| Bombardement af Gorky | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: Den Store Fædrelandskrig , Anden Verdenskrig | |||
| Dannelse af den 322. infanteridivision på Sovetskaya-pladsen , før den blev sendt til fronten | |||
| datoen | 4. november 1941 - 23. juni 1943 [1] | ||
| Placere |
USSR : RSFSR Gorky |
||
| Resultat | Røde Hær sejr | ||
| Modstandere | |||
|
|
|||
| Kommandører | |||
|
|||
| Sidekræfter | |||
|
|||
| Tab | |||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Bombningen af Gorky - en række bombeluftangreb fra tyske fly fra efteråret 1941 til sommeren 1943 . Hovedformålet med bombningen var at ødelægge byens industrielle potentiale. Anlægget fik mest skade . Molotov . Under krigen foretog fjendens bombefly 43 razziaer, hvoraf 26 var om natten [L 3] . 33.934 brandbomber og 1.631 højeksplosive bomber [L 1] blev kastet over byen . Gorkys bombninger var de største Luftwaffe-angreb på de bagerste områder af Sovjetunionen i krigsårene.
Betingelsen for ødelæggelsen af Gorkys industri var i Operation Barbarossa lige fra begyndelsen. På det tidspunkt var det en af de største producenter og leverandører af våben til Den Røde Hær . Den fuldstændige erobring af Gorkij og dens kontrol blev planlagt af Nazityskland i anden halvdel af september 1941 [4] . Først skulle tyskerne ødelægge byens forsvarsindustri - Avtozavod im. Molotov , fabrikker: opkaldt efter Lenin , " Sokol ", " Krasnoye Sormovo " og " Dvigatel Revolyutsii ". Efter erobringen var det planlagt at oprette Gorkys generaldistrikt ( tysk: Generalbezirk Gorki ) eller generaldistriktet Nizhny Novgorod ( tysk: Generalbezirk Nischni Nowgorod ) , som er en del af Reichskommissariat Muscovy . Gorky Machine-Building Plant var planlagt til at blive omudstyret til produktion af tysk militærudstyr [5] .
Den 31. oktober 1941 modtog automobilfabrikken en ordre fra Joseph Stalin om, at det var nødvendigt kraftigt at øge produktionen af T-60 lette tanke og bringe den op på 10 tanke om dagen i de næste 2-3 dage, siden Bashzavod ikke fuldt ud kunne opfylde sine funktioner.
Byens ledelse vidste, at Gorkij kunne blive angrebet af tyske fly til enhver tid , og det var nødvendigt at styrke byens luftforsvar og maskere fabrikkerne. De nødvendige foranstaltninger blev dog ikke gennemført. Camouflagen af genstande var især bagud. På radiotelefonanlæg nummer 197 opkaldt efter. Lenin holdt et hastemøde. Efter ham blev en plan godkendt den 1. november, ifølge hvilken det var nødvendigt at give planten udseendet af en beboelsesby i udkanten af Gorky. Luftforsvarsmæssigt var dette anlæg helt klar [L 4] . Moskovsky jernbanestation blev sammen med Kazansky en vigtig strategisk facilitet. For at forbinde de to stationer med hinanden blev der lagt jernbanespor gennem fragthavnen på Strelka og Kanavinsky-broen [6] .
I oktober 1941 blev Nikolai Markov udnævnt til kommandør for Gorky Air Defence Brigade District . På det tidspunkt var der omkring 50 antiluftskyts og adskillige B-200 projektører [L 4] på forsvaret af byen .
I juni 1943 producerede Gorky Automobile Plant GAZ-MM køretøjer, BA-64 pansrede køretøjer , T-70 lette kampvogne og selvkørende kanoner baseret på dem . Desuden blev der produceret mørtler og granater. Udenlandske køretøjer og pansrede køretøjer leveret under Lend-Lease blev samlet . Tyskerne valgte ham af en række grunde:
Bombningen af disse fabrikker i 1943 blev praktisk talt ikke udført af en række årsager [L 1] . De blev udsat for massive luftangreb i 1941 og 1942.
Enkelte rekognosceringsflyvninger over Gorky begyndte i efteråret 1941 . Tyske fly fløj i stor højde og svævede over bilfabrikken. Det første rekognosceringsfly Ju-88 dukkede op på himlen over byen den 9. oktober klokken 13:00. Bombningen i nærheden af byen begyndte den 22. oktober, elevatoren og pakhusene på Seima-stationen (nær Dzerzhinsk ) blev ramt [1] .
Dette blev efterfulgt af to store razziaer på Gorky. Xe-111- flyene fra 100. Viking-bombeflyeskadrille, som lettede fra Seshcha- flyvepladsen, deltog i angrebene .
Det første razzia, den 4. og 5. november, begyndte kl. 16:30 [L 6] . Ifølge luftforsvarets skøn deltog op mod 150 fly i den. Heraf brød kun 11 igennem til byen. Fly nærmede sig enkeltvis og i grupper på 3-16 køretøjer med intervaller på 15-20 minutter. Bombardementet fortsatte natten igennem. Ud over bomber blev der også kastet foldere. Bilfabrikken, fabrikken opkaldt efter dem, blev angrebet . Lenin og planten "Revolutionens motor" . 55 mennesker døde, 141 blev såret. Ifølge tyske data [L 7] deltog 15 køretøjer i razziaen. De første fly dukkede op over byen i dagtimerne, og ved at kaste bomber med præcision begyndte de at skyde folk, der løb gennem gaderne fra maskingeværer fra en skudflyvning . Et direkte hit i hovedbygningen dræbte direktøren og en del af ledelsen af anlægget. Lenin . På bilfabrikken døde ledelsesteamet af et direkte hit i et bombeskjul. Det viste sig, at der på GAZ's område var sabotører, der indikerede mål for bombning ved hjælp af lys fra lanterner [7] . Under nattens bølge af bombardementer faldt slaget hovedsageligt på sekundære genstande, boligområder og en mark nær Stakhanov-bosættelsen. Der blev kastet brand- og højeksplosive bomber, der vejede fra 70 til 250 kg, samt tunge BM-1000 bomber, der vejede 871 kg.
Det andet razzia fandt sted natten mellem den 5. og 6. november . En luftalarm blev annonceret, kl. 23:34 beskadigede et målrettet bombeangreb elledningerne fra Balakhninskaya GRES til byen. En del af industriområderne blev midlertidigt afbrudt. Klokken 01:47 begyndte et razzia på Gorky. Bilfabrikken, Krasnoye Sormovo fabrikker , luftfart nummer 21 og boligsektoren blev bombet . Luftværnsbatterier ydede aktiv modstand og bombning var mindre præcis. Ifølge luftforsvarsdata brød 14 fly igennem til byen. I GAZ-området døde 5 mennesker, 21 blev såret.
I alt, ifølge resultaterne af 2 razziaer, blev følgende beskadiget: automobilfabrikkens hovedkontor, en garage, en smedje, en stemplingsbygning, et fagligt teknisk kompleks (som følge af en brand i bygningen, del af fabriksarkivet gik tabt), forsøgsværksteder, et mekanisk værksted, et mekanisk værksted nr. 2, et termisk kraftværk nr. 2, hjulværksted, motorværksted nr. 2, gråjernsstøberi, presseværksted, DOC-nr. 1 og boligområde i distriktet. Anlæggets ledelsesbygning til "Revolutionens motor" blev ødelagt. Der var panik flere steder. Dette blev lettet af et stort antal flygtninge, der fyldte byen (tyske tropper stod i udkanten af Moskva ). En del af befolkningen begyndte at forlade byområder. Produktionen af nogle produkter blev suspenderet på fabrikkerne, men produktionen af T-60 lette tanke på automobilfabrikken fortsatte med at vokse hurtigt (oktober - 215, november - 480, december - 625 [L 8] ). Fraværet af antiluftskyts maskingevær tillod tyske fly at udføre målrettede bombninger fra lav højde. I alt blev 127 mennesker dræbt, 176 blev alvorligt såret, 195 blev lettere såret (data varierer i forskellige kilder) . Et betydeligt antal af de dræbte var flygtninge fra Moskva, bosat i Avtozavodsky-distriktet. Ikke et eneste tysk fly blev skudt ned dengang.
Den 8. november 1941 blev Gorkys luftforsvarsbrigadeområde forstærket af 58. og 281. separate antiluftskyts artilleridivision, 142. jagerflydivision og 45. antiluftskytsregiment.
Samme dag klokken 15:20 passerede et Ju-88D rekognosceringsfly Gorky, hvorefter tyskerne fra 12. november til 18. november 1941 [1] iværksatte en række razziaer med enkeltfly med det primære mål at ødelægge Oksky-broen . De missede dog [L 7] .
Natten mellem den 3. og 4. februar brød et enkelt fly, der slukkede motorerne og svævede fra stor højde, gennem luftværnsbarrieren og kastede 3 bomber på bilfabrikken. Hjul- og motorværkstederne blev beskadiget, 17 arbejdere blev dræbt og 41 blev såret. I dette razzia blev tyske spotting-agenter først opdaget. De udførte måludpegning ved at affyre røde og hvide blus fra jorden.
Natten mellem 4.-5, 6.-7. og 23.-24. februar blev der gjort 3 forsøg på at angribe Gorky. Ifølge luftforsvarsdata [1] brød 1 fly ud af 12 igennem under det første angreb. 5 bomber blev kastet på bilfabrikken og Stakhanov-landsbyen. Der var ingen gennembrud under det andet og tredje angreb. Ifølge tyske data blev der den 5.-6. februar foretaget et razzia af et enkelt fly [L 7] . I alt blev 20 mennesker dræbt og 48 såret som følge af bombeangrebene i februar i 1942. Industrianlæg led mindre skade.
I slutningen af maj blev der igen foretaget 5 rekognosceringsflyvninger over byen.
Den 30. maj og 10. juni blev der gjort 2 mislykkede forsøg på at angribe Gorky, Bor og Dzerzhinsk. Derefter begyndte man at bruge spærreluftsballoner og antiluftskyts fra Volga-flotillens kanonbåde til forsvar af de vigtigste genstande . Bombardementet blev udført fra stor højde. Cirka 50 bomber faldt på boligsektoren og reparationsbase nr. 97, hvor tanke blev samlet under Lend-Lease.
Enkelte Ju-88 og Do-215 rekognosceringsfly fløj over byen i forskellige højder fra 1. til 5. juni. Den 23. juni bombede Ju-88'ere flyfabrik nr. 21 fra stor højde , men bomberne faldt i Sormovsky Park .
Natten mellem den 24. og 25. juni kastede en gruppe fly bomber i udkanten af Gorky, i nærheden af landsbyen Strigino. Et andet fly kastede to bomber på hver 500 kg på flyfabrik nr. 21 (et trælager blev ødelagt). En af bomberne eksploderede ikke dengang.
Den 27. juli opsnappede viceeskadronchef for 722. jagerflyregiment Pyotr Shavorin på en MiG-3 et andet Ju-88D rekognosceringsfly, der vendte tilbage fra Gorkys flyvning, og skød det ned med et ramteangreb [8] . Flyene styrtede ned nær landsbyerne Kozlovka - Sannitsy - pos. Tumbotino . Vædderen blev forklaret af det faktum, at den svage bevæbning af MiG-3 ikke tillod effektivt at håndtere bombeflyene. Men på det tidspunkt var det den eneste jagermodel i høj højde i tjeneste med luftforsvar. Vraggodset af det tyske fly blev samlet og udstillet på Sovetskaya-pladsen nær monumentet til Valery Chkalov .
Natten mellem den 5. og 6. november gjorde en gruppe tyske fly et mislykket forsøg på at bombe Neftegaz-olieraffinaderiet (nu eksisterer ikke). 9 højeksplosive og adskillige brandbomber faldt på anlægget, som blev slukket. Som følge af razziaen blev kedelhuset stærkt beskadiget, 4 arbejdere blev dræbt. Anlægget var inaktivt i 3 dage, og fungerede derefter ikke med fuld kapacitet i 3 uger. De fleste af brandbomberne ramte en nærliggende artillerifabrik . Adskillige bomber eksploderede i området ved Moskva-banegården . I dette razzia brugte tysk luftfart for første gang lysende bomber.
I juni 1943, efter en lang pause, blev Gorky udsat for en række massive natteangreb fra tyske fly. Hovedmålet var anlægget. Molotov . Angrebene blev udført som forberedelse til en større offensiv operation i sommeren-efteråret 1943, hvor der blev udført luftangreb på industricentrene i Volga-regionen : Gorky , Yaroslavl , Saratov . Med hensyn til massegraden var dette et af de største Luftwaffe-angreb i hele krigen mod de bagerste byer i Sovjetunionen [L 2] .
Tysk luftaktionAngrebene involverede tomotorede bombefly fra KG-27 og KG-55 eskadriller, som lettede fra flyvepladser nær Orel og Bryansk . De rundede den kraftfulde luftforsvarszone i Moskva fra syd og nærmede sig Gorky fra retningerne Vyaznikov , Bogorodsk og Arzamas . For at få mest muligt ud af den mørke tid på dagen blev bombeattentaterne udført fra 0:00 til 2:00. Tidligere blev målet indikeret med blus og luftforsvarssystemer blev undertrykt, derefter blev der udført bombardement fra forskellige højder og retninger. Taktikken ændrede sig fra raid til raid. Højeksplosive, fragmenterings- og brandbomber af forskellige kaliber (op til 2000 kg) samt brandvæsker blev kastet over byen. Resultaterne af hvert razzia blev registreret af et rekognosceringsfly, der passerede over byen i en højde af 7 km, omkring kl. 17:00 næste dag .
I det første raid, natten mellem den 4. og 5. juni , for at dække, blev der lanceret desinformation om forberedelsen af Luftwaffes angreb på Moskva . Ifølge luftforsvarsdata [9] deltog op til 45 Heinkel-111 , Junkers-88 , Focke-Wulf 200 Condor- fly . De nærmede sig fra retningerne Vladimir - Kovrov - Gorky og Kulebaki , Arzamas - Gorky. Bombardementet begyndte klokken 00:45. Omkring 20 fly brød ind i byen. I alt 289 luftbomber blev kastet, heraf 260 på bilfabrikken. Der var adskillige direkte hits på automobilfabrikkens værksteder: 57 højeksplosive bomber og 46 brandbomber, CHPP nr. 1 og understationen til automobilfabrikken blev øjeblikkeligt beskadiget, som et resultat, blev anlægget afbrudt, og vandforsyning til slukning af brande ved pumper standset i 2 timer. Hovedtransportør, fjederværksted, chassisværksted, presse- og varmeværksted, smedje nr. 3 [L 2] blev sat ud af drift . Flere huse og et hospital blev også ødelagt. 70 mennesker blev dræbt i området og på fabrikken blev 210 såret.Forsøg på at bryde ind i den nordlige del af byen, til Krasnoye Sormovo fabrikkerne , nr. 21 og nr. 92 , mislykkedes [L 9] . Tysk luftfart mistede 5 fly [L 1] . Ifølge tyske data deltog 168 He 111 og Ju 88 fly i angrebet. Heraf blev 149 bombet langs Gorky [L 7] .
Om morgenen den 4. juni studerede tyskerne Gorkys kort. Flyvemønstre og bombetaktik blev udviklet. Først troede Wehrmacht- officererne , at Moskva ville være målet , men senere blev det klart, at razziaen skulle ske mod det største produktions- og industricenter [L 10] .
Omkring klokken 22.30 modtog Gorkys luftforsvarshovedkvarter en alarmerende besked fra Moskva om, at en stor gruppe bombefly var passeret fra frontlinjen over Tula og bevægede sig mod nordøst. Klokken 23:56 blev der udsendt en luftangrebsalarm. Det blev vedtaget og duplikeret i hele byen på fabrikker, jernbanestationer og administrative kontorer. Men som det viste sig, efter fløjten af sirener, blev der udvist uagtsomhed på mange faciliteter under blackout og forsvar. Så på den store jernbanestation Gorky-Sortirovochny blev flere vinduer afsløret, hvilket oplyste depotets territorium til fjenden. Som et resultat blev centralbelysningen slukket i hele byen. Luftværnsskytter begyndte at forberede sig på at afvise angrebet, og spærreildsballoner dukkede op over byen .
Klokken 00:10 fra VNOS- posterne i Vyazniki og Kulebaki begyndte de at rapportere om fjendens flys tilgang til Gorkys centrum. Så kom der meldinger om, at de første fly allerede var på vej til byen. Luftværnsinstallationerne i 742. ZenAP var de første til at skyde, derefter kom artilleri fra andre sektorer med.
De første fjendtlige fly kastede flere lysbomber over Gorky. For at desorientere det sovjetiske luftforsvar og ikke gøre det klart, hvad der var hovedformålet med bombardementet, oplyste bomberne 4 distrikter på én gang: Avtozavodsky , Leninsky , Stalinsky og Kaganovichsky. Den såkaldte " lysekrone " blev også kastet over Oka-broen .
Den første gruppe af Ju-88'ere angreb vandindtagsstationerne ved Oka-floden og vandforsyningssystemet i Avtozavodsky-distriktet. Et direkte hit ødelagde vandforsyningen og varmestyringsenheden. Adskillige bomber ramte Avtozavodskaya kraftvarmeværket, hvilket resulterede i nedlukning af alle turbogeneratorer . Fabrikkens elektriske transformerstation fejlede . GAZ viste sig at være afskåret fra vandforsyningen og fuldstændig afbrudt.
Grupper af junkere og Heinkels nærmede sig byen næste gang . Deres hovedmål var GAZ. Ud over højeksplosive og fragmenteringsbomber havde de også brandbomber i deres arsenal . Fabrikssektorerne var delt mellem eskadroner . Det største slag faldt på smede-, støberi- og mekaniske montageværksteder. Fra ramt af højeksplosive og brandbomber i maskinsamlingsværkstedet nr. 1 startede en stor brand.
Den nat viste afvisningen af razziaen sig at være ekstremt ineffektiv. Der var ingen operativ ildkontrol i luftværnsregimenterne. Holdene kom sent til batterierne og svarede ikke til den virkelige situation i Gorky. Under bombningen blev kommunikationen med kommandoen fuldstændig afbrudt. Der var heller ingen interaktion med projektørerne, så der blev ikke beskudt et eneste fjendtligt fly, der faldt under søgelyset. En lang pause over byen spillede en rolle i det mislykkede forsvar, da det så ud til, at krigen allerede var langt væk.
I mellemtiden var den afsluttende gruppe af bombefly på vej mod byen. Ifølge piloternes erindringer steg en enorm flammende sky og røgskyer over byen, hvilket gjorde det svært at sigte præcist og ramme målet. Som et resultat kastede Luftwaffe bomber på de omkringliggende huse og landsbyer. Mange boligbygninger og kaserner blev ødelagt i Avtozavodsky-distriktet, den amerikanske landsby og landsbyen Strigino.
I det andet raid, natten mellem den 5. og 6. juni, deltog ifølge luftforsvarets skøn fra 80 til 150 Heinkel-111- fly . Bombardementet varede fra 00:31 til 02:08. Angrebet blev udført af seks grupper fra forskellige højder og retninger. Omkring 30 fly brød igennem og bombede: bilfabrikken, Sotsgorod , Sormovo , Myza og flyvepladsen . De første grupper indledte et angreb på luftværnsbatterier. De lukkede deres motorer ned og trådte lydløst ind i bombezonen. Hovedstødet blev påført den vestlige og nordlige side af bilfabrikken. Hovedstrømledningen blev sat ud af drift, og vandforsyningsnettet blev alvorligt beskadiget. Montageværkstedet, afdelingen for beslægtede industrier, gummilageret, flåden af automobiltraktorer, lokomotivdepotet, chassisbutikken og kostkantinen blev fuldstændig brændt ned. Hovedtransportøren udbrændte fuldstændigt. Omkring 100 bomber blev kastet på anlægget. Et boligområde og et tuberkulosehospital blev beskadiget. I landsbyen Monastyrka blev 60-80 huse brændt ned og ødelagt. Ifølge tyske data deltog 128 fly i razziaen, 2 af dem gik tabt. Samtidig deltog en del af flyet ikke i bombningen af Gorky og bombede Stalinogorsk [L 7] . På automobilfabrikkens område og i de omkringliggende områder døde 90 mennesker, 183 blev såret [L 2] .
Det tredje angreb fra 6. til 7. juni var ifølge luftforsvaret det mest kraftfulde. 157 fly " Heinkel-111 " og " Junkers-88 " [L 2] deltog i den . Ifølge tyske data - 154 fly, hvoraf nogle igen bombede Stalinogorsk .
Hovedslaget faldt på de centrale og sydvestlige dele af byen (bilfabrikken, Sotsgorod, Myza). En meget vigtig genstand, GAZ-hjulbutikken, blev fuldstændig ødelagt af brand. Det producerede hjul til kanonerne på artillerifabrikken opkaldt efter. I. V. Stalin nr. 92, ruller til T-34-tanke fra Krasnoye Sormovo-anlægget og skaller til Katyusha -installationer . Værktøjs- og stemplingsbygningen, pressekroppen og mekaniske værksteder og jernbaneremisen blev beskadiget. I alt blev der kastet 170 bomber på virksomheden, hvoraf 83 ramte direkte på fabriksbygningerne. På anlægget døde 38 mennesker og 83 blev såret. Derudover blev Sotsgorod, American Village, Monastyrka, ATS, distriktets eksekutivkomité, klinikken, den centrale klub , den elektriske transformerstation , politiafdelingen og garagen i distriktsudvalget for Bolsjevikkernes kommunistiske parti bombet . . En del af husene på Molotov Avenue blev ødelagt, to huse blev særligt beskadiget: nr. 28 og nr. 30. 73 mennesker døde i området, 149 blev såret [L 2] . Artilleriild nedskød 4 fly, jagerfly - 2.
Den 7. juni annoncerede tysk radio ødelæggelsen af en bilfabrik i Gorky [L 9] .
I det fjerde angreb fra 7. til 8. juni deltog ifølge luftforsvarsdata 50-60 fly. Heraf brød 3 igennem til anlægget [1] . 9 højeksplosive og 7 brandbomber blev kastet. Duktiljernsstøberiet og boligsektoren led. 6 fly blev skudt ned. Ifølge tyske data blev 39 tons bomber [L 7] kastet over byen .
I alt blev der ifølge resultaterne af fire razziaer kastet 993 luftbomber på anlægget, hvoraf højeksplosive - 614, brandfarlige og kombinerede - 379. Ifølge lægetjenesten blev 698 mennesker såret, 233 af dem blev dræbt 24 døde af sår på hospitaler, 465 blev såret.
Fra 8. til 9. juni blev der forsøgt endnu et razzia mod byen. Men bombeflyene tilbagelagde kun 300 km til målet og blev returneret til basen og kastede bomber i Michurinsk -området . VNOS- tjenester registrerede flyvningen af 36 biler.
Ifølge forskellige kilder deltog fra 50 til 110 fly i det femte raid fra 10. til 11. juni . Ild fra tunge antiluftskyts mødte flyene på vej til byen. Derfor blev bomber kastet fra højder på 4000-5500 meter og var mere kaotiske. Følgende blev angrebet: en bilfabrik, et termisk kraftværk, et vandindtag, en havn, boligområder i Leninsky- og Voroshilovsky -distrikterne. Der blev også lavet strejker på landsbyerne Lyakhovo , Monastyrka, Shcherbinka og Myza-flyvepladsen.
Det sjette angreb fra 13. til 14. juni . Angrebet involverede 50 - 80 fly. Slaget blev påført den østlige del af automobilfabrikken og regionen. Ifølge tyske data nærmede flyene sig i små grupper langs ruten Ryazan - Murom - Pavlovo - Gorky. Som et resultat af bombardementet blev vandindtagsstationen i Leninsky-distriktet beskadiget. 16 højeksplosive og 20 tunge brandbomber blev kastet på Engine of the Revolution -anlægget . Flere bygninger og en del af taget på hovedværkstedet på værktøjsmaskinanlæg nr. 113 blev ødelagt. Skibsreparationsanlægget opkaldt efter. den 25. oktober. De tyske piloters handlinger blev personligt ledet af eskadrillechefen baron Hans-Henning von Böst. Hans fly slentrede over byen i stor højde. Luftfarts-, artilleri- og kampvognsfabrikkerne samt broerne over Oka og Volga var igen upåvirket. Imidlertid blev Karpovskaya-kirken beskadiget , på hvis veranda en bombe faldt. Eksplosionen dræbte 5 personer fra menighedsrådet. Udvendige døre blev revet af, vinduer og døråbninger blev ødelagt. Taget blev også stærkt beskadiget [10] .
Det syvende razzia, natten mellem den 21. og 22. juni , var det sidste. Da det var toårsdagen for det tyske angreb på Sovjetunionen , forberedte begge sider sig på opgøret. Ifølge luftforsvarsdata deltog 75 fly i det, hvoraf omkring 40 brød igennem til byen. Luftangrebssignalet blev modtaget kl. 0:13, antiluftskydning begyndte kl. 01:02, bombardementet fortsatte fra kl. 01:08 til 01:47, redningen blev givet kl. 2:20. På bilfabrikkens territorium blev smidt: 31 lysraketter, 15 højeksplosive, 80 kombinerede (højeksplosive-brændende) og omkring 300 små brandbomber. Støberibygningen nr. 3, armerings- og radiatorbygningen og Novaya Sosna-anlægget blev beskadiget. Fire brande udbrød i et boligområde [L 2] . Ifølge tyske data, den nederste del af byen , Zagotzerno basen, anlægget opkaldt efter. M. Vorobieva [11] , fødevarekoncentratanlæg og boligområder. Adskillige elledninger blev sat ud af drift , mislykkede forsøg blev gjort på at ødelægge Oksky- og Borsky- broerne. Eskadronchef Hans-Henning von Böst deltog igen i razziaen. Under dette bombardement blev 88 mennesker dræbt og 180 såret.
Eftervirkninger af bombningenI alt ifølge resultaterne af operationen blev der foretaget 645 sorteringer af tysk luftfart. 1631 (1095) højeksplosive og 3390 (2493) brandbomber blev kastet over byen. 254 civile og 28 luftforsvarsjagere blev dræbt, mere end 500 og 27 personer blev såret hhv. . Der er også noget forskellige data om tab af civile - 282 døde og over 500 sårede [L 2] . 52 bygninger blev ødelagt på anlægget (fuldstændig så vigtige faciliteter som hovedtransportør, smedeværksted, chassisværksted, hjulværksted, mekanisk værksted, motorværksted), 5900 udstyrsstykker, 8000 motorer, 8 butikstransformatorstationer, 28 brokraner, over 9000 meter transportbånd. Varmt tørvejr bidrog til udbrud af stærke brande, og camouflageskjolde på bilfabrikken, lavet af brædder, var et godt brændbart materiale. En væsentlig del af anlægget blev ødelagt eller brændt ned. Og selvom han fortsatte med at arbejde, ophørte produktionen stort set. Arbejdernes styrker blev kastet ind i dens restaurering. På samme tid, efter at have ødelagt GAZ, var Luftwaffe ikke i stand til at udvikle yderligere succes. I efterfølgende razziaer blev slaget påført sekundære industrianlæg og boligområder, som var mindre beskyttede. Industrianlæg i den nordlige del af byen blev kun indirekte påvirket af bombningen. Der blev forvoldt betydelig skade på boligområderne i Sotsgorod, der støder op til anlægget, hvor 75 % af boligmassen og talrige sociale faciliteter blev ødelagt eller beskadiget [L 2] .
Bombningen af landets største industricenter forårsagede en øjeblikkelig reaktion i de højeste magtlag. Den 5. juni skrev Stalin personligt GKO-dekret nr. 3524 "Om luftforsvaret af byen Gorky" [12] . For at undersøge årsagerne til Gorky Air Defence Corps Districts manglende opfyldelse af opgaver blev der udpeget en kommission bestående af lederen af NKVD L.P. Beria , chefen for NKGB V.N. Merkulov , sekretæren for Centralkomitéen for Alle - Bolsjevikkernes unionskommunistiske parti A.S. chef for luftforsvaret i landet M. S. Gromadin . Baseret på resultaterne af kommissionens arbejde blev chefen for luftforsvaret i området, generalmajor A. A. Osipov , fjernet og degraderet . Direktøren for automobilfabrikken, A. M. Lifshits, blev også fjernet fra sin stilling ( I. K. Loskutov tog hans plads ). Den 8. juni blev 100 antiluftskytskanoner af lille og mellem kaliber, 250 tunge maskingeværer, 100 projektører og 75 luftspærreballoner tildelt til at styrke luftforsvaret i Gorkys industriregion. Restaureringsarbejdet begyndte næsten øjeblikkeligt. På initiativ af chefdesigneren A. A. Lipgart, efter det første raid, blev anlæggets designarkiv øjeblikkeligt evakueret, benzin blev taget ud af territoriet og demonteringen af camouflageskjolde begyndte, hvilket forårsagede brande.
Folkekommissær for byggeri S. Z. Ginzburg , hans stedfortræder K. M. Sokolov og folkekommissær for mellemstore maskinbygning S. A. Akopov ankom til Gorky for omgående at løse problemer med restaurering .
Ifølge GKO resolution nr. 233 af 22. juli 1941 skulle Gorkys luftforsvar udføres af et luftværnsartilleriregiment bestående af 36 76 mm kanoner og 12 antiluftværnsartillerikanoner af lille kaliber. I oktober 1941 ankom chefen for den 142. luftdivision , oberst S. V. Slyusarev , til flyvepladsen i byen Seimas i Gorky-regionen for at modtage tre nye regimenter udstyret med LaGG-3 jagerfly . Her blev han nogen tid [L 10] .
Efter november-razziaerne mod Gorky modtog obersten en ordre fra Stalin om straks at tage af sted til byen for at forsvare "Gorky-regionen" , som den øverstkommanderende udtrykte det . Slyusarev tog afsted samme nat, trods sne og frost. Han sagde senere:
"Problemet opstod med, hvordan jeg kunne komme til Gorky. Mørk nat, vejen er tom og øde. Jeg besluttede at gå til byen, og afstanden fra Seimas til Gorky er omkring 50 km. En time senere, i retning af Gorky, dukkede en ZIS-101 bil op . Jeg stod på den anden side af vejen og løftede hånden, men chaufføren gik rundt om mig til højre og fortsatte med at tage af sted i høj fart mod byen. Jeg trak min revolver og åbnede ild opad. Passagererne i denne bil må være blevet skræmt og standset. Det var nogle førende "kammerater" fra Moskva. Efter en skarp samtale med dem satte jeg mig ind i bilen og kørte ved daggry til Kanavino , hvor Byens forretningsudvalg på daværende tidspunkt holdt til .
På stedet beordrede oberst Slyusarev etablering af dag- og natpatruljer i byen og beordrede spredning af 8 luftregimenter på divisionsområdets flyvepladser.
I december besluttede organisationskomiteen at oprette flere store bombeskjul i den øvre del af byen [L 10] . Den 15. februar 1942 var det planlagt at bygge 5 objekter:
De blev bygget af 2300 mennesker. Også skyttegrave blev gravet i hele byen, og dens grænser og forsvarsværker blev rejst. De var dog ikke efterfølgende nødvendige, da Den Røde Hær gik i offensiven den 5. december 1941 .
I juni 1943 blev byens luftforsvar udført af Gorky Air Defence Corps District (generalmajor for artilleri Osipov A. A. ) og 142. Air Defense Fighter Aviation Division (oberstløjtnant Ivanov V. P. ). Fra 1. juni 1943 havde disse formationer 433 antiluftskytskanoner af mellemkaliber og 82 antiluftskytskanoner med lille kaliber, 231 antiluftskyts, 107 balloner, 13 SON-2 kanonstyrede radarer og to Pegmatit (RUS) -2s) tidlige varslingsradarer , placeret i Pravdinsk og Seimas. Enhederne i 142. IAD, baseret på flyvepladserne i Strigin , Pravdinsk og Dzerzhinsk , havde 47 besætninger uddannet til natoperationer [13] .
LuftforsvarsaktionerPå trods af luftforsvarets betydelige antal og udstyr var det ikke muligt at forhindre målrettet bombning. Det lange fravær af bombning og den røde hærs succesfulde offensiv bidrog til at svække årvågenheden. Mange mangler i organiseringen af forsvaret blev afsløret. Avtozavodsky-distriktet var dækket af det 784. antiluftfartøjsartilleriregiment, som hovedsageligt bestod af piger, der for nylig var trådt ind i tjenesten. En af Pegmatit-radarerne havde på grund af Okas høje bred en stor "død zone" i synsfeltet. SON-2-besætningerne var heller ikke forberedte, og luftværnsartilleri affyrede spærreild uden nøjagtig målbetegnelse. Interaktion med spotlights er ikke udarbejdet. Luftforsvarets kommandoposter i bygningers kældre blev sat ud af drift, da de blev ødelagt, trådkommunikation blev ofte afbrudt af bombeeksplosioner. Kampflyene, der ikke havde nogen erfaring i kamp om natten, forsøgte at ramme bombeflyene uden at bruge deres ammunition. En betydelig del af luftforsvarsstyrkerne blev også omdirigeret til forsvaret af den nordlige industriregion af byen, hvor der var placeret luftfarts- , artilleri- og tankfabrikker ( Krasnoe Sormovo ), som var af stor strategisk betydning.
Efter de første bombardementer blev der truffet hasteforanstaltninger for at overføre yderligere antiluftskyts og ammunition til automobilfabrikkens område, kommunikationen og ildkontrolsystemet blev forbedret. Ændrede ordningen for spærreild. To linjer af gardiner blev skabt i retning af tyske luftfartsoperationer i en afstand af 2-3 og 6-7 kilometer fra bilfabrikken, maskingeværer blev installeret på tagene af værkstederne til skydning mod lavtflyvende fly. Efterfølgende razziaer mødtes på en mere organiseret måde på vej til Gorky. I alt 14 fly blev skudt ned, heraf 8 af luftværnsbatterier, 6 af kampfly (ifølge andre kilder blev 23 skudt ned, ca. 210 blev beskadiget [1] ).
Ud over byens luftforsvar besluttede Sovjetunionens regering at bygge en række "falske genstande" i Gorky [14] . I Nizhny Novgorods arkiver er et dokument blevet bevaret under titlen: "Resolution fra Gorky City Defense Committee" om opførelse af falske faciliteter til industrielle virksomheder i byen Gorky "" dateret 1. august 1942.
For at aflede fjendtlige fly fra forsvarsanlæg beslutter Forsvarsudvalget:
1. At skabe i udkanten af byen Gorky en række falske genstande, der efterligner byens egentlige forsvarsanlæg.
Godkend indsættelsen af falske genstande leveret af Gorky Air Defense Corps District og hovedkvarteret for Gorky Air Defense Forces.
Foreslå til fabriksdirektører: nr. 21 "...", nr. 92 "...", nr. 112 "...", automobilfabrik opkaldt efter. Molotov "...", dem. Lenin "..." og glasfabrikken opkaldt efter M. Gorky "..." udvikler straks projekter af falske genstande, koordinerer dem med hovedkvarteret for byens MPVO og udfører byggeri inden den 15. august i år.
Direktører for disse virksomheder til at give faciliteter med kommunikation og særlige hold til beskyttelse og gennemførelse af særlige instruktioner fra kommandoen i forhold til luftangreb.
3. Proceduren for den operative idriftsættelse af falske genstande bør udvikles af chefen for Gorkys luftforsvarskorps-område sammen med lederen af MPVO i byen Gorky.
Formand for Gorky Defense Committee M. Rodionov
Som et resultat af denne beslutning blev en enorm dummy af Automobilfabrikken bygget i landsbyen Mordvintsevo, nær landsbyen Fedyakovo . Det var hovedsageligt lavet af glas og krydsfiner. Om natten brændte et lys på dets territorium, som slukkede for sent, efter at et luftangreb blev annonceret. Tyske bombefly begyndte at blive forvirrede og bombede dummyen i stedet for selve anlægget [15] .
Et andet vigtigt strategisk objekt for camouflage var Dvigatel Revolyutsii-anlægget. På det tidspunkt var det allerede ret ødelagt, men fortsatte med at virke. For at skjule det brugte Gorky-beboerne "Moskva"-gademaleriteknologien. Direkte langs gaden og langs selve anlægget blev der tegnet tegninger, der forestillede private huse og byudvikling. Således "udvidede" de landsbyen Molitovka direkte til plantens område. "Revolutionens motor" forsvandt visuelt for piloterne. Fra stor højde var kun en falsk landsby synlig.
En anden camouflageteknologi blev brugt på Oka-broen . Til dette blev både søsat i vandet, som altid var i nærheden af broen. Da en luftangrebsalarm blev annonceret, frigav de en speciel tæt røgskærm. Og uanset hvor hårdt tyskerne forsøgte at ødelægge broen, mislykkedes de på grund af dårlig sigtbarhed [5] .
Restaureringsarbejdet begyndte allerede under bombningen og fortsatte i stigende tempo. Bygge- og installationshold var involveret fra Moskva , fra Ural , Sibirien , fra Centralasien . Det samlede antal ansatte nåede 35 tusind. Til propagandistisk støtte begyndte en rejsende redaktion for avisen Pravda den 7. juni at arbejde på fabrikken . Først og fremmest blev hjulbutikken lanceret, det vigtigste restaureringsarbejde blev afsluttet på 4 måneder. Den officielle dato for restaureringen af Gorky Automobile Plant er den 28. oktober 1943. På denne dag blev en rapport sendt til I.V. Stalin , som blev underskrevet af 27 tusinde bygherrer.
| Bombning af byer i Anden Verdenskrig | |
|---|---|
| |
| se også |
|