Ferrari 360 | |
---|---|
fælles data | |
Fabrikant | Ferrari |
Års produktion | 1999 - 2005 |
montage | Italien |
Design og konstruktion | |
kropstype _ | 2-dørs berlinetta (2 pladser) |
Layout | bag midtermotor, baghjulstræk |
Hjul formel | 4×2 |
Motor | |
V8 (400 hk) | |
Masse og generelle egenskaber | |
Længde | 4477 mm |
Bredde | 1922 mm |
Højde | 1214 mm |
Akselafstand | 2600 mm |
Bagerste spor | 1617 mm |
Forreste spor | 1669 mm |
Vægt | 1350 kg |
Fuld masse | 1553 kg |
Dynamiske egenskaber | |
Acceleration til 100 km/t | 4,5 sek |
højeste hastighed | 295 km/t |
På markedet | |
Segment | S-segment |
Andre oplysninger | |
Tankens volumen | 95 l |
Ferrari F355Ferrari F430 | |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ferrari 360 er en tosædet baghjulsdrevet sportsvogn med midtermotor fremstillet af den italienske bilproducent Ferrari fra 1999 til 2005. Erstattet Ferrari F355 og blev erstattet af Ferrari F430 i 2005.
Ferrari samarbejdede med Alcoa for at frigive et helt nyt karrosseri af aluminium, der var 40 % stivere end F355, der brugte stål. Designet var 28 % lettere på trods af en stigning på 10 % i de samlede dimensioner. Sammen med en letvægtsramme afveg Pininfarinas nye karrosseridesign fra det foregående årtis tradition med skarpe hjørner og flip-up forlygter. Den nye V8-motor har en kapacitet på 3,6 liter, en flad krumtapaksel og plejlstænger i titanium. Motoreffekt er 400 hk. Med. Ifølge Ferrari er vægten reduceret med 60 kg, og accelerationstiden fra 0 til 100 km/t er faldet fra 4,7 til 4,5 sekunder. [en]
Den første model var 360 Modena, efterfulgt af 360 Spider og endelig Challenge Stradale, den mest kraftfulde lovlige version af 360 produceret på fabrikken. Den indeholdt kul-keramiske bremser (taget fra Enzo), sporaffjedring, øget aerodynamik, reduceret vægt, forbedret køreegenskaber og opgraderet gearkassesoftware. 8.800 Modena-modeller og 7.565 Spider-modeller blev produceret på verdensplan. Til det amerikanske marked blev der bygget 4.199 Modenas (coupéer) og 2.389 Spiders (cabriolet). Af disse blev kun 469 Modenaer og 670 Spiders produceret med en lukket bolt 6-trins manuel gearkasse i stedet for den automatiske F1 enkeltpladegearkasse.
Den første racerbil var 360 Modena Challenge, som blev brugt i en række racerbiler fra én producent; fabriksbyggede racerbiler er blevet forberedt af Michelottos officielle tuner.
Den første 360 var Modena, opkaldt efter byen Modena , hvor Enzo Ferrari blev født. Transmissionsvalg spænder fra en 6-trins manuel eller F1 elektrohydraulisk manuel.
360 Modena blev lanceret i 1999 og forblev i produktion indtil 2005, hvor den blev erstattet af F430. Modena blev to år senere efterfulgt af 360 Spider, Ferraris 20. vejgående cabriolet, som solgte mere end Modena ved lanceringen. Bortset fra vægten var Spyders specifikationer næsten nøjagtig de samme som Modenas. [en]
Motoren i Ferrari 360 Modena er bagerst
Motor
Set bagfra
Set fra siden
Salon
originale hjul
Ferrari 360 Spider | |
---|---|
fælles data | |
Fabrikant | Ferrari |
Års produktion | 2000 - 2005 |
Motor | |
benzin forbrændingsmotor | |
Masse og generelle egenskaber | |
Længde |
|
Bredde | 1922 mm |
Højde | 1235 mm |
Akselafstand | 2600 mm |
Dynamiske egenskaber | |
Acceleration til 100 km/t | 4,98 s |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ferrari 360 Spider blev præsenteret på Geneve Motor Show i 2000. Dette er Ferraris tyvende cabriolet [2] .
360 blev designet med en cabriolet i tankerne; da fjernelse af coupé-taget reducerer vridningsstivheden, blev 360 designet til at give styrke i andre områder. Ferrari-designere forstærkede vindueskarmene, forstærkede gulvbelægningen foran og redesignede forrudens ramme. Det bagerste skot skulle være stift for at holde motorstøj ude af cockpittet. Den nødvendige dynamiske stivhed af cabriolet er tilvejebragt af yderligere sideforstærkninger og en tværgående bjælke foran motoren. Passagerernes sikkerhed er sikret af en forstærket forruderamme og styrtbøjler. Takket være sin lette aluminiumskonstruktion vejer Spider kun 60 kg mere end en coupé [2] .
Ligesom Modena-versionen yder dens 3,6-liters V8-motor 400 hk. Med. vist under motordækslet af glas. Motoren, der er begrænset i plads af opbevaringsområdet i den øverste del af cabriolet, modtager ekstra luftstrøm gennem særligt store sideluftindtag. Indsugningsmanifoldene var forskudt mod midten af motoren mellem luftkanalerne i Spider's motorrum, snarere end sidelæns som på Modena. Ydeevnemæssigt var accelerationstiden 0-97 km/t noget langsommere på grund af en lille vægtstigning, og topfarten blev sænket.
Selvom V8-motoren er placeret i midten af bilen, kan powertoppen trækkes ind i rummet, når den ikke er i brug. Overdelen kunne fås i sort, blå, grå og beige. Transformationen fra en lukket top til en åben cabriolet er en to-trins læg.
Spider-versionen har en blød top
Forfra
Set bagfra
Set fra siden
Salon: ovenfra
Salon: udsigt fra rattet
Salon: set fra siden
Motoren i denne version er også placeret bagerst.
Ferrari 360 Barchetta (s/n 120020) er en cabriolet baseret på Ferrari 360 Spider. Den blev bestilt af Fiats hovedaktionær og administrerende direktør , Gianni Agnelli , i 2000 som en bryllupsgave til den daværende Fiats formand og Ferrari - præsident Luca Cordero di Montezemolo . Bilen har en stærk lighed med Ferrari 360 Spider, men der er små forskelle mellem den og Ferrari 360 Barchetta, som består i fjernelse af den bløde top og krængningsstabilisatorer og omformning af forruden for bedre aerodynamik af bilen. bil, hvilket førte til fjernelse af førerspejlet fra bilen fra forruden. Bilens ydeevne forblev den samme som Ferrari 360 Spider. Bilens ydre er lakeret Argento Nurburgring Silver med rødt for . Interiøret er betrukket med sort læder og cremefarvet stof, sæderne er i stof, og modelbilen - 360 Barchetta - er broderet på instrumentbrættet og gearkassen.
Forfra
Set bagfra
Set fra siden
Salon
Motoren er placeret bagtil, som i Spider-versionen.
Ferrari 360 Modena Challenge var baseret på vejversionen af Ferrari 360 Modena og kraftigt redesignet til at være en racerbil. Ved lanceringen sagde Ferrari, at 360 Modena Challenge accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder (0,6 sekunder hurtigere end standard 360 Modena) og kan dreje og bremse betydeligt hurtigere end en landevejsbil takket være ekstra aerodynamiske elementer i bilen. Brembo forsynede bilen med opgraderede guldkalibre og store 2-lags fælge, mens Bosch leverede baneløbsorienteret ABS-software. Udstødningssystemet blev væsentligt lettet og var en af hovedfaktorerne i stigningen i kraft i forhold til standardmotoren (da, som Ferrari selv hævdede, tændingssystemet i racerversionen er næsten identisk med road 360 Modena).
Ferrari 360 Modena Challenge og havde et afisoleret interiør tilpasset til racerløb. De to originale sæder og sikkerhedsseler er blevet udskiftet med ét kulfiber sportssæde og FIA godkendte racersikkerhedsseler. 360 Modena Challenge satte et sæde i stedet for standard to, som i den civile version, for at lette bilen. For at øge sikkerheden blev der også installeret et sikkerhedsbur med et brandslukningsanlæg i bilen . Instrumentpanelet er blevet redesignet med en monokrom LCD for at vise vitale motordata. Vejbilens adaptive affjedring blev erstattet med justerbare racerdæmpere . Større bremser blev tilføjet med yderligere kølekanaler.
Baseret på Modena Challenge er Ferrari 360 GT blevet designet til at konkurrere i FIA GT og ACO mesterskaberne siden 2002. I alt blev der fremstillet 30 biler inden for tre år, der kostede fra 382.000 til 402.000 euro [3] .
Oprettet i 2004 på basis af GT-modellen, havde Ferrari 360 GTC en væsentligt revideret plastikform baseret på resultaterne af intensiv aerodynamisk forskning. Takket være dette var det muligt for alvor at øge kraften, der pressede bilen til vejen [4] .
< tidligere Ferrari landevejsbiler siden 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
klasse | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | |
Formotor , bag- eller firehjulstræk _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
coupé | 365 GT | 365 GTC/4 | GT4 2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 | 456 mio | 612 | FF | GTC4 Lusso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gran Turismo |
Californien | Californien T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Super -grant turismo | 365 GTB/4 Daytona | 550 Maranello | 575 mio | 599 GTB Fiorano | F12 Berlinetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Superbiler med V12 | 599 GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bagmotor og baghjulstræk _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V8 / V6 | Dino 246 GT | 308 GTB | 308i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | 458 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dino 246 GTS | 308 GTS | 208 | 208 Turbo | GTB/GTS Turbo | F355 | F430 | 488 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Dino GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | 3.2 Mondial | Mondial t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F12 | 365 GT4BB | 512 BB | 512 bbi | testarossa | 512TR | F512M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Superbiler | 288 GT | F40 | F50 | enzo | LaFerrari |