleder Stefano Domenicali efter løbet, at Badoer ville præstere mindst en etape mere - i det belgiske grandprix . På trods af det faktum, at Luca på banen i Spa præsterede, og mere end én gang, var resultatet i kvalifikationen det samme - den sidste plads. I starten klarede han alle sammenstød og sluttede på en 14. plads, den sidste til at slutte i vindercirklen. En gang i løbet satte han endda den bedste tid i en af ​​sektorerne. Efter dette Grand Prix blev han erstattet af en anden italiensk pilot - Giancarlo Fisichella, men i de resterende fem løb kunne han heller ikke engang komme tæt på pointzonen, på trods af at han før udskiftningen var Force India kamppilot , og i Belgien endte endda et skridt væk fra sejren, på 2. pladsen. Badoer oplyste selv, at årsagen til beslutningen om at erstatte ham var den negative presse.

Afslutning på karrieren

I slutningen af ​​2010 trådte Badoer officielt tilbage som Ferraris cheftestkører og overdrog stillingen til Jules Bianchi . Den sidste præstation som officiel tester for ham var deltagelse i Ferrari Day på Bologna Motor Show den 8. december 2010. I et interview med Gazzetta dello Sport sagde han, at hans eneste beklagelse var, at han kun kunne deltage i to løb for Ferrari. I januar 2011 kørte han en Ferrari F60 for sidste gang ved Madonna de Campiglio ismesse .

Personligt liv

Badoer er i øjeblikket single. Han er uddannet arkitekt og kan lide racerløb, flyvemaskiner, speedbåde og helikoptere. Han spiller også tennis, golf , skiløb og ridning. Elsker italiensk popmusik, især Ramazzotti , Battisti, Baglioni og Carboni. Fra drikkevarer foretrækker appelsinjuice.

Formel 1-resultater

Litteratur

Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Links

• Luca Badoer  (russisk) på wildsoft.motorsport.com
• Badoer, Luca  (engelsk) på historicracing.com
• Luca Badoers officielle hjemmeside  (italiensk)
• Video fra Olympic Doughuts
• Profil på F1 Afviser
• "Luka Badoer er en uheldig racer": artikel på proformula.ua  (utilgængeligt link)