Ferrari 312T

Ferrari 312  er fællesnavnet for flere forskellige Ferrari-racerbiler med 3-liters 12-cylindrede motorer. Denne artikel beskriver en racerbil, der konkurrerede i Formel 1 fra 1975-1980. For andre Formel 1-biler med samme modelnummer, se 312 F1 og 312 B ; for sportsprototyper, se 312 P og 312 PB .

Ferrari 312T
Kategori	Formel 1
Udvikler	Mauro Forghieri
Konstruktør	Scuderia Ferrari
specifikationer
Chassis	stålramme , aluminiumspaneler
Motor	Ferrari 015, 2.992 cm³, 495 hk, F12 , naturligt aspireret, langsgående
Smitte	5-trins manuel gearkasse placeret på tværs; samoblok. differential
Dæk	G M
Præstationshistorie
Hold	Scuderia Ferrari
Piloter	Niki Lauda Clay Regazzoni Gilles Villeneuve Carlos Reutemann Jody Scheckter
Debut	312 T - Sydafrika (1975) 312 T2 - Spanien (1976) 312 T3 - Sydafrika (1978) 312 T4 - Sydafrika (1979) 312 T5 - Argentina (1980)
Race sejre polakker f.Kr 90 27 19 25
Constructors' Cup	4 (1975, 1976, 1977, 1979)
Personlig offset	3 ( Niki Lauda - 1975, 1977) ( Jodi Scheckter - 1979)
Mediefiler på Wikimedia Commons
Medmindre andet er angivet, refererer alle data kun til kvalificerende Formel 1 Grand Prix.

Ferrari 312 T er en Scuderia Ferrari  -racerbil bygget til at konkurrere i Formel 1 -mesterskaberne . Det var en videreudvikling af holdets tidligere bil, 312 B3 , som konkurrerede i 1974-sæsonen . I forskellige modifikationer blev 312 T brugt af holdet fra 1975 til 1980. Den er designet af den italienske bildesigner Mauro Forghieri .

I 5 sæsoner, hvor forskellige modifikationer af 312 T udførte, vandt bilen 27 løb, bragte holdet fire Constructors' Cups , og rytterne på den blev verdensmestre tre gange.

312 T blev erstattet af Scuderias første turboladede racerbil, Ferrari 126 C , som teamets piloter har kørt siden 1981.

Ændringer

312T

Ferrari 312T

Forhjulsophæng	dobbelte bærearme, fjederdæmpere
Baghjulsophæng	dobbelte bærearme
Længde	4143 mm
Bredde	2030 mm
Højde	1275 mm
Akselafstand	2518 mm
Vægt	575 kg
Dæk	G

Udviklingen af ​​den nye racerbil begyndte i 1974, da det stod klart, at problemerne med Ferrari 312 B3 -bilen ikke helt kunne løses: en radikal gentænkning af chassiset var påkrævet [1] . Som med andre Ferrari-racerbiler fra den æra, var autodesigneren Mauro Forghieri ansvarlig for udviklingen af ​​den nye bil.

312 T blev bygget med en stålrørsramme og aluminiumspaneler, som det var almindeligt i Formel 1-biler i 70'erne. Den havde dog en række nye designfunktioner, hvoraf den mest interessante er gearkassen , der er placeret på tværs (i stedet for på langs, som før). På grund af dette arrangement af gearkassen lykkedes det designeren at reducere bilens længde. Bogstavet "T" i bilens navn er en forkortelse af det italienske ord "Trasversale" ( russisk: Transverse ). Affjedringen adskiller sig også væsentligt fra 312 B3:s front på chassiset var væsentligt smallere end forgængeren. Det blev også oplyst, at bilen ville være mere afbalanceret sammenlignet med 312 B3, der led af konstant understyring . Bilen fik en to hundrede liters benzintank. I lavsæsonen testede Niki Lauda bilen intensivt, hvorefter bilen var helt klar til at deltage i Formel 1-mesterskabet.

312 T blev færdiggjort i efteråret 1974 og præsenteret for pressen i Modena efter afslutningen af ​​1974-sæsonen . På trods af dette brugte Scuderia Ferrari 312 B3 til de første to løb i 1975-sæsonen . Den nye bil fik sin debut ved Sydafrikas Grand Prix . Løbet i Afrika skuffede holdet med sine resultater: Lauda blev nummer fem, og Regazzoni kun sekstende. Lauda talte om mangel på kraft, og en efterfølgende motortest af østrigerens bil viste, at han faktisk havde et teknisk problem [1] .

312 T blev testet sammen med 312 B3 på Fiorano-kredsløbet , for at sikre, at den nye bil var hurtigere. Ved verdensmesterskabet, efter en sløj start på sæsonen, hvor Brabham , Tyrrell og McLaren havde en hård kamp, ​​vandt Lauda 4 ud af 5 løb midt i sæsonen. I Italien var Lauda tredje, mens Regazzoni tog sejren. Ved afslutningen af ​​sæsonen vandt Ferrari Constructors' Championship for første gang siden 1964-sæsonen .

De tekniske forskrifter i Formel 1 blev ændret i 1976 - startende med det spanske Grand Prix måtte holdene opgive høje periskopiske luftindtag. Ferrari startede med tilladelse fra FIA mesterskabet med 312 T, hvor de tilbragte 3 løb i 1976-sæsonen (Lauda vandt de to første, og Regazzoni den tredje). Fra weekenden i Spanien flyttede piloterne til den opdaterede 312 T2.

I alt deltog fem 312 T chassis (numre 018, 021, 022, 023, 024) i femten Grand Prix [2] . Det sidste løb med denne bil fandt sted i 1976 som en del af US-West Grand Prix .

312 T2

Ferrari 312 T2

Forhjulsophæng	dobbelte bærearme, fjederdæmpere
Baghjulsophæng	overarm, nederste bærearm, midterste skubbestang
Længde	4316 mm
Bredde	1930 mm
Højde	1020 mm
Akselafstand	2560 mm
Vægt	575 kg
Dæk	G M

For at overholde de reviderede regler for aerodynamik mistede bilen det høje luftindtag, der var placeret bag piloten. I stedet dukkede to luftindtag af NACA-typen op i bilen, placeret på siderne af cockpittet . Hver af dem køler seks cylindre af en 12-cylindret motor. Akselafstanden er øget med 42 mm i forhold til 312 T [3] . Bilen havde også bemærkelsesværdige mekaniske modifikationer forud for test, herunder en ny de Dion baghjulsophæng. Men efter test blev det opgivet til fordel for det klassiske [4] .

312 T2-modifikationen blev introduceret på Fiorano-kredsløbet , hvor den viste en række forbedringer i forhold til 312 T [4] . Debuten af ​​bilen fandt sted ved off-champion race of champions på Brands Hatch i marts 1976 [4] . Efter at have fået en særlig tilladelse fra FIA afholdt Ferrari de første tre Grands Prix i 1976 på sidste års bil, hvilket ikke forhindrede den i at vinde alle tre. 312 T2's Formel 1-mesterskabsdebut var det spanske grandprix .

Med en ny bil fortsatte Niki Lauda sit lederskab i mesterskabet, men en frygtelig ulykke på Nurburgring med en bil i brand sendte sidste års mester på hospitalet med alvorlige forbrændinger . Der var mistanke om, at ulykken kunne være sket på grund af et nedbrud i baghjulsophænget. Blot seks uger senere vendte Lauda tilbage til mesterskabet og sluttede på fjerdepladsen ved det italienske Grand Prix . For at vinde 1976-mesterskabet måtte Lauda slutte højere end Hunt i det sidste løb , men i begyndelsen trak han sig tilbage, men ikke på grund af bilens skyld, men på grund af faren for at pilotere i kraftig regn. Mesterskabet blev vundet med 1 point af James Hunt i en McLaren M23 , men Ferrari vandt igen Constructors' Championship for anden gang i træk.

Holdet fortsatte med at bruge 312 T2 gennem hele 1977-sæsonen . Ved de første løb i 1977 adskilte bilerne sig praktisk talt ikke fra 1976-chassiset, to af dem var overhovedet 1976 (chassis 026 og 027) [5] . En af de få visuelle ændringer var tilføjelsen af ​​Fiat -logoet til Ferrari-bilen (dette var første gang, det var sket). Lauda var utilfreds med bilen i de to første løb i 1977-mesterskabet, han kørte et omfattende testprogram for at forbedre bilen i ugerne mellem det brasilianske og sydafrikanske Grand Prix [4] . Disse test tillod adskillige ændringer af designet, herunder bagvingen , karrosserilayout og affjedringsdele. Og allerede i Sydafrika vandt Lauda sit første løb i 1977-mesterskabet, omend under tragiske omstændigheder: hans bil blev beskadiget af affald fra Tom Prices bil , hvori han døde.

I løbet af sæsonen blev der bygget tre nye chassis (nummer 029, 030, 031), udviklingen af ​​bilen fortsatte [5] . Den modificerede bil fik navnet 312 T2B. I løbet af sæsonen blev der brugt flere forskellige næsekegler og bagvingeprofiler, ligesom affjedringen blev væsentligt forbedret. Men dette hjalp ikke Ferrari med at have en så kolossal fordel, som i tilfældet med 312 T. I 1977-sæsonen dukkede den revolutionære Lotus 78 -bil op ved hjælp af jordeffekten opdaget af Colin Chapman . Andre hold måtte finde på måder at forbedre deres chassis efterhånden som sæsonen skred frem, hvilket var fyldt med problemer for Ferrari. Et sådant problem med 312 T2B i 1977 var, at bilen ikke passede Goodyear -dæk . Da samme firmas dæk brugte Lotus, begyndte Goodyear at producere dæk, der kunne klare mere downforce, og Ferrari havde svært ved at varme nye slicks op til optimale temperaturer.

På trods af de problemer, der opstod, var 312 T2 meget mere pålidelig end konkurrenterne, hvilket gjorde det muligt for Lauda at vinde sit andet mesterskab, idet han kun vandt tre løb, men jævnligt sluttede på de første positioner. Hans holdkammerat Carlos Reutemann blev nummer fire i mesterskabet. Lotus i en bil med en unik fordel kunne ikke pålægge Ferrari en værdig kamp på grund af hyppige pensioneringer af tekniske årsager. Constructors' Championship var for tredje gang i træk for det italienske hold. Forholdet mellem Lauda og Ferrari-ledelsen, der forværredes efter sidste års samling i Japan, tvang føreren til at forlade holdet efter mesterskabet. Han gjorde det dog endnu tidligere, idet han ikke deltog i sæsonens to sidste Grand Prix. Hans plads blev overtaget af canadieren Gilles Villeneuve , som fortsatte med at spille for Ferrari indtil sin tragiske død i 1982 .

312 T2B blev brugt til de to første løb i 1978-mesterskabet, før den blev erstattet af 312 T3. Desuden var Carlos Reutemann på 312 T2B i stand til at vinde det brasilianske Grand Prix i 1978 . Efter flere års samarbejde med dækproducenten Goodyear var Ferrari-bilen ved dette Grand Prix allerede på radialdæk fra det franske firma Michelin .

312 T3

Ferrari 312 T3

Forhjulsophæng	nedre og øvre styrearme, fjederdæmpere, spa
Baghjulsophæng	parallelle underled, overled, skubbestang, fjederdæmpere, spa
Længde	4250 mm
Bredde	2130 mm
Højde	1010 mm
Akselafstand	2560 mm
Vægt	580 kg
Dæk	M

Ændringer i 312 T3 vedrørte først og fremmest bilens design og aerodynamik. Så i T3 dukkede en ny forvinge op, bilen blev bredere og lavere, og bagvingen blev højere. Den nye aerodynamik var rettet mod at interagere med franske dæk, og bilens affjedring blev redesignet til dem. Ingeniører byggede et nyt kølesystem, og brændstofrørsystemet blev ændret i sidepontonerne. Motoren forblev den samme, selvom dens tuning tillod den at producere op til 515 hestekræfter.

Den modificerede Ferrari var stadig god, men kunne ikke længere konkurrere med den revolutionerende Lotus 79 , som allerede udnyttede overfladenærhedseffekten fuldt ud og opnåede downforce utilgængelig for andre. Ferrari blev stadig bygget på modulbasis og kunne ikke konkurrere på lige vilkår med Lotus , i stedet for at udnytte de nye dæk på nogle baner. Debuten af ​​bilen ved det sydafrikanske Grand Prix kan næppe kaldes vellykket – begge biler røg ud af løbet. Tabsrækken fortsatte for Villeneuve, da Reutemann vandt det næste Grand Prix . I alt havde 312 T3 fire Grand Prix-sejre: tre på Reutemanns konto og en til Villeneuve, vundet af ham til allersidst af mesterskabet i hjemmet Grand Prix . I slutningen af ​​sæsonen vandt Ferrari 2. pladsen i Constructors' Championship bag Lotus.

Traditionelt startede rytterne på det italienske hold næste sæson på et let modificeret sidste års chassis, efter at have kørt to løb. Reutemanns plads fra 1979 på holdet blev overtaget af sydafrikanske Jody Scheckter .

312 T4

Ferrari 312 T4

Forhjulsophæng	dobbelte bærearme, indvendige fjedre og dæmpere
Baghjulsophæng	øvre bærearm, nederste bærearm, indvendige lodrette fjedre/dæmper bag gearkasse
Længde	4460 mm
Bredde	2120 mm
Højde	1010 mm
Akselafstand	2700 mm
Vægt	590 kg
Dæk	M

Som forberedelse til 1979-sæsonen forstod Ferrari behovet for at skabe en jordeffekt til chassiset. Dette skulle øge bilens downforce og, kombineret med en kraftig motor, påtvinge Lotus værdig konkurrence. Den kraftfulde bokser Ferrari-motor før opdagelsen af ​​skærmeffekten var en utvivlsom fordel for italienerne, men dette var ikke nok til at konkurrere i slutningen af ​​70'erne. Lotus 79 havde et smalt cockpit, på hvis tanke var der pontoner med aerodynamiske "skørter". De var indrettet på en særlig måde, der udvidede en slags tunnel til luft, der passerer under bilen og derved skabte et lavtryksområde mellem asfalten og bilen, som "tiltrækker" bilen til overfladen. Den brede motor og den langsgående monterede gearkasse satte nogle begrænsninger for Forghieri og holdet, af denne grund var det umuligt at kopiere Lotus. Andre hold sætter otte-cylindrede Cosworth DFV'er på deres biler . 312 T4 kunne konkurrere med den turboladede Renault RS10 med en halvanden liters sekscylindret motor , der udviklede op til 500 hestekræfter, men den franske bil var ekstremt upålidelig og flygtede konstant på grund af problemer med turboladeren.

Da det var umuligt at indsnævre Ferrari-bilen på grund af designegenskaber, besluttede designerne at forlænge pontonerne og give dem en usædvanlig form. Aerodynamiske "nederdele" lignede udviklingen af ​​Lotus. Men de grundlæggende ændringer i kroppen tillod ikke 312 T4 at opnå en fuldgyldig jordeffekt, men gav bilen en meget usædvanlig form. 312 T4 debuterede ved Sydafrikas Grand Prix i 1979, sæsonens tredje. Allerede ved sit første officielle løb tog bilen de to første pladser - Villeneuve var den første, Schecter den anden. I næste fase gentog situationen sig. Måske ville doublen ikke have været en succes for Ferrari-kørerne, hvis det ikke var for den dobbelte pensionering af Jacques Laffite , som dengang var i spidsen, på Ligier JS11 . Et løb senere blev to sejre i træk scoret af Jody Scheckter, i Belgien og Monaco . På trods af den tekniske fordel i hastighed og aerodynamik hos mange teams, trækker Ferrari-bilen sig kun tre gange pr. sæson, hvilket gør den til sæsonens mest pålidelige bil. Scheckter blev mester i 1979, og Villeneuve blev nummer to, 7 point efter. Ferrari vandt Constructors' Cup, fjerde gang, den blev bragt af en bil baseret på 312T.

312 T5

Ferrari 312 T5

Forhjulsophæng	dobbelte bærearme, indvendige fjedre og dæmpere
Baghjulsophæng	øvre bærearm, nederste bærearm, midterste skubbestang
Længde	4530 mm
Bredde	2120 mm
Højde	1020 mm
Akselafstand	2700 mm
Vægt	595 kg
Dæk	M

Til sæsonen 1980 forberedte teamet fra Maranello en ny model 312 T5, som var baseret på et modificeret chassis og den samme 12-cylindrede boxermotor og tværgående 5-trins gearkasse. I den nye sæson brugte andre hold den samme kompakte Ford Cosworth DFV, som muliggjorde mere aerodynamiske monocoques.

På trods af alle andre holds vej forventede italienerne at vinde på grund af en kraftig motor og en pålidelig bil. I begyndelsen af ​​sæsonen blev det klart, at Ferrari på trods af kraften i høj grad mangler downforce, og den taber meget tid i sving. For at afhjælpe situationen testede holdet bilen i Pininfarina vindtunnel , men dette gav ikke håndgribelige resultater.

Igen blev dæk et problem for Ferrari, men allerede Michelin. Det franske firma tilpassede dæk til de turboladede motorer, der blev brugt af det franske teams Renault RE20 . Som et resultat mistede ikke den mest succesrige Ferrari-bil endnu en chance for at vise anstændige resultater. Scuderia'en indså, at 312 T5 ikke var konkurrencedygtig og koncentrerede sig allerede i løbet af sæsonen om udviklingen af ​​en ny bil - 126 C , som blev bygget med en ny turboladet sekscylindret motor og en langsgående gearkasse. I Italiens Grand Prix deltog den nye bil i kvalifikationen, men den dukkede først op på løbene året efter.

Sæsonen 1980 var en fiasko for Ferrari. I løbet af mesterskabet kom 312 T5 aldrig i top tre, piloterne fik kun point fem gange, og femtepladsen var det bedste resultat. Piloter for to scorede kun 8 point, hvilket efterlod holdet i Constructors' Championship på en 10. plads. Ved det canadiske Grand Prix kunne Jody Scheckter ikke engang kvalificere sig, efter denne sæson trak han sig tilbage som racerkører. Alan Jones vandt mesterskabet i en Williams FW07 , mens Williams -holdet vandt Constructors' Championship. Efter et sådant nederlag opgav Ferrari brugen af ​​naturligt aspirerede motorer i lang tid og byggede en ny halvanden liters turboladet motor til det fremtidige chassis.

Prototype 312 T6

Tilbage i 1977, under ledelse af Mauro Forghieri, udviklede Scuderia Ferrari en seks-hjulet bil, væsentligt forskellig fra den seks-hjulede Tyrrell P34 , som havde fire forhjul i stedet for fire baghjul i Ferrari [6] . På den sekshjulede 312 T6 var der monteret fire forhjul på bagakslen (to på hver side, som på tunge køretøjer). Bilen modtog indekset 312 T6, var udstyret med den samme 12-cylindrede sugemotor, langsgående gearkasse og chassis T2 [7] [8] .

Teoretisk set blev installationen af ​​to små hjul i stedet for et stort et udført på grund af deformationen af ​​konventionelle bagdæk på hjørner, hvilket igen reducerede kontaktfladen og trækkraften; to små dæk burde have løst dette problem. En anden fordel, som med Tyrrel, var at være mindre luftmodstand [8] [9] . Samtidig testede Ferrari De Dion affjedringen, men opgav den [7] .

T6 blev testet af holdet, men blev ikke officielt præsenteret. Næsten intet er kendt om at sammenligne prototypens hastighedspræstation med T2, og bilens bredde, på grund af de dobbelte baghjul, overtrådte de tilladte dimensioner, der blev vedtaget i FIA-reglerne, så bilen per definition kunne ikke deltage i Grand Prix. Prototypen dukkede første gang op på FIAT Nardo testkredsløb den 3. marts 1977 [10] . Niki Lauda og Carlos Reutemann testede også prototypen på Fiorano samme forår. På test styrtede Reutemann en enkelt T6. Så blev projektet lukket, og Ferrari opgav eksperimenter med sekshjulet chassis. FIA forbød dem dog snart i Formel 1 [7] [8] [10] [11] .

Resultater i Formel 1 verdensmesterskabet

Tabellegende
Tabellen viser resultaterne af alle Formel 1 Grand Prix, hvor bilen har været brugt. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af ​​betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel.
Eksempel Beskrivelse en Vinder 2 Andenplads 3 Tredje plads 5 Afsluttet med point 12 Afsluttet uden point NKL Færdig, men nåede ikke den endelige klassificering femten Deltog uden for stillingen, eller i henhold til en særskilt klassifikation atten Sluttede ikke, men kom i den endelige klassement indsamling Blev ikke færdig NKV Kvalificerede sig ikke NPKV Kvalificerede sig ikke DSC Diskvalificeret ISK Udelukket fra konkurrenceprotokollen TT Deltog kun i træning NS Deltog i kvalifikationen, men startede ikke løbet T Skadet eller syg OTK Fravælg videnskabelig og teknologisk revolution Ankom til konkurrencen, men gik ikke på banen NDP Blev erklæret blandt deltagerne, men nåede ikke frem til konkurrencens start O Konkurrencen er aflyst Deltog ikke Førsteposition Hurtig omgang

År	Chassis	Dæk	Racer	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	13	fjorten	femten	16	17	Briller	QC
1975	312T	G		ARG	ARB	YUZHN	COI	MAN	BEL	SHWE	NID	FRA	VEL	GER	AWT	ITA	COE				72,5 1	en
			Clay Regazzoni			16	NKL	indsamling	5	3	3	indsamling	13	indsamling	7	en	indsamling
			Niki Lauda			5	indsamling	en	en	en	2	en	otte	3	6	3	en
1976	312T	G		ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	MAN	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	KAN	COE	JPO		83	en
			Niki Lauda	en	en	2
			Clay Regazzoni	7	indsamling	en
	312 T2		Niki Lauda				2	en	en	3	indsamling	en	T	T	T	fire	otte	3	indsamling
			Clay Regazzoni				elleve	2	fjorten	6	indsamling	DSC	9		2	2	6	7	5
			Carlos Reutemann													7
1977	312 T2B	G		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	MAN	BEL	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	KAN	JPO	95 (97)	en
			Niki Lauda	indsamling	3	en	2	NS	2	2	indsamling	5	2	en	2	en	2	fire
			Carlos Reutemann	3	en	otte	indsamling	2	3	indsamling	3	6	femten	fire	fire	6	indsamling	6	indsamling	2
			Gilles Villeneuve																12	indsamling
1978	312 T2B	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	MAN	BEL	COI	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	KAN		58	2
			Carlos Reutemann	7	en
			Gilles Villeneuve	otte	indsamling
	312 T3		Carlos Reutemann			indsamling	en	otte	3	indsamling	ti	atten	en	indsamling	DSC	7	3	en	3
			Gilles Villeneuve			indsamling	indsamling	indsamling	fire	ti	9	12	indsamling	otte	3	6	7	indsamling	en
1979	312 T3	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	MAN	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	KAN	COE			113	en
			Jody Schecter	indsamling	6
			Gilles Villeneuve	indsamling	5
	312 T4		Jody Schecter			2	2	fire	en	en	7	5	fire	fire	2	en	fire	indsamling
			Gilles Villeneuve			en	en	7	7	indsamling	2	fjorten	otte	2	indsamling	2	2	en
1980	312 T5	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	BEL	MAN	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	KAN	COE				otte	ti
			Jody Schecter	indsamling	indsamling	indsamling	5	otte	indsamling	12	ti	13	13	9	otte	NKV	elleve
			Gilles Villeneuve	indsamling	16	indsamling	indsamling	6	5	otte	indsamling	6	otte	7	indsamling	5	indsamling

1 I sæsonen 1975 blev der optjent 9 point i en Ferrari 312 B3 .

I kultur

• I Bobby Deerfield (1977) konkurrerer Al Pacinos karakter i 1976 sæsonens Grand Prix. Under løbet, i en af ​​scenerne på banen, passerer en nærbillede Ferrari 312 T med Niki Laudas navn på bilen.
• I afsnit 21 af den japanske animeserie Capeta (2005) kan man i en af ​​motorsportsmuseets scener se Ferrari 312 T5 og Lotus 78 stå side om side på piedestaler.Momotaru fortæller om disse bilers spændeegenskaber pga. det usædvanlige design af bunden.
• Replikaer af Ferrari 312 T og Ferrari 312 T2 blev brugt i filmen Race (2013), om rivaliseringen mellem Niki Lauda og James Hunt. Skuespillerne fik selv lov til at køre Formel 2 - biler forklædt som Formel 1-biler.
• T5 optræder i Jeremy Clarksons dokumentar The Italian Job.
• I filmen Blood Ties fra 1979 kører Elena en Ferrari 312 T3-bil. I disse scener er hun iført en balaclava med to slidser til øjnene, som blev brugt af Lauda.

Litteratur

• Henry, Alan. Ferrari - Grand Prix-bilerne. — 2. - Hazleton, 1989. - 352 s. - ISBN 0-905138-61-9 .
• Tremayne, David; Hughes, Mark. The Concise Encyclopedia of Formula One . - Parragon, 2001. - 256 s. — ISBN 0752565575 .

Noter

1. ↑ 12 Henry , 1989 , s. 229-230.
2. ↑ Henry, 1989 , s. 349-350.
3. ↑ 312  T2 . Ferrari . Hentet 27. maj 2016. Arkiveret fra originalen 16. juli 2011.
4. ↑ 1 2 3 4 Henry, 1989 , s. 232-263.
5. ↑ 12 Henry , 1989 , s. 249-350.
6. ↑ Galli, Carl. Vita di Club. Storia di un Ferrari Club negli anni ottanta, la condivisione di una passione e la gioia di stare insieme . - Carlo Galli, 2014. - ISBN 8868855631 . Arkiveret 9. august 2016 på Wayback Machine Arkiveret kopi (link utilgængeligt) . Dato for adgang: 6. juni 2016. Arkiveret fra originalen 9. august 2016. (ubestemt) 
7. ↑ 1 2 3 Fagnan, R. Den nysgerrige 6-hjulede Ferrari Formel 1 bil  . Moto123.com (20. november 2009). Hentet 6. juni 2016. Arkiveret fra originalen 28. april 2016.
8. ↑ 1 2 3 Smit, Dylan. Super Duty - 1977 Ferrari 312T6  . CarThroTtle. Hentet 6. juni 2016. Arkiveret fra originalen 7. august 2019.
9. ↑ Foster, Frank. F1: En historie om Formel 1-racing . — BookCaps Study Guides, 2013. — 70 s. — ISBN 1621075737 . Arkiveret 9. august 2016 på Wayback Machine
10. ↑ 1 2 Llorens, Frederick. 6 roues pour une Formel 1 . - Bogudgaven, 2011. - S. 51-52. - 80 sider. — ISBN 9782951995581 . Arkiveret 9. august 2016 på Wayback Machine
11. ↑ Ferrari Evolution: 312 T5, 1980 . F1News.ru (17. januar 2014). Dato for adgang: 6. juni 2016. Arkiveret fra originalen 1. august 2016. (Russisk)

Links

Scuderia Ferrari
Grundlægger	Enzo Ferrari
Præsidenten	John Elkann
Nuværende personale	Mattia Binotto Loic Bigua Jock Klia Massimo Rivola
Tidligere personale	Mario Almondo Luca Baldisseri John Barnard Ross Brown Chris Dyer Stefano Domenicali Gustav Brunner Rory Byrne Carlo Kiti Gioacchino Colombo Cesare Fiorio Mauro Forghieri Vittorio Yano Aurelio Lampredi Luca Marmorini Marco Mattiacci Luca Cordero di Montezemolo Harvey Postlethwaite Gilles Simon Rob Smedley Andrea Stella Nigel Stepney Aldo Costa Jean Todt Nicholas Tombasis Simone Resta Sergio Marchionne Maurizio Arrivabene Tidligere piloter
Aktive ryttere	16. Charles Leclerc (siden 2019 ) 55. Carlos Sainz Jr. (siden 2021 )
testryttere	Antonio Giovinazzi Mick Schumacher Robert Schwartzman
Verdensmestre	Alberto Ascari ( 1952 , 1953 ) Juan Manuel Fangio ( 1956 ) Mike Hawthorne ( 1958 ) Phil Hill ( 1961 ) John Surtees ( 1964 ) Niki Lauda ( 1975 , 1977 ) Jody Scheckter ( 1979 ) Michael Schumacher ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 ) Kimi Raikkonen ( 2007 )
Chassis "Formel 1"	125 212 166 275 340 375 500 553 625 555 D50 801 246 256 246p 156 158 1512 246 F1-66 312 F1 312B 312T 126C 156/85 F1/86 F1/87 640 641 642 643 F92A F93A 412T F310 F300 F399 F1-2000 F2001 F2002 F2003-GA F2004 F2005 248 F1 F2007 F2008 F60 F10 150° Italien F2012 F138 F14T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75
Racing prototyper	125S 159S 166S 166 InterSport 166 MM 195S 275S 340 Amerika 212 Eksport 250S 340 Mexico 250 MM 340 MM 375 MM 625TF 735S 500 Mondial 250 GT Coupe 750 Monza 250 Monza 375 plus 376S 735LM 857S 500 TR 625LM 410S 290 MM 860 Monza 500 TRC 290S 315S 335S 250 Testa Rossa Dino 196S Dino 296S 312S 412S Dino 246S 246SP 196SP 286SP 248SP 268SP 330 LM 330 TR 250p 275 sider 330p 250 LM 275 GTB konkurrence 330 P2 275 P2 365p Dino 166P Dino 206SP Dino 206S 330 P3 330 P4 412p 350 Can Am 612 Can Am 312p 212 E 512S 512 mio 312P (1971) 712 Can Am 365 GTB4 konkurrence 512 BB LM 408 4RM F40 konkurrence 348 GT Competizione 348 Udfordring F333SP F355 udfordring F50 GT 360 udfordring 360 GT 575 GTC 360GTC FXX F430 GTC F430 udfordring

«  1974 ← 1975 Formel 1 -chassis → 1976  »
Brabham BT44B BRM-P201 Fænrik N174 Fændrik N175 Ferrari 312 B3 Ferrari 312T Fittipaldi FD01 Fittipaldi FD02 Hesketh 308B Hesketh 308C Bakke GH1 Lola T370 Lotus 72D/72E Lyncar L006 Maki F101C marts 741 marts 751 McLaren M23 Parnelli VPJ4 Penske PC1 Skygge DN3B Skygge DN5 Skygge DN7 Surtees TS16 Tyrrell 007 Williams FW01 Williams FW02 Williams FW03 Williams FW04

«  1975 ← 1976 Formel 1 -chassis → 1977  »
Brabham BT44B Brabham BT45 BRM P201B Boro 001 Fænrik N174 Fænrik N176 Ferrari 312T Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD03 Fittipaldi FD04 Hesketh 308D Kojima KE007 Ligier JS5 Lotus 77 Maki F102 marts 761 McLaren M23 McLaren M26 Parnelli VPJ4B Penske PC3 Penske PC4 Skygge DN3 Shadow DN5B Skygge DN8 Surtees TS16 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Williams FW04 Wolf-Williams FW05

«  1976 ← 1977 Formel 1 -chassis → 1978  »
Apollon FW03 Brabham BT45/BT45B Boro 001 BRM P201B BRM P207 Fænrik N177 Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD04 Fittipaldi F5 Hesketh 308E Kojima KE009 LEC CRP1 Ligier JS7 Lotus 78 marts 761/761B marts 771 McGuire BM1 McLaren M23 McLaren M26 Penske PC4 Renault RS01 Shadow DN5B Skygge DN8 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Wolf WR1 Wolf WR2 Wolf WR3

«  1977 ← 1978 Formel 1 -chassis → 1979  »
Lotus 78 Lotus 79 Brabham BT45C Brabham BT46/B/C Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T3 Tyrrell 008 Wolf WR1-4 Wolf WR5-6 Ligier JS7 Ligier JS7/9 Ligier JS9 Fittipaldi F5A McLaren M26 Williams FW06 Pile FA1 Pile A1 Skygge DN8 Skygge DN9 Renault RS01 Surtees TS19 Surtees TS20 Fænrik N177 Martini MK23 Hesketh 308E ATS HS1 ATS-D1 Theodore TR1 Merzario A1

«  1978 ← 1979 Formel 1 -chassis → 1980  »

Ferrari 312 T3 Ferrari 312 312 T4/T4B Williams FW06 Williams FW07 Ligier JS11 Lotus 79 Lotus 80 Tyrrell 009 Renault RS01 Renault RS10 McLaren M26 McLaren M28/M28B/M28C McLaren M29 Brabham BT46 Brabham BT48 Brabham BT49 Pile A1B Pile A2 Skygge DN9 ATS D2 ATS D3 Fittipaldi F5A Fittipaldi F6/F6A Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 179 Kauhsen WK Wolf WR7-9 Fænrik N177 Fænrik N179 Rebaque HR100 Merzario A1B Merzario A2

«  1979 ← 1980 Formel 1 -chassis → 1981  »
Williams FW07/FW07B Ligier JS11/15 Brabham BT49 Renault RE20 Lotus 81/81B Tyrrell 009 Tyrrell 010 McLaren M29B/M29C McLaren M30 Pile A3 Fittipaldi F7 Fittipaldi F8 Ferrari 312 T5 Alfa Romeo 179 Shadow DN11 Shadow DN12 ATS D3 ATS D4 Osella FA1/FA1B Fænrik N180