| Alain Prost | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Borgerskab | Frankrig | ||||||||||||||||||||||||
| Fødselsdato | 24. februar 1955 (67 år) | ||||||||||||||||||||||||
| Fødselssted | Saint-Chamond , Frankrig | ||||||||||||||||||||||||
| Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet | |||||||||||||||||||||||||
| Årstider | 13 ( 1980 - 1991 , 1993 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Biler | McLaren , Renault , Ferrari , Williams | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 202 (199 starter) | ||||||||||||||||||||||||
| Verdensmester | 4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Argentina 1980 | ||||||||||||||||||||||||
| Sidste Grand Prix | Australien 1993 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Alain Marie Pascal Prost ( fr. Alain Marie Pascal Prost ; født 24. februar 1955 , Saint-Chamon ) er en fransk racerkører . Konkurrent i tretten Formel 1 -mesterskaber . Firedobbelt verdensmester ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ). Fire gange tog han andenpladsen i mesterskabet. I slutningen af sin karriere som racerkører skabte han sit eget team " Prost Grand Prix ", som eksisterede fra 1997 til 2001 , uden at opnå væsentlige resultater.
Alain Prost betragtes som en af de bedste Formel 1 -kørere i sin historie. Hans pæne flyvestil og forsigtige racerstrategi gav ham tilnavnet "Professor". På et tidspunkt satte han rekorder for antal sejre, bedste omgange, point og podier. I 2000'erne blev næsten alle hans rekorder slået af Michael Schumacher , og i 2010'erne, også af Lewis Hamilton og Sebastian Vettel , så Prost forbliver fjerde med hensyn til de fleste absolutte indikatorer .
Den lyseste periode i Alain Prosts karriere er hans rivalisering med McLaren - holdkammeraten Ayrton Senna . Denne konfrontation gav anledning til formsproget: "Hastighed er imponerende, men nøjagtighed vinder." På trods af det store antal skandaler og skænderier forårsaget af denne rivalisering, havde de to mestre ved slutningen af deres karriere et fuldstændig neutralt forhold.
I 2003-2013 deltog han i det franske Andros Trophy isløb , vandt 38 løb og vandt tre mesterskabstitler (2008, 2009, 2013). Siden 2014 har han været ansvarlig for Formel E -holdet Renault -e.dams .
Prost blev født den 24. februar 1955 i den franske by Saint-Chamond i familien af en franskmand Andre Prost og Maria-Rosa Karatchyan, en armenier af fødsel [1] . Hans ældre bror Daniel døde af kræft i september 1986. På trods af sin korte statur var Alain Prost et aktivt og atletisk barn, som var meget begejstret for forskellige sportsgrene, herunder brydning, rulleskøjteløb og fodbold. Da han spillede fodbold, brækkede han endda sin næse flere gange. I fremtiden tænkte Alain på at blive gymnastikinstruktør eller professionel fodboldspiller, men i en alder af 14, på en familieferie, opdagede han først gokartløb . Og, "syg" med dem, gik Alain Prost hele vejen fra karting til mesterskabet i Formel 1.
Alain Prost er gift og har to sønner og en datter. Prosts ældste søn Nicolas blev også racerkører - i 2007 stillede han op i det spanske Formel 3-mesterskab og blev nummer tre i slutningen af sæsonen.
Prost boede i sit familiehjem i Saint-Chamon indtil 1983. I april 1983, på grund af konstante angreb i pressen og en fjendtlig holdning til ham fra de franske Formel 1-fans, flyttede Alain Prost med sin familie til Schweiz, hvor han stadig bor.
Han begyndte sin sportskarriere i 1973 med karting. I 1975 dimitterede han fra Winfield -racerskolen , vandt kandidatløbet, blev anerkendt som en "elverpilot" og modtog en bil som præmie for at deltage i den franske F-Renault . I 1976 vandt han det franske mesterskab i F-Renault (12 sejre i 13 løb). Mester af Frankrig i F-Super Renault 1977 (8 sejre). I 1978 - 1979 konkurrerede han i Formel 3 . Fransk mester 1979, europamester 1979 (7 sejre).
Prost fik sin F1-debut for McLaren-holdet, og i sit første løb ved det argentinske Grand Prix opnåede han sit første karrierepoint og sluttede på sjettepladsen. McLaren var ikke en hurtig bil på det tidspunkt, og Prost opnåede kun 5 point i løbet af sæsonen. Hans bedste resultat var femtepladsen i Brasilien . I slutningen af sin debutsæson indgik Prost, på trods af at han havde en kontrakt på yderligere to år med McLaren, en aftale med Renaults fabriksteam . Prost sagde selv ved denne lejlighed, at han rejste på grund af et stort antal bilhavarier, og fordi han følte, at holdet gav ham skylden for nogle af disse sammenbrud.
Renault positionerede sig i disse år som et fransk landshold. Fransk motor, chassis, dæk ( Michelin ), olie ( Elf ) og selvfølgelig piloter. Den unge og lovende franske kører, som var Prost, var hjertelig velkommen for Renault. Hans partner var René Arnoux , som tilbragte sin tredje sæson i Formel 1.
Derudover var Renault den første af alle Formel 1 "stalde" til at bruge turbomotorer, hvis kraftfordel var meget betydelig. Pålidelighed var dog altid den svage side af Renault i disse år, og adskillige pensioneringer af piloterne på dette hold på grund af problemer med udstyr blev et ordord for hele formel-folden. I 1981 nåede Prost kun at komme i mål seks gange, men hver gang på podiet. En tredjedel, to sekunder og tre sejre, inklusive en debut ved det franske hjemmebane Grand Prix i Dijon . I slutningen af sæsonen sluttede Prost på en 5. plads i mesterskabet, kun syv point efter mesteren Nelson Piquet .
Sæsonen 1982 begyndte for Alain Prost med en sejr ved det sydafrikanske Grand Prix . Han sluttede derefter på tredjepladsen i Brasilien , men efter diskvalifikationen af Piqué og Rosberg rykkede Prost op til det øverste trin på podiet. Det lykkedes dog ikke Prost at bygge videre på sin succes - i resten af sæsonen formåede franskmanden kun at være på podiet to gange. Begge gange skete dette på hans hjemmebaner - ved det schweiziske Grand Prix , der blev afholdt i Dijon , tabte Prost til Rosberg , og ved det franske Grand Prix i Le Castellet til hans makker Rene Arn .
Det var Renault -teamets første double , men samtidig var det dette løb, der forudbestemte Arnoux' afgang fra holdet. Hos Paul Ricard tog Arnoux pole, men holdet bad ham om at lade Prosta vinde, hvis begge Renaults blev første og anden, og han var foran. Rene var enig. Og så skete det - to Renault'ere var i spidsen, og Arnoux var foran. Prost lagde ikke pres på ham, da han troede, at hans partner ville holde sit ord. Men Rene ignorerede påmindelsen fra boksene, og da Prost indså, at Arnoux ikke ville indfri løftet før starten, var det allerede for sent. René vandt, Prost blev nummer to.
Ved det tyske Grand Prix, under den sidste træningssession i regnvejr, kolliderede Prost med mesterskabslederen Didier Pironi i en Ferrari . Som følge af ulykken fik landsmanden Prost alvorlige skader og blev tvunget til at afslutte sin racerkarriere. De fortæller, at det var denne episode, der i høj grad påvirkede Alain, hvorefter franskmanden begyndte at tænke mere på køresikkerhed og forsigtighed, hvilket i sidste ende dannede professor Prosts akademiske kørestil.
Alain Prost sluttede 1982-sæsonen på fjerdepladsen, igen ikke så langt fra mesteren. Franskmanden tabte kun 10 point til Keke Rosberg. Men allerede i 1983 havde Prost alle muligheder for at vinde mesterskabet. Det intense testarbejde, som Prost har udført for Renault i lavsæsonen, har båret frugt - bilens pålidelighed er blevet meget højere. Og amerikaneren Eddie Cheever , der blev taget som andenpilot (han var den første ikke-franske chauffør i Renault), greb ikke det mindste ind i Alain Prosts status som den første pilot. I 1983 kæmpede Renault med Alain Prost for første gang for alvor om den personlige og holdmæssige stilling, mens den blev betragtet som sæsonens hovedfavorit. Men også her blev de skuffede. Selvom Prost, der vandt 4 sejre i sæsonen, 4 etaper før afslutningen af mesterskabet, efter det østrigske Grand Prix, havde et meget solidt efterslæb fra Arnoux, en anden Ferrari-kører, Patrick Tambe og Nelson Piquet, som var skiftet til Ferrari, kørte Brabham , men to pensioneringer af Prost i Holland og Italien gjorde det muligt for hans rivaler at komme så tæt på ham som muligt. Da han gik ind i det sydafrikanske Grand Prix , sæsonens sidste løb, førte Prost stadig den samlede stilling, henholdsvis 2 og 8 point foran Piqué og Arnoux. Men i Kyalami blev franskmanden svigtet af et turbodrev, og den forsigtige Piquet sluttede på tredjepladsen nok til at vinde en anden mesterskabskrone. Prost var 2 point bagud i mesterskabet og blev nummer to. Konstruktørmesterskabet gik til Ferrari. Alain Prost blev stillet op som syndebuk af sit hold. Renault glemte straks alt det enorme bidrag, som Prost ydede til udviklingen af holdet, og to dage efter løbet opsagde de kontrakten med ham. Ifølge en anden version havde Piques bil, som blev nummer tre, åbenlyse overtrædelser af de tekniske forskrifter. Renault-teamet måtte indgive en protest mod dette til FIA. Men det franske hold ønskede ikke, at mesterskabstitlen skulle tilfalde hende på denne måde og protesterede ikke. Dette fik også Prost til at være uenig med ledelsen af holdet. På grund af mobningen flyttede Prost og hans familie endda fra Frankrig til Schweiz. Og for sæsonen 1984 underskrev han en kontrakt med McLaren.
Prost begyndte sæsonen 1984 med at vinde det brasilianske Grand Prix . Den sejr ændrede meget for ham - den stoppede angrebene på raceren i pressen, men vigtigst af alt: den franske offentlighed ændrede holdning til Prost efter det løb. Hos McLaren fandt Prost endelig det venlige, men ekstremt professionelle miljø, som han så manglede hos Renault. Prosts partner var Niki Lauda , en to gange verdensmester. På trods af at Alain Prost ligefrem slog sin makker i kvalifikationen, scorede Nicky flere point i mesterskabet på grund af stabilitet. Prost vandt syv Grands Prix, Lauda fem. Ikke desto mindre var Lauda i den samlede stilling foran Prost. For at blive mester manglede Alain kun et halvt point. Denne kløft mellem første- og andenpladsen i mesterskabet er stadig rekordlav. Alt blev afgjort igen i sæsonens sidste løb - ved det portugisiske Grand Prix i Estoril . Laudas andenplads i slutstillingen sikrede ham titlen. Efter kvalifikationen så Prosts chancer dog bedre ud. Han delte forreste række af startfeltet med Nelson Piqué , mens Lauda kun kvalificerede sig som ellevte. I løbet kom Prost hurtigt foran, men Lauda var stadig langt fra den eftertragtede andenplads. Østrigeren formåede at bryde igennem til tredjepladsen og viste den bedste omgang under løbet, men afstanden til andenpladsen Mansell i Lotus var fortsat for stor. Alt gik til, at Alain Prost ville vinde sit første mesterskab, men med 18 omgange tilbage lavede Mansell en fejl og fløj af banen. Niki Lauda blev mester.
I 1985 blev Prost verdensmester. Denne gang besejrede han sin partner Lauda, der havde problemer med teknologi hele sæsonen. Franskmandens største rival det år var Michele Alboreto i en Ferrari . På et tidspunkt førte den italienske pilot endda den samlede stilling, men fem på hinanden følgende pensioneringer i de sidste fem løb af sæsonen gav ham ingen chance. Ved San Marinos Grand Prix blev Prost diskvalificeret og frataget sejren på grund af, at hans bil, der nåede løbet på de sidste dråber brændstof, var en anelse lettere, end den burde være ifølge reglementet.
For sportspræstationer blev Alain Prost tildelt Æreslegionens orden i 1985 .
I 1986 blev Alain Prost den første kører siden Jack Brabham til at forsvare sin titel. Det var slet ikke let at gøre dette - Mansell og Piquet på Williams med den bedste Honda formelmotor blev betragtet som sæsonens favoritter . En anden rival til Prost i 1986 var Ayrton Senna på Lotus . Men på trods af den desperate kamp fra den unge brasilianer, der pressede alt muligt ud af sin bil, ved sæsonens sidste australske grandprix , kunne han kun hævde andenpladsen i den samlede stilling. Og Mansell, Pique og Prost jagtede mesterskabskronen.
Mansell, der var foran Prost med 6 point og Pique med 7, havde alle muligheder for at vinde titlen. Det var nok for ham til at blive nummer tre. Og i betragtning af, at han allerede ved de første træningssessioner i Adelaide viste den bedste tid på sin Williams, foran alle undtagen Piqué og Ayrton Senna , med mere end halvandet sekund, blev det klart, at intet andet end at forlade løbet ville forhindre ham fra at vinde mestertitlen. Men Williams viste fantastisk pålidelighed den sæson - Mansell trak sig kun to gange på grund af tekniske problemer, og håbet om, at disse problemer ville opstå igen, var illusorisk.
Ved det australske Grand Prix i 1986 spredte McLaren ordet om nye kraftige Goodyear -dæk, der angiveligt skulle holde hele løbet uden udskiftning. Prosts partner Keke Rosberg sagde i mellemtiden, at han besluttede ikke at hjælpe franskmanden med at kæmpe om titlen, men at holde sit sidste løb tilstrækkeligt og fejre hendes sejr. Faktisk eksisterede der overhovedet ingen nye dæk. Og Rosberg, der blev løsladt på halvtomme tanke, skulle hjælpe Prost med at køre Williams-piloterne [2]
Kvalifikationen blev vundet af Mansell. Han blev parret på forreste række med Piqué. Det var kun fjerde, tabte til Ayrton Senna, og Rosberg tog kun syvendepladsen. I starten tabte Mansell til Piquet og Prost, men beholdt tredjepladsen, hvilket gav ham mesterskabet. Og så pludselig overhalede Rosberg dem alle én efter én. På 32. omgang gik Prost ind i pitten for at skifte dæk og fik en langsom punktering. Han forlod som fjerde, bag Rosberg og de to Williams-kørere. På friske dæk nærmede Prost sig gradvist sine rivaler. Rosberg var stadig i spidsen på de gamle dæk, hvilket tilsyneladende bekræftede rygterne. Derfor besluttede Williams at udskyde pitstoppet så længe som muligt, og Prost kom endnu tættere på Mansell og Piquet. Endelig, på omgang 63, sprængte Rosbergs dæk. Men i Williams havde de ikke tid til hurtigt at orientere sig for at forstå årsagen til McLaren-pilotens afgang – og det betalte de dyrt for. Mansells dæk sprængte på næste omgang. Piqué, uden at vente på en ordre fra holdet, skyndte sig straks selv ind i pitten. Piques pitstop varede 8,38 sekunder, hvorefter brasilianeren vender tilbage til banen. Ved start-mål-mærket viser det sig, at han er 15 sekunder efter Prost. Der er 16 omgange tilbage til slutningen af løbet, som brasilianeren for at blive mester måtte overhale og komme uden om Prost. Piqué formåede at skære føringen ned til 4,2 sekunder, men det var ikke nok. Prost blev to gange verdensmester og etablerede sig endelig i rang af professor.
I 1987 , med sin 28. karrieresejr, slog Prost Jackie Stewarts rekord og blev i mange år mester i antallet af Grand Prix-sejre. Hans sejr ved det brasilianske Grand Prix var speciel , hvor han på grund af bilens ikke-standardindstillinger formåede at reducere dækslid og lavede et stop mindre i pitten end hans rivaler Pique og Senna. Dette gjorde det muligt for ham at tippe vægten til sin fordel og vinde. Men i 1987 formåede Prost kun at pålægge Williams en kamp ved individuelle Grand Prix . I slutningen af sæsonen blev Prost kun den fjerde og tabte til den samme Ayrton Senna , hvis Lotus nu også havde en Honda -motor . Og mesteren Nelson Pique Prost tabte 30 point.
I 1988 begyndte en ny æra for McLaren . Holdet fik den bedste Formel 1-motor - Honda. Sammen med Honda optræder en af japanernes proteger i teamet - Ayrton Senna , som Alain Prost selv kaldte "en perfekt racer", "endnu bedre end Lauda" [3] . "McLaren-Honda" har vundet fire mesterskaber ud af fem, hvor han deltog og udmærkede sig ved 44 Grand Prix. Den mest succesrige af disse sæsoner var 1988, hvor McLaren vandt femten sejre og ikke kunne vinde kun i Monza på grund af en dobbelt pensionering af deres piloter. Denne rekord blev kun overgået 26 år senere - i 2014 - sæsonen var Mercedes-kørerne Lewis Hamilton og Nico Rosberg i stand til at vinde 16 løb ud af 19. Prost vandt syv Grand Prix, blev nummer to yderligere syv gange og scorede i slutningen af sæsonen 11 point mere end Senna. Men ifølge den nuværende grænse på elleve bedste resultater, syv sejre og fire andenpladser mod otte sejre og tre andenpladser var brasilianeren ikke nok til at vinde titlen. Senna blev mester.
Prost tog revanche året efter. Rent fartmæssigt var han Senna underlegen, men på grund af mere stabile præstationer var det Prost, der førte mesterskabet. Denne gang var McLaren ikke så meget overlegen i forhold til konkurrenterne, og den stabilitet, der spillede mod Alain i 1988 , viste sig at være yderst velkommen i 1989- sæsonen.
I løbet af denne sæson, mere præcist efter Imola i 1989, blev Prosts forhold til Senna sur. Derudover sympatiserede de brasilianske ledere af Honda og lederen af holdet, Ron Dennis, tydeligt.
Hvad fik mig til at afbryde forholdet til McLaren? Honda protektionisme. Sådan som japanerne uden den mindste tøven foretrak Senna. Jeg kæmpede for titlen, og de var ligeglade! Monza var toppen af min rædselsoplevelse. Hele holdet var kun engageret i Ayrton. I min halvdel af boksen var der kun to mekanikere og min raceringeniør, og af og til kiggede en fra Honda forbi. Det var utroligt i en sådan grad, at selv Ayrton, som vi ikke længere talte med, fortalte mig senere, at alt, hvad der skete, var skandaløst. [fire]
Efter at have scoret sin sidste sejr for McLaren ved det italienske Grand Prix , kastede Prost trodsigt vinderpokalen ind i mængden af tiffosi. Forholdet til holdet, hvor han tilbragte sin syvende sæson, var fuldstændig ødelagt. Et illustrativt eksempel er efter det japanske Grand Prix , hvor Senna blev udelukket fra den endelige protokol i løbet for hjælp udefra, som et resultat af, at Prost blev tredobbelt verdensmester, indgav McLaren-chefen Ron Dennis en protest til FIA , udfordrer brasilianerens diskvalifikation.
Prost begyndte sæsonen 1990 med en Ferrari. Sidst det mest berømte Formel 1-hold kæmpede om titlen var i 1985 , da Michele Alboreto tabte til Prost. Siden er det ikke gået særlig godt for den italienske “stald”, og de “røde hingste” fra Maranello kunne ikke opnå andet end sejre i individuelle Grand Prix.
I 1990 ændrede alt sig. Og det var Alain Prosts store fortjeneste, som lavede meget testarbejde for Ferrari. McLaren var stadig favorit, dens Honda-motor var stadig den mest kraftfulde i mesterskabet, men denne gang var Sennas vigtigste rival i mesterskabet Prost. Fra start tog Senna føringen i mesterskabet. Men Prost sad ikke stille og roligt, og efter at have vundet tre sejre i træk, var han foran Senna i den individuelle stilling. Særlig smuk var Prosts sejr i Mexico . I kvalifikationen viste franskmanden kun trettende gang, i opvarmningen blev han igen trettende. Men i løbet overhalede han Nannini , De Cesaris , Martini , Warwick , Donnelly , Alesi , Berger , Patrese , Boutsen , Piquet , Mansell en efter en og til sidst overhalede han førende Senna med ni omgange tilbage. Senna oplevede problemer med sine dæk, og efter tre omgange trak han sig helt på pension.
En bjørnetjeneste blev gjort til Prost af hans partner Mansell ved det portugisiske Grand Prix . Kvalifikationspiloterne "Ferrari" skøjtede bare glimrende, og tog for første gang i sæsonen første startrække. Men i starten lavede Mansell en fejl, skiftede mod Prost og nærmest smækkede ham i bumpen. Hitch "Ferrari" undlod ikke at udnytte Senna og Berger, som straks tog første- og andenpladsen. Og hvis Mansell så alligevel formåede at komme foran McLarens og vinde løbet, så sluttede Prost kun på tredjepladsen og tabte til Senna. Det var de få point, der blev vundet af Senna fra Prost i Portugal, der gjorde det muligt for brasilianeren at blive "århundredets vædder" ved det første sving på Suzuka med let hjerte ved næste Grand Prix og blive to gange verdensmester.
Sæsonen 1991 var en komplet skuffelse for Prost. Holdet formåede ikke at forberede en ny bil til sæsonen 1991 og måtte starte sæsonen på den gamle model. Der manglede enighed blandt Ferrari-ledelsen, hvilket fik Prost til at kritisere ham. Som et resultat, midt i sæsonen, gik alt i top. Bilen bevægede sig ikke, myndighederne forbandede (som følge heraf fandt de "skyldig" - sportsdirektør Cesare Fiorio blev fyret), på grund af nye opgør med Senna fik Prost en betinget diskvalifikation for et løb. For første gang siden sin debut i 1980 vandt franskmanden ikke et eneste Grand Prix i en sæson. Hans bedste resultater var tre andenpladser, blandt andet på hjemmebanen Magny-Cours . Han sluttede mesterskabet på en femteplads. Og Ferrari, ikke begrænset til én "skyldig", før sæsonens sidste løb brød kontrakten med franskmanden og fandt fejl i det faktum, at Prost i hans hjerter offentligt kaldte sin racerbil "lastbil" (ifølge en anden version - "vogn"). Det blev desuden gjort allerede, da alle de førende teams underskrev kontrakter med piloter for det næste år. Her er, hvordan de kommenterede, hvad der skete i Viry-Châtillon:
For fanden den Ferrari! Vi er i en dum position - alle kontrakter for fremtiden er underskrevet, og Prost er uden arbejde ... [5]
Før 1992-sæsonen deltog Prost i Ligier -holdets test, hvilket gav anledning til mange rygter om, at han ville køre deres bil Ligier JS 37 i den kommende sæson . Men tingene gik ikke ud over testene, og i 1992 tog Prost en pause fra væddeløbet og arbejdede som tv-kommentator på den franske kanal TF1. I løbet af denne sæson var han i forhandlinger med Williams om en kontrakt for næste år. Prost nåede til en mundtlig aftale med Frank Williams og Patrick Head i sommeren, og i september blev der underskrevet en officiel kontrakt. Den daværende første pilot af Williams, Nigel Mansell , efter at have erfaret, at et partnerskab med Prost venter ham, skyndte sig at annoncere afslutningen på sin formelkarriere og flyttede til den amerikanske CART -serie . Ayrton Senna begyndte straks at gøre krav på den ledige plads . Men der var en klausul i Prosts kontrakt, som franskmanden forhandlede for sig selv – Senna skulle ikke være sammen med ham. Som et resultat var Prosts holdkammerat Damon Hill . Og Senna forblev hos McLaren og formåede, på trods af Williams-holdets fordel, at komme foran Prost i den samlede stilling i starten af sæsonen.
Begyndelsen af mesterskabet i Prost lykkedes ikke. Efter sejren i Kyalami begik Alain en fejl og trak sig tilbage i Brasilien , og ved det europæiske grandprix blev han kun nummer tre og tabte en hel cirkel til Senna, som vandt sin mest strålende sejr. Endnu en skuffelse ventede ham i Monaco , da dommerne regnede franskmanden for en falsk start: I stedet for den første ventede han kun en fjerdeplads og igen en omgang efter Senna. Og selvom Prost, uden overhovedet at tabe hænderne, til sommeren metodisk eliminerede hullet skabt af Senna, og samlede sejre én efter én, fortsatte ondsindede kritikere med at sige, at franskmandens serie på fire førstepladser er fortjenesten af den geniale Williams FW15 , mens ansvaret for fejlene primært ligger på piloten. Men Alain har længe været vant til ikke at være opmærksom på sådanne stemmer. Prost vandt sin sidste, 51. , sejr ved det tyske Grand Prix . Denne rekord holdt 8 år indtil Prost blev overgået af Michael Schumacher i 2001 . Efter at have skabt et betydeligt efterslæb fra sine rivaler, havde Prost råd til at slappe lidt af. I Portugal sluttede han roligt nummer to efter Schumacher , og i Japan og Australien angreb han ikke den førende Senna for meget. Alligevel vandt Prost med syv Grand Prix-sejre, tretten pole og seks hurtige omgange mesterskabet før tidsplanen, 26 point foran Senna og 30 point foran Hill . Efter at være blevet firedobbelt verdensmester meddelte Alain Prost, at han i det kommende 1994 ikke ville forsvare sin titel, og ved slutningen af den nuværende sæson ville han afslutte sin racerkarriere.
Der er næppe en anden kører som ham, der har haft så mange stærke holdkammerater i løbet af sine år i Formel 1. Fem af dem blev verdensmestre i forskellige år, to mere (Arnoux og Watson), selvom de ikke så mesterskabskronen, kæmpede for den i løbet af deres karriere. Med hensyn til samlede scorede point var Prost foran alle undtagen nordireren John Watson , som han tilbragte sin debutsæson med. Prosts fem point mod Watsons seks taler dog næppe om nogen seriøs overlegenhed. Desuden missede Prost tre løb på grund af ulykkesskader, mens Watson tilbragte hele sæsonen.
Og her er tre stærke piloter, som Prost fuldstændig udspillede: Keke Rosberg i 1986, Jean Alesi i 1991 og Damon Hill i 1993. Her er, hvad Rosberg havde at sige om det.
Jeg kørte altid bilen "standard" - bremsede så sent som muligt, kom ind i svinget og fik strøm hurtigst muligt. Allens stil er slet ikke sådan. Han begynder at bremse meget tidligt, men kun lidt. Og mens han bremser, drejer han, nogle gange lige til toppen af hjørnet. Den måde, det gør det på, er meget glat, meget let på bilen og dækkene og meget hurtigt... Jeg prøvede at kopiere det nogle gange under test osv., og det virkede aldrig for mig. Jeg var altid langsommere end før... og jo hårdere jeg prøvede, jo længere væk fra mig kom dette lille soppebassin... [4]
I 1990 var Prosts partner Nigel Mansell . I kvalifikationen så "British Lion" ikke værre ud end Prost - med en lige score på 8:8 havde Mansell tre pole positioner, mens Prost ingen havde. I mesterskabet var Prost dog næsten to gange foran englænderen. Mansell bebrejdede Ferrari for favorisering til fordel for franskmanden, kaldt Prost hensynsløs og grusom, og erklærede endda, at han ville afslutte sin racerkarriere i slutningen af sæsonen [6] . Prost svarede ham således:
Sandheden er, at Mansell ikke gør nogen indsats for at forbedre sig som rytter. Jeg arbejder hårdt på test, forbedrer bil og motor, og han, efter at have spillet nok golf af hjertens lyst, kommer frisk til løbet og siger: kom nu, gamle mand, fortæl mig, hvad du har lavet her! Og samtidig har han den frækhed at kræve, at han skal forsynes med udstyr, der ikke er ringere end mit! [7]
At Mansells bebrejdelser mod Ferrari ikke var alt for velbegrundede, fremgår af det faktum, at Mansell, stillet over for udsigten til at blive Prosts partner igen, men allerede i det britiske Williams-team, skyndte sig at annoncere afslutningen på sin racerkarriere i "Formel 1". Og for at tilbagevise beskyldningerne om "hensynsløshed og grusomhed" - kan du give et eksempel på Prosts fælles præstation med Niki Lauda . I 1984 overhalede østrigeren Alain i den samlede stilling og blev verdensmester. Men året efter førte Prost ligaen med 76 point, mens Lauda kun scorede 14 for at runde top 10. Hele sæsonen håndterede Lauda tekniske problemer og missede to løb af helbredsmæssige årsager. Alligevel kom Prosts hævn meget overbevisende. Men her er, hvad franskmanden selv sagde i 1984:
Efter min mening har vi nu en optimal tilpasning. Og for at tilbagevise al sladderen vil jeg sige: Som holdkammerat har jeg kun brug for Lauda og ingen anden, især en svag partner. Ellers ville mange ting i F1 være meget nemmere for mig. Men jeg ville selvfølgelig ikke have haft sådan en perfekt bil ... Nu er alting helt anderledes - et godt team, en god bil, gode følelser. Faktisk perfektion. [fire]
Og sådan beskrev Niki Lauda Prost .
Jeg kom til at tro, at han er meget hjertelig, venlig, direkte. Der er intet uoprigtigt i det. [fire]
En af de mest seriøse rivaler for Prost var hans Renault-partner René Arnoux . Selvom Prost i 1981 overgik ham fire gange i point, afspejler de konstante pensioneringer af Renault-biler på grund af tekniske nedbrud næppe den virkelige tilstand. I kvalifikationerne udmærkede Arnoux sig ofte - i 1981 havde han 4 poler med 2 fra Prost, men kunne ikke vinde et eneste Grand Prix på grund af pensioneringer. Den følgende sæson havde han og Prost hver 5 pole og 2 sejre. Arnoux var kun 6 point efter Prost, på trods af at han mistede næsten 30 point i løbet af sæsonen.
Deres karriere derefter udviklede sig på forskellige måder. Arnoux vandt yderligere fire løb og Prost fire mesterskaber. Men samtidig har kampen mellem dem på banen altid været korrekt – også i 1983, hvor Arnoux spillede for Ferrari og kæmpede Prost om titlen. Efterfølgende talte Arnoux om Prost som en fantastisk racer [8] , selvom han foretrak ikke at berøre emnet for deres forhold i sine interviews [9] .
Men Alain Prosts mest seriøse rival var Ayrton Senna .
| År | Partner | Prost briller | Partnerpoint |
|---|---|---|---|
| 1980 | John Watson | 5 | 6 |
| 1981 | René Arnoux | 43 | elleve |
| 1982 | René Arnoux | 34 | 28 |
| 1983 | Eddie Cheever | 57 | 22 |
| 1984 | Niki Lauda | 71,5 | 72 |
| 1985 | Niki Lauda | 73 (76) | fjorten |
| 1986 | Keke Rosberg | 72 (74) | 22 |
| 1987 | Stefan Johansson | 46 | tredive |
| 1988 | Ayrton Senna | 87 (105) | 90 (94) |
| 1989 | Ayrton Senna | 76 (81) | 60 |
| 1990 | Nigel Mansell | 71 (73) | 37 |
| 1991 | Jean Alesi | 34 | 21 |
| 1993 | Damon Hill | 99 | 69 |
Den første episode i deres gensidige kamp var Monaco Grand Prix i 1984 . Da han talte på McLaren, kæmpede Prost med Lauda om mesterskabstitlen. Ayrton Senna tilbragte kun sin debutsæson hos den svage Toleman Hart og hævdede ikke rigtig noget. I kvalifikationen viste Prost første gang, mens Senna kun var trettende. Løbet begyndte i kraftig silende regn, og Prost kørte sin McLaren meget forsigtigt og forsøgte ikke at tage risici. At køre hårdt i regnen i Monaco har altid været fyldt med styrt og styrt - Mansell følte det godt den dag, som overhalede Prost på 9. omgang og tog føringen for første gang i sin karriere. Men allerede på omgang 15 smadrede den fremtidige "British Lion" sin "Lotus" i "Casino"-svinget, og Prost førte igen løbet. Fløj ud og brød sin "McLaren" Prosts vigtigste rival - Niki Lauda. Uventet for alle var Prosts vigtigste rivaler i løbet piloterne fra outsiderholdene Ayrton Senna og Stefan Bellof . Strålende styrede deres ildkugler i regnen og nærmede sig den forsigtige Prost for hver omgang. De sidste tre omgange viftede Prost aktivt med armene og opfordrede løbsledelsen til at stoppe konkurrencen. Endelig på 32. omgang beordrede løbets chefdommer, belgieren Jacky Ickx , de røde flag skulle hænges ud. Løbet blev stoppet og Prost blev kåret som vinder efter 31. omgang. Senna manglede 4-5 omgange for at indhente Prost.
Senna:
Jeg vidste, at jeg ikke vandt dette løb, men jeg tillod mig alligevel at række hånden op i en vindergest. De havde ingen intentioner om at give Toleman muligheden for at vinde, især i Monaco. Men ... Måske ville jeg have taget føringen, og efter fem omgange ville jeg have været ude for en ulykke og endt med noget som helst... Men alligevel skulle X ikke have stoppet løbet i det øjeblik, hvor skæbnen for de første tre pladser var ved at blive afgjort. [ti]
Efterfølgende talte Prost om denne situation som følger:
Ja, Ayrton blev stødt af mig dengang. Selvom jeg også ville foretrække, at løbet varede tre omgange mere: I denne situation ville vi have kørt 75 % af distancen. Og selvom han havde vundet, men jeg ville have fået seks point for andenpladsen, og ikke halvdelen for førstepladsen. Så ville jeg være blevet verdensmester det år ( i slutningen af sæsonen delte Lauda og Prost 0,5 point ) ... Jeg tror dog: Hvis en anden kører havde vundet det løb, ville Ayrton have været tilfreds med andenpladsen, hvilket allerede var hans bedste resultat på det tidspunkt. Men da det handlede om mig, var alt anderledes for ham, jeg var dengang i toppen af Formel 1, og han stræbte altid efter at være højere end selve toppen . [ti]
Senna tilbragte de næste tre sæsoner med Lotus.
| Mesterskabstitler | fire |
| scorede point | 798,5 |
| sejre | 51 |
| catwalks | 106 |
| Pole positioner | 33 |
| Første række | 86 |
| hurtigste omgange | 41 |
| Grand Prix starter | 199 |
| Gennemførte omgange | 10540 |
| Lederkredse | 2683 |
| Kilometer tilbagelagt | 48968 |
| Førende kilometer | 12475 |
| År | Hold | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | 13 | fjorten | femten | 16 | Placere | Briller |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | McLaren | AWG 6 |
BH 5 |
YUZHN |
SShZ |
BEL Skhod |
MON Skhod |
FRA Afgang |
VEL 6 |
HENDE 11 |
AWT 7 |
NID 6 |
ITA 7 |
KAN Nedstigning |
COE |
16 | 5 | ||
| 1981 | Renault | SSHZ Skhod |
BRA Afgang |
ARG 3 |
SOL Afgang |
BEL Skhod |
MON Skhod |
ISP Skhod |
FRA 1 |
VEL nedstigning |
HENDE 2 |
AVT Afgang |
NID 1 |
ITA 1 |
KAN Nedstigning |
LAN 2 |
5 | 43 | |
| 1982 | Renault | YUZHN 1 |
BH 1 |
SSHZ Skhod |
SOL Afgang |
BEL Skhod |
MAN 7 |
DET NKL |
KAN Nedstigning |
NID- samling |
VEL 6 |
FRA 2 |
GER Retreat |
AWT 8 |
SØM 2 |
ITA Skhod |
LAN 4 |
fire | 34 |
| 1983 | Renault | BH 7 |
SShZ 11 |
FRA 1 |
SAN 2 |
MAN 3 |
BEL 1 |
BARN 8 |
CH 5 |
VEL 1 |
HENDE 4 |
AWT 1 |
NID- samling |
ITA Skhod |
EUR 2 |
YUZHN Skhod |
2 | 57 | |
| 1984 | McLaren | BH 1 |
YUZHN 2 |
BEL Skhod |
SAN 1 |
FRA 7 |
MAN 1 |
CH 3 |
BARN 4 |
DAL Nedstigning |
VEL nedstigning |
HENDE 1 |
AVT Afgang |
NID 1 |
ITA Skhod |
EUR 1 |
POR 1 |
2 | 71,5 |
| 1985 | McLaren | BH 1 |
POR Afgang |
SAN DSK |
MAN 1 |
CH 3 |
DET- samling |
FRA 3 |
VEL 1 |
HENDE 2 |
AWT 1 |
NID 2 |
ITA 1 |
BEL 3 |
EUR 4 |
YUZHN 3 |
ABC Afgang |
en | 73 |
| 1986 | McLaren | BRA Afgang |
ISP 3 |
SAN 1 |
MAN 1 |
BEL 6 |
CH 2 |
BARN 3 |
FRA 2 |
VEL 3 |
HENDE 6 |
VEN Nedstigning |
AWT 1 |
ITA DSK |
POR 2 |
MEK 2 |
ABC 1 |
en | 72 |
| 1987 | McLaren | BH 1 |
SOL Afgang |
BEL 1 |
MAN 9 |
BARN 3 |
FRA 3 |
VEL nedstigning |
HENDE 7 |
VEN 3 |
AWT 6 |
ITA 15 |
POR 1 |
ISP 2 |
MEK Afgang |
YAPO 7 |
ABC Afgang |
fire | 46 |
| 1988 | McLaren | BH 1 |
SAN 2 |
MAN 1 |
MEK 1 |
CH 2 |
BARN 2 |
FRA 1 |
VEL nedstigning |
HENDE 2 |
VEN 2 |
BEL 2 |
ITA Skhod |
POR 1 |
ISP 1 |
YAPO 2 |
ABC 1 |
2 | 87 (105) |
| 1989 | McLaren | BH 2 |
SAN 2 |
MAN 2 |
MEK 5 |
COE 1 |
KAN Nedstigning |
FRA 1 |
VEL 1 |
HENDE 2 |
VEN 4 |
BEL 2 |
ITA 1 |
POR 2 |
ISP 3 |
YaPO Skhod |
ABC Afgang |
en | 76 |
| 1990 | Ferrari | COE- konvergens |
BH 1 |
SAN 4 |
MON Skhod |
CH 5 |
MEK 1 |
FRA 1 |
VEL 1 |
HENDE 4 |
VEN Nedstigning |
BEL 2 |
ITA 2 |
POR 3 |
ISP 1 |
YaPO Skhod |
ABC 3 |
2 | 71 (73) |
| 1991 | Ferrari | COE 2 |
BH 4 |
SOL Afgang |
MAN 5 |
KAN Nedstigning |
MEK Afgang |
FRA 2 |
VEL 3 |
GER Retreat |
VEN Nedstigning |
BEL Skhod |
ITA 3 |
POR Afgang |
ISP 2 |
YAPO 4 |
ABC |
5 | 34 |
| 1993 | Williams | YUZHN 1 |
BRA Afgang |
EUR 3 |
SAN 1 |
ISP 1 |
MAN 4 |
CH 1 |
FRA 1 |
VEL 1 |
HENDE 1 |
WEN 12 |
BEL 3 |
ITA 12 |
POR 2 |
YAPO 2 |
ABC 2 |
en | 99 |