Ferrari Can Am

Ferrari Can Am
fælles data
Fabrikant Ferrari
Års produktion 1967 - 1971
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (2-personers) ,
2-dørs roadster (2 sæder)
Layout bag midtermotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
På markedet
Relaterede Ferrari P
Lignende modeller McLaren M8A Porsche 917
Ændringer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ferrari Can Am  er en serie af tolvcylindrede racerbiler med stor slagvolumen , bygget af det italienske firma Ferrari specifikt til den nordamerikanske Can Am-serie i slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne. Syv-liters motoren i 712 Can Am var den største motor bygget i virksomhedens historie [4] . Alle biler var baseret på forskellige prototyper produceret af virksomheden i den periode i en lang række forskellige.

350 Can Am

I 1966 organiserede de canadiske og amerikanske bilklubber en række løb kaldet Canadian -American Challenge Cup . Prototyper, der ikke havde begrænsninger på den maksimale motorvolumen, svarende til gruppe 7 i henhold til FIA - klassificeringen , fik lov til at konkurrere . Samtidig henvendte Luigi Chinetti , leder af den største Ferrari-importvirksomhed i USA, sig  til virksomheden med en anmodning om at bygge en model, der er egnet til deltagelse i disse konkurrencer.

Til denne rolle valgte de prototypen 412 P (P3 / P4) , der installerede en motor med et arbejdsvolumen øget til 4,2 liter (volumenet af en cylinder var cirka 350 cm³, deraf navnet på modellen) med en kraft på 480 hk. De to producerede biler [5] deltog i flere konkurrencer i 1967, men en så stor forskel i motorstørrelse sammenlignet med amerikanske modeller udstyret med 7- og 8-liters motorer med enormt drejningsmoment førte til, at der allerede næste år blev bygget. en ny prototype [6] .

612 Can Am

Den anden model, 612 Can Am, var en mere kraftfuld version af sin forgænger, 350 Can Am. Som navnet antyder, hvor "6" er den afrundede værdi af motorens slagvolumen, og "12" er antallet af cylindre, var bilen udstyret med en seks-liters tolv -cylindret motor med 620 hk. Han ankom til tiden og deltog i de sidste løb i 1968-sæsonen. I 1969 ved Watkins Glen kom Chris Amon på tredjepladsen og efterlod mange amerikanske biler med meget større motorer [7] .

Amon, der beskrev sin deltagelse i mesterskabet, sagde, at dette projekt desværre ikke var en prioritet for Ferrari, og præstationsresultaterne afspejlede dette godt. Bilen var ikke klar i lang tid på grund af motorproblemer, men da den dukkede op i sæsonens sidste løb, nåede den kun at køre 100 yards (90 m). I starten havde modellen en aerodynamisk bremse, en stor klap bagpå, som rejste sig, når der blev trykket på bremsepedalen. Det var der lidt fornuft i, bilen vibrerede bare kraftigt, men satte ikke farten ned. Snart blev luftbremsen fjernet. For at forbedre håndteringen installerede mekanikerne selv en bagvinge på bilen, som hvilede direkte på affjedringen, på trods af at Enzo var imod et sådant design, da det betragtede det som usikkert.

Det blev antaget, at den 6,3-liters fireventilede V12 ville være ret konkurrencedygtig, men det viste sig, at bilen stadig tabte til McLaren med en 7-liters Chevrolet -motor . Midt på sæsonen dukkede en ny 6,9-liters motor op, men den havde store problemer med smøringen. Den nye oliekøler skabte så meget modstand, at motoren med jævne mellemrum viste sig at være tør.

En interessant sammenligning af modellen med en konkurrent opstod, da 612 Can Am-motoren svigtede under kvalifikationen før et af løbene. Derefter tilbød Bruce McLaren Amon sin reservebil for at deltage i konkurrencen. Selvfølgelig kunne motorens kraft mærkes, huskede Chris, men Ferrarien havde et bedre chassis og håndterede meget mere klart [8] .

712 Can Am

512 S - prototypen blev samlet i 1970 på kun tre måneder af et team ledet af Mauro Forghieri og havde en fem-liters  fire-ventil-per-cylinder tolvcylindret motor i aluminium, der ydede 550 hk. Den rørformede rumramme var en videreudvikling af det design, der blev brugt på 330 P4 og 612 Can Am , mens det letteste polycarbonathus blev skabt af Giacomo Caliri . Både åbne og lukkede versioner af bilerne deltog i 1970 og 1971 World Car Manufacturers Championship og vandt sejre ved Sebring og Kyalami [9] .  

Skabt i samme 1970, 512 M (M står for moderniseret) var den direkte efterfølger til 512 S. Baseret på racerfaring installerede Ferrari-ingeniører en ny baghjulsophæng og forstærkede bremserne. Kroppens højde blev reduceret, og dens strømlining blev forbedret. Den lettere og mere kraftfulde motor fik nye cylinderhoveder, selvom det overordnede fireventils layout forblev det samme [10] .

Behovet for en motor med meget højt drejningsmoment for at klare de grandiose biler i Can Am -serien fik Ferrari til i 1971 at bygge sin største motor med et slagvolumen på næsten syv liter. Den eneste 712 Can Am prototype bygget på basis af 512 M var udstyret med denne 680 hk motor. Bilen vandt sit debutløb på Imola med Merzario bag rattet og konkurrerede derefter i oversøiske konkurrencer [4] .

Kommentarer

  1. ↑ Bilens tørvægt uden tekniske væsker (kølevæske og bremsevæsker, motor- og transmissionsolier osv.), lidt mindre end egenvægten .

Noter

  1. ↑ 350 Can Am . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 1. april 2016.
  2. ↑ 612 Can Am . Specifikationer  (engelsk) . Ferrari SPA . Dato for adgang: 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2016.
  3. ↑ 712 Can Am . Specifikationer  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 17. maj 2016.
  4. ↑ 1 2 712 Can  Am . Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 17. maj 2016.
  5. ↑ Ultimatecarpage. Ferrari 350 Can-Am  . Hentet 10. februar 2017. Arkiveret fra originalen 18. februar 2017.
  6. ↑ 350 Can Am  . Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 1. april 2016.
  7. ↑ 612 Can Am  . Ferrari SPA. Dato for adgang: 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2016.
  8. ↑ Chris Amon. Ferrari 612P  (engelsk) . Motor Sport Magazine (juli 1997). Hentet 10. februar 2017. Arkiveret fra originalen 3. august 2015.
  9. ↑ 512  S. _ Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
  10. ↑ 512 mio  . _ Ferrari SPA. Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.

Litteratur

  1. Leonardo Acerbi  Ferrari: En komplet guide til alle modeller  hos Google Books

Links

 FERRARI ALLE TIDLIGERE MODELLER . Ferrari SPA. - Alle Ferrari-modeller fra tidligere år. Dato for adgang: 15. november 2016.