Ferrari 312T

Ferrari 312  er fællesnavnet for flere forskellige Ferrari-racerbiler med 3-liters 12-cylindrede motorer. Denne artikel beskriver en racerbil, der konkurrerede i Formel 1 fra 1975-1980. For andre Formel 1-biler med samme modelnummer, se 312 F1 og 312 B ; for sportsprototyper, se 312 P og 312 PB .
Ferrari 312T
Kategori Formel 1
Udvikler Mauro Forghieri
Konstruktør Scuderia Ferrari
specifikationer
Chassis stålramme , aluminiumspaneler
Motor Ferrari 015, 2.992 cm³, 495 hk, F12 , naturligt aspireret, langsgående
Smitte 5-trins manuel gearkasse placeret på tværs; samoblok. differential
Dæk

G

M
Præstationshistorie
Hold Scuderia Ferrari
Piloter Niki Lauda Clay Regazzoni Gilles Villeneuve Carlos Reutemann Jody Scheckter



Debut 312 T - Sydafrika (1975)
312 T2 - Spanien (1976)
312 T3 - Sydafrika (1978)
312 T4 - Sydafrika (1979)
312 T5 - Argentina (1980)
Race sejre polakker f.Kr
90 27 19 25
Constructors' Cup 4 (1975, 1976, 1977, 1979)
Personlig offset 3 ( Niki Lauda - 1975, 1977)
( Jodi Scheckter - 1979)
 Mediefiler på Wikimedia Commons
Medmindre andet er angivet, refererer alle data kun til kvalificerende Formel 1 Grand Prix.

Ferrari 312 T er en Scuderia Ferrari  -racerbil bygget til at konkurrere i Formel 1 -mesterskaberne . Det var en videreudvikling af holdets tidligere bil, 312 B3 , som konkurrerede i 1974-sæsonen . I forskellige modifikationer blev 312 T brugt af holdet fra 1975 til 1980. Den er designet af den italienske bildesigner Mauro Forghieri .

I 5 sæsoner, hvor forskellige modifikationer af 312 T udførte, vandt bilen 27 løb, bragte holdet fire Constructors' Cups , og rytterne på den blev verdensmestre tre gange.

312 T blev erstattet af Scuderias første turboladede racerbil, Ferrari 126 C , som teamets piloter har kørt siden 1981.

Ændringer

312T

Ferrari 312T
Forhjulsophæng dobbelte bærearme, fjederdæmpere
Baghjulsophæng dobbelte bærearme
Længde 4143 mm
Bredde 2030 mm
Højde 1275 mm
Akselafstand 2518 mm
Vægt 575 kg
Dæk G

Udviklingen af ​​den nye racerbil begyndte i 1974, da det stod klart, at problemerne med Ferrari 312 B3 -bilen ikke helt kunne løses: en radikal gentænkning af chassiset var påkrævet [1] . Som med andre Ferrari-racerbiler fra den æra, var autodesigneren Mauro Forghieri ansvarlig for udviklingen af ​​den nye bil.

312 T blev bygget med en stålrørsramme og aluminiumspaneler, som det var almindeligt i Formel 1-biler i 70'erne. Den havde dog en række nye designfunktioner, hvoraf den mest interessante er gearkassen , der er placeret på tværs (i stedet for på langs, som før). På grund af dette arrangement af gearkassen lykkedes det designeren at reducere bilens længde. Bogstavet "T" i bilens navn er en forkortelse af det italienske ord "Trasversale" ( russisk: Transverse ). Affjedringen adskiller sig også væsentligt fra 312 B3:s front på chassiset var væsentligt smallere end forgængeren. Det blev også oplyst, at bilen ville være mere afbalanceret sammenlignet med 312 B3, der led af konstant understyring . Bilen fik en to hundrede liters benzintank. I lavsæsonen testede Niki Lauda bilen intensivt, hvorefter bilen var helt klar til at deltage i Formel 1-mesterskabet.

312 T blev færdiggjort i efteråret 1974 og præsenteret for pressen i Modena efter afslutningen af ​​1974-sæsonen . På trods af dette brugte Scuderia Ferrari 312 B3 til de første to løb i 1975-sæsonen . Den nye bil fik sin debut ved Sydafrikas Grand Prix . Løbet i Afrika skuffede holdet med sine resultater: Lauda blev nummer fem, og Regazzoni kun sekstende. Lauda talte om mangel på kraft, og en efterfølgende motortest af østrigerens bil viste, at han faktisk havde et teknisk problem [1] .

312 T blev testet sammen med 312 B3 på Fiorano-kredsløbet , for at sikre, at den nye bil var hurtigere. Ved verdensmesterskabet, efter en sløj start på sæsonen, hvor Brabham , Tyrrell og McLaren havde en hård kamp, ​​vandt Lauda 4 ud af 5 løb midt i sæsonen. I Italien var Lauda tredje, mens Regazzoni tog sejren. Ved afslutningen af ​​sæsonen vandt Ferrari Constructors' Championship for første gang siden 1964-sæsonen .

De tekniske forskrifter i Formel 1 blev ændret i 1976 - startende med det spanske Grand Prix måtte holdene opgive høje periskopiske luftindtag. Ferrari startede med tilladelse fra FIA mesterskabet med 312 T, hvor de tilbragte 3 løb i 1976-sæsonen (Lauda vandt de to første, og Regazzoni den tredje). Fra weekenden i Spanien flyttede piloterne til den opdaterede 312 T2.

I alt deltog fem 312 T chassis (numre 018, 021, 022, 023, 024) i femten Grand Prix [2] . Det sidste løb med denne bil fandt sted i 1976 som en del af US-West Grand Prix .

312 T2

Ferrari 312 T2
Forhjulsophæng dobbelte bærearme, fjederdæmpere
Baghjulsophæng overarm, nederste bærearm, midterste skubbestang
Længde 4316 mm
Bredde 1930 mm
Højde 1020 mm
Akselafstand 2560 mm
Vægt 575 kg
Dæk G

M

For at overholde de reviderede regler for aerodynamik mistede bilen det høje luftindtag, der var placeret bag piloten. I stedet dukkede to luftindtag af NACA-typen op i bilen, placeret på siderne af cockpittet . Hver af dem køler seks cylindre af en 12-cylindret motor. Akselafstanden er øget med 42 mm i forhold til 312 T [3] . Bilen havde også bemærkelsesværdige mekaniske modifikationer forud for test, herunder en ny de Dion baghjulsophæng. Men efter test blev det opgivet til fordel for det klassiske [4] .

312 T2-modifikationen blev introduceret på Fiorano-kredsløbet , hvor den viste en række forbedringer i forhold til 312 T [4] . Debuten af ​​bilen fandt sted ved off-champion race of champions på Brands Hatch i marts 1976 [4] . Efter at have fået en særlig tilladelse fra FIA afholdt Ferrari de første tre Grands Prix i 1976 på sidste års bil, hvilket ikke forhindrede den i at vinde alle tre. 312 T2's Formel 1-mesterskabsdebut var det spanske grandprix .

Med en ny bil fortsatte Niki Lauda sit lederskab i mesterskabet, men en frygtelig ulykke på Nurburgring med en bil i brand sendte sidste års mester på hospitalet med alvorlige forbrændinger . Der var mistanke om, at ulykken kunne være sket på grund af et nedbrud i baghjulsophænget. Blot seks uger senere vendte Lauda tilbage til mesterskabet og sluttede på fjerdepladsen ved det italienske Grand Prix . For at vinde 1976-mesterskabet måtte Lauda slutte højere end Hunt i det sidste løb , men i begyndelsen trak han sig tilbage, men ikke på grund af bilens skyld, men på grund af faren for at pilotere i kraftig regn. Mesterskabet blev vundet med 1 point af James Hunt i en McLaren M23 , men Ferrari vandt igen Constructors' Championship for anden gang i træk.

Holdet fortsatte med at bruge 312 T2 gennem hele 1977-sæsonen . Ved de første løb i 1977 adskilte bilerne sig praktisk talt ikke fra 1976-chassiset, to af dem var overhovedet 1976 (chassis 026 og 027) [5] . En af de få visuelle ændringer var tilføjelsen af ​​Fiat -logoet til Ferrari-bilen (dette var første gang, det var sket). Lauda var utilfreds med bilen i de to første løb i 1977-mesterskabet, han kørte et omfattende testprogram for at forbedre bilen i ugerne mellem det brasilianske og sydafrikanske Grand Prix [4] . Disse test tillod adskillige ændringer af designet, herunder bagvingen , karrosserilayout og affjedringsdele. Og allerede i Sydafrika vandt Lauda sit første løb i 1977-mesterskabet, omend under tragiske omstændigheder: hans bil blev beskadiget af affald fra Tom Prices bil , hvori han døde.

I løbet af sæsonen blev der bygget tre nye chassis (nummer 029, 030, 031), udviklingen af ​​bilen fortsatte [5] . Den modificerede bil fik navnet 312 T2B. I løbet af sæsonen blev der brugt flere forskellige næsekegler og bagvingeprofiler, ligesom affjedringen blev væsentligt forbedret. Men dette hjalp ikke Ferrari med at have en så kolossal fordel, som i tilfældet med 312 T. I 1977-sæsonen dukkede den revolutionære Lotus 78 -bil op ved hjælp af jordeffekten opdaget af Colin Chapman . Andre hold måtte finde på måder at forbedre deres chassis efterhånden som sæsonen skred frem, hvilket var fyldt med problemer for Ferrari. Et sådant problem med 312 T2B i 1977 var, at bilen ikke passede Goodyear -dæk . Da samme firmas dæk brugte Lotus, begyndte Goodyear at producere dæk, der kunne klare mere downforce, og Ferrari havde svært ved at varme nye slicks op til optimale temperaturer.

På trods af de problemer, der opstod, var 312 T2 meget mere pålidelig end konkurrenterne, hvilket gjorde det muligt for Lauda at vinde sit andet mesterskab, idet han kun vandt tre løb, men jævnligt sluttede på de første positioner. Hans holdkammerat Carlos Reutemann blev nummer fire i mesterskabet. Lotus i en bil med en unik fordel kunne ikke pålægge Ferrari en værdig kamp på grund af hyppige pensioneringer af tekniske årsager. Constructors' Championship var for tredje gang i træk for det italienske hold. Forholdet mellem Lauda og Ferrari-ledelsen, der forværredes efter sidste års samling i Japan, tvang føreren til at forlade holdet efter mesterskabet. Han gjorde det dog endnu tidligere, idet han ikke deltog i sæsonens to sidste Grand Prix. Hans plads blev overtaget af canadieren Gilles Villeneuve , som fortsatte med at spille for Ferrari indtil sin tragiske død i 1982 .

312 T2B blev brugt til de to første løb i 1978-mesterskabet, før den blev erstattet af 312 T3. Desuden var Carlos Reutemann på 312 T2B i stand til at vinde det brasilianske Grand Prix i 1978 . Efter flere års samarbejde med dækproducenten Goodyear var Ferrari-bilen ved dette Grand Prix allerede på radialdæk fra det franske firma Michelin .

312 T3

Ferrari 312 T3
Forhjulsophæng nedre og øvre styrearme, fjederdæmpere, spa
Baghjulsophæng parallelle underled, overled, skubbestang, fjederdæmpere, spa
Længde 4250 mm
Bredde 2130 mm
Højde 1010 mm
Akselafstand 2560 mm
Vægt 580 kg
Dæk M

Ændringer i 312 T3 vedrørte først og fremmest bilens design og aerodynamik. Så i T3 dukkede en ny forvinge op, bilen blev bredere og lavere, og bagvingen blev højere. Den nye aerodynamik var rettet mod at interagere med franske dæk, og bilens affjedring blev redesignet til dem. Ingeniører byggede et nyt kølesystem, og brændstofrørsystemet blev ændret i sidepontonerne. Motoren forblev den samme, selvom dens tuning tillod den at producere op til 515 hestekræfter.

Den modificerede Ferrari var stadig god, men kunne ikke længere konkurrere med den revolutionerende Lotus 79 , som allerede udnyttede overfladenærhedseffekten fuldt ud og opnåede downforce utilgængelig for andre. Ferrari blev stadig bygget på modulbasis og kunne ikke konkurrere på lige vilkår med Lotus , i stedet for at udnytte de nye dæk på nogle baner. Debuten af ​​bilen ved det sydafrikanske Grand Prix kan næppe kaldes vellykket – begge biler røg ud af løbet. Tabsrækken fortsatte for Villeneuve, da Reutemann vandt det næste Grand Prix . I alt havde 312 T3 fire Grand Prix-sejre: tre på Reutemanns konto og en til Villeneuve, vundet af ham til allersidst af mesterskabet i hjemmet Grand Prix . I slutningen af ​​sæsonen vandt Ferrari 2. pladsen i Constructors' Championship bag Lotus.

Traditionelt startede rytterne på det italienske hold næste sæson på et let modificeret sidste års chassis, efter at have kørt to løb. Reutemanns plads fra 1979 på holdet blev overtaget af sydafrikanske Jody Scheckter .

312 T4

Ferrari 312 T4
Forhjulsophæng dobbelte bærearme, indvendige fjedre og dæmpere
Baghjulsophæng øvre bærearm, nederste bærearm, indvendige lodrette fjedre/dæmper bag gearkasse
Længde 4460 mm
Bredde 2120 mm
Højde 1010 mm
Akselafstand 2700 mm
Vægt 590 kg
Dæk M

Som forberedelse til 1979-sæsonen forstod Ferrari behovet for at skabe en jordeffekt til chassiset. Dette skulle øge bilens downforce og, kombineret med en kraftig motor, påtvinge Lotus værdig konkurrence. Den kraftfulde bokser Ferrari-motor før opdagelsen af ​​skærmeffekten var en utvivlsom fordel for italienerne, men dette var ikke nok til at konkurrere i slutningen af ​​70'erne. Lotus 79 havde et smalt cockpit, på hvis tanke var der pontoner med aerodynamiske "skørter". De var indrettet på en særlig måde, der udvidede en slags tunnel til luft, der passerer under bilen og derved skabte et lavtryksområde mellem asfalten og bilen, som "tiltrækker" bilen til overfladen. Den brede motor og den langsgående monterede gearkasse satte nogle begrænsninger for Forghieri og holdet, af denne grund var det umuligt at kopiere Lotus. Andre hold sætter otte-cylindrede Cosworth DFV'er på deres biler . 312 T4 kunne konkurrere med den turboladede Renault RS10 med en halvanden liters sekscylindret motor , der udviklede op til 500 hestekræfter, men den franske bil var ekstremt upålidelig og flygtede konstant på grund af problemer med turboladeren.

Da det var umuligt at indsnævre Ferrari-bilen på grund af designegenskaber, besluttede designerne at forlænge pontonerne og give dem en usædvanlig form. Aerodynamiske "nederdele" lignede udviklingen af ​​Lotus. Men de grundlæggende ændringer i kroppen tillod ikke 312 T4 at opnå en fuldgyldig jordeffekt, men gav bilen en meget usædvanlig form. 312 T4 debuterede ved Sydafrikas Grand Prix i 1979, sæsonens tredje. Allerede ved sit første officielle løb tog bilen de to første pladser - Villeneuve var den første, Schecter den anden. I næste fase gentog situationen sig. Måske ville doublen ikke have været en succes for Ferrari-kørerne, hvis det ikke var for den dobbelte pensionering af Jacques Laffite , som dengang var i spidsen, på Ligier JS11 . Et løb senere blev to sejre i træk scoret af Jody Scheckter, i Belgien og Monaco . På trods af den tekniske fordel i hastighed og aerodynamik hos mange teams, trækker Ferrari-bilen sig kun tre gange pr. sæson, hvilket gør den til sæsonens mest pålidelige bil. Scheckter blev mester i 1979, og Villeneuve blev nummer to, 7 point efter. Ferrari vandt Constructors' Cup, fjerde gang, den blev bragt af en bil baseret på 312T.

312 T5

Ferrari 312 T5
Forhjulsophæng dobbelte bærearme, indvendige fjedre og dæmpere
Baghjulsophæng øvre bærearm, nederste bærearm, midterste skubbestang
Længde 4530 mm
Bredde 2120 mm
Højde 1020 mm
Akselafstand 2700 mm
Vægt 595 kg
Dæk M

Til sæsonen 1980 forberedte teamet fra Maranello en ny model 312 T5, som var baseret på et modificeret chassis og den samme 12-cylindrede boxermotor og tværgående 5-trins gearkasse. I den nye sæson brugte andre hold den samme kompakte Ford Cosworth DFV, som muliggjorde mere aerodynamiske monocoques.

På trods af alle andre holds vej forventede italienerne at vinde på grund af en kraftig motor og en pålidelig bil. I begyndelsen af ​​sæsonen blev det klart, at Ferrari på trods af kraften i høj grad mangler downforce, og den taber meget tid i sving. For at afhjælpe situationen testede holdet bilen i Pininfarina vindtunnel , men dette gav ikke håndgribelige resultater.

Igen blev dæk et problem for Ferrari, men allerede Michelin. Det franske firma tilpassede dæk til de turboladede motorer, der blev brugt af det franske teams Renault RE20 . Som et resultat mistede ikke den mest succesrige Ferrari-bil endnu en chance for at vise anstændige resultater. Scuderia'en indså, at 312 T5 ikke var konkurrencedygtig og koncentrerede sig allerede i løbet af sæsonen om udviklingen af ​​en ny bil - 126 C , som blev bygget med en ny turboladet sekscylindret motor og en langsgående gearkasse. I Italiens Grand Prix deltog den nye bil i kvalifikationen, men den dukkede først op på løbene året efter.

Sæsonen 1980 var en fiasko for Ferrari. I løbet af mesterskabet kom 312 T5 aldrig i top tre, piloterne fik kun point fem gange, og femtepladsen var det bedste resultat. Piloter for to scorede kun 8 point, hvilket efterlod holdet i Constructors' Championship på en 10. plads. Ved det canadiske Grand Prix kunne Jody Scheckter ikke engang kvalificere sig, efter denne sæson trak han sig tilbage som racerkører. Alan Jones vandt mesterskabet i en Williams FW07 , mens Williams -holdet vandt Constructors' Championship. Efter et sådant nederlag opgav Ferrari brugen af ​​naturligt aspirerede motorer i lang tid og byggede en ny halvanden liters turboladet motor til det fremtidige chassis.

Prototype 312 T6

Tilbage i 1977, under ledelse af Mauro Forghieri, udviklede Scuderia Ferrari en seks-hjulet bil, væsentligt forskellig fra den seks-hjulede Tyrrell P34 , som havde fire forhjul i stedet for fire baghjul i Ferrari [6] . På den sekshjulede 312 T6 var der monteret fire forhjul på bagakslen (to på hver side, som på tunge køretøjer). Bilen modtog indekset 312 T6, var udstyret med den samme 12-cylindrede sugemotor, langsgående gearkasse og chassis T2 [7] [8] .

Teoretisk set blev installationen af ​​to små hjul i stedet for et stort et udført på grund af deformationen af ​​konventionelle bagdæk på hjørner, hvilket igen reducerede kontaktfladen og trækkraften; to små dæk burde have løst dette problem. En anden fordel, som med Tyrrel, var at være mindre luftmodstand [8] [9] . Samtidig testede Ferrari De Dion affjedringen, men opgav den [7] .

T6 blev testet af holdet, men blev ikke officielt præsenteret. Næsten intet er kendt om at sammenligne prototypens hastighedspræstation med T2, og bilens bredde, på grund af de dobbelte baghjul, overtrådte de tilladte dimensioner, der blev vedtaget i FIA-reglerne, så bilen per definition kunne ikke deltage i Grand Prix. Prototypen dukkede første gang op på FIAT Nardo testkredsløb den 3. marts 1977 [10] . Niki Lauda og Carlos Reutemann testede også prototypen på Fiorano samme forår. På test styrtede Reutemann en enkelt T6. Så blev projektet lukket, og Ferrari opgav eksperimenter med sekshjulet chassis. FIA forbød dem dog snart i Formel 1 [7] [8] [10] [11] .

Resultater i Formel 1 verdensmesterskabet

År Chassis Dæk Racer en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 17 Briller QC
1975 312T G ARG
ARB
YUZHN
COI
MAN
BEL
SHWE
NID
FRA
VEL
GER
AWT
ITA
COE
72,5 1 en
Clay Regazzoni 16 NKL indsamling 5 3 3 indsamling 13 indsamling 7 en indsamling
Niki Lauda 5 indsamling en en en 2 en otte 3 6 3 en
1976 312T G ARB
YUZHN
SShZ
COI
BEL
MAN
SHWE
FRA
VEL
GER
AWT
NID
ITA
KAN
COE
JPO
83 en
Niki Lauda en en 2
Clay Regazzoni 7 indsamling en
312 T2 Niki Lauda 2 en en 3 indsamling en T T T fire otte 3 indsamling
Clay Regazzoni elleve 2 fjorten 6 indsamling DSC 9 2 2 6 7 5
Carlos Reutemann 7
1977 312 T2B G ARG
ARB
YUZHN
SShZ
COI
MAN
BEL
SHWE
FRA
VEL
GER
AWT
NID
ITA
COE
KAN
JPO
95
(97)
en
Niki Lauda indsamling 3 en 2 NS 2 2 indsamling 5 2 en 2 en 2 fire
Carlos Reutemann 3 en otte indsamling 2 3 indsamling 3 6 femten fire fire 6 indsamling 6 indsamling 2
Gilles Villeneuve 12 indsamling
1978 312 T2B M ARG
ARB
YUZHN
SShZ
MAN
BEL
COI
SHWE
FRA
VEL
GER
AWT
NID
ITA
COE
KAN
58 2
Carlos Reutemann 7 en
Gilles Villeneuve otte indsamling
312 T3 Carlos Reutemann indsamling en otte 3 indsamling ti atten en indsamling DSC 7 3 en 3
Gilles Villeneuve indsamling indsamling indsamling fire ti 9 12 indsamling otte 3 6 7 indsamling en
1979 312 T3 M ARG
ARB
YUZHN
SShZ
COI
BEL
MAN
FRA
VEL
GER
AWT
NID
ITA
KAN
COE
113 en
Jody Schecter indsamling 6
Gilles Villeneuve indsamling 5
312 T4 Jody Schecter 2 2 fire en en 7 5 fire fire 2 en fire indsamling
Gilles Villeneuve en en 7 7 indsamling 2 fjorten otte 2 indsamling 2 2 en
1980 312 T5 M ARG
ARB
YUZHN
SShZ
BEL
MAN
FRA
VEL
GER
AWT
NID
ITA
KAN
COE
otte ti
Jody Schecter indsamling indsamling indsamling 5 otte indsamling 12 ti 13 13 9 otte NKV elleve
Gilles Villeneuve indsamling 16 indsamling indsamling 6 5 otte indsamling 6 otte 7 indsamling 5 indsamling

1 I sæsonen 1975 blev der optjent 9 point i en Ferrari 312 B3 .

I kultur

Litteratur

Noter

  1. 12 Henry , 1989 , s. 229-230.
  2. Henry, 1989 , s. 349-350.
  3. 312  T2 . Ferrari . Hentet 27. maj 2016. Arkiveret fra originalen 16. juli 2011.
  4. 1 2 3 4 Henry, 1989 , s. 232-263.
  5. 12 Henry , 1989 , s. 249-350.
  6. Galli, Carl. Vita di Club. Storia di un Ferrari Club negli anni ottanta, la condivisione di una passione e la gioia di stare insieme . - Carlo Galli, 2014. - ISBN 8868855631 . Arkiveret 9. august 2016 på Wayback Machine Arkiveret kopi (link utilgængeligt) . Dato for adgang: 6. juni 2016. Arkiveret fra originalen 9. august 2016. 
  7. 1 2 3 Fagnan, R. Den nysgerrige 6-hjulede Ferrari Formel 1 bil  . Moto123.com (20. november 2009). Hentet 6. juni 2016. Arkiveret fra originalen 28. april 2016.
  8. 1 2 3 Smit, Dylan. Super Duty - 1977 Ferrari 312T6  . CarThroTtle. Hentet 6. juni 2016. Arkiveret fra originalen 7. august 2019.
  9. Foster, Frank. F1: En historie om Formel 1-racing . — BookCaps Study Guides, 2013. — 70 s. — ISBN 1621075737 . Arkiveret 9. august 2016 på Wayback Machine
  10. 1 2 Llorens, Frederick. 6 roues pour une Formel 1 . - Bogudgaven, 2011. - S. 51-52. - 80 sider. — ISBN 9782951995581 . Arkiveret 9. august 2016 på Wayback Machine
  11. Ferrari Evolution: 312 T5, 1980 . F1News.ru (17. januar 2014). Dato for adgang: 6. juni 2016. Arkiveret fra originalen 1. august 2016.

Links