| Moskva rute taxa | |
|---|---|
| bussystem | |
| Land | Rusland |
| By | Moskva |
| åbningsdato | 1930'erne |
| Lukkedato | 15. august 2016 (de facto) |
| Transportvirksomheder | PJSC Autoline Group , State Unitary Enterprise Mosgortrans osv. |
| Billetpris | 20-50 ₽ |
| rullende materiel | |
| Hovedtyper af busser |
Gazelle Hyundai County IVECO Daily Mercedes-Benz Sprinter Fiat Ducato Peugeot Boxer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Moskva-rutetaxa - et sæt af alle rutetaxalinjer (minibusser) i Moskva , som kørte indtil 15. august 2016 [1] .
I Moskva dukkede taxaer med fast rute op i 30'erne af det XX århundrede. Biler ZIS-101 , senere ZIS-110 , kørte mellem de vigtigste pladser i hovedstaden, jernbanestationer og store udstillinger, parker og tog passagerer til sportskampe. Så i 1939 transporterede 120 taxabiler med fast rute sammen med sporvogne, trolleybusser og busser besøgende til All-Union Agricultural Exhibition (VSHV). I modsætning til almindelige taxaer, hvor taxametre fungerede, blev prisen i en taxa med fast rute fastsat efter takstafsnit, som i datidens busser og trolleybusser; Således koster billetprisen fra Sverdlov-pladsen til All-Union Agricultural Exhibition 3 rubler. Under hensyntagen til kulturen for taxa-boarding, som som regel fandt sted på udstyret parkeringspladser, adskilte ruten sig ofte fra hovedruterne, boarding blev kun udført ved de sidste, afstigning var "on demand".
I 60'erne begyndte busser af en særlig lille klasse (minibusser) RAF-977 og busser af en lille klasse PAZ-652 at blive brugt som taxaer med fast rute . Meget snart tvang de biler ud af rutetrafikken.
I 1964 var der 18 dag- og 10 nat-taxalinjer i Moskva . Nummereringen af sidstnævnte begyndte med tallet 5. Taxaer med fast rute i dagtimerne arbejdede på hverdage fra 7.00 til 21.00, om søndagen fra 10.00 til 19.00. Nattaxaer arbejdede fra 0:30 til 6 timer.
Daglige linjer for taxaer med fast rute i 1964 :
Nat taxalinjer [2]
Fra slutningen af 70'erne til midten af 90'erne blev minibusser af den lettiske produktion RAF-2203 og RAF-22038 med 11 passagersæder udelukkende brugt som taxaer med fast rute.
Ifølge data for 1980 blev 480 minibusser brugt som taxaer med fast rute, hovedsageligt RAF-2203. Der var 46 ruter, den samlede længde var omkring 400 km. Hver dag transporterede taxaer med fast rute mere end 100 tusinde passagerer [3] .
Fra 1996 til 1998 blev de importerede lettiske RAF-minibusser fuldstændig erstattet af mere rummelige indenlandske minibusser GAZ-32213 GAZelle. Masseproduktionen af billige minibusser "Gazelle" gav et nyt liv til taxaen med fast rute. I slutningen af 1990'erne blev der gjort forsøg på at bruge ZIL-3250, IVECO Daily og IVECO-Breda små-klasse busser som fast rute taxaer, men efter standarden i 1998 blev brugen af udenlandske biler afbrudt i flere år. Men på grund af den øgede passagertrafik og øgede krav til sikkerhedsniveauet begyndte en række store vejtransportører efter 2003 at bruge importerede småklassebusser Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Volkswagen LT 2 som fast rute taxaer, IVECO Daily, Volkswagen Crafter, Hyundai County, PAZ-3237 lavgulvsbybusser (prøvedrift), samt Scania OmniLink storklasse semi-lavgulvsbusser.
1990'erneFaldet i finansieringen til transportvirksomheder og svækkelsen af kontrollen med takster i 1990'erne førte til en forringelse af arbejdet med den offentlige transport i byerne. I 1992 blev strukturen af statsejede taxaer med fast rute faktisk ødelagt, og det rullende materiel (minibusser) blev købt ud af chauffører og faktisk holdt op med at udføre almindelig passagertransport. Genoplivningen af taxier med faste ruter begyndte i 1994 med fremkomsten af private transportselskaber (for eksempel Moskva-selskabet Avtoline ). I en markedsøkonomi begyndte taxaer med fast rute at dukke op som dyrere (ingen fordele, oprindeligt højere priser), men hurtigere, mere fleksible, mere komfortable og med garanteret siddepladser. Derudover dannede luftfartsselskaber nogle gange nye ruter, som var efterspurgt af passagerer, men som ikke blev betjent af Mosgortrans (adgang til store markeder og en akkordforbindelse af tilstødende metrostationer langs den korteste vej). Efterhånden tiltrak taxaer med faste ruter størstedelen af landtransportens solvente passagerer.
2000'erneI begyndelsen af 2000'erne var taxaer med fast rute blevet en seriøs konkurrent til kommunal transport, der dækkede næsten alle kommercielt interessante ruter. Men siden slutningen af 90'erne begyndte taxaer med fast rute at ændre den niche, de besatte af dem. Hvis de i begyndelsen af 1990'erne var relativt mere komfortable, hurtigere og samtidig dyrere alternativ til kommunal transport, begyndte de efterhånden kun at blive opfattet som et hurtigere, men samtidig meget mindre sikkert og endnu mindre bekvemt transportform. Priserne for rejser mellem minibusser og kommunal transport er også fladet ud. I mange henseender blev dette lettet af nogle succeser fra Mosgortrans med at erstatte det rullende materiel og omvendt den fuldstændige mangel på kontrol fra private luftfartsselskabers side over servicekvaliteten for passagerer i taxaer med fast rute. Ødelagte GAZeller med lavtuddannede chauffører kunne ikke længere tilfredsstille solvente passagerer.
Situationen ændrede sig radikalt med Mosgortrans' introduktion af ASKP- systemer på dets rullende materiel. På grund af lange forsinkelser ved boarding (især ved nogle stop) begyndte mange passagerer at tage af sted til minibusser igen. Samtidig begyndte ejerne af fastrutede taxaer at bruge mere moderne og sikkert importeret materiel med større kapacitet og derved forbedre servicekvaliteten. Efterhånden blev situationen bedre. Siden november 2007 har der været en aktiv udskiftning af rullende materiel, GAZeller kan forsvinde fra gaderne i fremtiden.
Men overgangen til mere rummelige modeller af rullende materiel førte til følgende problemer:
Siden 2006 var det planlagt at omplacere alle taxaer med fast rute til Moskvas transport- og kommunikationsministerium og indføre forpligtelsen til at koordinere deres arbejde med Mosgortrans.
2010'erneI 2015-2016, som en del af implementeringen af en ny model for transporttjeneste i Moskva, blev alle intracity minibusser genstand for likvidation med omdannelsen til nye kommercielle ruter med en enkelt tarifmenu eller med udskiftning af styrkelsen af den duplikerede Mosgortrans rute. Officielt afsluttede taxisystemet med fast rute i Moskva sit arbejde den 15. august 2016. Ikke desto mindre fortsatte de samme minibusser i flere uger (og endda måneder) på nogle aflyste ruter med at køre ulovligt, men med bogstavet "m" forseglet i stencils. Samtidig begyndte der at dukke rullende materiel op på strækningen, som aldrig havde været på et taxaselskabs balance (som regel meget mindre i kapacitet). Derudover sås minibusser på strækningen, der fungerede helt uden rutenummer (kun de sidste og mellemliggende punkter var angivet). Efter hyppigere razziaer fra statsinstitutionen "Transportarrangør" og trafikpolitibetjente blev arbejdet for disse transportører også stoppet. I øjeblikket organiseres ulovlige taxaer på nogle af de tidligere eksisterende ruter under dække af almindelige biler.
For det administrative distrikt i Zelenograd blev der givet en forsinkelse for elimineringen af de sidste seks ruter indtil udgangen af juli 2017 (416m, 417m, 431m, 460m, 476m og 707m). Men i modsætning til resten af Moskva blev der aldrig afholdt auktioner for den nye model for disse ruter, herunder i forbindelse med lobbyen i det regionale transportministerium (fire ud af seks ruter gik gennem regionen), og SUE Mosgortrans leverede ikke tilstrækkelige foranstaltninger til at erstatte gamle ruter:
I øjeblikket forbliver taxaer med fast rute i Moskva, der følger fra Moskva til Moskva-regionen . Betaling sker kontant (indtil 18. juni 2022 [4] ), Strelka -kort og bankkort med mulighed for kontaktløs betaling . Rutenummeret er skrevet med rødt, og ruter har ofte bogstavet "k" i slutningen [5] . Senere begyndte taxaer i Moskva-regionen at acceptere trojkakort såvel som sociale kort fra Moskva-regionen [6] . Den 18. juni 2022 blev kontantbetalinger annulleret i den offentlige transport på jorden i Moskva-regionen (inklusive faste taxier) [4] .
Der er også taxaer med fast rute i New Moscow , hvoraf nogle følger fra Tyoply Stan- metrostationen , sjældnere Salaryevo , Yugo-Zapadnaya eller Shcherbinka -banegården langs smalle veje gennem landsbyer og hytter, hvor det endnu ikke er muligt at starte stor bus. Derudover forblev ruterne 304, 398, 433, 504, 512, 531 (531k), 577, 804, 882, 887 (508), hvilket næsten fuldstændigt eller fuldstændigt kopierede ruterne for Mosgortrans-busser. Byens myndigheder har endnu ikke annonceret tidspunktet for udskiftningen af disse sidste 10 dobbelte minibusser i Moskva med en stigning i antallet af busruter. Betaling i New Moscow minibusser sker kun kontant, da trojka, Strelka, bankkort og enkeltrejsekort i 1980-2000'erne ikke accepteres.
Netværket af taxaer med fast rute gentager stort set netværket af bus (sjældnere trolleybus og i meget sjældne tilfælde sporvogne) linjer, men har stadig sine egne detaljer. Taxa-ruter er normalt kortere end busruter (urentable sektioner er afskåret), kan ændre sig afhængigt af trafikken på gaderne, meget ofte tjener de transport af passagerer over en relativt kort afstand (og en af de sidste i dette tilfælde, som regel er en metrostation).
Den rolle, som fast rute taxaer i forstadsområder spiller, er særlig stor. I nogle tilfælde er de den eneste transportform, for eksempel rute nr. 581 fra metrostationen Medvedkovo til RGUTS .
| Moskva offentlig transport | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||||||
| projekteret |
| |||||||||||
| Historisk | ||||||||||||
| Terminaler |
| |||||||||||
| Andet | ||||||||||||