| Dnipro metro | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ukrainsk Dniprovsky storby | ||||||||
| | ||||||||
| Beskrivelse | ||||||||
| Land | Ukraine | |||||||
| Beliggenhed | Dnjepr | |||||||
| åbningsdato | 29. december 1995 | |||||||
| Billetpris | 8 UAH | |||||||
| Daglig passagertrafik | 15 tusind ( 2014 ) | |||||||
| Årlig passagertrafik | ▼ 6,9 millioner ( 2019 ) [1] | |||||||
| Internet side | metro.dp.ua | |||||||
| Rutenetværk | ||||||||
| Antal linjer | en | |||||||
| Antal stationer | 6 | |||||||
| Netværkslængde | 7,8 km | |||||||
| Tekniske detaljer | ||||||||
|
||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||
Dniprovsky metropoliten ( ukrainsk : Dniprovskyi metropoliten , indtil 17. marts 2017 - Dnepropetrovsk ) er metrosystemet i byen Dnipro . Den tredje i kronologi og antallet af metrostationer i Ukraine efter Kiev og Kharkov .
Det har seks stationer placeret på samme linje. Fra 2021 er yderligere tre stationer under aktiv opførelse. Linjens længde er 7,8 km, rejsetiden fra ende til ende er 12 minutter [2] . Bevægelsesinterval: 7-20 minutter.
Ifølge længden af de opererede linjer rangerer den 178. i verden , 17. - blandt metroerne i det tidligere USSR (efter Moskva , Skt. Petersborg , Kiev , Tasjkent , Kharkov , Krivoy Rog , Minsk , Baku , Tbilisi , Nizhny Novgorod , Novosibirsk , Kazan , Samara , Jekaterinburg , Jerevan og Alma-Ata ).
Den ceremonielle lægning af metroen fandt sted den 20. februar 1981 efter undersøgelses- og designarbejdet, der havde fundet sted siden 1979. I 1990 blev alle rulletrapper købt, og åbningen var planlagt til 1991, men fandt først sted den 29. december 1995 (den første metro på det tidligere USSRs område , åbnede efter dets sammenbrud ). Siden 2016 er der påbegyndt et aktivt arbejde med at færdiggøre tre nye metrostationer. Firmaet Kievmetrostroy deltog i arbejdet, hvorefter det tyrkiske firma Limak vandt udbuddet og begyndte arbejdet .
Metroen kører fra 5:35 til 23:00.
Den 17. marts 2020 kl. 15:00 lukkede metroen for karantæne på grund af coronavirus . 25. maj klokken 15.00 genåbnet for passagerer.
Siden den 24. februar 2022, i forbindelse med den russiske invasion af Ukraine , har den været brugt som et beskyttelsesrum, passagerer transporteres fra 7:00 til 18:00 [3] .
Metroen betjenes af tog af tre biler af typen 81-717.5M / 714.5M (produceret af Metrovagonmash ) og 81-717.5 / 714.5 (produceret af CJSC Vagonmash ), det rullende materiel betjenes af et elektrisk depot - Diyovskoye . I alt er der 45 biler i byen, heraf 18 hovedvogne.
Der tilbydes også månedlige rejsebilletter (metro + elektrisk transport på jorden): prisen er 440 Hryvnia, studerende får 50% rabat på rejsebilletten.
Bruges i øjeblikket som et bombeskjul, fra 21/04/2022 er rejsen gratis. Fra 31/05/2022 betales billetprisen igen, prisen er 8 Hryvnia.
Metroen består af en linje, der forbinder byens vestlige boligområder (såvel som dens vestlige industrizone) med Vokzalnaya-pladsen og udgangen til banegården .
Under opførelse (bag stationen " Vokzalnaya "): " Teatralnaya ", " Central " og " Museum ".
I januar 2008 lovede Ukraines premierminister Julia Timosjenko , mens hun var på besøg i Dnepropetrovsk, at afsætte penge til starten af byggeriet inden årets udgang af to stationer: Parus og Parus-2, samt til køb af udstyr (to vandrette tunnelskjolde, en - lodret og en - skrå penetration) for at starte den fuldgyldige konstruktion af stationerne "Teatralnaya", "Central" og "Historisk Museum". Der var også planer om at bygge stationerne "Dnepr" (øst for "Historisk Museum") og "Sydstation" [5] . Men alle disse løfter blev ikke opfyldt, og efter Dnepropetrovsks afvisning af at være vært for EM i fodbold, blev udsigterne for metroen helt vage. Den 26. juli 2009 blev byggeriet af metroen helt stoppet. I august 2009 fremkom oplysninger om, at byggeriet af metroen ville blive genoptaget i oktober på bekostning af lån ydet af regeringen og private kinesiske investorer på i alt 16 milliarder UAH, men disse oplysninger blev ikke bekræftet på nogen måde. Byens indbyggere bruger praktisk talt ikke metroen til lange ture.
Den 1. november 2010 blev det kendt, at Ukraines præsident Viktor Janukovitj pålagde at afsætte 250 millioner Hryvnias til opførelsen af metroen [6] .
Også i 2010 blev det rapporteret, at konstruktionen af den anden linje, som skulle forbinde højre bred med venstre, kunne udføres af investorer fra Kina [7] .
Den 28. februar 2011 blev opførelsen af Tsentralnaya-stationen genoptaget. På det tidspunkt var åbningen planlagt til udgangen af 2013 [8] .
Den 19. oktober 2011 blev Dnipropetrovsk-metroen overført til fælleseje [9] [10] .
Den 11. juni 2013 ratificerede Verkhovna Rada låneaftalen mellem Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling (EBRD) og Ukraine om færdiggørelsen af byggeriet af metroen i Dnepropetrovsk. Lånet beløb sig til 152 millioner euro, som skal tilbagebetales fra 2. december 2016 til 2. juni 2027 i lige store rater hvert halve år. Den Europæiske Investeringsbank (EIB) ydede medfinansiering til gennemførelsen af dette projekt for det samme beløb. Generelt var omkostningerne ved projektet ifølge forundersøgelsen 367 millioner euro. De indsamlede midler var planlagt til at blive rettet til opførelsen af tre stationer i den første linje.
I juli 2013 blev det kendt, at byggeriet af metroen ville blive aktiveret i første halvdel af 2014 [11] . Faktisk skete dette ikke. Loven om ratificering af EBRD-lånet blev først underskrevet den 19. september 2014 af præsident Petro Poroshenko [12] .
I oktober 2015 øgede Ukraines regering de anslåede omkostninger ved at bygge den første etape af Dnepropetrovsk-metroen fra UAH 4,489 milliarder til UAH 5,618 milliarder [13] . Den 18. november samme år blev byrådet udpeget som kunde for byggeriet i stedet for den regionale statsforvaltning [13] .
I februar 2016 var der meldinger om, at rådhuset overvejede muligheden for at oversvømme ufærdige grunde [14] .
Den 19. juli 2016 blev det kendt, at det tyrkiske selskab Limak vandt udbuddet om byggeriet af metroen på lån fra EBRD og EIB i konkurrence med virksomheder fra Italien, Ukraine og Kina , og dets repræsentanter overdrog den aftalte kontrakt for arbejde til borgmesterkontoret [13] . Den 28. juli blev kontrakten underskrevet, og det blev offentliggjort, at arbejdet ville blive udført med deltagelse af det franske firma Egis og det ukrainske Kievmetrostroy. Kontrakten omfattede opførelsen af tre nye stationer - "Teatralnaya", "Central" og "Museum" - på fem år [15] .
I september 2016 tog borgmester Boris Filatov op på ideen fra sin forgænger Ivan Kulichenko om at kombinere den underjordiske metro med det elektriske byoverfladetog og udstyre et overførselsknudepunkt mellem det historiske museums metrostation (Museinaya) og Prospektnaya-jernbanestoppet. Projektet skulle finansieres af forskellen mellem lånet modtaget fra EBRD og EIB (304 millioner euro) og kontraktbeløbet med den tyrkiske kontrahent (226 millioner euro) [16] .
Hovedadministrationsbygning
Nedstigning i metroen ved Metrostroiteley station
Subway token
| Ukraines undergrundsbaner | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| Hastighedstog | ||
| Projekter | ||
| Højhastigheds off-street bytransport af det post-sovjetiske rum | |
|---|---|
| Undergrundsbaner | Rusland Moskva og Moskva-regionen St. Petersborg og Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraine Kiev Kharkiv Dnjepr Georgien Tbilisi Aserbajdsjan Baku Usbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Hviderusland Minsk Kasakhstan Alma-Ata |
| Letbaner | Rusland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraine Kiev Krivoy Rog |
| Monorail systemer | Rusland Moskva Turkmenistan Ashgabat |
| bytog | Rusland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov ved Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraine Kiev Hviderusland Minsk |
| Dnipro transport | |
|---|---|
| |
