| SU-76 | |
|---|---|
| SU-76 i Nizhny Novgorod Kreml | |
| SU-76 model 1942 | |
| Klassifikation | ACS direkte support |
| Kampvægt, t | 11.2 |
| layout diagram | kombineret motor-transmission og kontrol foran, kamp bag |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Års udvikling | 1942 |
| Års produktion | 1942 - 1945 |
| Års drift | 1942 - 1953 |
| Antal udstedte, stk. | 14292 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5000 |
| Bredde, mm | 2740 |
| Højde, mm | 2200 |
| Afstand , mm | 300 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 25 / 60° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 35 / 30° |
| Skrogplade, mm/grad. | 15/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 10/20° |
| Skrogfremføring (midt), mm/grad. | 15/0° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 15 / 30° |
| Bund, mm | 7 / 81—90° |
| Skrogtag, mm | 7 |
| Pandefældning, mm/grad. | 35/25° |
| Skærebræt, mm/grad. | 10/25° |
| Skærefremføring, mm/grad. | 10/20° |
| Kabinetag, mm/grad. | 7 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 76,2 mm ZIS-3 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 41,6 |
| Gun ammunition | 60 |
| Vinkler VN, grader. | −3…+25 |
| GN-vinkler, gr. | ±15 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
dobbelte in -line 6 - cylindrede væskekølede karburatorer |
| Motorkraft, l. Med. | 2×70 |
| Motorvejshastighed, km/t | 44 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 250 |
| Specifik effekt, l. s./t | 12.5 |
| ophængstype _ | individuel, torsion |
| Klatreevne, gr. | tredive |
| Passelig væg, m | 0,6 |
| Krydsbar grøft, m | 2.0 |
| Krydsbart vadested , m | 0,9 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
SU-76 eller selvkørende kanon - med en 76,2 mm kanon - sovjetisk selvkørende artilleribeslag (ACS) , brugt i den store patriotiske krig . Verdens første store diesel selvkørende kanoner.
Den selvkørende pistol blev lavet på basis af lette kampvogne T-60 , T-70 og var beregnet til direkte infanteri-eskorte, havde skudsikker rustning. Hovedbevæbningen gjorde det muligt at håndtere fjendens lette og mellemstore kampvogne . Den letteste og mest massive type selvkørende kanoner produceret i USSR under den store patriotiske krig og krigen med Japan.
SU-76 blev udviklet i fællesskab af designbureauerne på anlæg nummer 38 i byen Kirov i sommeren 1942, Semyon Aleksandrovich Ginzburg spillede en stor rolle i skabelsen af selvkørende kanoner , han kontrollerede og overvågede direkte arbejdet med dens skabelse. De første kampkøretøjer af denne type blev produceret i det sene efterår 1942, og de var udstyret med et bevidst mislykket kraftværk fra to GAZ-202 bilbenzinmotorer installeret parallelt med en effekt på 70 hk . Dette kraftværk var meget vanskeligt at kontrollere og forårsagede stærke torsionsvibrationer af transmissionselementerne, hvilket førte til deres hurtige nedbrud. Oprindeligt var ACS fuldt pansret, hvilket førte til ulejligheden for besætningen i kampafdelingen. Disse mangler blev afsløret under den første kampbrug af sovjetiske serielle selvkørende kanoner på Volkhov-fronten , derfor blev masseproduktionen af SU-76 suspenderet efter frigivelsen af 608 køretøjer, og designet blev sendt til revision. Den Røde Hærs store behov for selvkørende artilleri førte imidlertid til en halvhjertet beslutning - at forlade det "parallelle" kraftværk og den generelle indretning af køretøjet efter samme skema, men at styrke dets elementer for at for at øge motorens levetid . Denne modernisering (allerede uden det pansrede tag af kampafdelingen) blev kaldt SU-76M og gik i produktion i sommeren 1943 , et antal selvkørende kanoner af denne variant formåede at komme til fronten i begyndelsen af Slaget ved Kursk. Det samlede resultat var dog skuffende. Ifølge resultaterne af en intern undersøgelse blev S. A. Ginzburg udnævnt til en af hovedsynderne, som blev fjernet fra designarbejdet og sendt til fronten som en del af den 32. kampvognsbrigade, hvor han tog posten som viceteknisk officer. Semyon Aleksandrovichs kampkarriere viste sig at være kortvarig: han døde den 3. august 1943 nær landsbyen Malaya Tomarovka, Kursk-regionen. For Zaltsman gik denne historie heller ikke sporløst - den 28. juni blev han fjernet fra stillingen som folkekommissær for tankindustrien.
Den 7. juni 1943 blev GKO-dekret nr. 3530 "Om selvkørende kanoner SU-76" udstedt:
"SU-76 selvkørende kanoner, foreslået af Folkekommissariatet for Tankindustri (kammerat Zaltsman) og lederen af GAU KA (kammerat Yakovlev) og accepteret til produktion ved dekret fra Statens Forsvarskomité af 2. december 1942 , havde i drift massive nedbrud af gearkasser og andre defekter.
Disse mangler opstod som et resultat af den uansvarlige holdning fra folkekommissæren for tankindustrien kammerat Zaltsman, lederen af GAU kammerat Yakovlev, direktøren for anlæg nr. 38 NKTP kammerat Yakovlev og designeren kammerat Ginzburg til udviklingen af designet af en selvkørende enhed og dens afprøvning.
Foranstaltninger til at eliminere nedbrud i gearkassen og andre defekter i installationen, foreslået af Folkekommissariatet for Tankindustri (kammerat Saltsman) og lederen af GAU KA. (kammerat Yakovlev) og NKTP lavet af anlægget nr. 38 i henhold til dekretet fra GOKO nr. 3184s af 14.4.43, eliminerede ikke de eksisterende defekter og sikrede ikke den pålidelige drift af denne selvkørende artilleriophæng.
Statens Forsvarsudvalg beslutter:
Stop straks yderligere produktion af selvkørende artilleriophæng SU-76 af det eksisterende design på anlæg nr. 38 af NKTP.
<…>
For den uansvarlige forelæggelse for Statens Forsvarskomité af et forslag til serieproduktion og designforbedringer af SU-76 selvkørende artilleriophæng bør kammerat Zaltsman, folkekommissæren for kampvognsindustrien, irettesættes.
At advare kammerat Salzman om, at han i fremtiden vil blive straffet hårdt for sådanne udeladelser i kvaliteten af fremstillingen af pansrede våben.
Designeren af SU-76 selvkørende artilleriophæng, kammerat Ginzburg, bør fjernes fra arbejdet i People's Commissariat for Tank Industry, forbydes yderligere adgang til designarbejde og sendes til rådighed for ngo'er til brug i tropperne i Aktiv hær.
Til lederen af GAU KA Kammerat Yakovlev, i hans fremtidige arbejde, for at øge ansvaret og kontrollen over alt eksperimentelt arbejde med pansrede våben, med særlig opmærksomhed på det korrekte valg af sammensætningen af testkommissionen.
At forpligte Folkekommissariatet for Tankindustrien (Kammerat Zaltsman) og Chefen for GAU KA. (kammerat Yakovleva) for at identificere og straffe de skyldige arbejdere fra NKTP og GAU KA, som uansvarligt reagerede på testene af det selvkørende artilleriophæng SU-76.
Imidlertid var behovet for en let selvkørende pistol så akut, at V. A. Malyshev , der vendte tilbage til stillingen som folkekommissær for tankindustrien, annoncerede en konkurrence om det bedste design af en maskine af denne type. Det blev overværet af holdene fra anlæg nummer 38 under ledelse af N. A. Popov og Gorky Automobile Plant ( GAZ ) under ledelse af N. A. Astrov , hovedudvikleren af hele den indenlandske linje af lette og amfibiske tanke . Deres prototyper adskilte sig i en række strukturelle elementer, men deres vigtigste innovation var brugen af en dobbeltinstallation af GAZ-203-motorer fra den lette T-70 -tank , hvor begge motorer var placeret i serie og arbejdede på en fælles aksel. Derfor blev maskinen omkonfigureret til at rumme et større kraftværk. Fra slutningen af 1943 (efter at T-70 og T-80 lette tanke blev fjernet fra serieproduktion ), begyndte begge disse anlæg, såvel som det nyligt organiserede anlæg nr. 40 i Mytishchi, storstilet produktion af lys selv. -drevne kanoner med GAZ-203 kraftværket , som modtog et hærindeks SU-76 (det samme som den originale version, uden indekset "M"). Som et resultat blev SU-76 (alle modeller) den mest massive efter T-34 pansrede kampkøretøj produceret i USSR. I alt blev der produceret 13.684 moderniserede SU-76'ere, hvoraf 9.133 selvkørende kanoner blev bygget af GAZ. Serieproduktionen af SU-76M blev afsluttet i oktober 1945 , et par år senere blev de trukket tilbage fra tjeneste med den sovjetiske hær .
På basis af senere producerede SU-76'ere blev den første fuldgyldige sovjetiske selvkørende luftværnskanon ZSU-37 bygget i 1945 . Den blev masseproduceret selv efter fjernelse af basismodellen fra produktionen.
| Model | Fabrikant | januar | februar | marts | April | Kan | juni | juli | august | september | oktober | november | december | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | ||||||||||||||
| SU-12 | nr. 38 (Kirov) | 25 | 25 | |||||||||||
| 1943 | ||||||||||||||
| SU-12 | nr. 38 (Kirov) | 40 | 150 | 150 | 100 | 110 | 33 | 583 | ||||||
| SU-15M | nr. 38 (Kirov) | 25 | 47 | 78 | 102 | 126 | 136 | 514 | ||||||
| nr. 40 (Mytishchi) | femten | halvtreds | 75 | 70 | 210 | |||||||||
| GAZ (Gorky) | 16 | 225 | 360 | 601 | ||||||||||
| i alt | 40 | 150 | 150 | 100 | 110 | 33 | 25 | 47 | 93 | 168 | 426 | 566 | 1908 | |
| 1944 | ||||||||||||||
| SU-15M | nr. 38 (Kirov) | 141 | 141 | 153 | 176 | 176 | 175 | 141 | 1103 | |||||
| nr. 40 (Mytishchi) | 75 | 85 | 100 | 87 | 87 | 90 | 100 | 130 | 140 | 150 | 150 | 150 | 1344 | |
| GAZ (Gorky) | 316 | 341 | 385 | 365 | 365 | 370 | 385 | 430 | 450 | 425 | 425 | 451 | 4708 | |
| i alt | 532 | 567 | 638 | 628 | 628 | 635 | 626 | 560 | 590 | 575 | 575 | 601 | 7155 | |
| 1945 | ||||||||||||||
| SU-15M | nr. 40 (Mytishchi) | 140 | 140 | 150 | 150 | 160 | 160 | 160 | 160 | 120 | 40 | 1380 | ||
| GAZ (Gorky) | 435 | 435 | 450 | 454 | 440 | 440 | 420 | 400 | 250 | 100 | 3824 | |||
| i alt | 575 | 575 | 600 | 604 | 600 | 600 | 580 | 560 | 370 | 140 | 5204 | |||
| i alt | 14292 | |||||||||||||
Til deres bevæbning blev der fremstillet 14450 ZiS-3 kanoner (1942 - 145, 1943 - 2220, 1944 - 7570, 1945 - 4515)
SU-76 er en halvåben selvkørende pistol med et kamprum bagtil. Føreren , gastanke, fremdriftssystem og transmission var placeret foran køretøjets pansrede skrog, motoren var placeret til højre for køretøjets midterlinje. Ammunition , kanoner og arbejdspladser for fartøjschefen, skytten og læsseren var placeret i det åbne tårn foroven og bagved .
SU-76 var udstyret med et kraftværk af to 4-takts in-line 6-cylindrede karburatormotorer GAZ-202 med en kapacitet på 70 hk. Med. Senproduktions selvkørende kanoner blev forsynet med tvunget op til 85 hk. Med. version af de samme motorer. SU-76M har et individuelt torsionsstangophæng til hvert af de 6 vejhjul med lille diameter på hver side. Drivhjulene var placeret foran, og dovendyrene var identiske med vejhjulene. Observationsudstyr inkluderede standard panoramasigtet af ZIS-3- pistolen ; nogle af maskinerne var udstyret med en 9-R radiostation .
Reservationer er differentieret skudsikre, tykkelsen af det øverste frontalark er 25 mm, hældningen er 60 grader fra lodret.
Til selvforsvar havde besætningen PPSh eller PPS maskinpistoler og flere F-1 håndgranater . På venstre side af kamprummet i stuveriet var et DT maskingevær .
SU-76 var beregnet til infanteriildstøtte i rollen som en let overfaldspistol og anti-tank selvkørende kanoner . I denne egenskab erstattede den lette infanteri-tætte støttetanke . De selvkørende kanoner gik i brug med lette selvkørende artilleriregimenter .
Hendes vurdering var dog i dele meget kontroversiel. Infanteristerne kunne snarere lide SU-76, da dens ild var kraftigere end T-70 kampvognen , og den udbredte ZIS-3 kanon havde et stort udvalg af ammunition og var godt mestret af tropperne , den halvåbne kabine tillod besætningen at interagere tæt med infanteriet i bykampe . Svaghederne ved køretøjet, der ofte blev bemærket af selvkørende kanoner, var skudsikre panser (selvom dets panser var en af de stærkeste i klassen af lette selvkørende kanoner), brandfaren ved benzinmotoren og det åbne tårn, som gjorde det. ikke beskytte mod ild fra håndvåben fra oven og morterminer. Besætningerne på SU-76 kaldte denne bil en "tæve" - hvis den blev ramt af et projektil, blev føreren, som var placeret ved siden af benzintanken, brændt levende. Selvom den samme åbne kabine på den anden side var praktisk for besætningen på arbejde, fjernede problemet med gasforurening af kamprummet ved skud, lettede udsyn i alle retninger og gjorde det muligt for besætningen at bruge granater og håndvåben i nærkamp til enhver tid , forlader bilen i kritiske situationer også lettet. SU-76 havde mange positive aspekter - nem vedligeholdelse, pålidelighed, lav støj. Høje cross-country evner og lav vægt tillod hende at bevæge sig gennem skovklædt og sumpet terræn, lette veje og broer sammen med infanteri.
De negative aspekter af kampbrugen af SU-76 stammede ofte fra det faktum, at det blandt kommandostaben i Den Røde Hær ikke altid blev taget i betragtning, at denne selvkørende pistol var et let-klasses pansret køretøj, og sidestilles med det taktisk med en tank eller selvkørende kanoner baseret på T-34 forårsagede KV uberettigede tab.
Som en anti-tank selvkørende pistol kunne SU-76 med succes bekæmpe alle typer lette og mellemstore kampvogne fra de tyske væbnede styrker (Wehrmacht) og tilsvarende fjendens selvkørende kanoner. Mod Panther var SU-76 mindre effektiv, men den havde også en chance for at vinde - 76 mm granater gennemborede pistolmasken og relativt tynde sidepanser. Men kampen mod "tigrene" og tungere køretøjer var et problem for SU-76. I sådanne situationer var instruktionerne til besætningen at skyde mod undervognen og pistolløbet; ramme brættet på tæt hold. Chancerne for selvkørende kanoner steg lidt efter introduktionen af subkaliber og kumulative granater til kanonen. Generelt for en vellykket kamp mod fjendtlige kampvogne krævede besætningen maksimal udnyttelse af SU-76'ens positive kvaliteter. Især den kompetente brug af camouflage og terræn samt manøvrering fra et dækning gravet ned i jorden til et andet, gjorde det ofte muligt for selvkørende skytter at opnå en kampfordel selv i forhold til fjendens tunge kampvogne.
SU-76'ere blev nogle gange brugt til indirekte ild . Højdevinklen på dens kanon var den højeste blandt alle sovjetiske masseproducerede selvkørende kanoner, og skydebanen kunne nå grænserne for ZIS-3- kanonen monteret på den , det vil sige 13 km.
En sådan brug var dog stærkt begrænset af, at for det første næppe mærkbare 76 mm granateksplosioner på lange afstande, hvilket komplicerer eller gør det umuligt at justere ilden, og for det andet kræver dette en kompetent våben-/batterikommandør, som under krigen er ikke meget nok; sådanne specialister blev brugt hovedsageligt, hvor det gav den største effekt, det vil sige i artilleribatterier fra divisioner og højere.
I krigens sidste fase blev SU-76'er også brugt som en ersatz APC , et fremadgående artilleriobservatørkøretøj eller til at evakuere sårede.
På grund af det store antal producerede SU-76 selvkørende kanoner, er de til stede i udstillingerne på mange museer eller tjener som mindebiler i forskellige byer i CIS og militærenheder i de russiske væbnede styrker .
SU-76M, fremstillet i 1945 på fabrik nr. 40 i byen Mytishchi , nær Moskva, kan ses på Museum of Russian Military History i Padikovo, Istra District , Moskva Oblast . Bilen er restaureret og kører. Ved restaurering af bilens chassis blev et komplekst, men historisk pålideligt originalt skema af kraftværket gengivet fra to dobbelte sekscylindrede GAZ-motorer. Også en anden SU-76M kan ses på Artillerimuseet i St. Petersborg.
I Hviderusland, ved det historiske og kulturelle kompleks "Stalins linje", blev der bygget en løbende kopi af SU-76M, som deltager i militære genopbygninger. Replikaen er lavet af så høj kvalitet, at det ved første øjekast er svært at skelne det fra originalen.
SU-76 er med i MMO-handlingen World of Tanks .
SU-76M er med i et onlinespil med elementer fra War Thunder -simulatoren .
Det er værd at bemærke, at afspejlingen af de taktiske og tekniske egenskaber ved pansrede køretøjer og funktionerne ved deres brug i kamp i mange computerspil ofte er langt fra virkeligheden.
Konstantin Pavlovich Kolesov "Selvkørende pistol nummer 120"
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||