Ferrari 360

Ferrari 360 er en tosædet baghjulsdrevet sportsvogn med  midtermotor fremstillet af den italienske bilproducent Ferrari fra 1999 til 2005. Erstattet Ferrari F355 og blev erstattet af Ferrari F430 i 2005.

Oprettelseshistorie

Ferrari samarbejdede med Alcoa for at frigive et helt nyt karrosseri af aluminium, der var 40 % stivere end F355, der brugte stål. Designet var 28 % lettere på trods af en stigning på 10 % i de samlede dimensioner. Sammen med en letvægtsramme afveg Pininfarinas nye karrosseridesign fra det foregående årtis tradition med skarpe hjørner og flip-up forlygter. Den nye V8-motor har en kapacitet på 3,6 liter, en flad krumtapaksel og plejlstænger i titanium. Motoreffekt er 400 hk. Med. Ifølge Ferrari er vægten reduceret med 60 kg, og accelerationstiden fra 0 til 100 km/t er faldet fra 4,7 til 4,5 sekunder. [en]

Den første model var 360 Modena, efterfulgt af 360 Spider og endelig Challenge Stradale, den mest kraftfulde lovlige version af 360 produceret på fabrikken. Den indeholdt kul-keramiske bremser (taget fra Enzo), sporaffjedring, øget aerodynamik, reduceret vægt, forbedret køreegenskaber og opgraderet gearkassesoftware. 8.800 Modena-modeller og 7.565 Spider-modeller blev produceret på verdensplan. Til det amerikanske marked blev der bygget 4.199 Modenas (coupéer) og 2.389 Spiders (cabriolet). Af disse blev kun 469 Modenaer og 670 Spiders produceret med en lukket bolt 6-trins manuel gearkasse i stedet for den automatiske F1 enkeltpladegearkasse.

Den første racerbil var 360 ​​Modena Challenge, som blev brugt i en række racerbiler fra én producent; fabriksbyggede racerbiler er blevet forberedt af Michelottos officielle tuner.

Vejversioner

Modena

Den første 360 ​​var Modena, opkaldt efter byen Modena , hvor Enzo Ferrari blev født. Transmissionsvalg spænder fra en 6-trins manuel eller F1 elektrohydraulisk manuel.

360 ​​Modena blev lanceret i 1999 og forblev i produktion indtil 2005, hvor den blev erstattet af F430. Modena blev to år senere efterfulgt af 360 Spider, Ferraris 20. vejgående cabriolet, som solgte mere end Modena ved lanceringen. Bortset fra vægten var Spyders specifikationer næsten nøjagtig de samme som Modenas. [en]

• Motoren i Ferrari 360 Modena er bagerst

• Motor

• Set bagfra

• Set fra siden

• Salon

• originale hjul

Edderkop

Ferrari 360 Spider blev præsenteret på Geneve Motor Show i 2000. Dette er Ferraris tyvende cabriolet [2] .

360 blev designet med en cabriolet i tankerne; da fjernelse af coupé-taget reducerer vridningsstivheden, blev 360 designet til at give styrke i andre områder. Ferrari-designere forstærkede vindueskarmene, forstærkede gulvbelægningen foran og redesignede forrudens ramme. Det bagerste skot skulle være stift for at holde motorstøj ude af cockpittet. Den nødvendige dynamiske stivhed af cabriolet er tilvejebragt af yderligere sideforstærkninger og en tværgående bjælke foran motoren. Passagerernes sikkerhed er sikret af en forstærket forruderamme og styrtbøjler. Takket være sin lette aluminiumskonstruktion vejer Spider kun 60 kg mere end en coupé [2] .

Ligesom Modena-versionen yder dens 3,6-liters V8-motor 400 hk. Med. vist under motordækslet af glas. Motoren, der er begrænset i plads af opbevaringsområdet i den øverste del af cabriolet, modtager ekstra luftstrøm gennem særligt store sideluftindtag. Indsugningsmanifoldene var forskudt mod midten af ​​motoren mellem luftkanalerne i Spider's motorrum, snarere end sidelæns som på Modena. Ydeevnemæssigt var accelerationstiden 0-97 km/t noget langsommere på grund af en lille vægtstigning, og topfarten blev sænket.

Selvom V8-motoren er placeret i midten af ​​bilen, kan powertoppen trækkes ind i rummet, når den ikke er i brug. Overdelen kunne fås i sort, blå, grå og beige. Transformationen fra en lukket top til en åben cabriolet er en to-trins læg.

• Spider-versionen har en blød top

• Forfra

• Set bagfra

• Set fra siden

• Salon: ovenfra

• Salon: udsigt fra rattet

• Salon: set fra siden

• Motoren i denne version er også placeret bagerst.

barchetta

Ferrari 360 Barchetta (s/n 120020) er en cabriolet baseret på Ferrari 360 Spider. Den blev bestilt af Fiats hovedaktionær og administrerende direktør  , Gianni Agnelli , i 2000 som en bryllupsgave til den daværende Fiats formand og Ferrari - præsident Luca Cordero di Montezemolo . Bilen har en stærk lighed med Ferrari 360 Spider, men der er små forskelle mellem den og Ferrari 360 Barchetta, som består i fjernelse af den bløde top og krængningsstabilisatorer og omformning af forruden for bedre aerodynamik af bilen. bil, hvilket førte til fjernelse af førerspejlet fra bilen fra forruden. Bilens ydeevne forblev den samme som Ferrari 360 Spider. Bilens ydre er lakeret Argento Nurburgring Silver med rødt for . Interiøret er betrukket med sort læder og cremefarvet stof, sæderne er i stof, og modelbilen - 360 Barchetta - er broderet på instrumentbrættet og gearkassen.

• Forfra

• Set bagfra

• Set fra siden

• Salon

• Motoren er placeret bagtil, som i Spider-versionen.

Race versioner

Modena Challenge

Ferrari 360 Modena Challenge var baseret på vejversionen af ​​Ferrari 360 Modena og kraftigt redesignet til at være en racerbil. Ved lanceringen sagde Ferrari, at 360 ​​Modena Challenge accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder (0,6 sekunder hurtigere end standard 360 Modena) og kan dreje og bremse betydeligt hurtigere end en landevejsbil takket være ekstra aerodynamiske elementer i bilen. Brembo forsynede bilen med opgraderede guldkalibre og store 2-lags fælge, mens Bosch leverede baneløbsorienteret ABS-software. Udstødningssystemet blev væsentligt lettet og var en af ​​hovedfaktorerne i stigningen i kraft i forhold til standardmotoren (da, som Ferrari selv hævdede, tændingssystemet i racerversionen er næsten identisk med road 360 Modena).

Ferrari 360 Modena Challenge og havde et afisoleret interiør tilpasset til racerløb. De to originale sæder og sikkerhedsseler er blevet udskiftet med ét kulfiber sportssæde og FIA godkendte racersikkerhedsseler. 360 ​​Modena Challenge satte et sæde i stedet for standard to, som i den civile version, for at lette bilen. For at øge sikkerheden blev der også installeret et sikkerhedsbur med et brandslukningsanlæg i bilen . Instrumentpanelet er blevet redesignet med en monokrom LCD for at vise vitale motordata. Vejbilens adaptive affjedring blev erstattet med justerbare racerdæmpere . Større bremser blev tilføjet med yderligere kølekanaler.

GT

Baseret på Modena Challenge er Ferrari 360 GT blevet designet til at konkurrere i FIA GT og ACO mesterskaberne siden 2002. I alt blev der fremstillet 30 biler inden for tre år, der kostede fra 382.000 til 402.000 euro [3] .

GTC

Oprettet i 2004 på basis af GT-modellen, havde Ferrari 360 GTC en væsentligt revideret plastikform baseret på resultaterne af intensiv aerodynamisk forskning. Takket være dette var det muligt for alvor at øge kraften, der pressede bilen til vejen [4] .

Noter

1. ↑ 1 2 Ferrari 360  Modena . Ferrari - officiel side. Hentet 12. maj 2019. Arkiveret fra originalen 22. februar 2019.
2. ↑ 1 2 Ferrari 360 Spider  . Ferrari - officiel side. Hentet 12. maj 2019. Arkiveret fra originalen 12. maj 2019.
3. ↑ 360  GT . Ferrari. Hentet 14. maj 2019. Arkiveret fra originalen 14. januar 2019.
4. ↑ 360  GTC . Ferrari. Hentet 14. maj 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.

Links