Moskvas centrale cirkel

fjorten Moskvas centrale cirkel
Lille Ring of Moscow Railways
Elektrisk tog ES2G-050 " Lastochka " ved indgangen til perronen " Shelepikha "
generel information
åbningsdato	10. september [1] 2016 [ 2] [3]
Land	Rusland
By	Moskva
Operatør	russiske jernbaner Moskva Metro (kunde)
Teknisk information
Linjelængde	54 km
Antal stationer	31
Antal linjer	en
Sporbredde	1520 mm
Elektrificering	3 kV DC
Underjordiske områder	Gagarin tunnel
rullende materiel
rullende materiel	ES2G "Lastochka"
Antal biler i toget	5
Depot	Podmoskovnaya
Trafik
Trafikplan	05:45 - 01:00
Rejsetid	88 [4] min
Interval af trafik i myldretiden	4 minutter (7:30-11:30, 16:00-21:00 på hverdage; 12:30-18:00 i weekenden) [4] [5]
Normalt bevægelsesområde	8 minutter [4] [5]
Passagertrafik om dagen	580 tusind (25. december 2019) [6]
Passagertrafik om året	122 millioner (2017-2018) [7] [8]
Linjediagram

https://mzd.rzd.ru/ru/9739

Moscow Central Ring ( MCC ) er en rutelinje for jernbane [9] [10] passagertransport i Moskva [11] [12] , delvist integreret med metroen gennem systemet med takster og overførsler [13] . Det er et bysystem til bevægelse af elektriske tog [14] langs hovedlinjen [15] af den lille ring af Moskva-jernbanen (MK MZhD). Russian Railways udfører transport i henhold til en aftale med kunden af projektet - Moskva Metro [16] .

Metropolitan og Moskvas transportministerium erklærer, at niveauet for passagerservice "fuldt ud opfylder metroens standarder" med hensyn til regelmæssigheden af togtrafikken, tilrettelæggelsen af takster og navigation [17] . Alt dette skaber et enkelt rum med metroen [16] . I denne henseende placerer Moskva-metroen MCC som den 14. linje [18] , selvom MCC med hensyn til helheden af dens egenskaber snarere er et "bytog" [19] [20] . Sammen med logoet for de russiske jernbaner er metroens logo til stede på stationernes vestibuler. Ruten er angivet på metrokortene med en hvid linje med en rød kant kaldet MCC og et serienummer [17] [21] [22] . Designet og konstruktionen af systemet blev udført under betegnelsen Moscow Ring Railway ( MKZhD ) [2] [23] ; I juni 2016 blev det annonceret, at systemet ville blive udpeget som metroens anden ringlinje på Moskvas metrokort [16] [17] , og i juli 2016 blev systemet officielt navngivet Moskvas centrale ring (MCC) [ 10] . fjorten

Den Lille Ring of Moscow Railways, som bevægelsen af MCC elektriske tog er organiseret på, har en længde på 54 km, er beliggende nær den historisk centrale del af byen, der omgiver Haveringen i en afstand på 2,5 til 9 km, i i vest, sydvest og sydøst kommer den tæt på den tredje transportring og løber langs dennes rute. Linjen har 31 stoppunkter med overførsler til 10 metrolinjer og 9 radiale jernbanelinjer . MCC 's logistiske rolle involverer generering af ny passagertrafik og trækker den væk fra metroen, samt forbindelse og konsolidering af metroens og jernbanens radiale retninger [24] .

Som Moscow District Railway blev hovedlinjen åbnet i 1908 , indtil 1934 transporterede den passager- og godstrafik , derefter kun gods og teknisk trafik. Efter ombygningen bruges motorvejens to hovedspor hovedsageligt til passagertrafik. Til godstrafik og teknologitrafik anvendes et nyt tredje hovedspor, bygget på det meste af strækningen (37 km), [2] [3] . Hele jernbaneinfrastrukturen ejes af Russian Railways [25] . I nattepausen bruges passagerspor med henblik på diagnostik og vedligeholdelse til den teknologiske bevægelse af fejldetektorer , sporvidder , skinnesmøreapparater, motorer [26] .

Passagertrafik på linjen blev åbnet den 10. september 2016 i nærværelse af præsidenten for Den Russiske Føderation V.V. Putin og Moskvas borgmester S.S. Sobyanin [27] . Den første måned (indtil den 10. oktober [28] ) arbejdede MCC gratis [17] [29] .

Den 15-årige kontrakt for Moskva Metro, som kunde af passagertransporttjenester, med transportfirmaet Russian Railways er på 57,7 milliarder rubler [30] .

Fra 2021 begynder introduktionen af ubemandede tog på MCC. I 2019-2020 er det planlagt[ afklare ] skabe prototyper, teste automatisk kontrol, udvikle en lovgivningsramme for ubemandede tog på MCC og bygge et uigennemtrængeligt linjehegn [31] .

Baggrund

Moscow District Railway (MOZhD) [32] blev bygget omkring Moskva efter arkitekten og ingeniøren P. I. Rashevskys design i 1903-1908 . Dens længde var 54 km [33] .

Nedtællingen af miles af den nye jernbane begyndte fra det punkt, hvor den krydsede Nikolaev-jernbanen i urets retning. 14 stationer blev bygget på vejen , to stoppunkter ( Potylikha ved Nikolaevsky-broen , Voyennoye Pole nær Khodynka-militærlejrene ) og en telegrafpost ( Brattsevo ). Stationer blev bygget til passagerer (alle af dem er eksempler på Moskva Art Nouveau i begyndelsen af det 20. århundrede), lavet i samme stil, hvoraf nogle har overlevet den dag i dag. Alle passagerbygninger var placeret inde i ringen, fra siden af byens centrum, og vareplatforme , pakhuse , stationsspor - udefra [34] .

I starten blev der ikke kun transporteret varer langs vejen, men også passagerer. Indtil 1917 transporterede Moscow Railway arbejdere og ansatte i virksomheder ved siden af den rundt i Moskva, selvom der altid ikke var nok passagerer. I slutningen af 1920'erne fik de områder, som MOZhD-ruten passerer, pålidelig sporvogns- og busservice , og i 1934 blev passagertrafikken langs ringen lukket [33] .

Efter krigen , sammen med fortsættelsen af overførslen af Moskva-jernbanekrydset til elektrisk trækkraft, opstod spørgsmålet om at elektrificere den lille ring. De første forslag herom blev fremsat allerede i 1946, men det var umuligt at gøre dette uden fuldskala og dyrt arbejde. Ikke desto mindre blev spørgsmålet om behovet for elektrificering af linjen konstant vendt tilbage - både under CPSU's XX-kongres i 1956 og i det generelle layout af produktivkræfterne i 1966 og i det næste elektrificeringsprojekt i 1996. Spørgsmålet om tilbagevenden af passagertrafikken blev gentagne gange rejst. Gamle broer med lave portaler tillod imidlertid ikke let og billig elektrificering af ruten, og tilrettelæggelsen af passagertrafikken krævede konstruktion af nye passagerplatforme på steder, der var bekvemme at overføre til andre transportformer, som et resultat af disse planer blev aldrig implementeret i det 20. århundrede [35] .

I 1997 blev et projekt udviklet til at organisere passagertransport langs ringen med dieseljernbanebusser , det skulle modernisere de eksisterende stationer i ringen, og jernbanebussen RA1 blev oprettet [36] . I 2001 blev dette projekt fremmet af Moskvas borgmester Yuri Luzhkov . Projektet sørgede ikke for en storstilet rekonstruktion og elektrificering af hele ringen, men betød lanceringen af et særligt rullende materiel af Mytishchi Metrovagonmash -anlægget , to- eller tresektions jernbanebusser, ved brug af den eksisterende infrastruktur. Chefen for Moscow Railway , Gennady Fadeev , blokerede projektet, fordi det var fuldstændig ulevedygtigt, skabte en trussel mod transportsikkerheden og ikke tog højde for den reelle tilstrømning af passagerer [37] .

Fra 2000'erne til 2014 kørte passagerretrotog under lokomotivtræk , bestående af en eller flere vogne, af og til på Lille Ring i udflugtstilstand. Tog afgik normalt fra Moskvas jernbanestationer (oftest - Rizhsky og Kievsky ) og flyttede derefter til den lille ring, hvor de gjorde fra et til flere stop nær de historiske stationer på dens stationer [38] . Efterfølgende blev deres bevægelse omkring ringen aflyst.

Historisk jernbanestation for Andronovka station (bygget i 1908 )
I 2001 planlagde Moskvas borgmester Yuri Luzhkov at starte en jernbanebus langs ringen [37] . I illustrationen - RA1
Passagerretrotog bestående af damplokomotiv Eu , personvogn og damplokomotiv L på Lille Ring, november 2013

Starthistorik

Design

I 2001 blev et projekt udviklet til at organisere passagerkommunikation af elektriske tog på den lille ring af Moskva-jernbanerne i form af en jordmetrolinje, der sørgede for overførsler til metrostationer og stoppunkter for pendeltog i radiale jernbaneretninger [35] . Den indledende aftale om gennemførelsen af projektet for genopbygning og elektrificering af ringen til lanceringen af passagerlinjen i byens elektriske tog blev underskrevet af Moskva-regeringen og ledelsen af russiske jernbaner med samtykke fra den russiske premierminister V.V. Putin i 2008 [39] . For at rekonstruere ringen og starte passagertrafik på den etablerede russiske jernbaner og Moskvas regering i 2011 et fælles selskab, OAO MKZHD, på paritetsvilkår, mens hver af parterne fortsatte med at investere i projektet uafhængigt.

Projektet til organisering af en ringlinje for et byelektrisk tog som en del af Moskvas transportnetværk blev udviklet som en del af det langsigtede program "En by, der er bekvem for livet", konceptet om at sikre transporttilgængelighed i Moskva-regionen , at udvikle hovedstadens transportsystem, befri byen for trafikpropper [40] . Den 11. juni 2011 blev MKZD-projektet godkendt på et møde mellem den russiske premierminister Vladimir Putin og den russiske jernbanes CEO Vladimir Yakunin [33] [41] .

I 2011-2012 blev der udviklet designdokumentation for infrastruktur, udarbejdet byplanlægningsbegrundelser , arealplanlægningsprojekter og dokumentation for opførelse af transportknudepunkter (TPU). JSC " Roszheldorproekt " fungerede som den generelle designer. Moszheldorproekt, en filial af JSC Roszheldorproekt, blev identificeret som det førende designinstitut, derudover blev design- og undersøgelsesarbejde udført af en række andre specialiserede institutter i virksomheden.

Rekonstruktion af strækningens infrastruktur

Genopbygningen af Moskva-jernbanen for at muliggøre lanceringen af det elektriske bytog blev udført i perioden fra 2012 til 2016 på bekostning af føderale investeringer, russiske jernbaner, Moskva-regeringen og en gruppe investorvirksomheder [33] [42] . Under ombygningen blev sporene udskiftet med ledløse til lydløs bevægelse af tog, broer blev rekonstrueret, strækningen blev elektrificeret, stoppunkter for elektriske tog integreret med transportknudepunkter blev bygget, og signal- og automatisk blokeringssystem på strækningen blev opdateret. Et system med mikroprocessorinterlocking (MPC) er blevet indført uden brug af trafiklys , hvor sporkredsløb med flydende led anvendes. Automatisering og telemekanik af linjen gør det muligt i fremtiden at sikre bevægelsen af tog i en ubemandet tilstand ved hjælp af digitale teknologier og radiokanaler; den første eksperimentelle tur i automatisk tilstand under førerens kontrol var planlagt til 2019 [43] [44] .

For at muliggøre godstrafik i dagtimerne uden at forstyrre elektriske tog, blev der bygget et tredje hovedspor i 2/3 af ringens længde (bortset fra den 17 kilometer lange strækning Presnya - Kanatchikovo - Ugreshskaya , hvor det tredje spor ikke blev bygget på grund af kompleks infrastruktur (broer over Moskva-floden , Gagarinsky-tunnelen , tæt ved siden af jernbanesporene, den tredje transportring og byinfrastrukturfaciliteter) og aflastningsfunktioner) [45] . Under genopbygningen af ringen blev fem godsværfter fjernet uden for byen , i alt faldt 8,5 tusinde hektar af hovedstadens territorium ind i forbedringsomfanget.

Til bytoget var der udstyret 31 standsningssteder med høje perroner, som blev bygget fra bunden, mens de lave perroner, der var til rådighed i nærheden af de historiske stationers stationer og det område, de besatte, ikke blev brugt til opførelsen af nye perroner. Da genopbygningen begyndte, eksisterede den underjordiske platform Gagarin Square allerede , og i 2013-2016 blev den rekonstrueret og færdig. Af de nye platforme var den tidligste (i slutningen af 2013) opførelsen af stoppestedet Luzhniki . Den direkte konstruktion af de fleste af de resterende platforme begyndte i foråret 2015. Først blev der bygget platforme, efter at de var færdige, begyndte man at bygge broer med rulletrapper. I september 2016 var byggeriet af næsten alle perronerne afsluttet, pavillonerne med billetkontorer og drejekors og trapper ved siden af var også opført, men arbejdet med at færdiggøre pavillonerne og trapperne i nærheden af nogle af perronerne var endnu ikke afsluttet. afsluttet. Da passagertrafikken blev sat i gang den 10. september, var 5 ud af 31 perroner ikke klar til åbning, men den 8. november var de alle åbne. Ud over disse perroner blev den 32. Presnya-platform planlagt og angivet på diagrammerne (inden for grænserne af stationen af samme navn ), beslutningen om dens konstruktion skulle træffes efter lanceringen af passagertrafik [46] [47 ] .

Ved udgangen af andet kvartal 2016 var vejombygningsarbejdet afsluttet med 97 %, mens sporlægning og elektrificering blev afsluttet, hvilket gjorde det muligt at begynde at køre elektriske tog på den fulde ringrute i testtilstand [48] . Linjen var dog på det tidspunkt endnu ikke klar til at modtage de første passagerer, da forhallen og udgangene til perronerne ved en væsentlig del af passagerstoppestederne stadig var under opførelse. [ betydningen af det faktum? I løbet af genopbygningen af MCC blev et stort antal af dets sektioner genopbygget i masseskala, spor og sporskifter . Som følge heraf har sporudviklingsordningen ændret sig, hvilket førte til nogle ændringer i den administrative-territoriale opdeling af Moskva: for eksempel i det østlige administrative distrikt på grund af flytningen af adgangsvejen til CHPP-23 i den nordlige hals af Cherkizovo-stationen, langs hvilken grænsen til Golyanovo- og Metrogorodok- distrikterne passerer , mistede distriktet Bogorodskoe sin fælles grænse til Golyanovo-regionen [49] .[ betydningen af det faktum? ]

Transportorganisation

Organiseringen af transport på passagerlinjen, ved dekret fra Moskvas regering nr. 799-PP af 9. december 2013, blev overdraget til statens enhedsvirksomhed " Moskva Metro " [50] . Konkurrencen om valg af luftfartsselskab den 29. december 2014 for en periode på 15 år blev vundet af Central Suburban Passenger Company (CPPK) [33] . Trafikstyring, vedligeholdelse og kontrol af MKZD-infrastrukturen vil være[ hvornår? ] for at udføre en særlig udsendelsescirkel, der er oprettet i Suburban Complex Control Center, såvel som andre afdelinger af Moskva-jernbanen [33] [41] [51] . Den 21. januar 2016 indgik CPPK OJSC og Russian Railways OJSC en aftale om tildeling af kontrakten for transportydelser til Moskva-jernbanen, som et resultat af hvilken jernbanevirksomheden vil opfylde hovedstadsregeringens ordre om passagertransport langs Moskva-jernbanen; Denne aftale blev godkendt af Moskva-regeringen repræsenteret af statens enhedsvirksomhed Moskva Metro. Organiserer transporttjenester på MKZHD Moskva Directorate of High-Speed Communications (MDSS), som er en strukturel underafdeling af Directorate of High-Speed Communications - en filial af russiske jernbaner [2] . Samtidig bemærkede Maxim Liksutov , Moskvas viceborgmester for transport og udvikling af vejinfrastruktur , at "jernbaneringen i virkeligheden snart vil blive en anden metrolinje" [52] .

Siden den 21. december 2015 har vejen været markeret på Moskva-metroens planer som den 14. linje under opførelse [53] [54] . Ifølge Russian Railways og Moskva-regeringen bliver ringjernbanen[ hvornår? ] for Moskva ved en anden metrolinje, kun jord [23] [55] .

Siden april 2016 begyndte Moskva-distriktets infrastrukturafstand fra Moskvadirektoratet for infrastruktur at fungere, skabt på basis af tekniske midler til sporafstande , signalering, centralisering og blokering [25] [56] [57] . Det automatiske blokeringssystem (AB) er forsynet med intervalstyring baseret på Ebilock- og ABTC-MSh-udstyret [58] , som tillader varierende inter-tog-intervaller, stigende og faldende blokafsnit afhængigt af passagertrafikken. Dette gør det muligt at sikre væksten i passagertrafikken på grund af cyklus, og ikke på grund af høje hastigheder, som ikke overstiger 80 km/t på grund af de mange stoppunkter og den lille afstand mellem dem [59] .

Ifølge Moskvas borgmester Sergei Sobyanin vil passagertrafik langs Moskvas ringvej tillade "at skabe endnu en jordring af Moskva Metro og reducere belastningen på den eksisterende Circle Line med omkring 15 procent" [60] . Det forventes, at lanceringen af MKZhD vil hjælpe med at losse Moskva-stationer og jernbaneperroner i radiale retninger [61] [62] . Oleg Belozerov , lederen af Russian Railways OJSC, anslog Moscow Ring Railways transportkapacitet til mere end 400.000 passagerer dagligt [63] . Ifølge vicechefen for Moskva-metroen Yuri Degtyarev i december 2015 vil Moskva-jernbanen[ hvornår? ] en fuldgyldig del af Moskvas metro med en enkelt billet og navigation [64] .

Valg af rullende materiel

Oprindeligt var det planlagt at bruge EG2Tv Ivolga elektriske tog som rullende materiel til byens elektriske tog , udviklet i 2014 af Tver Carriage Works som fundamentalt nye by- og forstadstog af husligt design, i begyndelsen af 2015 to fem-vogns bytog blev fremstillet specielt til brug på Moskvas ringvej. Som et alternativ blev muligheden for at bruge dyrere elektriske tog ES2G "Lastochka" ( Siemens Desiro ) udviklet af den tyske virksomhed Siemens med lokalisering af produktionen på hjemmefabrikken Ural Locomotives overvejet . Begge tog havde et tambourløst design og et byinteriør med sæder arrangeret efter 2 + 2-skemaet.

Fra slutningen af 2015 deltog begge modeller dog ikke i konkurrencen: den første bestod ikke testene, den anden syntes virksomheden TsPPK , som på det tidspunkt blev valgt af luftfartsselskabet, for dyr at købe og drive [65] . I stedet besluttede TsPPK-virksomheden ved udgangen af året at bruge 35 seks-vogns elektriske tog ED4M (modifikation ED4M-500 ) fremstillet af Demikhov Machine-Building Plant [66] [67] [68] .

En anden årsag til konkurrencens fiasko blev også nævnt. Som Anton Zubikhin , vicepræsident for Association of Railway Equipment Manufacturers , og Forbes magazine påpegede , har en rentabel ordre på rullende materiel til Moskva Ring Railway siden 2011 forårsaget hård konkurrence mellem de to førende producenter af jernbaneudstyr i Rusland - CJSC Transmashholding og Sinara Group. Hver af disse bekymringer fremmede sit afkom, den første - "Oriole", og den anden - "Svale". Lastochka-togene blev købt i betydelige mængder af Russian Railways i Tyskland , mens Sinara Group i Rusland lancerede en fælles produktion med Siemens Desiro af en tilpasset model af disse tog på Ural Locomotives-fabrikken i Verkhnyaya Pyshma , netop med henblik på levering og drift ved Moskva ringjernbane. Denne ordning blev støttet af den russiske jernbanepræsident Vladimir Yakunin , under hvem Siemens-tog blev købt fra Tyskland. Efter Yakunins tilbagetræden i august 2015 ændrede situationen sig dog. Alle nøgletallene, der har indflydelse på ledelsen af MKZHD - Maxim Liksutov , Mikhail Khromov , Andrey Bokarev og generaldirektøren for MKZHD OJSC Alexei Zotov - kommer fra Transmashholding, så det viste sig at være urentabelt for dem at købe Lastochka elektriske tog fra konkurrenterne . Under omstændigheder, hvor Ivolga'en endnu ikke havde nået masseproduktion, dukkede en enklere og billigere løsning op: at købe konventionelle elektriske tog fra Demikhov Machine Plant - en virksomhed af Transmashholding [33] [69] [70] [71] .

Efter overførslen af transportørens rettigheder fra CPPK til russiske jernbaner den 21. januar 2016 blev det endelige valg af rullende materiel til Moskva ringjernbane foretaget til fordel for Lastochka elektriske tog [2] [72] , og det tidligere planlagte ED4M -500 elektriske tog blev aldrig fremstillet. I november 2017 viste en VTsIOM- undersøgelse , at flertallet af MCC-passagerer ønsker, at Lastochka eller denne klasses elektriske tog skal bruges i andre områder af by- og forstadsjernbanetrafik [73] . I november 2017 blev det kendt, at 23 Ivolga-togsæt ville blive leveret til TsPPK i oktober-november 2018 til drift på Lobnya-Odintsovo-linjen i Moskva Central Diameters -projektet [74] [75] [76] .

Sætter i testdrift

Testtrafik på Moskvas ringvej var planlagt til at begynde i april 2016 [77] . Det begyndte dog i maj 2016 på forsøgsstedet Kanatchikovo-Likhobory [23] [3] . Testkørsel af hele strækningen blev påbegyndt den 4. juli 2016 efter ombygning og elektrificering af hovedsporene. Oprindeligt kørte kun elektriske tog ES2G "Lastochka" langs ringen ved lave hastigheder , som begyndte at blive brugt til passagertransport. Senere, for at fuldt ud indlæse infrastrukturen for Moskva-jernbanen, på grund af manglen på et tilstrækkeligt antal Lastochkas i depotet, hvoraf nogle endnu ikke er ankommet fra fabrikken, 12 yderligere elektriske tog af indenlandsk design af ED4M , ET2M- og ER2T-serien , fjernet fra forstæderuter, selvom deres drift på ringen i fremtiden ikke er planlagt [78] .

Den 20. juli 2016 indtraf den første hændelse. Det elektriske tog ED4M-0403 kørte ind på Streshnevo -perronen , den første langs ruten, og ridsede siden af hovedvognen. Denne hændelse resulterede i en midlertidig standsning af trafikken langs ringen, inden for et par timer efter den blev sporet langs Streshnevo-platformen flyttet lidt længere fra perronen ved hjælp af en udretningsstampe- og udretningsmaskine for at matche dimensionerne, efter hvor bevægelsen blev genoptaget. Men som en negativ konsekvens af sporforskydningen blev der dannet et betydeligt mellemrum mellem de standsende tog og perronen, hvilket skabte gener for passagererne [79] .

Federal Agency for Railway Transport udstedte tilladelser til midlertidig drift af MCC i 2016, en tilladelse til permanent drift afventer[ præciser ] inden udgangen af 2017 [80] .

Åbning og begyndelse af normal drift

Den 10. september 2016, på City Day , fandt åbningen af Moskvas centrale cirkel sted. Åbningsceremonien blev overværet af den russiske præsident V. Putin og Moskvas borgmester S. Sobyanin , som kørte langs ringen fra Luzhniki -platformen til Gagarin-pladsen og tilbage [81] .

Klokken 14:00 blev perroner for alle passagerer på MCC åbnet, hvilket markerede begyndelsen på regulær passagertrafik. Selvom trafikken blev åbnet i hele ringens længde, var der kun 26 stop til rådighed for passagerer, Sokolinaia Gora og Dubrovka åbnede den 11. oktober, Koptevo den 1. november, Zorge den 4. november, Panfilovskaya den 8. november.

Til ære for åbningen blev en erindringsserie af trojkakortet udgivet . I den første måned efter åbningen var passage af passagerer på MCC gratis [29] .

Passagertrafik

Passagertrafik	10.10.2016	09.11.2016	31/03/2017	09.2017	14/12/2017	14.02.2018	04/12/2018	07/06/2018	04/02/2019	25/12/2019	02.03.2020	09/10/2020	07.10.2020	29/06/2021	09.2021	06.12.2021
Dagligt (tusind pass.)	200 [82]	300 [83]		400 [84]	431 [85]	400 [85]	444,5 [86]		543 [87]	581 [88]
Akkumuleret total siden lanceringsdatoen (million pass.)	6	13	50 [89]	100 [7]		150 [90]		200 [91]	300 [92]		440 [93]	485 [94]	500 [95]	600 [96]	633 [97]	666,5 [98]

I 2016, i den første driftsmåned (september-oktober) , blev Gagarin Square -stationen førende med hensyn til passagertrafik , som blev brugt af 25,8 tusinde mennesker / dag [99] . Den 26. november 2016 begyndte den daglige passagertrafik på hverdage konsekvent at overstige 300 tusinde passagerer, og fra den 12. september 2017 oversteg den 400 tusinde passagerer [84] . Den 12. april 2018, på Cosmonautics Day , blev der sat en passagertrafikrekord - 444,5 tusinde passagerer brugte MCC [100] . En ny rekord for passagertrafik blev sat den 16. maj - den dag transporterede Lastochka 450.000 passagerer til MCC [101] .

Den 10. september 2018 blev det rapporteret, at mere end 222 millioner mennesker blev transporteret på to år [8] . Den 2. oktober 2018 blev der sat en ny daglig rekord for MCC passagertrafik - 490.000 passagerer [102] . Den 7. november 2018 transporterede MCC-tog 501.000 passagerer, hvilket satte en ny rekord [103] . Den 18.-22. februar 2019, i løbet af lukkedagene for den nordlige sektion af Sokolnicheskaya-metrolinjen, blev den daglige passagertrafikrekord opdateret flere gange, det maksimale tal - mere end 523 tusinde passagerer blev transporteret af Lastochka den 20. februar 2019 [104] [105] .

Den 1. april 2019 blev passager nummer 300 millioner transporteret langs MCC [92] . Den 3. april 2019, en af dagene hvor flere stationer på Sokolnicheskaya-linjen blev lukket, blev der sat endnu en passagertrafikrekord - MCC-tog transporterede 543.000 passagerer [106] . Efter indførelsen af nye intervaller i november 2019 blev en ny passagertrafikrekord opdateret - den 29. november 2019 transporterede den 571 tusind 343 personer [107] . Den 25. december 2019 satte MCC en ny rekord for daglig trafik - 580.112 passagerer [6] . Den 7. oktober 2020 blev passager nummer 500 millioner [95] registreret på Rokossovsky Boulevard -stationen . 29. juni 2021 - den 600 millioner passager på Gagarin Square, det tog 9 måneder for 100 millioner passagerer [96] .

I 5 år fra 2016 til 2021 blev der transporteret i alt 633 millioner passagerer [97] .

I 11 måneder af 2021 blev der transporteret 135 millioner, i alt omkring 666,5 millioner siden åbningen [98] .

Passagertrafik efter station

passagertrafik, tusinde mennesker; 2018 [108] :

Station	Gennemsnitlig månedlig	Gennemsnit dagligt
Avtozavodskaya	529	17
Andronovka	396	13
Østersøen	799	26
Belokamennaya	38	en
Botanisk Have	1060	35
Rokossovsky Boulevard	467	femten
Øvre Kedler	386	13
Vladykino	1117	37
Forretningscenter	612	tyve
Dubrovka	420	fjorten
ZIL	98	3
Sorge	169	6
Izmailovo	730	24
Koptevo	574	19
Krim	389	13
Kutuzovskaya	902	tredive
Likhobory	437	fjorten
Lokomotiv	641	21
Luzhniki	811	27
Nizhny Novgorod	552	atten
Novokhoklovskaya	90	3
Distrikt	632	21
Panfilovskaya	385	13
Gagarin Square	1649	54
Rostokino	694	23
Falcon Hill	240	otte
Streshnevo	231	otte
Ugreshskaya	137	fire
Khoroshovo	551	atten
Shelepikha	353	12
Motorvejsentusiaster	680	22

Køretilstand

Generelt falder arbejdsplanen for MCC delvist sammen med metroens arbejdsplan - perronerne er åbne for passagerer fra 05:30 til 00:25-01:00. Bevægelsen af tog med passagerer udføres fra 5:45 til 1:10. Togene stopper ved høje ø- og kystperroner i metrotilstand på alle punkter [109] . Toget kører en hel cirkel på 88 minutter [4] , således er rutehastigheden for det elektriske tog cirka 37 km/t.

De første elektriske tog forlader strækningen klokken 05:27, de begynder at køre med passagerer klokken 05:45, mens togene starter deres rejse langs ringen på samme tid både på hverdage og i weekenden. Det sidste tog ankommer til Panfilovskaya -perronen klokken 1:05 [110] .

Bevægelsesinterval

I de første måneders drift kørte 134 par elektriske tog langs ruten om dagen.

6 minutter i myldretiden

Trafikintervallet var 6 minutter i myldretiden (7:30-11:30, 17:30-20:30; på lørdage, søndage og helligdage er myldretiden fra 13:00 til 18:00), 12 minutter ved andre gange [110] .

5 minutter i myldretiden

Siden 1. maj 2017 er intervallerne reduceret til henholdsvis 5 og 10 minutter [111] , antallet af flyvninger er steget til 354 om dagen (177 par på hverdage og 150 i weekender) [112] [113] , varigheden af aftenmyldretiden er også steget (16:00-21:00) og myldretiden i weekenden (12:40-18:20) [114] , dog er tiden for toget til at gennemføre en hel cirkel steget fra 84 til 90 minutter [113] .

I myldretiden er 42 tog af Lastochka elektriske tog involveret på ruten (21 i hver retning) [112] . Efter endt spidsbelastning stiger en del af de elektriske tog passagerer fra borde og går til slamparkerne.

De første morgentog begynder at stige ombord på passagerer næsten samtidigt fra otte stop [109] :

ZIL - 05:45;
Shelepikha - 05:49;
Gagarin Square - 05:48;
Baltic - 05:48;
Botanisk Have - 05:45;
Distrikt - 05:50;
Entusiasternes motorvej - 05:50;
Ugreshskaya - 05:49.

De sidste tog om natten afsætter passagerer ved følgende stop [109] :

Nizhny Novgorod - 00:51;
Baltic — 00:58;
Andronovka - 01:00;
Panfilovskaya - 01:05.

En så høj gentagelsesfrekvens af tog blev hovedsageligt opnået ved introduktionen af det russiske jernbaneselskab på MCC af et intervaltrafikkontrolsystem, der fungerer i automatisk tilstand [115] .

4 minutter i myldretiden

Den 21. november 2019 blev MCC-togintervallet reduceret til 4 minutter i myldretiden og 8 minutter uden for spidsbelastning [4] [5] . Antallet af Lastochka-tog på hverdage steg med 36 % - fra 354 til 484 om dagen, og i weekenden steg det med 40 % - fra 300 til 422. Antallet af Lastochka-tog steg fra 42 til 51. Ekspeditionstiden for en hel cirkel blev reduceret fra 90 til 88 minutter [116] .

Videreudvikling

Fra 2021 planlægger de russiske jernbaner at indføre et ubemandet kontrolsystem for elektriske tog på denne linje. Udviklingen af specielle moduler af tekniske midler på dette område er blevet udført af virksomheden siden 2018. Ifølge eks-transportminister Maxim Sokolov er "arbejdet påbegyndt med en trinvis overgang til et togtrafikstyringssystem uden fører med en grad af automatisering på niveau 3 i overensstemmelse med internationale standarder" [115] .

Pris og metro integration

Siden den 11. oktober 2016 er der blevet brugt kontaktløse billetter og genskrivbare smartcards, der er fælles for Moskva City Transport, til at betale for rejser på MCC, herunder trojkakortet , det muscovitiske sociale kort og andre. For billetter med et begrænset antal rejser er det muligt at overføre gratis mellem MCC-stationer i nærheden af metro- og monorail -stationer [117] inden for 90 minutter fra passageøjeblikket uden yderligere annullering af rejsen eller debitering af penge. De samme store sociale ydelser er delvist gyldige på MCC som i metroen [3] [23] [63] . Til disse formål opererer både føderal og Moskva (ikke fuldstændig) lovgivning om ydelser på Moscow Railway [118] .

En føderal fordel ydes for rejser med forstadstog på grundlag af et certifikat fra Den Russiske Føderations pensionsfond (hoveddelen er for handicappede fra andre regioner i Den Russiske Føderation såvel som dem, der ikke har en social kort med dem, men har et certifikat).

Fra den 11. oktober, fra den første dag af ringen i en betalt tilstand, kan retten til fri rejse imidlertid ikke bruges af regionale modtagere fra Moskva-regionen, såvel som ansatte i Moskva-politiet, kombattanter og en række andre kategorier af modtagere af ydelser fra byen Moskva [119] .

Kontrol af rejsebilletter og annullering af rejser eller debitering af midler (afhængigt af billettype) udføres ved indgangen til MCC-stoppestederne ved hjælp af tæller , svarende til metrostationer. Drejekorset har hængslede eller skydedøre, der åbner til indgangen, når billetten forevises for validatoren. Samtidig lyser en grøn lampe på drejekorset og viser det resterende antal ture, og hvis billetten blev brugt for mindre end 90 minutter siden ved indgangen til metro- eller monorail-stationen og derefter ikke blev brugt offentligt transport, lyser ordet "TRANSFER" på tælleren, og turen afskrives ikke. Ved udgangen åbner drejekorserne dørene for passagerer i fri tilstand. Der er dog ingen uhindrede overførsler (omgå vendekorserne) mellem metroen og MCC på alle TPU'er, inklusive dem med direkte overførsler [120] . Derfor, selvom det generelt ikke er nødvendigt at beholde billetten efter at have passeret indgangens drejekors, hvis det er nødvendigt at overføre fra MCC til metroen eller omvendt uden yderligere aflysning af turen inden for 90 minutter, skal passageren stadig behold den billet, som han brugte tidligere ved indgangen og brug den ved indgangen gennem tæller under overførsel [109] .

Ved brug af 90 minutters billet:

Hvis turen blev startet på landtransport, starter den anden timer ved indgangen til metroen eller MCC ved 90 minutter. Det er muligt at fortsætte med at bruge landkøretøjer inden udløbet af den første timer, men dette vil nulstille den anden.
Hvis turen er åben på metroen eller MCC, så kan du lave en eller to overførsler (eller ingen), og derefter gennemføre turen med landtransport (enhver rute), hvis der er tid tilbage.
Ved krydsning mellem metro eller MCC er brug af landtransport ikke tilladt.

Muligheden for en gratis transplantation har en række begrænsninger [117] :

Overførslen udføres mellem stationer i forskellige jernbanetransportsystemer (MCC - metro - monorail) inden for 90 minutter.
Inden for én overførsel bør billetten ikke bruges i gadetransport (sporvogn, trolleybus, bus eller minibus) mellem passagerne gennem vendekorserne på metroen, monorail og MCC, ellers, når du passerer gennem stationens vendekors efter en tur med landtransport , debiteres en ny rejse.
Ikke mere end én indgang til MCC eller monorail-stationen er tilladt og ikke mere end to indgange til metrostationen, inklusive monorail, hvis der er foretaget en passage til MCC mellem dem.
For én billet behandles kun én transfercyklus ad gangen, det vil sige, at to passagerer skal have to billetter, ellers vil det blive faktureret som 3 rejser, tre - 5 osv.
En gratis overførsel på en tidligere brugt billet med et begrænset antal ture kan kun udføres mellem visse stationer i forskellige Moskva jernbanetransportsystemer, angivet på diagrammet (eller teksten) som overførselspunkter, i alle andre tilfælde skrives en tur mere af. Listen over stationer er angivet i appendiks 2 til dekretet fra Moskvas regering 519-PP af 22. august 2016 (klausul 2.1. og 2.2) [121] . Ifølge denne resolution er det også muligt at overføre fra enhver MCC-station til Timiryazevskaya- og Vystavochny Tsentr -monorail-stationerne og fra enhver monorail-station til MCC Botanical Garden , Rostokino , Okruzhnaya , Vladykino -stationerne . I henhold til dekretet fra Moskvas regering 651-PP af 10/10/2016 blev en overførsel til monorail-stationen " Ulitsa Milashenkova " tilføjet. Derudover tillader drejekorserne overførsler fra MCC til VDNKh- , Timiryazevskaya- , Fonvizinskaya- stationerne samt fra metroen til Rostokino MCC-stationen . Men disse overførsler, såvel som overførsler mellem MCC og monorail, er praktisk talt ubrugelige på grund af den store afstand mellem dem.
Tidskontrol udføres kun i i alt 90 minutter og kun ved indgangen, derfor, med et hurtigt papirarbejde, overførsel af ting osv., er situationer mulige, at passageren passer både mellem officielle overførsler, men ikke så forbundet: " Kozhukhovskaya-Ugreshskaya", "ZIL / Park of Legends-metro Avtozavodskaya", og ved trekantede passager "Vandstadion-Baltic", "Semyonovskaya-Izmailovo" osv.
Programmet skelner ikke mellem indgangslobbyen (hvis der er to eller flere), bortset fra Moskva City, hvor kun den internationale station betragtes som en overførsel, men en midlertidig overførsel fra MCC, når man rejser mod Ramenok, tages ikke i betragtning.
Nizhny Novgorodskaya vil også være en overførsel til metroen, men overførslen tælles stadig under hensyntagen til de generelle krav .
Shelepikha og Okruzhnaya blev først udvekslings-metrostationer efter åbningen af de respektive stationer (henholdsvis i slutningen af februar og midten af marts 2018), selvom overførslen formelt blev talt med under hensyntagen til de generelle krav fra det øjeblik, hvor MCC åbnede (f.eks. for eksempel var det formelt muligt at overføre fra Petrovsko-Razumovskaya til MCC station District, men ikke omvendt) .

Indtil marts 2022 var betaling for rejser ved hjælp af biometri (Face Pay) ikke tilgængelig på MCC. Fra den 16. marts blev tjenesten tilgængelig på Kutuzovskaya MCC-stationen [122] . Siden den 10. september er Face Pay blevet lanceret på alle ringens stationer [123] .

Transportknudepunkter

Hele jernbaneinfrastrukturen i MKZHD ejes af russiske jernbaner. Moskva-regeringen og de investorvirksomheder, der er tiltrukket af den, bygger transportknudepunkter (TPU), som sammen med hovedinfrastrukturen giver en betydelig integration med den metro-klokkede bevægelse af elektriske tog med stop på alle punkter og minimumsintervaller i myldretiden , typisk for metroen (uden at offentliggøre en tidsplan); Passagerer rejser til ensartede priser og billetter, skifter fra Moskvas ringvej til metroen og tilbage uden yderligere betaling inden for 90 minutter [124] .

De fleste af MCC-platformene fungerer som transportknudepunkter, i fremtiden vil næsten alle platforme udføre funktionen som transferknudepunkter. Blandt dem vil der være 19 store transportknudepunkter. Efter konstruktionen af nye sektioner af metroen og overførslen af en række jernbaneperroner tættere på Moskva-ringvejen, 17 overførsler til 11 metrolinjer (inklusive dem, der er under opførelse) og 10 overførsler til 10 (ud af 11) radiale retninger af jernbanen bliver mulig [53] [63] . Med lanceringen af trafikken på ringen har passagerer mere end 350 mulige transfermuligheder, når de bevæger sig rundt i byen, hvilket vil reducere belastningen på metroen og den centrale del af Moskva.

Nogle steder vil perronerne i de radiale retninger af Moskva-jernbanekrydset blive flyttet tættere på perronerne på Moskva-jernbanen [125] for passagerernes bekvemmelighed .

De fleste af transportknudepunkterne er udstyret med et system af overdækkede passager og gallerier, der beskytter passagererne mod nedbør. Fra december 2021 er en fuldt dækket overførsel på en metrostation uden adgang til gaden til stede ved 7 MCC-stop:

Gagarin Square (gennem undergangen),
Kutuzovskaya (gennem den kombinerede nordlige vestibule såvel som gennem den forhøjede passage og den kombinerede facade af den sydlige vestibule af metrostationen),
Businesscenter (gennem den kombinerede lobby under overflyvningen),
Shelepikha (gennem undergangen),
Vladykino (gennem den forhøjede passage og den kombinerede nordlige vestibule),
Lokomotiv (via overkørsel),
Nizhegorodskaya (gennem en kombineret vestibule under overflyvningen).

På de radiale retninger af jernbaner er en fuldt dækket overførsel tilgængelig for december 2021 ved følgende stoppunkter:

Streshnevo (gennem den kombinerede nordlige vestibule),
Likhobory (gennem den forhøjede passage),
Rostokino (gennem undergangen),
Nizhegorodskaya (gennem en kombineret vestibule under overflyvningen).

På 26 stationer er der elevatorer for passagerer med begrænset mobilitet , rulletrapper, på 5 stationer er der specielle elevatorer til kørestolsbrugere. Hver TIH har et lavt billetkontor, alle TIH'ere har toiletter/sanitetsrum tilpasset handicappede. Alle MCC platforme er udstyret med taktil belægning . Det er planlagt at placere aflytning parkering nær 13 TH [23] [24] .

Stopper

I alt er der 31 stoppesteder med høje perroner på Lille Ring , som er en del af MCC-transportsystemet. I jernbaneterminologi er de kun stoppunkter (perroner) og er ikke jernbanestationer , mens de i medierne og på ruteskilte kaldes MCC-stationer [10] [126] , svarende til metrostationer . Fra begyndelsen af oktober 2016 er konstruktionen af passagerperroner og de fleste af udgangene og vestibulerne afsluttet, separate vestibuler blev færdiggjort ved udgangen af 2017. Stoppunkter blev bygget både på træk og inden for grænserne af de eksisterende tekniske jernbanestationer i MK MZhD med en større ombygning.

I tabellen nedenfor er stoppunkter anført i stigende rækkefølge efter Small Ring-kilometertal: fra nulmærket - skæringspunktet med Leningrad-retningen - med uret. Eksisterende og planlagte overførsler til metrostationerne og til de radiale retninger af Moskva-jernbanekrydset er også markeret her . Nogle udfletninger [127] har dækket opvarmede passager (markeret med symbolet ). Resten af jordoverførslerne kræver, at passageren går udenfor. Den gennemsnitlige længde af overgangen er 200-300 meter, den længste - Khoroshevo - Polezhaevskaya - 700 meter [127] . Designnavnene på mange MCC-platforme adskilte sig fra de nuværende; i sommeren 2016 blev der foretaget ændringer i navnene på nogle af dem, godkendt af Moskva-regeringen [128] . Den 10. september 2016, med start af passagertrafik, blev 26 stationer åbnet. 2 mere - Falcon Mountain og Dubrovka - åbnede den 11. oktober 2016 [129] , Koptevo - 1. november 2016, Zorge - 4. november 2016; Panfilovskaya blev sat i drift den 8. november 2016.

fjorten Moskvas centrale cirkel
Ingen.	mellemlandingsnavn	Andre navne [k. en]	Placering på den lille ring af Moskvas jernbaner (teknisk station eller scene)	Overførsler [k. 2]	åbningsdato	Højde, m	Koordinater	Billede
en	Distrikt	Hotel	strækning Likhobory - Vladykino-Moskovskoe og station Vladykino-Moskovskoe [k. 3]	Distrikt D1 Okruzhnaya Savelovsky, for eksempel.	10. september 2016	0	55°50′56″ s. sh. 37°34′16″ in. e.
2	Vladykino		Vladykino-Moskovskoye station	Vladykino	10. september 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°35′31″ Ø e.
3	Botanisk Have	botanisk	Rostokino station western hals	Botanisk Have	10. september 2016	0	55°50′44″ s. sh. 37°38′25″ Ø e.
fire	Rostokino	Yaroslavskaya	Rostokino station østlige hals	Rostokino Yaroslavsky, for eksempel.	10. september 2016	0	55°50′22″ s. sh. 37°40′04″ in. e.
5	Belokamennaya		Belokamennaya station		10. september 2016	0	55°49′46″ N sh. 37°42′09″ in. e.
6	Rokossovsky Boulevard	åben, åben motorvej	etape Belokamennaya - Cherkizovo	Rokossovsky Boulevard	10. september 2016	0	55°49′02″ s. sh. 37°44′13″ Ø e.
7	Lokomotiv	Cherkizovskaya, Cherkizovo	station Cherkizovo	Cherkizovskaya	10. september 2016	0	55°48′14″ N sh. 37°44′46″ Ø e.
otte	Izmailovo	Izmailovsky Park	Cherkizovo - Lefortovo - strækning nær den sydlige udmunding af Cherkizovo	partisan	10. september 2016	+5	55°47′19″ N sh. 37°44′34″ in. e.
9	Falcon Hill		Lefortovo station nordlige hals		11. oktober 2016	-5	55°46′12″ N sh. 37°44′43″ in. e.
ti	Motorvejsentusiaster	Lefortovo	Lefortovo station sydlige hals	Motorvejsentusiaster	10. september 2016	+5	55°45′32″ N sh. 37°44′47″ in. e.
elleve	Andronovka		station Andronovka nordlige hals	Andronovka Kazansky/Ryazansky f.eks.	10. september 2016	0	55°44′51″ s. sh. 37°44′18″ in. e.
12	Nizhny Novgorod	Ryazan	station Andronovka sydlige hals	Nizhny Novgorod Nizhegorodskaya Gorky f.eks.	10. september 2016	+5	55°43′56″ s. sh. 37°43′42″ in. e.
13	Novokhoklovskaya	Khokhlovskaya	Andronovka - Ugreshskaya _	D2 Novokhokhlovskaya Kursk f.eks.	10. september 2016	0	55°43′26″ N sh. 37°42′58″ Ø e.
fjorten	Ugreshskaya	Volgogradskaya	station Ugreshskaya østlige hals	Volgogradsky prospekt [værelse fire]	10. september 2016	0	55°43′06″ s. sh. 37°41′52″ Ø e.
femten	Dubrovka		station Ugreshskaya vestlige munding	Dubrovka , Kozhukhovskaya [til. 5]	11. oktober 2016	0	55°42′46″ s. sh. 37°40′40″ in. e.
16	Avtozavodskaya		Kozhukhovo station nordøstlige hals	Avtozavodskaya	10. september 2016	0	55°42′23″ s. sh. 37°39′47″ Ø e.
17	ZIL	Park of Legends	station Kozhukhovo vestlige hals		10. september 2016	0	55°41′54″ s. sh. 37°38′54″ Ø e.
atten	Øvre Kedler	Warszawa, Warszawa motorvej	Kozhukhovo — Kanatchikovo- strækning	Nagatinskaya Øvre kedel af Paveletsky f.eks.	10. september 2016	0	55°41′24″ s. sh. 37°37′08″ in. e.
19	Krim	Sevastopolskaya, Sevastopolsky-udsigten	Kanatchikovo station sydøstlige hals		10. september 2016	-3	55°41′24″ s. sh. 37°36′18″ in. e.
tyve	Gagarin Square er den eneste underjordiske o.p.		Kanatchikovo station nordvestlige munding Gagarinsky tunnel	Leninsky Prospekt	10. september 2016	-5	55°42′25″ N sh. 37°35′09″ Ø e.
21	Luzhniki	Sport	Kanatchikovo - Presnya-sektionen i området af den tidligere Vorobyovy Gory -station	Sport	10. september 2016	+5	55°43′15″ N sh. 37°33′36″ Ø e.
22	Kutuzovskaya	Dorogomilovo, Kutuzovo	Presnya station , Kutuzovo park i området af den tidligere Kutuzovo station	Kutuzovskaya	10. september 2016	-5	55°44′24″ s. sh. 37°32′03″ Ø e.
23	Forretningscenter	Moskva by, by	Presnya -stationen mellem Presnya-parken og Kutuzovo-parken (tidligere Presnya-Kutuzovo-strækning)	International D1 Testovskaya Smolensky (hviderussisk) for eksempel.	10. september 2016	+7	55°44′50″ s. sh. 37°31′56″ Ø e.
24	Shelepikha		Presnya station , mellem Presnya-parken og Kutuzovo-parken (tidligere Presnya-Kutuzovo-strækning)	Shelepikha D1 Testovskaya Smolensky (hviderussisk) for eksempel.	10. september 2016	+5	55°45′27″ N sh. 37°31′32″ Ø e.
25	Khoroshovo		Presnya station nordlige hals	Polezhaevskaya Khoroshevskaya	10. september 2016	+5	55°46′38″ N sh. 37°30′26″ Ø e.
26	Sorge	Peschanaya, Novopeschanaya	Serebryany Bor station sydlige hals i området af den tidligere transformerstation Military Field	oktober felt	4. november 2016	0	55°47′21″ s. sh. 37°30′15″ in. e.
27	Panfilovskaya	Khodynskaya, Khodynka	Serebryany Bor station sydlige hals	oktober felt	8. november 2016	0	55°47′53″ N sh. 37°29′59″ Ø e.
28	Streshnevo	Volokolamsk	Serebryany Bor - Likhobory- strækning nær den nordlige udmunding af Serebryany Bor	D2 Streshnevo i Riga, for eksempel. Voykovskaya	10. september 2016	0	55°48′49″ N sh. 37°29′13″ Ø e.
29	Østersøen	Glebovo, Voykovskaya	station Likhobory ulige park Bratsevo, i området af den tidligere station Bratsevo	Voykovskaya	10. september 2016	0	55°49′33″ N sh. 37°29′46″ Ø e.
tredive	Koptevo		Likhobory station sydvestlige hals af selv Likhobory park nær Likhobory depot		1. november 2016	0	55°50′23″ s. sh. 37°31′12″ Ø e.
31	Likhobory	Nikolaevskaya	Likhobory station nordøstlige hals	Likhobory af Leningradsky f.eks.	10. september 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°33′05″ Ø e.

Navigation

I august 2017 startede dubbing af stationsnavne og linjenumre til engelsk [130] . I slutningen af august dukkede taktile efterligninger for synshandicappede passagerer op på fire MCC-stationer [112] .

I maj 2022 annoncerede Moskva Metro en opdatering af skiltene, der meddelte, at ved udgangen af juni 2022 ville alle MCC-udgange være nummererede (svarende til Moskvas metrostationer) [131] .

Rullende materiel

Passagerer rullende materiel

De elektriske tog ES2G "Lastochka" fra modelserien "Siemens Desiro" bruges som det rullende materiel i byens elektriske tog . Hvert tog består af 5 tambourvogne med en samlet kapacitet på 1200 passagerer; hver bil har to skydedøre på hver side. Tog modtager strøm gennem tagstrømaftagere fra det øvre kontaktnetværk med en nominel spænding på 3000 V DC , såvel som på andre linjer i Moskva-jernbanekrydset (mod 825 V og en kontaktskinne på metroen) [132] . Toget er udstyret med lydløse gearkasser , støjabsorberende affjedring , vognbogier med skivebremser med klodser lavet af specielle kompositmaterialer [133] . Elektriske tog med særligt beskyttede strømførende ledninger og undervognsrum er konstrueret til drift ved en udelufttemperatur fra -40 °C til +40 °C [33] .

Togsalonerne har to dobbeltfløjede døre på hver side, indgangspartiet er tambourløst og adskilt fra siddeområdet af små skillevægge. Saloner er udstyret med klimaanlæg og stikkontakter, der er gennemgående passage med døre mellem bilerne. I togkabiner er de fleste sæder bløde stole placeret efter 3 + 2 og 2 + 2 ordningen. I hovedvognene i badeværelsesområdet er der sidefoldesæder. Alle sæder er betrukket med blåt.

Elektriske tog op til nummer 044 inklusive har forstads-byinteriør til 386 sæder [a] For elektriske tog, der starter fra nummer 045, har interiøret et bydesign til 346 sæder for at øge togets kapacitet og forbedre betingelserne for stående passagerer [ b] Indvendigt i tog fra nummer 045, vandrette gelændere af hensyn til stående passagerer, 2 i hver side, med undtagelse af den midterste mellemvogn, hvor der kun er gelændere på den side, hvor sæderne er anbragt i 2 længderetninger rækker. I mellembiler med strømaftager er der i stedet for nogle sæder områder til transport af cykler og bagage udstyret med cykelstativer. I salonerne, nær dørene, er der installeret farveinformationsmonitorer, der viser en del af rutediagrammet med overførsler og togets aktuelle position på ruten, hvilket er af stor betydning for bytog med hyppige stop [134] .

Alle tog i byens elektriske tog er tildelt motorvognsdepotet TC-96 Podmoskovnaya, bygget specielt til vedligeholdelse og reparation af Lastochka elektriske tog nær stationen i Rizhsky-retningen for Moskva Jernbaner Podmoskovnaya i Aeroport Moskva-distriktet nær Sokol metrostation . Rejser fra depotet og til depotet udføres langs den elektrificerede i 2016 forbindelsesgren Podmoskovnaya - Serebryany Bor ( ensporet scene) [135] . Vask i specielle vaskekomplekser, udstyr, forberedelse af rullende materiel til en flyvning vil blive udført i udstyrsparkerne i Domodedovo og Aprelevka. Dag- og natsedimentering af elektriske tog udføres [136] :

ved depotet Podmoskovnaya
ved Presnya station : sidespor nr. 4-11 i Presnya park
ved Andronovka station : spor nr. 4-8 i park A og spor nr. 21-27 i park B
ved Likhobory station : blindgyde spor nr. 4PB-10PB i den ulige Bratsevo park
ved Belokamennaya station : sidespor nr. 4-6 og blindspor nr. 7-9

I fremtiden overvejes muligheden for at forlænge ES2G-togene, der kører på MCC til 10 vogne på grund af sammenkoblingen af to tog i henhold til systemet med mange enheder [24] [137] , der bruges på Lastochki, der kører i radialretningerne af Moskva-jernbanen. Dette kræver dog en udvidelse af de fleste af perronerne, hvis længde fra 2017 er designet til at modtage tog på maksimalt 7 vogne, samt omlægning af spor i dele af dem. Som alternativ overvejes muligheden for at inddrage yderligere to-vogns mellemstrækninger fra motor- og trailervogne i de eksisterende femvognstog for at øge antallet af vogne i toget til syv [138] .

Prisen for et 5-vognstog "Lastochka" er 8,7 millioner euro [30] .

Fra 25. august til 8. september 2021, for at undersøge muligheden for at indføre dobbeltdækkertog på ringen som et alternativ til at øge antallet af biler, som et eksperiment, en dobbeltdækker seks-vogn ESH2-025 Eurasia electric tog ( Stadler KISS RUS), ejet af virksomheden, blev testet på MCC Aeroexpress [139] , som tidligere kørte på ruten Odintsovo - Moskva-Smolenskaya - Sheremetyevo Lufthavn [140] . ESH2-eltoget består af seks vogne i tre typer af forskellige længder: trailerhoved (Pg), motormellemliggende (Mp) og trailermellemliggende (Pp), mens gulvet i indgangsforhallen for enderne af vognene er placeret kl. niveauet af platformen, men de fleste af bilerne er optaget af to etager. I en konfiguration med seks vogne har toget 700 sæder, hvoraf 84 sæder er business class sæder i en af hovedvognene i henhold til 2 + 2 ordningen, 608 sæder i standardklassen ifølge 2 + 3 ordningen og 8 foldbare [ 141] [142] . Baseret på resultaterne af forsøgsdrift er det planlagt at gennemføre en undersøgelse blandt passagerer, om et dobbeltdækker elektrisk tog er bekvemt for dem i stedet for et enkeltdækker, og i fremtiden at træffe en beslutning om muligheden for at bruge dem på ringen [143] .

Den 5. oktober 2022 annoncerede Moskvas departement for transport og udvikling af vejinfrastruktur diskussioner om udviklingen af dobbeltdækkertog til MCC. Ifølge afdelingen vil det tage mindst 4-5 år at udarbejde alle de problemstillinger, der er relateret til sammensætningerne [144] .

Investeringer

Den samlede investering i projektet til genopbygning og lancering af passagertrafik på Lille Ring var mere end 237 milliarder rubler [138] . Ifølge Alexei Zotov, generaldirektør for Moscow Railways OJSC, inkluderer dette beløb investeringer fra Russian Railways OJSC (74,8 milliarder rubler), Moskvas regering (10,4 milliarder rubler), Moscow Railways OJSC ( autoriseret kapital på 26,5 milliarder rubler), en gruppe af investorvirksomheder (100,5 milliarder rubler) [42] . Til udvikling af jernbanesegmentet af projektet blev den autoriserede kapital for russiske jernbaner regelmæssigt tildelt af Ruslands regering fra budgettildelinger , den næste tranche i november 2015 beløb sig til 5,3 milliarder rubler [145] . I september 2015 blev det kendt, at det russiske jernbaneselskab forlod MKZHD OJSC, og Moskva-regeringen købte sin andel ud. Ifølge avisen Kommersant var årsagen, at jernbanevirksomheden , som oplever problemer med at finansiere sit investeringsprogram, ikke er klar til yderligere at finansiere projektet og deltage i den yderligere kapitalisering af MKZHD med 13,4 milliarder rubler [146] [147 ] .

I løbet af 2017-2018 planlægger Moskvas regering og de russiske jernbaner at afsætte 15 milliarder rubler til den videre udvikling af MCC, hvoraf 10,3 milliarder skal gå til opførelsen af nye stoppunkter på de radiale retninger af Moskva-jernbanen nær ved krydset med Moskva-jernbanen og krydsninger for at organisere en hurtig og bekvem overførsel og 3 mere - til opførelse af yderligere udgange fra MCC-stop [138] .

Til udvikling af territorier, der støder op til TPU, tiltrækkes omkring 40 milliarder rubler. private investeringer. Til dette overdrager bymyndighederne områder til udvikling til iværksættere. Det er planlagt at bygge 200 tusinde m² offentlige og forretningsområder, 300 tusinde m² hoteller og lejlighedshoteller , 250 tusinde m² butiksareal. Udviklere vil blive tilbudt territorier omkring 11 MKZHD-platforme - Vladykino , Botanisk Have , Rostokino , Rokossovsky Boulevard , Novokhokhlovskaya , ZIL , Verkhnie Kotly , Delovoy Tsentr , Shelepikha , Zorge , Likhobory [124] .

Kritik

Placering

En række eksperter mener, at i forbindelse med at udvide byens grænser , flytte dens "tyngdepunkt" og transportvektorer mod syd, vil passagerringen Small Ring, med enorme omkostninger til dens genopbygning, ikke betale sig selv i videre drift og vil vise sig at være urentabel, svarende til den, der har været i drift siden 2008 i hovedstadens monorail [148] . Der blev også udtrykt tvivl om tilbagebetalingen af projektet på grund af konstruktionen af det tredje metroudvekslingskredsløb på 54-58 km med 28 stationer [149] , "da jernbanesystemerne i nogle sektioner faktisk duplikerer hinanden" [150] .

Ifølge Kirill Yankov, formand for menneskerettighedsorganisationen Union of Passengers, var placeringen af platforme og udgange ved en række stoppunkter uden held designet [138] .

Overførsler

Passagerer kritiserer fraværet i de fleste tilfælde af praktiske overførsler til metrostationer og fraværet af metrostationer tæt på ringen på en række linjer [151] . Faktisk har kun 6 stationer ud af 31 en fuldstændig overdækket overførsel (Vladykino, Kutuzovskaya, Lokomotiv/Cherkizovskaya, Gagarin Square/Leninsky Prospekt, Delovoy Tsentr/Mezhdunarodnaya og Shelepikha), og ved Botanichesky Sad-stationen, dog en udgang til gaden er påkrævet, men overgangsafstanden overstiger ikke den sædvanlige afstand mellem metroudvekslingsstationer (i fremtiden er det planlagt at bygge en underføring). I andre tilfælde skal passagerer forlade metroen til gaden og gå til stationen, og afstanden kan være ret lang [152] . For eksempel er der fra Luzhniki-platformen til metroen omkring 200 m, fra Avtozavodskaya, Baltiyskaya, Khoroshevo, Izmailovo, Dubrovka-perronerne til metroen er der omkring 700 m [153] , og fra Ugreshskaya-platformen til den nærmeste metrostation det er mere end en kilometer. Årsagen til kritikken var også manglen på drejekorsløse overførsler mellem MCC-stoppesteder og metrostationer i deres umiddelbare nærhed, samt manglen på bekvem navigation og et tilstrækkeligt antal skilte til indirekte gadetransfer mellem MCC og metroen, hvilket var især mærkbar i de første måneder af driften [154] , som følge af, at mange passagerer ofte ikke kunne finde den nødvendige station med det samme [138] .

Passagerer kritiserede også umuligheden af gratis transfer på billetter med et begrænset antal ture inden for 90 minutter mellem nogle MCC-stop og metrostationer, som på grund af deres afstand fra hinanden ikke var med på transferlisten, især Verkhnie Kotly - Nagatinskaya [155] . Fra omkring midten af oktober 2016 blev der på grund af massive klager fra passagerer indført en gratis overførsel på nogle af disse par af stationer, men der var ingen officiel information fra Moskva-regeringen om denne sag [117] . Fra 1. januar 2017 er Verkhnie Kotly MCC-stationer (på Nagatinskaya -metrostationen , angivet på diagrammerne og skiltene siden 2017), Ugreshskaya (på Volgogradsky Prospekt -metrostationen ), ZIL (på Technopark -metrostationen ) officielt blevet udvekslingsstationer ; derudover blev muligheden for overførsler tilføjet til Dubrovka MCC-stationen (en gratis overførsel til Kozhukhovskaya -metrostationen blev mulig ) og Kutuzovskaya (en gratis overførsel til Park Pobedy -metrostationen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen blev mulig) [156] .

På 5 stationer ud af 31 (Lokomotiv, Botanicheskiy Sad, Okruzhnaya, Panfilovskaya og Verkhnie Kotly) er det ikke muligt at overføre i den modsatte retning uden at gå ud over tællekorset og betale igen.

Stationsnavne

Siden lanceringen af projektet har byeksperter og transportarbejdere kritiseret princippet om at navngive MCC-stationer [157] [158] . Det hævdes, at navnene på nogle af stationerne ikke har nogen historiske rødder, ikke er knyttet til området og ofte vildleder passagerer. Så Verkhnie Kotly-stationen er faktisk placeret nær flodens munding. Kotlovki, det vil sige hydrografisk under den tidligere landsby og den nuværende platform Nizhniye Kotly, såvel som i en større (mere end 2 km) afstand fra placeringen af den tidligere landsby Verkhniye Kotly [159] [160] .

Priser

En række kategorier af passagerer (indehavere af det sociale kort for en beboer i Moskva-regionen, politibetjente, Moskva-patrupper osv.) havde ikke billetter (passagemetoder) indtastet i databasen, hvorfor disse passagerer blev efterladt uden de krævede fordele (rettighederne til uhindret passage), og MCC-medarbejderne hindrer i strid med de gældende love deres passage og kræver en anden fuld betaling af billetprisen, og billetkontorerne anerkender ikke disse fordele og nægter at udstede en -tidspræferencebilletter [161] . Men i tilfælde, hvor sociale kort blev produceret efter lanceringen af MCC, var dette problem fraværende. .

Tilbagebetaling

Ifølge en række eksperter vil investeringen på flere hundrede milliarder i MCC-projektet aldrig betale sig med provenuet fra billetsalget, men det er forkert kun at vurdere projektets effektivitet i form af direkte tilbagebetaling af midler. Rentabiliteten af transport på MCC, hvis vi kun tager højde for omkostningerne ved russiske jernbaner til køb af tog og deres drift, uden budgetinvesteringer i opførelsen af selve linjen og hele dens infrastruktur, er 8%. Den indirekte tilbagebetaling af MCC består af udviklingen af byen og de områder, der støder op til motorvejen, en stigning i forretningsaktivitet, tilvejebringelse af et transportalternativ for passagerer, bevægelseskomfort, sparer rejsetid (i gennemsnit sparer MCC-passagerer 9- 11 minutter sammenlignet med ruten på andre former for offentlig transport), effekten af udviklingen af territorier, stigningen i transporttilgængelighed i de områder, hvor motorvejen passerer, væksten i deres investeringsattraktivitet, opførelsen af nye forretningscentre og kontor klynger langs MCC-linjen, væksten i ejendomspriserne i MCC-attraktionszonen og relaterede skattefradrag til budgetterne på alle niveauer, ordrer til industri og designere, implementering af innovative løsninger, især inden for transportautomatisering. Alt dette, i kombination med indtægter fra salg af billetter og tjenester, bidrager ifølge eksperter til væksten i kapitaliseringen af byen [30] .

Arbejdsbelastning

Den 4. april 2021, Moskvas borgmester S.S. Sobyanin sagde:
MCC opererer inden for sine grænser [162] .
Måske vil et af midlerne til at øge kapaciteten af MCC være indførelsen af dobbeltdækkertog ; Det første skridt i denne retning vil være testkørsel af et seks-vogns dobbeltdækket ESH2 Eurasia elektrisk tog fra 25. august til 8. september 2021 [143] .

Se også

Noter

↑ Gudok, 10. august 2016. Passagertrafikken på Moskvas centrale ring begynder den 10. september . Hentet 10. august 2016. Arkiveret fra originalen 17. august 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 Natalya Kuzina . Rod på ringen , Gudok (27. januar 2016). Arkiveret fra originalen den 4. februar 2016. Hentet 27. januar 2016.
↑ 1 2 3 4 Nøglen til succes er en enkelt operatør , Gudok (29. januar 2016). Arkiveret fra originalen den 6. marts 2019. Hentet 29. januar 2016.
↑ 1 2 3 4 5 Russiske jernbaner reducerede bevægelsesintervallet for "Lastochka" på MCC til fire minutter . Hentet 21. november 2019. Arkiveret fra originalen 22. november 2019. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Intervallet for "Svale"-bevægelsen på MCC blev reduceret til fire minutter . Hentet 22. november 2019. Arkiveret fra originalen 23. december 2019. (ubestemt)
↑ 1 2 MCC satte en ny transportrekord - 580 tusinde mennesker . Hentet 28. december 2019. Arkiveret fra originalen 28. december 2019. (ubestemt)
↑ 1 2 Stroykompleks-portalens informationstjeneste. 100 millioner mennesker brugte MCC-Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (15. september 2017). Hentet 28. september 2017. Arkiveret fra originalen 20. juni 2019. (ubestemt)
↑ 1 2 MCC blev 2 år gammel: mere end 222 millioner passagerer blev transporteret, tilgængeligheden af Moskva-distrikter blev øget, nye bekvemme ruter blev oprettet . press.rzd.ru . Pressetjeneste fra russiske jernbaner (10. september 2018). Hentet 11. september 2018. Arkiveret fra originalen 11. september 2018. (ubestemt)
↑ Aronov, Nikita. Metroen blev ikke bygget med det samme . Metropolitan-metroen åbner nye horisonter. Nikita Aronov taler med lederen af Moskvas metro, Dmitry Pegov . Magasinet "Ogonyok" , Kommersant (4. juli 2016) . Hentet 11. september 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (Russisk)
↑ 1 2 3 Regler for rejser, medbringelse af håndbagage og opholdspassagerer ved faciliteterne i Moskvas centrale ring . pass.rzd.ru. Hentet 9. september 2016. Arkiveret fra originalen 2. september 2016. (ubestemt)
↑ Moscow Central Ring (MCC) er en ny type bekvem jordtransport til hurtig bevægelse rundt i Moskva. (utilgængeligt link) . mkzd.ru. Dato for adgang: 1. januar 2016. Arkiveret fra originalen 23. februar 2012. (ubestemt)
↑ Moscow Central Ring (MCC) er beregnet til at blive en integreret del af byens moderne transportsystem, der distribuerer passagertrafikken i hovedstaden. . Moskva Metro (officiel side). Hentet 11. september 2016. Arkiveret fra originalen 8. marts 2021. (ubestemt)
↑ En ny type bytransport: hvordan adskiller MCC sig fra metro og tog . Hentet 17. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 22. august 2017. (ubestemt)
↑ mkmzd.ru - uofficiel side om den lille ring af Moscow-jernbanerne . - "I 2016 er det planlagt at åbne regulær passagertrafik af elektriske tog (bytog) langs den lille ring af Moskva-jernbanerne." Dato for adgang: 18. juni 2016. Arkiveret fra originalen 18. november 2016. (ubestemt)
↑ Ringens længde er 54 km, inklusive tilstødende grene og adgangsveje - 145 km. . MKMZD.RU - et websted om Moskvas centrale ring. Dato for adgang: 18. juni 2016. Arkiveret fra originalen 18. november 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Anastasia Fursova . Billetbetalingssystemet baseret på NFC-teknologi og PayPass/PayWave vil fungere på Moskvas ringvej fra det øjeblik, ringen lanceres (interview) , Moscow City News Agency (16. juni 2016). Arkiveret fra originalen den 17. juni 2016. Hentet 18. juni 2016.
↑ 1 2 3 4 MKZHD modtog navnet "Second Ring Line" på Moskvas metrokort . TASS (7. juni 2016). Hentet 12. juni 2016. Arkiveret fra originalen 8. juni 2016. (ubestemt)
↑ Samtidig placerer vi Moskva ringjernbane som den anden ringmetrolinje. Af hensyn til passagerernes bekvemmelighed vil vi fuldt ud integrere det i vores billet- og navigationssystem (D. Pegov, leder af Moskva Metro). . Kommersant . Hentet 11. september 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (ubestemt)
↑ Men hvis vi taler om Moskva og Skt. Petersborg, er dette den vigtigste strategiske retning i dag, hvor der ud over udviklingen af metrosystemer udvikles projekter med "elektriske bytog". Spørgsmålet er, om vi måske ikke har så klar en forståelse af, hvordan det skal se ud endnu. Der er eksempler - det samme Berlin, det samme München. Når vi har S-Bahn (bybane), når vi har U-Bahn (metro). (Denis Vlasov, leder af TPU-udviklings- og transportserviceværkstedet i Moskva General Plan Institute). . Horn . Hentet 21. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2018. (ubestemt)
↑ ... Moscow Central Ring er en byjernbane med en længde på 54 km ... Lastochkas udviklet af Siemens efter ordre fra Russian Railways til transport af passagerer under vinterlegene 2014 i Sochi bruges som "elektriske bytog" . . (ubestemt)
↑ Art. Lebedev Studio. Metro kort. Version 3.0.3-B2 (utilgængeligt link) . mosmetro.ru . Moskva Metro (februar 2016). Dato for adgang: 21. juni 2016. Arkiveret fra originalen 1. august 2016. (ubestemt)
↑ "Second Circle Line" dukkede op på Moskvas metrokort . Informationstjeneste for portalen for komplekset af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (7. juni 2016). Hentet 12. juni 2016. Arkiveret fra originalen 17. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 Olga Koltunova . Sjette Moskva ring. Hvordan Moscow Railway vil hjælpe med at løse transportproblemerne i hovedstaden Gudok (18. december 2015). Arkiveret fra originalen den 26. januar 2016. Hentet 31. december 2015.
↑ 1 2 3 MCC: Mindre end en måned tilbage før starten af regulær trafik , Bolshaya Moskva (16. august 2016). Arkiveret fra originalen den 28. august 2016. Hentet 1. september 2016.
↑ 1 2 Anden fase af testkørslen af Moskva Rundt om Jorden er startet . Gudok (18. august 2016). Hentet 30. august 2016. Arkiveret fra originalen 11. september 2016. (ubestemt)
↑ "Svaler" flyver gennem Lefortovo uden fejl. Efter genopbygningen dukkede mikroprocessorlåsning og de seneste satellitradiokommunikationsenheder op på fragtstationen, Gudok (26. april 2017). Arkiveret fra originalen den 27. april 2017. Hentet 26. april 2017.
↑ Aften Moskva - Vladimir Putin og Sergei Sobyanin åbnede trafik på Moskvas centrale ring , Aften Moskva (10. september 2016). Arkiveret fra originalen den 11. september 2016. Hentet 10. september 2016.
↑ Fremvis billetter: fra den 11. oktober betales rejser på MCC . Russisk avis (10. oktober 2016). Hentet 10. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 Sergei Sobyanin: Den første måned af MCC vil fungere gratis . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (31. august 2016). Hentet 3. september 2016. Arkiveret fra originalen 12. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Bela Lyauv, Daria Beloglazova. Hvorfor Moskvas centrale ring aldrig vil betale sig . Vedomosti (4. september 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 28. november 2020. (ubestemt)
↑ Ubemandede tog vil køre langs MCC fra 2021 , RG.RU. Arkiveret fra originalen den 7. juli 2019. Hentet 7. februar 2019.
↑ MMZhD-kort . Arkiveret fra originalen den 6. september 2012. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Moskva Round the World No. 23 (54) , Greater Moscow (24. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 31. december 2015.
↑ Historisk reference - MKZD (utilgængeligt link) . Hentet 14. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 MKZHD - Andet liv: elektrificering, lydløse spor og "Svaler" . Mos.ru (10. september 2016). Hentet 11. september 2016. Arkiveret fra originalen 20. september 2016. (ubestemt)
↑ A. Zorin - RA1 - jernbanebus (samtalen blev optaget af N. Gelmiza) // Science and Life : Journal. - 1997. - December. - S. 62 . — ISSN 0028-1263 .
↑ 1 2 Konstant bevægelse fremad. Gennady Fadeev: "For Moskva-jernbanen er det vigtigste passageren" . Gudok (29. marts 2019). Hentet 29. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019. (ubestemt)
↑ Lille ring af Moscow Railway (kør med et retrotog) . Hentet 24. juli 2017. Arkiveret fra originalen 8. september 2017. (ubestemt)
↑ Russiske jernbaner lover at losse Moskva-metroen med en jernbanering (utilgængelig forbindelse) . Hentet 1. januar 2016. Arkiveret fra originalen 19. december 2014. (ubestemt)
↑ Passagertrafik langs den lille ring af Moscow Railways: en testplads for innovationer Arkiveksemplar dateret 26. oktober 2021 på Wayback Machine // RZD-Partner. - 2013. - Nr. 15. - S. 60-62
↑ 1 2 Rundt om den gyldne kuppel - i højhastighedsbiler , Moscow Railways officielle hjemmeside (25. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 5. februar 2016. Hentet 31. december 2015.
↑ 1 2 I. Lensky . Hej bytog! Interview med generaldirektøren for OJSC "MKZhD" A. V. Zotov , Uden stempler (27. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 20. februar 2020. Hentet 3. januar 2016.
↑ Nye hastigheders æra. Moscow Highway er en pioner inden for digitalisering og automatisering på det russiske jernbanenetværk , Gudok (9. oktober 2018). Arkiveret fra originalen den 9. oktober 2018. Hentet 9. oktober 2018.
↑ Afstand med øget pålidelighed . Gudok (2. oktober 2018). Hentet 2. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 6. november 2018. (ubestemt)
↑ Pålidelige faciliteter til passagerer. En fuldgyldig ansvarlig transportør med brede beføjelser bliver med succes skabt på Moskva-motorvejen . Hentet 2. januar 2016. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016. (ubestemt)
↑ Beslutningen om opførelsen af Presnya-stationen vil blive truffet efter lanceringen af Moskva-ringvejen (utilgængelig forbindelse) . Hentet 7. september 2016. Arkiveret fra originalen 20. september 2016. (ubestemt)
↑ Beton og tanke fra Presnya station . Gudok (10. oktober 2017). Hentet 10. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017. (ubestemt)
↑ Sobyanin annoncerede lukningen af Moskvas ringvej og begyndelsen af bevægelsen . Verden 24 (2. juli 2016). Hentet 11. september 2016. Arkiveret fra originalen 12. juli 2016. (ubestemt)
↑ Lov om ændringer af artikel 4 i loven for byen Moskva af 5. juli 1995 N 13-47 "Om den territoriale opdeling af byen Moskva" og artiklerne 57 og 124 i lov om byen Moskva af oktober 15, 2003 N 59 "Om navne og grænser for kommunale formationer i byen" i byen Moskva" . Hentet 18. april 2017. Arkiveret fra originalen 4. september 2011. (ubestemt)
↑ Alena Ternovaya . Moskva-metroen vil organisere transport på den lille ringjernbane , den officielle portal for byplanlægningspolitikken og konstruktionen af byen Moskva (18. december 2015). Arkiveret fra originalen den 4. februar 2016. Hentet 2. januar 2016.
↑ En virksomhed til servicering af Moscow Railway vil blive oprettet på Moscow Railway , Moskva Railway's officielle hjemmeside (28. december 2015). Arkiveret fra originalen den 5. februar 2016. Hentet 31. december 2015.
↑ Russiske jernbaner vil overtage transportørens funktioner på Moskvas ringvej , officiel hjemmeside for Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the City of Moscow (26. januar 2016). Arkiveret fra originalen den 4. februar 2016. Hentet 26. januar 2016.
↑ 1 2 "Svale" vil flyve rundt i ringen om efteråret . Bolshaya Moskva, nr. 7 (88) (26. februar 2016). Hentet 5. marts 2016. Arkiveret fra originalen 8. august 2016. (ubestemt)
↑ Ordninger med en ny ring dukkede op i metrobiler - MKZHD . Administration af Novokosino-distriktet i byen Moskva (22. december 2015). Hentet 16. april 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. (ubestemt)
↑ Moskvas viceborgmester for byggeri og byplanlægningspolitik Marat Khusnullin: "Overflademetroen vil fungere fuldt ud på Moskvas ringvej i 2016" , Institut for eksperimentel udvikling af mikrodistrikter (20. november 2015). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 12. januar 2016. ”Vi kan allerede nu med sikkerhed sige, at vi i 2016 vil have 54 kilometer overflademetro. Og Moscow Railway vil blive en fuldgyldig bytransportinfrastruktur."
↑ Innovation Distance , Gudok (21. december 2018). Arkiveret fra originalen den 21. december 2018. Hentet 21. december 2018.
↑ Vladimir Gorelkin . En enkelt afstand tog den Lille Ring. Interview med Mikhail Starovoitov, chefingeniør i Moskvas infrastrukturdirektorat , Gudok (14. april 2016). Arkiveret fra originalen den 21. december 2018. Hentet 14. april 2016.
↑ ABTC-MSh - mikroprocessorbaseret autoblokering med tonesporkredsløb med centraliseret placering af udstyr i en kabinetversion, se Nye systemer til togintervalstyring Arkivkopi af 16. september 2016 på Wayback Machine
↑ Mood - overhold deadlines . Dato for adgang: 1. januar 2016. Arkiveret fra originalen 8. april 2014. (ubestemt)
↑ Sergei Sobyanin: Konstruktionen og forbedringen af MCC er nået i mål . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (5. august 2016). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ Prokchik, Alesya. Moskva ringjernbane . Screen City (13. maj 2016). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ Ternovaya, Alena. Alexey Zotov: "Lanceringen af Moskva Ring Railway vil losse metro- og metrostationerne" . Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (26. november 2015). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ 1 2 3 Sergei Sobyanin: Genopbygningen af Moskvas ringvej vil blive afsluttet i 2016 , Moskva-regeringens officielle hjemmeside (20. november 2015). Arkiveret fra originalen den 6. februar 2016. Hentet 20. november 2015.
↑ Nye ordninger for Moskva-metroen med MKZHD-konturen dukkede op i alle metrobiler , MKZHD (25. december 2015). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 11. januar 2016.
↑ "Ivolgi" og "Svaler" fløj ikke til Moskvas ringvej: de vil blive erstattet af simple elektriske tog , NewsMSK (3. december 2015). Arkiveret fra originalen den 3. juli 2017. Ankedato 31. december 2015. “Som følge heraf blev konkurrencen om valg af rullende materiel til Moskva ringjernbane erklæret ugyldig: CPPK modtog ikke en eneste ansøgning. I denne forbindelse har virksomheden som transportvirksomhed udøvet retten til selvstændigt at vælge en leverandør af elektriske tog. .. Generaldirektør for CPPK Mikhail Khromov forklarede valget af ED4M-500 biler."
↑ TsPPK: Lanceringen af Moscow Railway er planlagt til 2. september 2016. Arkivkopi dateret 1. december 2017 på Wayback Machine , 12/02/2015: “TsPPK og Demikhov Machine-Building Plant OJSC ... underskrev en kontrakt til levering i 2016 af 35 DC elektriske tog af ED4M-serien -500, der skal bruges på Moskvas ringjernbane. Seksvognstog vil blive produceret på DMZ fra februar til juli 2016. Som specificeret vil togene blive tilpasset til passage af passagerer med begrænset mobilitet.”
↑ Natalia Dementieva . CPPK bestilte 35 elektriske tog til Moscow Railway fra Transmashholding , Gudok (2. december 2015). Arkiveret fra originalen den 22. januar 2016. Hentet 31. december 2015. "Virksomheden valgte ED4M-500-togene og ikke Ivolga-toget, der er specielt designet til Moskvas ringjernbane."
↑ Yulia Lunskaya, Pavel Yablokov . TsPPK har besluttet sig for leverandør af 35 tog til servicering af Moskvas ringjernbane, TR.ru - Transport i Rusland (3. december 2015). Arkiveret fra originalen den 11. december 2015. Hentet 31. december 2015.
↑ Iskander Makhmudov: hvordan en oversættelsesingeniør blev milliardær
↑ Privatisering af reparationer , Ekspert (22. oktober 2012). Arkiveret fra originalen den 27. januar 2016. Hentet 4. januar 2016. “To førende russiske lokomotivproducenter, Transmashholding og Sinara Group, mødes i kampen om landets største lokomotivreparationsafdeling af Russian Railways. Vinderen bliver en nøgleleverandør af trækkraft til monopolet."
↑ Lensky I. L. Moskva-circumnavigation: andet århundrede, andet liv / Igor Lensky. - M . : Forretningsrytme, 2013. - S. 15-19. — 191 s. — ISBN 978-5-903291-16-8 .
↑ Passagerer på den lille ring af Moskva-jernbanen vil blive transporteret af Lastochka , TASS (26. januar 2016). Arkiveret fra originalen den 27. januar 2016. Hentet 28. januar 2016.
↑ Nikolaj Loginov . MCC-passagerer støttede brugen af Lastochka-tog på andre jernbaneruter , Gudok (22. november 2017). Arkiveret fra originalen den 25. november 2017. Hentet 23. november 2017.
↑ Liksutov annoncerede planer om at starte tog fra Odintsovo til Lobnya "som i MCC" . Rosbusinessconsulting (28. november 2017). Hentet 28. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. juni 2018. (ubestemt)
↑ Ivolga-toget modtog et certifikat for overholdelse af kravene i Toldunionens tekniske forskrifter . Gudok (25. juli 2017). Dato for adgang: 28. november 2017. Arkiveret fra originalen 18. februar 2017. (ubestemt)
↑ Moscow Central Diameters vil gå i 2019 . Uden frimærker (6. december 2017). Hentet 6. december 2017. Arkiveret fra originalen 25. august 2019. (ubestemt)
↑ Trafik i testtilstand på Moskvas ringvej i Moskva begynder i april 2016 . TASS (16. december 2015). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ Russiske jernbaner forklarede hændelsen med det ridsede tog på Moskvas ringvej . Gazeta.Ru (20. juli 2016). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ 1 2 AVIsz. Illustration - platform "Streshnevo" MCC . avisz.livejournal.com (17. september 2016). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ Fremtidens infrastruktur . Gudok (23. august 2017). Hentet 23. august 2017. Arkiveret fra originalen 24. august 2017. (ubestemt)
↑ Vladimir Putin og Sergei Sobyanin startede passagertrafik langs Moskvas centrale ring . Hentet 10. september 2016. Arkiveret fra originalen 11. september 2016. (ubestemt)
↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. 6 millioner passagerer brugte MCC på en måned . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (10. oktober 2016). Hentet 28. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. september 2017. (ubestemt)
↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Rekordhøje 300.000 passagerer blev transporteret af MCC den 9. november . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (10. november 2017). Hentet 28. september 2017. Arkiveret fra originalen 18. august 2017. (ubestemt)
↑ 1 2 Ny MCC-rekord: 400.000 passagerer om dagen . Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (13. september 2017). Hentet 28. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. juni 2018. (Russisk)
↑ 1 2 Den 14. december blev et rekordstort antal passagerer transporteret gennem MCC , RZD-TV (15. december 2017). Arkiveret fra originalen den 17. december 2017. Hentet 16. december 2017.
↑ MCC satte endnu en rekord i daglig passagertrafik Den 14. december blev et rekordstort antal passagerer transporteret gennem MCC , RZD-TV (15. december 2017). Arkiveret fra originalen den 26. april 2018. Hentet 28. april 2018.
↑ MCC transporterede et rekordstort antal passagerer om dagen Mere end 543 tusinde passagerer blev transporteret af Lastochka fra Moskvas centrale ring (MCC) den 2. april. , Stroykompleks-portalens informationstjeneste (2. april 2019). Arkiveret fra originalen den 10. april 2019. Hentet 10. april 2019.
↑ MCC satte en ny passagertransportrekord den 25. december. Moskvas centrale ring (MCC) transporterede mere end 581,1 tusinde mennesker, rapporterede pressetjenesten fra transportministeriet i hovedstaden. , Stroykompleksportalens informationstjeneste (26. december 2019). Arkiveret fra originalen den 15. august 2020. Hentet 8. juni 2020.
↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. 50 millioner passagerer er blevet transporteret af MCC siden starten . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (31. marts 2017). Hentet 28. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. september 2017. (ubestemt)
↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. MCC har transporteret 150 millioner mennesker siden lanceringen - Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (14. februar 2018). Hentet 20. februar 2018. Arkiveret fra originalen 21. februar 2018. (ubestemt)
↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Moscow Central Ring (MCC) har budt sin passager nummer 200 millioner velkommen, sagde Moskvas borgmester Sergei Sobyanin. . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (6. juli 2018). Hentet 14. juli 2018. Arkiveret fra originalen 14. juli 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 300 millioner passagerer blev transporteret af Lastochka til MCC . Nyheder om Moscow Railway . Russiske jernbaner (1. april 2019) . Hentet 2. april 2019. Arkiveret fra originalen 2. april 2019. (ubestemt)
↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Næsten 440 millioner passagerer er blevet transporteret af MCC siden starten . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (2. marts 2020). Hentet 8. juni 2020. Arkiveret fra originalen 8. juni 2020. (ubestemt)
↑ Fire år i moskovitternes tjeneste: hvordan MCC udvikler sig . www.mos.ru _ Officiel hjemmeside for Moskvas borgmester (10. september 2020). Hentet 10. september 2020. Arkiveret fra originalen 20. september 2020. (ubestemt)
↑ 1 2 Kuzminova, Veronica. MCC tildelte jubilæet passager nummer 500 millioner med et årligt abonnement . Aften Moskva (7. oktober 2020). Hentet 7. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2020. (Russisk)
↑ 1 2 MCC transporterede sin passager nummer 600 millioner . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (29. juni 2021). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ 1 2 MCC transporterede 633 millioner passagerer på fem år - Sobyanin . Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (10. september 2021). Hentet 16. september 2021. Arkiveret fra originalen 16. september 2021. (Russisk)
↑ 1 2 MCC transporterede 135 millioner passagerer siden begyndelsen af året - Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva . Hentet 8. december 2021. Arkiveret fra originalen 8. december 2021. (ubestemt)
↑ Gagarin Square blev den mest populære MCC-station blandt passagerer . Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (28. oktober 2016). Hentet 28. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. september 2017. (Russisk)
↑ MCC satte endnu en daglig rekord for passagertrafik . Hentet 28. april 2018. Arkiveret fra originalen 26. april 2018. (ubestemt)
↑ “Swallows transporterede rekordhøje 450 tusinde passagerer til MCC den 16. maj . MosDay.ru (17. maj 2018). Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 9. juli 2018. (ubestemt)
↑ En ny rekord for passagertrafik er sat på MCC . TASS (4. oktober 2018). Hentet 23. juni 2018. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2018. (ubestemt)
↑ MCC satte ny rekord for passagertransport . stroi.mos.ru. Hentet 8. november 2018. Arkiveret fra originalen 8. november 2018. (Russisk)
↑ Mere end 2,5 millioner rejser blev foretaget af passagerer til MCC den 18.-22. februar i løbet af lukkedagene for den røde metrolinjesektion . Hentet 27. februar 2019. Arkiveret fra originalen 27. februar 2019. (ubestemt)
↑ MCC transporterede et rekordstort antal passagerer den 20. februar siden begyndelsen af året . Hentet 27. februar 2019. Arkiveret fra originalen 28. februar 2019. (ubestemt)
↑ MCC's passagertrafik har opdateret rekorden og nåede 543 tusinde mennesker om dagen . Hentet 3. april 2019. Arkiveret fra originalen 3. april 2019. (ubestemt)
↑ Passagertrafikken i MCC steg i januar-november med 14 % - op til 134 millioner mennesker . Moscow City News Agency (3. december 2019). Hentet 5. december 2019. Arkiveret fra originalen 5. december 2019. (ubestemt)
↑ Statistiske data om passagertrafik på MCC (utilgængeligt link) . Hentet 15. februar 2019. Arkiveret fra originalen 2. december 2019. (Russisk)
↑ 1 2 3 4 Om Lastochka i Moskva: hvordan MCC fungerer - i spørgsmål og svar . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (11. oktober 2016). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ 1 2 Tidsplanen for ankomsten af de tidligste og seneste MCC-tog er blevet offentliggjort . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (19. september 2016). Hentet 22. september 2016. Arkiveret fra originalen 23. september 2016. (Russisk)
↑ Lastochka-tog til MCC vil begynde at køre hyppigere fra 1. maj . Hentet 28. april 2017. Arkiveret fra originalen 24. august 2017. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Foreningsring . Gudok (23. august 2017). Hentet 23. august 2017. Arkiveret fra originalen 24. august 2017. (ubestemt)
↑ 1 2 Antallet af flyvninger fra Lastochka til MCC vil stige til 354 på hverdage fra 1. maj . Hentet 30. april 2017. Arkiveret fra originalen 24. august 2017. (ubestemt)
↑ Intervaller for MCC-tog i myldretiden vil blive reduceret fra 1. maj . Hentet 30. april 2017. Arkiveret fra originalen 24. august 2017. (ubestemt)
↑ 1 2 Bella Lomanova. Alexander Misharin annoncerede indførelsen af ubemandede tog på MCC . Officiel side . Forlaget Gudok (7. februar 2019). Hentet 8. februar 2019. Arkiveret fra originalen 9. februar 2019. (ubestemt)
↑ Intervallet for "Svale"-bevægelsen på MCC blev reduceret til 4 minutter . Hentet 21. november 2019. Arkiveret fra originalen 14. maj 2021. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Moskva Centralring . TUTU. Hentet 22. november 2016. Arkiveret fra originalen 23. november 2016. (ubestemt)
↑ Muskovitter vil modtage fordele for rejser på Moskvas ringvej , Gudok (26. februar 2016). Arkiveret fra originalen den 24. marts 2016. Hentet 17. marts 2016.
↑ Modtagere i Moskva-regionen stødte på vanskeligheder, da de kom ind i MCC . Hentet 14. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 20. februar 2019. (ubestemt)
↑ Videoanmeldelser af MCC-stationer: perroner, krydsninger, området omkring, hvordan man kommer til metro og tog . Hentet 11. august 2017. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2016. (ubestemt)
↑ nr. 519-PP dateret 22/08/2016 "Om ændringer til dekretet fra Moskvas regering af 15. december 2015 nr. 880-PP" . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (22. august 2016). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ Vi starter den første fase af lanceringen af Face Pay på MCC . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (16. marts 2022). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ Face Pay lanceret på alle MCC-stationer . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (10. september 2022). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ 1 2 Yderligere 500 mennesker vil være involveret i opførelsen af Moskvas ringbanestationer . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (1. juli 2016). Hentet 2. juli 2016. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (Russisk)
↑ Moscow City News Agency: Et stort transportknudepunkt vil blive bygget på stedet for det tidligere Petrovsky-Razumovsky-marked , Gudok (12. januar 2016). Arkiveret fra originalen den 6. februar 2016. Hentet 16. januar 2016.
↑ Liskutov M.S. Brev nr. 17-17-515/6 af 27. juli 2016 (27. juli 2016). Hentet 9. september 2016. Arkiveret fra originalen 31. august 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 Metroen blev ikke bygget med det samme // Ogonyok magazine. — 2016-07-04. - Udstedelse. 26 . - S. 14 . Arkiveret fra originalen den 2. august 2017.
↑ "Svale" begyndte "flyvning" rundt om ringen , Bolshaya Moskva (16. juli 2016). Arkiveret fra originalen den 8. august 2016. Hentet 19. juli 2016.
↑ To nye stationer "Falcon Mountain" og "Dubrovka" åbnede for passagerer på Moskvas centrale ring (MCC). . RIAMO (11. oktober 2016). Hentet 11. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 17. september 2017. (ubestemt)
↑ Indskrifterne på indgangsdørene til MCC begyndte at blive duplikeret på engelsk - Evening Moscow . Hentet 3. august 2017. Arkiveret fra originalen 3. august 2017. (ubestemt)
↑ Indtil slutningen af juni vil nummerering af udgange vises på alle MCC-stationer . State Unitary Enterprise Moscow Metro (23. maj 2022). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ Lensky I. L. Moskva-circumnavigation: andet århundrede, andet liv / Igor Lensky. - M . : Business Rhythm, 2013. - 191 s. — ISBN 978-5-903291-16-8 .
↑ "Moskva rundt om i verden" - hurtigt, behageligt, lydløst , Gudok (5. juli 2016). Arkiveret fra originalen den 15. august 2016. Hentet 5. juli 2016.
↑ Modificerede "Svaler" begyndte at transportere passagerer rundt i MCC . Mos.ru (13. februar 2017). Hentet 29. april 2017. Arkiveret fra originalen 22. april 2017. (ubestemt)
↑ Elektrificering af linjen Serebryany Bor-Moskva-regionen.: tiranozavrrex . Hentet 16. april 2016. Arkiveret fra originalen 26. april 2017. (ubestemt)
↑ Desiro-tog venter på nye depoter og parker . Dato for adgang: 30. januar 2013. Arkiveret fra originalen 2. februar 2013. (ubestemt)
↑ MKZHD i går, i dag, i morgen: fra den gamle ring til den lette metro . Moskvas hjemmeside (28. marts 2016). Hentet 6. juli 2016. Arkiveret fra originalen 18. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 Penge sendes rundt . Myndighederne fortsætter med at udvikle MCC - projektet . Kommersant (11. marts 2017) . Hentet 4. maj 2017. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2021. (ubestemt)
↑ MCC, den første dag i drift af dobbeltdækkertoget ESH2 i testtilstand. 25. august 2021 på YouTube
↑ Elektrisk tog ESH2-025 Aeroexpress
↑ To-niveau elektrisk højhastighedstog ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC russiske jernbaner . Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017. (ubestemt)
↑ KISS dobbeltdækker elektrisk multipel enhed . Officiel side . Stadler Rail AG. (ubestemt)
↑ 1 2 Et dobbeltdækkertog blev søsat ved MCC i testtilstand . Moskvas hjemmeside (25. august 2021). Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 26. august 2021. (ubestemt)
↑ Vi har allerede sagt, at vi i næste fase af udviklingen af MCC overvejer muligheden for at lancere et dobbeltdækkertog . Unified Transport Portal (5. oktober 2022). Hentet: 7. oktober 2022. (Russisk)
↑ Den Russiske Føderations regering. Om foranstaltninger til udvikling af den lille ring af Moskva-jernbanen og dens radiale retninger , Officiel hjemmeside for Ruslands regering (10. november 2015). Arkiveret fra originalen den 12. august 2016. Hentet 3. januar 2016.
↑ Russiske jernbaner vil sælge 50% af Moskva-jernbanen for 3,182 milliarder rubler . Dato for adgang: 2. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ Nyheder om metro- og metrobyggeriet i Moskva. Ringtrafik. Metroen og jernbanen er forenet af hensyn til indbyggernes bekvemmelighed . Hentet 2. januar 2016. Arkiveret fra originalen 25. januar 2019. (ubestemt)
↑ Lensky I. L. Moskva-circumnavigation: andet århundrede, andet liv / Igor Lensky. - M . : Business Rhythm, 2013. - S. 11. - 191 s. — ISBN 978-5-903291-16-8 .
↑ Pressekonference for lederen af Moskva-afdelingen for byggeri A. Bochkarev (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 1. januar 2016. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)
↑ Udviklingsstrategi for Moskvas transportsystem offentliggjort . Dato for adgang: 1. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ Bloggere talte kun seks praktiske og hurtige overførsler fra MCC til metroen . NEWMSK.com (22. august 2016). Hentet 4. maj 2017. Arkiveret fra originalen 12. maj 2017. (ubestemt)
↑ "MKZhD-stationer vil blive placeret i nærheden af metroen", m24.ru. Dato for adgang: 1. januar 2016. Arkiveret fra originalen 13. september 2016. (ubestemt)
↑ Bytog i henhold til europæiske standarder , Bolshaya Moskva (30. marts 2016). Arkiveret fra originalen den 15. april 2016. Hentet 30. marts 2016.
↑ Sådan fungerer MCC-udvekslingsknudepunkter . Arrow (16. september 2016). Hentet 4. maj 2017. Arkiveret fra originalen 30. april 2017. (ubestemt)
↑ Metro-MCC-Metro 90 minutter gratis? Fig dig! . Ru-Railway (14. oktober 2016). Hentet 22. november 2016. Arkiveret fra originalen 6. december 2016. (ubestemt)
↑ Gratis MCC-overførsler. Enkelt transportportal . transport.mos.ru. Hentet 12. januar 2017. Arkiveret fra originalen 21. januar 2019. (ubestemt)
↑ Lovende transport af hovedstaden. Ekspertvurdering af MCC's rolle i udviklingen af Moskvas transportsystem . Moskva Center for Bystudier "City" (august, 2017). Hentet 22. august 2017. Arkiveret fra originalen 23. august 2017. (ubestemt)
↑ Ringens broderskab: historikere og lokale historikere tester en ny ringlinje i Moskva . Plakat Dagligt (10. september 2016). Hentet 22. august 2017. Arkiveret fra originalen 23. august 2017. (ubestemt)
↑ Hvorfor "Kedler" blev til "Øvre" . Hentet 22. august 2017. Arkiveret fra originalen 21. august 2017. (ubestemt)
↑ Plan over Moskva 1952 . retromap . Hentet 22. august 2017. Arkiveret fra originalen 26. november 2016. (ubestemt)
↑ Modtagerne stødte på vanskeligheder, når de rejste rundt i MCC . TV Center - Tv-selskabets officielle side. Hentet 21. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2016. (Russisk)
↑ Sobyanin: MCC arbejder inden for sine kapaciteter . Gazeta.ru (4. april 2021). Hentet 6. april 2021. Arkiveret fra originalen 4. april 2021. (ubestemt)

↑ Andre navne fundet i kilder under byggeriet.
↑ Under opførelse eller projekterede metrostationer er angivet i kursiv.
↑ Inden for grænserne af Vladykino-Moskva. der er en lille østlig del af platformene på grund af den ikke-standardiserede placering af inputsignalerne.
↑ På det officielle metrokort blev overførslen fra december 2018 til begyndelsen af marts 2019 kun angivet på skilte i stil med Artemy Lebedev. Udskiftningsvægskilte blev ikke lavet
↑ På grund af platformens placering er overførslen til Kozhukhovskaya tidsmæssigt lig med overførslen til Dubrovka.

↑ I hovedvognene (første og femte) er der 66 sæder (inklusive 9 sidefoldbare), i mellembiler med strømaftager (anden og fjerde) - 80, i en mellemvogn uden strømaftager - 94.
↑ I hovedvognene på disse tog (det første og femte) er der 59 sæder (inklusive 9 sidefoldelige), i de mellemliggende vogne med en strømaftager (den anden og fjerde) - 68 (i stedet for 12 sæder er der perroner til stående passagerer med cykelophæng), i mellemtiden uden strømaftager - 92.

Links

Officiel hjemmeside for JSC "MKZhD"
Uofficiel MCC-websted
Moscow Central Circle på den officielle hjemmeside for Moskva Metro.
Moscow Around the World nr. 23 (54) , Greater Moscow (24. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 31. december 2015.

Forstads- og byjernbanekommunikation i Rusland
Vladivostok Volgograd Voronezh Jekaterinburg Irkutsk Kazan Krasnojarsk Moskva og Moskva-regionen ( MCC , MCD , Aeroexpress , REKS ) Permian Sochi Tambov Ufa Nizhny Novgorod Ryazan Tyumen

Ringe af Moskva
Historiske mure og volde	Kreml Kina by Hvid By Jordens by Kamer-Kollezhsky skaft
Gader og motorveje	Kreml ring Boulevard Ring (A) Havering (B) Tredje transportring (B) Akkordring (G; Fjerde transportring (annulleret) ) MKAD
Jernbanetransport og Metropolitan	05 cirkellinje elleve Big Circle Line (delvist bygget) fjorten Moscow Central Ring ( Lille Ring of Moscow Railways ) Den store ring af Moskvas jernbaner
Offentlig transport på jorden	Bus "K" (revet fra hinanden, derefter omnummereret) Sporvogn "A" (indtil 1930'erne) Bus "B"
Ringveje i Moskva-regionen	A107 Moskva Lille Ring A108 Moskva store ring A113 Central Ringvej
Andre ringe	Moskva elektrisk kraftring Moskva vandring Moskvas grønne ring

Moskva offentlig transport

nuværende

Jernbane	Metropolitan Sporvogn Monorail (udflugtstilstand) Jernbanetransport Aeroexpress Moskvas centrale cirkel Moskvas centrale diameter
Kabel	Moskva svævebane
Shuttle sporløs	Bus Moskva højhastighedsbusruter rutenetværk "Magistral" elektrisk bus
Vand	Passagerskib (udflugts- og rekreativ tilstand, også en almindelig rute langs Khimki-reservoiret)
Andet	Taxa bildeling

projekteret

Kabelbane " Skhodnenskaya " - " River Station " (2023)
Flodsporvogn (2022)

Historisk

Terminaler

Jernbanestationer _	hviderussisk Orientalsk Kazansky Kiev Kursk Leningradsky Paveletsky Riga Savelovsky Jaroslavskij
Flodstationer	nordlige Syd
busstationer	Warszawa Krasnogvardeyskaya (under genopbygning) Novoyasenevskaya Orekhovo Salaryevo " Nordlige Port " Central Busstation " Sydre port "

Andet

Moskvas metrolinjer

12 Butovskaya
13 Monorail
fjorten Moskvas centrale cirkel
femten Nekrasovskaya

Fremtidige linjer

lukkede linjer

011K Kakhovskaya

Højhastigheds off-street bytransport af det post-sovjetiske rum
Undergrundsbaner	Rusland Moskva og Moskva-regionen St. Petersborg og Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraine Kiev Kharkiv Dnepr Georgien Tbilisi Aserbajdsjan Baku Usbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Hviderusland Minsk Kasakhstan Alma-Ata
Letbaner	Rusland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraine Kiev Krivoy Rog
Monorail systemer	Rusland Moskva Turkmenistan Ashgabat
bytog	Rusland Moskva Aeroexpress WDC MCC Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov ved Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraine Kiev Kyiv bytog Kyiv Boryspil Express Hviderusland Minsk