Sochi elektriske tog er en af de hurtigste former for offentlig bytransport i byen Sochi og dens byområder . Forstads-by-elektriske tog flyver mellem Sochis hovedstationer ( Sochi og Adler ), lufthavnen samt nærliggende byer.
Motorvejen, der er elektrificeret med jævnstrøm, forbinder alle 4 administrative distrikter i feriebyen Sochi med en linje 105 km lang (11 forstadstakstzoner) med forgreninger til Sochi Lufthavn og Krasnaya Polyana . For en større længde er den dobbeltsporet; i 2013 var det planlagt at gøre strækningen fra Tuapse til Adler fuldstændig dobbeltsporet [1] . I øjeblikket fortsætter arbejdet, fristerne er udskudt til 2025.
På territoriet Greater Sochi er der 22 aktive stoppunkter (4 mere - inden for grænserne af Tuapse-distriktet - Spring , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy ), 4 inaktive - Voenprom , Stadium , Akhun , Kudepsta og 15 stationer (en anden 2 - inden for grænserne af Tuapse-distriktet - Tuapse-Passenger og Shepsi ), på 5 af dem ( Adler , Sochi , Khosta , Loo , Lazarevskaya ) stopper alle tog (med undtagelse af mærket 101/102-tog, som passerer Loo og Khosta non-stop).
Afstanden fra Sochi til Tuapse tilbagelægges med et elektrisk tog på gennemsnitligt 2-2,5 timer.
| Rute | Damp om dagen om sommeren/vinteren | Start af bevægelse (ved afgang) |
Slutningen af bevægelsen (ved afgang) |
Rejsetid | rullende materiel | Transportør | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tuapse ↔ Imereti resort | 5 | 04:15 | 18:35 | 02:50-03:54 | ES1 "Svale" | CEP [2] | drift af ED4M er mulig |
| Sochi ↔ Rosa Khutor | 6/5 | 07:00 | 22:25 | 01:15-01:25 | ES1 "Svale" | CEP | kun ES1 kan betjenes |
| Tuapse ↔ Sochi Lufthavn | 2 | 07.40 | 21.00 | 02:43-03:10 | ES1 "Svale" | CEP | drift af ED4M er mulig |
| Lazarevskaya↔ Sochi lufthavn | 2 | 12.20 | 18.12 | 02:01-02:20 | ES1 "Svale" | CEP | drift af ED4M er mulig |
| Sochi ↔ Sochi Lufthavn | 2/0 | 08.00 | 19.15 | 00:45-00:49 | ES1 "Svale" | CEP | drift af ED4M er mulig |
| Rosa Khutor ↔ Sochi Lufthavn | 2/1 | 11.00 | 18.15 | 01:00-01:20 | ES1 "Svale" | CEP | kun ES1 kan betjenes |
| Imereti Resort ↔ Rosa Khutor | 2 | 09.25 | 19.50 | 00:44-00:47 | ES1 "Svale" | CEP | det er muligt kun at betjene ES1 efter ordre fra Rosa Khutor LLC |
| Imeretinsky resort ↔ Krasnodar (ekspress) | 2 | 06:10 | 18:30 | 04:50-05:08 | ES1 "Svale" | FPC | kun ES1 kan betjenes |
| Adler ↔ Maykop (ekspress) | 2/1 | 06:00 | 18:12 | 05:11-05:22 | ES1 "Svale" | FPC | drift af ED4M er mulig |
| Adler ↔ Veseloe ↔ Gagra ( Republikken Abkhasien ) | 2/0 | 07.47 | 17.49 | 01:48-01:54 | Jernbanebus RA2 | SKPPK [3] | drift af ED4M er mulig |
Pr . 1. december 2016 . Ruten Sochi - Mineralnye Vody er blevet annonceret på udviklingsstadiet .
Efter afslutningen af de olympiske lege og afslutningen af feriesæsonen 2014 udsendte Russian Railways en pressemeddelelse, der bebudede "en trinvis optimering af Lastochka-forstadstogplanen", som består i annullering af en del af de elektriske togplaner. Dokumentet bemærker, at siden den 20. marts 2014 blev transport af passagerer med elektriske tog "Lastochka" i forstadstrafik på Sochi-træningspladsen udført på grundlag af et garantibrev fra administrationen af Krasnodar-territoriet. I denne periode udgjorde de akkumulerede tab af russiske jernbaner som følge af tarifregulering mere end 1 milliard rubler [14] .
Som et resultat af "optimering" blev 13 Lastochka- tog (eller 6,5 par) udelukket fra 22. september og 33 Lastochka- tog (eller 16,5 par) fra 25. oktober og yderligere 12 tog fra 1. december 2014 "Svale" (6 par ). af tog). Pressemeddelelsen bemærker, at hvis Krasnodar-territoriets holdning til spørgsmålet om opfyldelse af finansielle forpligtelser over for russiske jernbaner forbliver uændret, og fra den 20. december 2014 planlægger virksomheden helt at stoppe transporten med elektriske tog til Sochi [15] .
I midten af december blev der indgået en aftale mellem transportministeriet i Krasnodar-territoriet og direktoratet for højhastighedskommunikation, ifølge hvilken transport med Lastochka -tog vil fortsætte fra den 20. december 2014 til den 4. april 2015 inklusive. med en prisstigning. Samtidig, i april, var det planlagt at returnere Kuban Express-Prigorod til forstæderuter med ED4M elektriske tog (meget billigere i drift). På retningen til Krasnaya Polyana , er tog af "Svaler" tilbage . I overensstemmelse med aftalen er prisen for rejser i elektriske tog siden 29. december 2014 steget 3 gange - op til 50 rubler per zone og 6 par enkelte fembilstog i retning af Olympic Park - Tuapse og 6 par enkelte femvognstog i retningen Rosa Khutor - Sochi . Ved udgangen af 2014 udgjorde den samlede gæld for administrationen af Krasnodar-territoriet til russiske jernbaner 1,3 milliarder rubler.
Fra 1. april 2015 er rejseprisen i Lastochki blevet reduceret til 17 rubler for en zone (10 km) i overensstemmelse med ordren fra afdelingen for priser og takster i Krasnodar-territoriet. Prisnedsættelse ydes kun indtil 1. juli 2015 . Luftfartsselskabet forbliver direktoratet for højhastighedskommunikation for russiske jernbaner [16] .
Fra 1. januar 2016 blev der i overensstemmelse med ordren fra den regionale energikommission fra afdelingen for priser og takster i Krasnodar-territoriet fastsat nye takster: 24 rubler pr. zone på Tuapse - Adler -sektionen og 70 rubler pr. zone på Adler - Lufthavn , Adler - Roza Khutor , Adler sektioner - Imereti resort (Olympic Park) [17] .
Fra 1. juni 2016, på Tuapse - Adler sektionen, er billetprisen 28 rubler for en zone og 70 rubler for en zone på sektionerne Adler - Lufthavn , Adler - Rosa Khutor , Adler - Imeretinsky resort (Olympic Park) [18] .
Siden 1. oktober 2016 er forstadstransport med jernbane i Sochi såvel som i resten af Krasnodar-territoriet blevet udført af Kuban Express-Prigorod OJSC. Prisen og det rullende materiel forblev den samme.
Samtidig er prisen for en tur på ruten Tuapse- Sochi 224 rubler, Sochi - Adler - 84 rubler, Adler - Imeretinsky resort - 70 rubler, Adler - Rosa Khutor - 350 rubler, Adler - Sochi Lufthavn - 70 rubler .
Ulempen ved Sochi elektriske tog er den ubelejlige køreplan [19] [20] , sjældent placeret perroner i retning af Sochi - Rosa Khutor . Disse omstændigheder komplicerer den daglige transport af passagerer (hjem - arbejde - hjem) mellem bydistrikter, forretnings- og turistrejser med skiudstyr.
Fra 1. juni 2014 passerede ifølge sommerplanen 9 par elektriske tog på strækningen Sochi - Tuapse (4 fulgt med alle stop), på strækningen Sochi - Adler - 30 par (18 - med alle stop), på sektionen Adler - Olympic Park - 12 par , på strækningen Adler - Krasnaya Polyana - 11 par, på strækningen Adler - Sochi Lufthavn - 17 par i alt - 38 par elektriske tog (mod 39, der kørte fra 20. marts til juni 1, 2014). Samtidig var rejseomkostningerne i elektriske tog cirka to gange lavere sammenlignet med bybusser [21] .
I alt blev 13 millioner passagerer transporteret med elektriske tog til Sochi i 2014 , herunder 4,76 millioner passagerer under de olympiske og paralympiske vinterlege. Ud over de "olympiske" datoer var bybanetransport i Sochi mest populær i sommermånederne: 1,24 millioner passagerer blev transporteret i juli og 1,34 millioner i august. 147,8 tusinde passagerer blev transporteret med Lastochka elektriske tog, og generelt , over 250 tusinde passagerer i januar 2015 [22] .
Siden den 30. juni 2015 har 9 par elektriske tog kørt på strækningen Sochi - Tuapse , 18 par elektriske tog på strækningen Sochi - Adler , 8 par på strækningen Adler - Roza Khutor , 6 par på Adler - OL Parksektion (undtagen Adler - Adler elektriske tog). Gagra ).
I sommeren 2016, på strækningen Sochi - Tuapse , faldt intensiteten af pendlertrafikken til 7 par elektriske tog. På samme tid, fra 7. maj til 30. september, på grund af en stigning i passagertrafik på strækningen Imeretinsky resort - Tuapse , kører Lastochka-tog i dobbelttog - i 10 biler [23] .
Aeroexpress -jernbanelinjen fra Adler-stationen til den nye Aeroport-station nær Sochi-lufthavnen [24] i Adler-distriktet i Sochi , 2,8 km lang, løber i et område med tæt byudvikling og krydser en bakke. For at overvinde ujævnheden på jordens overflade blev der bygget 2 tunneler (164 m og 368 m) og 3 overføringer (med en samlet længde på 750 m) samt en bro over Bolshaya Herota -floden (44 m). Linjen er designet til at transportere mere end 86 tusinde mennesker om dagen, eller 60% af alle flypassagerer på vej til de olympiske spillesteder .
Passagererne blev leveret med elektriske højhastighedstog med øget komfort Lastochka [25] og ED4M elektriske tog fra Aeroexpress - selskabet 11 gange om dagen (siden 15. januar 2014 - 17 gange om dagen). Under de olympiske lege blev bevægelsen i henhold til tidsplanen koordineret med bevægelsen af fly.
Prisen i business class-biler af det elektriske tog ED4M på tidspunktet for åbningen var 350 rubler, i standardklassen - 200 rubler, en tur i forstadsbiler mellem Sochi og Adler - 50 rubler. Den 1. november 2013 blev "Olympiske" takster offentliggjort, ifølge hvilke på ruten Sochi - Sochi Lufthavn , 26 km lang, var billetprisen 56 rubler. Varigheden af turen fra Sochi-stationen til lufthavnen er 45 minutter [26] . Ud over Sochi og Adler stoppede det elektriske tog tidligere ved stationerne Khost og Matsesta .
Ifølge de russiske jernbaners planer var starten på prøvekørslen af Aeroexpress-tog planlagt til december 2011 [27] . Selve lanceringen fandt sted den 15. februar 2012 [28] [29] [30] [31] .
I 9,5 måneder transporterede aeroexpress-tog , der kørte mellem lufthavnen og centrum af Sochi og udførte fem flyvninger om dagen, 133.000 passagerer. Ifølge Aeroexpress- beregninger kunne tabet fra arbejde i Sochi i 2013 være op til 150 millioner rubler. Administrationen af Krasnodar-territoriet nægtede at subsidiere disse flyvninger, og den 1. maj 2013 opgav Aeroexpress projektet i Sochi . I Moskva og Kazan kører Aeroexpress mellem jernbanestationer og lufthavne non-stop; i Sochi og Vladivostok dækker det også individuelle jernbanestationer, der fungerer som et almindeligt elektrisk tog. Forstæderne tegner sig for 60 % af al operatørtrafik i Sochi , så det blev oprindeligt antaget, at de regionale myndigheder ligesom forstadspassagerselskaber ville kompensere Aeroexpress for udgifter. I 2012 skyldte myndighederne i Krasnodar-territoriet virksomheden 100 millioner rubler [32] .
Siden 1. maj 2013 er Lastochka - tog blevet brugt i stedet for Aeroexpress-tog i Sochi , og det sydlige direktorat for højhastighedskommunikation af russiske jernbaner er engageret i transport . Samtidig fortsætter Aeroexpress med at operere i regionen i henhold til en agenturaftale med JSC Russian Railways - det er ansvarligt for at sælge billetter og skaffe sit personale.
Fra juli 2013 begyndte Lastochka- togene at køre efter en ny køreplan: 2 tog udfører 10 ture i hver retning.
Siden november 2013, på Lastochka fra lufthavnen , kan du komme til Sochi fra 7 om morgenen til 23 timer og 40 minutter.
Fra den 13. januar 2014 til den 20. marts 2014 blev Aeroexpress-stop ved Khosta- og Matsesta -stationerne aflyst [33] .
Fra den 20. marts 2014 var det muligt at komme til Sochi Lufthavns platform fra Tuapse -stationen .
Siden december 2014 har trafikken på filialen været indstillet.
Elektriske tog til Sochi , Rosa Khutor , Lazarevskaya og Tuapse stationer er blevet lanceret igen siden 30. juni 2015 .
Jernbanelinjen fra Adler-stationen til landsbyen Esto-Sadok løber i Adler-distriktet i Sochi langs de eksisterende og nybyggede jernbaner, derefter langs Mzymta -floden og forbinder den olympiske park i Nizhne-Imeretinskaya-dalen , landsbyen Adler , olympiske faciliteter og den olympiske bjerglandsby i Krasnaya Polyana og Grusheva Polyana .
Vej- og jernbanesporet er OL 's mest komplekse infrastrukturanlæg og har en kapacitet på op til 8,5 tusinde passagerer i timen med jernbane og op til 11,5 tusinde i timen ad vej. Inden for projektets rammer blev der bygget 48 km af en elektrificeret enkeltsporet jernbane med dobbeltsporede indsatser og tre nye stationer: Krasnaya Polyana (det tidligere navn på stationen er Esto-Sadok ), Rosa Khutor (det tidligere navn på stationen). stationen er Krasnaya Polyana ) og den olympiske park ; 46,5 km motorvej II og III af den tredje kategori med en transportudfletning på flere niveauer med den føderale motorvej M-27 ved PK0 og 5 udfletninger med broer over Mzymta-floden , der forbinder den projekterede vej med den eksisterende vej A-148. Der blev bygget 6 tunnelkomplekser med en samlet længde på 26,5 km (jernbane - 10,3 km, bil - 6,7 km, adits - 9,5 km) og 35 km broer og overflyvninger, 5 vejudvekslinger med de eksisterende motorveje (M-27 og A- 148). [34] .
I modsætning til hovedledningen er stikledningen elektrificeret på vekselstrøm, så det er muligt kun at betjene to-system elektriske tog på den.
Det første tog med passagerer, som var deltagerne i det internationale jernbaneforum "1520" og journalister fra de største russiske og udenlandske publikationer, passerede langs sidelinjen den 29. maj 2013 [35] .
Regelmæssig passagerbefordring på linjen begyndte den 1. november 2013 . Der var planlagt 22 par tog om dagen [36] . Prisen var 14 rubler per 10 passagerkilometer (voksenbillet), 7 rubler for en reduceret billet (for borgere i regionale præferencekategorier, studerende og skolebørn), 3 rubler 50 kopek for en børnebillet. Omkostningerne til transport af dyr, cykler og bagage udføres i henhold til "Håndbagage" -tariffen - 50 rubler inden for alle etablerede zoner. Således kan ruten Sochi - Rosa Khutor , 71,2 km lang, tilbagelægges for 112 rubler [37] , rejsetid - fra 1 time 16 minutter til 1 time 30 minutter; afstanden mellem Sochi og den olympiske park er 30,7 km, billetprisen er 56 rubler; rute Sochi - lufthavn "Sochi" - 26 km, billetpris - 56 rubler; Olympic Park - Rosa Khutor - 46,1 km, billetpris - 70 rubler.
I første fase blev 30 % af flyvningerne igangsat, fra januar blev deres antal øget til 50 %, og under OL var der 4 flyvninger i timen i hver retning [38] .
Efter starten af skisæsonen 2013-2014 i Krasnaya Polyana og under hockeykonkurrencer til First Channel Cup og kunstskøjteløb i Olympic Park , blev Lastochka tvillingelektriske tog kørt, forbundet med et system af mange enheder .
På strækningen af jernbanen fra Tuapse til Adler, som hovedsageligt går langs kysten, blev der oprindeligt bygget 10 enkeltsporede jernbanetunneller. Under driften blev den aktuelle ombygning af vejen konstant udført, hvilket stimulerede hyppige jordskred og sammenstyrtninger af jorden - bjergskråningerne blev skåret over, vejen blev rettet og der blev lavet små dobbeltsporede indsatser. To tunneler blev gravet op.
I øjeblikket er 8 jernbanetunneler i drift på strækningen fra Tuapse til Adler.
I forbindelse med ombygningen af vejen og dens omdannelse til en overvejende dobbeltsporet motorvej færdiggøres nogle steder anlæggelsen af parallelle tunneller til det andet spor (det er sædvanligt, at jernbanearbejdere beholder deres nummer eller navn for parallelle tunneller , tilføjer de kun betegnelsen for stien - lige eller ulige, der går gennem den tilsvarende tunnel; under konstruktionen af nye parallelle tunneler tilføjes nogle gange ordet "bis" ).
På de dobbeltsporede sektioner af Tuapse-Adler med højrekørsel blev det etableret:
Tunnelerne nedenfor er anført i den rækkefølge, de støder på, når de rejser fra Tuapse til Adler. Kilometerpaletten er angivet (svarer til afstanden fra Moskva gennem Belorechenskaya), såvel som placeringen af tunnelen mellem naboplatforme.
Passagertrafikken på Sortehavsjernbanen , hvoraf en del var Tuapse - Sochi strækningen , begyndte den 14. oktober 1919 med åbningen af midlertidig trafik på Loo - Dagomys - Sochi strækningen , i 1925 blev Matsesta jernbanelinjen bygget , trafikken på Sochi - Adler sektionen åbnede i 1927 år .
I 1927 kørte 2 par tog om dagen fra Sochi til Tuapse , 4 til Adler og 3 på ruten Khosta - Matsesta [42] .
Forstadsbevægelsen udviklede sig hurtigt med dannelsen af Sochi som et feriested [43] .
Badeværelsestog
På forstadsjernbanen mellem Sochi, Novaya og Staraya Matsesta kører der daglige tog.
På vej fra Sochi til Staraya Matsesta og tilbage, stopper togene ved Vereshchaginka, Bzugu, Razdolny-krydset (modsat Voroshilov-sanatoriet), X Years of October, Matsesta-krydset og ved Novaya Matsesta-badebygningen.
I løbet af dagen kører togene 15 ture. Indtil kl. 15.00 kører togene hvert 40. minut. Fra klokken 15 til sidst på dagen - hver time. Togene afgår til den første flyvning fra Sochi til Matsesta kl. 6:20, og den sidste flyvning kl. 19:59. Fra Matsesta til Sochi ankommer det første tog kl. 7.47, det sidste kl. 19.48.
- "Resortsavis" nr. 36, 14. februar 1939I slutningen af 1945 - begyndelsen af 1946 modtog USSR 10 dieseltog med tre biler af DP-serien (nr. DP-1 - DP-10) fra Ganz-MAVAG-fabrikken. Togene blev oprindeligt lavet i 1940 til Argentina , men i 1945 blev det besluttet at sende dem til Sovjetunionen som erstatning. Togene bestod af hovedmotor- og trailervogne. En af vognene rummede et posthus, et køkken, en kantine, en salon til 44 siddepladser (2+2 arrangement), et toilet og en håndvask. En anden motorvogn bag maskinrummet havde et bagagerum, en forhal, fire rum med 6 bløde sæder og et toilet. I trailervognen var der mellem de to vestibuler et passagerkabine til 40 bløde sæder, et toilet og en salon til 48 bløde sæder. Det samlede antal passagersæder er 156. Den maksimale hastighed var 120 km/t. Disse tog kørte langs linjerne Tbilisi - Sochi , Mineralnye Vody - Sochi , derefter - Tbilisi - Baku , Batumi - Jerevan fra 1946 til 1949 , men var ikke populære blandt passagerer. I begyndelsen af 1950 blev seksvognstog DP-0 med køjer søsat langs den accelererede rute Moskva - Sochi [44] .
I 1956 blev strækningen Vesyoloye - Sochi , 34 km lang , elektrificeret , i 1958 blev arbejdet afsluttet med installationen af et kontaktnet på den 84 kilometer lange strækning Tuapse - Sochi [45] . Passagertrafikken på vejen er steget hvert år. Ud over fjerntog blev der lanceret elektriske forstadstog . Siden 1959 er elektriske sektioner S R 3 [46] [47] [48] blevet leveret i Tuapse . I anden halvdel af 1960'erne begyndte modifikationer af de elektriske ER2- tog at ankomme til Tuapse- depotet . Væksten i trafikken krævede anlæggelse af andet spor (i første omgang var jernbanen enkeltsporet i hele sin længde), men dette blev forhindret af vanskelige naturforhold - begrænset plads, en overflod af stenede sektioner og tunneller. Som et resultat dukkede det andet nummer kun op på nogle scener mellem Tuapse og Adler .
I 1980'erne kørte 5 par elektriske forstadstog fra Sukhumi til Sochi , og 5 par fra Tuapse til Sochi , et par om dagen nåede fra Tuapse til Adler [49] .
Den 14. august 1992 blev passagerkommunikationen med Abkhasien afbrudt på grund af krigen og blev først genoptaget den 25. december 2002 , da det elektriske tog Sukhum - Sochi passerede over broen over Psou -floden . Den 10. september 2004 kørte et langdistancetog mod syd fra Adler , bestående af flere vogne med direkte besked fra Sukhum - Moskva (fra Adler til Moskva var disse vogne en del af et hurtigtog nr. 75/76) [50] . I øjeblikket er jernbanekommunikation med Abkhasien regelmæssig.
Siden den 16. september 2010, på Krasnodar-territoriets territorium , er jernbanepassagertransport i forstadstrafik blevet udført af det regionale selskab Kuban Express-Prigorod [51] , etableret som en del af samarbejdet mellem administrationen af Krasnodar-territoriet og JSC russiske jernbaner . Ifølge aftalen tilhører 49 % af selskabets aktier Russian Railways , en kontrollerende andel - 51 % - tilhører den regionale administration [52] .
30. juni 2011 åbnede en daglig tjeneste på ruten Adler - Sukhum [53] .
Den 15. februar 2012 blev en linje til Adler Lufthavn åbnet , drevet af Aeroexpress LLC . Siden 1. maj 2013 har filialen været betjent af det sydlige direktorat for højhastighedskommunikation .
Siden 2012 er elektriske tog, der har kørt på strækningen Tuapse - Sochi siden 1960'erne , gradvist erstattet af nye ED4M'er (i vinteren 2013 blev 11 tog med 10 og 11-vogns sammensætning leveret fra fabrikken) og overført til bestanden af den østsibiriske jernbane .
I 2013, på tærsklen til De Olympiske Lege , blev der bygget et værksted til service af Lastochka elektriske tog i Adler bildepotet , fem elektriske tog af denne type blev leveret fra Tyskland . Samme år, den 1. november, blev Adler - Krasnaya Polyana -afdelingen sat i drift , tre nye stationer - Krasnaya Polyana , Esto-Sadok og Olympic Park , den 28. oktober tog den renoverede Adler-station imod passagerer [54] . I begyndelsen af 2014 nåede antallet af Lastochka'er bygget til at servicere OL op på 38 i Adler-bildepotet.
Efter OL, på Tuapse - Adler strækningen , bruges kun Lastochka elektriske tog.
Den 1. august 2014 forbandt disse to-system elektriske tog Adler med det administrative centrum af regionen - byen Krasnodar , siden den 20. maj 2015 er den direkte rute Adler - Maikop blevet genoprettet . I foråret 2015 kørte et elektrisk tog , designet specielt til skiturister, langs forsøgsruten Krasnodar - Rosa Khutor i tre uger i weekenden . Siden den 20. juni 2015 er den direkte kommunikation med byen Gagra ( Republikken Abkhasien ) blevet genoprettet. Fra 24. december 2015 til 21. april 2016 kørte elektriske tog til turister langs ruten Rosa Khutor - Rostov-ved-Don .
I henhold til Den Internationale Olympiske Komités betingelser skal kommunikation mellem konkurrencestederne foregå via vej og jernbane. For at opfylde disse krav blev der bygget en kombineret vej- og jernbanerute Adler - "Alpika-Service" mellem kyst- og bjergklyngerne . For at bestemme det rullende materiel den 2. februar 2009 blev der afholdt et åbent udbud om retten til at indgå en kontrakt om udvikling og levering af 54 elektriske tog til det sydlige Rusland, herunder til OL i Sochi. I henhold til kommissoriet skal elektriske tog være konstrueret til en maksimal driftshastighed på 160 km/t, køre på jævn- og vekselstrøm med en levetid på 40 år eller 7 millioner kilometer fra leveringsdatoen. Togkapaciteten er op til 1000 personer, det interne layout skal give et højt niveau af komfort for passagerer, herunder personer med handicap .
Det canadiske selskab Bombardier med Spacium-toget [55] blev erklæret som vinder af konkurrencen . Sammensætningen blev introduceret den 7. februar 2009 på fabrikken i Crépin i det nordlige Frankrig [56] . Lignende tog kaldet Francilien blev lanceret i slutningen af 2009 som forstadstog i Île-de-France-regionen .
Den 30. juli 2009 blev der dog underskrevet en kontrakt om levering af Desiro- tog med Siemens [57] , som tilbød et "væsentligt andet beløb". 38 femvognstog, kaldet " Svale " [58] ( Desiro RUS ifølge tyske specifikationer), blev bygget i Tyskland, leveret til Rusland og overført til Sochi til De Olympiske Lege [59] . Leveringen af disse elektriske tog kostede de russiske jernbaner 410 millioner euro. I Rusland er den lokale produktion af Lastochka elektriske tog blevet udført siden 2014 på Ural Locomotives LLCs faciliteter i byen Verkhnyaya Pyshma ( Sverdlovsk-regionen ) [60] .
I 2013 blev 5 tog leveret direkte til Sochi til drift , yderligere 33 tog blev overført fra St. Petersborg i løbet af legenes varighed [61] .
Fra den 24. januar 2014 til den 23. februar 2014 blev frekvensen af tog på strækningen Sochi - Tuapse øget til 26 par om dagen [62] (de fleste med et reduceret antal stop), på Sochi - Krasnaya Polyana , Krasnaya Polyana - Olympic Park og Sochi - Olympic Park ved begyndelsen af OL, blev frekvensen øget til 4 flyvninger i timen (op til 70 par om dagen) i hver retning [63] . Passagertransport udover Lastochka elektriske tog blev også leveret af 8 ED4M luksus elektriske tog . Ifølge tidsplanen for elektriske forstadstog blev der udført 413 flyvninger dagligt, hvilket gav transport til omkring 7.000 passagerer i timen.
Faktisk blev omkring 104 tusinde passagerer sendt den 6. februar , den 7. februar , på åbningsdagen for De Olympiske Lege, omkring 121 tusinde passagerer, den 8. februar - omkring 132 tusinde passagerer, den 9. februar - omkring 174 tusinde passagerer: en forholdsmæssig stigning i mængden af passagertrafik er forbundet med en stigning i antallet af konkurrencer i bjerg- og kystklynger.
På åbningsdagen for de XXII olympiske vinterlege ankom og afgik 198 elektriske forstadstog fra Olympic Park -stationen , hvilket er 6 tog mere end planlagt i henhold til tidsplanen (192 tog i køreplanen). Stigningen i tog skyldes en stor passagerstrøm. Kun i en kort periode efter åbningsceremonien for de olympiske lege (ca. 1,5 time) brugte omkring 34 tusinde passagerer og gæster ved de olympiske lege pendlertog. Forstadstog kørte med intervaller på 6 minutter. Det største antal passagerer for hele perioden af de olympiske vinterlege - 311 tusind 625 mennesker - pendlertog blev transporteret den 18. februar .
I alt i perioden for de XXII olympiske vinterlege fra den 7. februar til den 23. februar 2014 blev omkring 3 millioner 518 tusinde passagerer transporteret til Sochi med forstæders elektriske tog fra russiske jernbaner langs de olympiske ruter, eller et gennemsnit på 207 tusinde passagerer om dagen [64] .
For at betjene deltagerne, fans og gæster ved XI Paralympic Winter Games 2014 fra den 24. februar til den 19. marts 2014 på de olympiske ruter i Sochi , kørte pendlertog dagligt i følgende tilstand:
Samtidig kom 27 Lastochka- tog ind på ruterne . Resten af togene blev sendt til deres registreringssted i St. Petersborg .
I perioden med de XI Paralympiske Vinterlege transporterede forstædernes elektriske tog fra russiske jernbaner i Sochi-regionen næsten 860 tusinde passagerer (hvoraf 3.642 var lavmobilitet [66] ), i gennemsnit omkring 86 tusinde passagerer dagligt.
Toppen af passagertrafik faldt den 7. og 16. marts 2014 - åbnings- og lukningsdagene for XI Paralympiske Vinterlege "Sochi-2014" ( den 7. marts - 110.800 passagerer, hvoraf 750 var med begrænset mobilitet, den 16. marts - mere end 134 tusinde mennesker) [67] .
Som en del af pendlertogets køreplan for perioden med De Paralympiske Lege, på alle stationer og stoppunkter, blev varigheden af stop for på- og afstigning af handicappede, der tilhører bevægelseshæmmede, øget.
Fra den 6. februar til den 23. februar 2014, i overensstemmelse med den russiske føderations regerings beslutning, på træningsbanen i Sochi på de "olympiske" ruter under de XXII olympiske vinterlege i 2014 og fra den 7. marts til den 16. marts 2014 under de XI Paralympiske Lege i 2014 fik passagerer i elektriske pendlertog gratis rejse [68] .
På strækningen fra Tuapse og videre sydpå mod Sochi ("Sochi-teststedet") bruges 20 Lastochka -tog, der er tildelt det sydlige direktorat for højhastighedskommunikation [69] . De bliver serviceret i Adler, i et depot specielt skabt til OL [70] [71] .
Det rullende materiel, der betjener grenene fra Tuapse til Goryachiy Klyuch og Belorechenskaya , er tildelt depotet Belorechenskaya (ТЧ-29) på den nordkaukasiske jernbane (i 2009, med overførslen af flåden, blev elektriske tog overført fra Tuapse lokomotivdepotet ( ТЧ-16), men fortsætter der delvist baseret) og består af biler fremstillet af Demikhov Machine-Building Plant ( ED4M - 1 tog med 10 vogne bygget i 2012 og 10 ellevevognstog bygget i 2013 efter ordre fra de russiske jernbaner, og 4 femvognstog bygget i 2011-2012 efter ordre fra LLC "Aeroexpress") [72] .
Transport med elektriske tog i Sochi-regionen leveres af det sydlige direktorat for højhastighedskommunikation af russiske jernbaner OJSC [73] efter ordre fra Kuban Express-Prigorod OJSC [2] . Fra 1. november 2013 til 1. oktober 2016 var de russiske jernbaner involveret i transport uden mellemled.
| Sochi offentlig transport | |
|---|---|
| |
| Højhastigheds off-street bytransport af det post-sovjetiske rum | |
|---|---|
| Undergrundsbaner | Rusland Moskva og Moskva-regionen St. Petersborg og Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraine Kiev Kharkiv Dnjepr Georgien Tbilisi Aserbajdsjan Baku Usbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Hviderusland Minsk Kasakhstan Alma-Ata |
| Letbaner | Rusland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraine Kiev Krivoy Rog |
| Monorail systemer | Rusland Moskva Turkmenistan Ashgabat |
| bytog | Rusland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov ved Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraine Kiev Hviderusland Minsk |
| Forstads- og byjernbanekommunikation i Rusland | |
|---|---|
| |