Liksutov, Maxim Stanislavovich

Efter flere års arbejde i Moskva udviklede Liksutov et projekt for at lancere komfortable højhastigheds-elektriske tog, og gættede i dem et lovende produkt med en høj andel af merværdi, som ville være attraktivt for passagerer. I 2005 etablerede Transgroup og Sheremetyevo Lufthavn virksomheden Aeroexpress , som organiserede leveringen af ​​passagerer fra Savelovsky Station (oprindeligt gennem Lobnya Station ). I 2008 drev Aeroexpress elektriske tog mellem bystationer og alle driftslufthavne i Moskva - Sheremetyevo, Vnukovo og Domodedovo, og Russian Railways blev aktionær i virksomheden [17] . I 2009-2010 var Liksutov administrerende direktør for Aeroexpress [18] , var medlem af bestyrelsen og ejede 25 % af selskabets aktier [15] .

Vendepunktet i en forretningsmands karriere var den 28. marts 2011, da han under meget gunstige omstændigheder mødte premierminister Vladimir Putin . På denne dag kørte Putin sammen med Sergei Sobyanin , Vladimir Yakunin og Liksutov med Aeroexpress-toget fra Sheremetyevo Lufthavn til Belorussky-banegården på en halv time og satte pris på fordelene ved denne transportform, herunder betydelige tidsbesparelser sammenlignet med en bil . De medfølgende journalister bemærkede, at en tilfreds Putin sad ved vinduet hele vejen og lyttede til Yakunins og Liksutovs historier om planer og perspektiver for udviklingen af ​​aeroexpress-tog. De positive indtryk fra regeringschefen fra turen spillede en vis rolle i begyndelsen af ​​Liksutovs karriere i Moskvas rådhus [11] [13] .

I Moskvas regering

Den 29. april 2011 overtog Maxim Liksutov posten som rådgiver for Moskvas borgmester Sergey Sobyanin om transport og udvikling af vejinfrastruktur [2] , og den 6. december blev han efter ordre fra borgmesteren udnævnt til leder af afdelingen for Transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur i Moskva by med indgåelse af en servicekontrakt for Moskvas borgmesters embedsperiode. Ved at udnævne Liksutov udtrykte Sobyanin tillid til, at praktisk arbejde i erhvervslivet ville hjælpe ham i hans nye stilling [19] . På dagen for hans udnævnelse til embedsværket meddelte Liksutov, at han ville nægte at deltage i forretningen til fordel for andre aktionærer [20] . I oktober 2013 rapporterede pressen, at Liksutov overførte sine aktier i virksomheden til sin kone Tatyana [20] [21] . Som det viste sig tre måneder senere - allerede eks-kone .

Den 25. september 2012 blev Liksutov udnævnt til viceborgmester i Moskva for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur, mens han beholdt stillingen som chef for Deptrans og erstattede Nikolai Lyamov som viceborgmester [22] . Ifølge avisen Vedomosti solgte Liksutov i marts-december 2012 sine forretningsaktiver i forbindelse med overgangen til embedsværket [23] . Liksutov blev den første lovlige millionær, der havde en høj stilling i Moskvas regering [7] .

Aktiviteter som viceborgmester i Moskva

I underordningen af ​​Liksutov i Moskva-regeringen er Department of Transport and Road Infrastructure Development. Viceborgmesterens hovedopgave er en afbalanceret udvikling af transportinfrastruktur, skabelse af komfortable forhold for både passagerer og bilister i den offentlige transport [2] [24] .

Blandt de foranstaltninger, der er truffet for at forbedre transportsituationen i Moskva, er indførelse af et intelligent transportsystem, oprettelse af en enkelt parkeringsplads i Moskva, fornyelse af en offentlig transportflåde, indførelse af en letbane, en enkelt billet til alle typer af offentlig transport i Moskva-regionen, skabelsen af ​​en samlet bytaxiservice, moderniseringen af ​​et fodgængerområde og udviklingen af ​​cykling i Moskva [25] .

Personlig transport

Et af Liksutovs første initiativer som chef for Deptrans var indførelsen af ​​parkeringsafgifter i centrum af Moskva [26] . Som et eksperiment var de første betalte parkeringszoner i november 2012 Petrovka Street , Karetny Ryad og tilstødende baner. Siden juni 2013 er betalingsparkeringszonen udvidet til Boulevardringens grænser . I 2014 dukkede betalingsparkering op i Moskva City-området og på flere hundrede gader inden for den tredje transportring i løbet af 2015 - i "problem"-punkter i byen, hvor der ofte var vanskeligheder med parkering, trafikpropper og ulykker: tæt på indkøbsmuligheder og forretningscentre, metrostationer, jernbanestationer, samt i VDNH- området [27] [28] . I 2019 dukkede en betalingsparkeringszone op uden for Moskvas ringvej. Ifølge en VTsIOM- undersøgelse fik indførelsen af ​​betalingsparkering i Moskva i 2014 13 % af muskovitterne til at bruge personlig transport sjældnere (4 % oftere). Udvidelsen af ​​betalingsparkeringszonen for at løse problemet med trafikpropper på det tidspunkt blev støttet af 63 % af de adspurgte, både bilejere og passagerer i offentlig transport [29] .

I december 2015, under en meningsmåling på Twitter af Ekho Moskvys chefredaktør, Alexei Venediktov , vurderede 77 % af 4,6 tusinde adspurgte betalt parkering i Moskva som en positiv ændring [28] . Ifølge Deptrans er tiden til at søge efter en parkeringsplads takket være indførelsen af ​​parkeringsafgifter i 2012-2017 faldet med 65 % [30] . Indførelsen af ​​betalingsparkering var en upopulær foranstaltning, som myndighederne i Moskva har udskudt siden 1990'erne, sagde Mikhail Blinkin , direktør for HSE Institute of Economics and Transport Policy , som roste resultaterne af dens implementering under ledelse af Liksutov [26] [31] . Betalingsparkering har strømlinet parkering og er blevet et værktøj til at afskrække rejser med privat transport, selvom dens effekt var mindre end forventet på grund af udviklingen af ​​delebiler og udbredelsen af ​​beboertilladelser. Samtidig har fremkomsten af ​​betalingsparkering også påvirket andre områder: det har fremskyndet udviklingen af ​​byapplikationer og værktøjer til analyse af trafikdata, indledt processen med at revidere gademarkeringer og trafikmønstre [32] . I juli 2017 modtog Liksutov en pris fra det hollandske firma TomTom (engageret i trafikforskning) for udviklingen af ​​parkeringspladsen i Moskva [33] .

Erhvervskøretøjer

Blinkin kaldte restriktioner for godstransport til Moskvas ringvej (og Moskvas territorium) en anden præstation for Liksutov. Spørgsmålet om restriktioner blev diskuteret i lang tid hos myndighederne i Moskva og Moskva-regionen, men forblev åbent [26] . Ifølge Deptrans, i 2012, da de første rigtige skridt blev taget i denne retning, flyttede 150.000 lastbiler dagligt inden for Moskvas ringvej, hvoraf mange var tomme, og halvdelen var i transit [34] . Lastbiler overbelastede Moskvas ringvej, hvis reparation faldt på Moskva-budgettet, hindrede udviklingen af ​​offentlig transport [35] , forurenede luften [36] . Restriktioner for lastbiler blev støttet af ⅔ af muskovitterne, som ROMIR havde undersøgt i 2012. I 2013 trådte et forbud mod indkørsel af lastbiler på MKAD i dagtimerne i kraft, et system med elektroniske pas begyndte at fungere [37] , siden 2014 begyndte miljørestriktioner at fungere, først ved indkørsel af den tredje ringvej, derefter i Moskva [38] . For yderligere at forbedre situationen i 2014-2020 blev der oprettet en "lastramme" i Moskva, som adskilte gaderne, der var tilgængelige for lastbiler, fra boligområder med adgangsrestriktioner [39] .

Offentlig transport

En anden foranstaltning til at forbedre transportsituationen var at øge antallet af dedikerede baner til offentlig transport. Indtil 2012 var der kun 2 baner til offentlig transport i Moskva [40] , i 2019 steg deres antal til 57, den samlede længde nåede 334 km [41] . Vydelenki sørgede for en stigning i den offentlige transports hastighed med 15-20 % og reducerede antallet af ulykker med næsten en fjerdedel [42] . Ifølge en telefonundersøgelse foretaget i foråret og sommeren 2020 bemærkede 78 % af muskovitterne den positive indvirkning af dedikerede baner på driften af ​​bytransport [43] . I slutningen af ​​2020 fik offentlig transport, nød- og nyttekøretøjer, cyklister og taxaer lov til at bruge lejede kredsløb i Moskva [44] .

Under ledelse af Liksutov blev der gennemført en reform af taxatransport i Moskva . For at skabe et lovligt marked i Moskva blev der indført en enkelt standard for taxadrift [45] . Tilladelser blev obligatoriske, der blev stillet krav til hyppigheden af ​​tekniske inspektioner, en forpligtelse til at informere passagerer om takster. Lovlige taxachauffører fik ret til at bruge de "separate baner", der var indrettet særlige parkeringspladser til dem [46] . I 2017 var der 74 tusind lovlige taxaer i Moskva, 384 udstyrede parkeringspladser, ventetiden blev reduceret til 7 minutter (mod 30 minutter i 2010), den gennemsnitlige pris i 2014-2016 alene faldt med næsten 30%. Sammen med fremkomsten af ​​mobilapplikationer til bestilling af bil har dette gjort taxaer til en af ​​de mest populære måder at komme rundt i byen på [47] [48] .

I 2013 opdaterede Moskvas borgmesterkontor systemet med bybilletter. Engangs- metrobilletter blev afskaffet, erstattet af enkeltbilletter med tidsbegrænsning, enkeltbilletter til et forskelligt antal rejser, en enkeltbillet til landtransport og en elektronisk pung samt et Trojka-transportkort, hvorpå billetter kan optaget [49] [50] . Til turister blev der udstedt et rejsekort i smart card- format til et ubegrænset antal rejser i løbet af dagen [51] [52] . Senere introducerede Trojkaen støtte til pendlertog [53] , MCC og MCD [54] . Trojka er blevet et populært Moskva-rejsekort, metroen har udstedt kort med tematisk design og i ikke-standard formfaktorer, der er praktiske at have med dig: i form af armbånd, nøgleringe, ringe og klistermærker med en chip. Loyalitetsprogrammet "City" dukkede op, som fik selskab af cafeer, butikker og apoteker [55] . Ifølge Liksutov havde muskovitter og byens gæster i midten af ​​2019 over 25 millioner kort i hænderne, hvilket gjorde det til det mest populære transportkort i Europa [56] . Populariteten af ​​de nye "ubegrænsede" rejsebilletter spillede en rolle i beslutningen om at opgive tællekors i overfladetransport [57] . Demontering (eller nedlukning) af drejekorserne på køretøjerne fra Mosgortrans og kommercielle transportører blev udført i januar-september 2018. Disse foranstaltninger gjorde det muligt at reducere passagerernes boardingtid til 30 sekunder og den samlede bevægelsestid langs ruten med 5-20 % [58] .

I slutningen af ​​2012 annoncerede Deptrans starten på en kommerciel offentlig transportreform. Målet med reformen var at reducere mulighederne for bedrageri fra transportvirksomheder og at øge transportkrav og servicestandarder [59] . Liksutov bemærkede, at "minibusser" med lav kapacitet som en form for offentlig transport er forældede, og det var nødvendigt at erstatte dem med moderne kommerciel transport. I 2015 afholdt byen konkurrencer og underskrev kontrakter med transportører på væsentligt strengere betingelser [60] . De var forpligtet til at skifte til mere rummelige biler med motorer af en højere miljøstandard, anvende en enkelt takst og acceptere byrejsekort og sociale kort. En enkelt farve- og designstandard blev indført, i mange henseender svarende til den, der er godkendt til offentlig transport i byer [61] . Efter udløbet af disse kontrakter i 2020 begyndte en ny reformcyklus, inden for hvilken fra maj 2021 blev kravene til køretøjer endnu højere, rutenettet blev omdesignet, og luftfartsselskaberne blev forpligtet til at køre med intervaller (og ikke iflg. tidsplanen) [62] .

Siden 2012 er Moskva igen begyndt at udvikle sporvognen , hvis netværk blev reduceret med 280 km under Yuri Luzhkov [63] . Fornyelsen af ​​det rullende materiel, bygningen af ​​nye spor og stoppesteder, adskillelsen af ​​sporvognen fra biltrafikken begyndte [64] . Byen begyndte at købe polske Pesa og derefter russiske Vityazi [32] [ 65] . I 2020 annoncerede Deptrans den planlagte overførsel af sporvejsinfrastrukturen til Moskvas metro for at forbedre vedligeholdelsesstandarderne [66] . I november 2020 blev Moskva-sporvognen tildelt Global Light Rail Awards i nomineringen "The Most Evolving System. På det tidspunkt havde byen næsten 420 km sporvognsspor, 40 ruter med 450 moderne sporvogne, herunder 375 Vityaz-Moskva. Før starten af ​​COVID-19-pandemien brugte 700.000 passagerer sporvognen i Moskva hver dag [67] .

Siden 2012 har Deptrans givet udtryk for planer om at lukke og afmontere Moskvas monorail på grund af lav passagertrafik og høje driftsomkostninger. Men på grund af moskoviternes mulige utilfredshed blev den endelige beslutning udskudt [68] . Efter åbningen af ​​MCC og udvidelsen af ​​Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen skiftede monorailen til driftsformen "udflugt". Embedsmænd fra Moskvas borgmesterkontor fortalte Vedomosti, at i 2020, i myldretiden, var monorail kun 10-12 % lastet, op til 39 personer. Samtidig var kun 4 ud af 10 ture i bevægelse, og driften af ​​monorail-vejbordet til byen er 800 millioner rubler om året [69] . For at afgøre monorailens skæbne lancerede Deptrans en afstemning om Unified Transport Portal of Moscow [70] [71] .

Efter katastrofen i Moskvas metro den 15. juli 2014, som kostede mere end 20 passagerer livet, gav Liksutov metroledelsen, inklusive dens chef Ivan Besedin , skylden for, hvad der skete [72] . Snart blev Besedin fyret, og hans plads blev overtaget af den tidligere funktionær for de russiske jernbaner Dmitry Pegov , som ikke tidligere havde arbejdet i metroen. Kommersant, der citerede kilder i Russian Railways, skrev, at Liksutov selv havde promoveret sit kandidatur [73] . Journalisten Ivan Golunov påpegede tværtimod i en artikel for Slon.ru, at Pegovs anstrengte forhold til Liksutov spillede til fordel for Pegovs udnævnelse. Så da han styrede et stort depot i St. Petersborg , nægtede Pegov at købe biler fra Transmashholding. Og på tærsklen til de olympiske lege i Sochi overbeviste han lederen af ​​Vladimir Yakunin til ikke at acceptere vilkårene i kontrakten tilbudt af Aeroexpress, ugunstigt for de russiske jernbaner, og organiserede transporten af ​​gæsterne til OL på egen hånd [74 ] [75] .

Som en del af implementeringen af ​​borgmester Sobyanins ideer om trolleybussers ineffektivitet og deres ubrugelighed i byens centrum, blev der iværksat aktioner for at reducere verdens største Moskva trolleybusnetværk , ledet af Liksutov-afdelingen . I 2014 blev de årlige indkøb af færre trolleybusser annonceret på grund af planen om at reformere trolleybustrafikken frem til 2020 med udskiftning af rullende materiel med busser [76] , i 2015 under den såkaldte. optimering af trolleybustrafik, trolleybusruter begyndte at ændre sig (faktisk falde), i 2016 blev det som led i forbedringsprojektet My Street annonceret, at ruterne skulle reduceres, og kontaktnettet blev helt fjernet i hele bymidten (indenfor Haveringen ) [77] . Liksutov forklarede beslutningen om at opgive trolleybusser med det store slid på kontaktnettet, som kræver milliarder af dollars i investeringer i renovering og konstruktion af nye transformerstationer, samt lav manøvredygtighed, hvilket påvirkede den samlede hastighed af bevægelser på gaden [78] . I september 2020 forblev den sidste "museums" trolleybusrute fra Komsomolskaya-pladsen til Novoryazanskaya-gaden i byen , som blev besluttet at blive bevaret som en hyldest til denne type transports historie [79] .

I 2016 blev Moskva Central Circle åbnet, hvilket blev den første erfaring i Rusland med at bruge jernbanetransport til passagertrafik inden for byen. MCC-linjen løb langs den rekonstruerede Lille Ring af Moskva Railway og forbundet 26 distrikter i Moskva, og var også forbundet med 7 radiale linjer af Moskva Railway . For at forbinde MCC med resten af ​​Moskvas transportinfrastruktur blev der bygget 31 transportknudepunkter [80] . I 2019, på grundlag af gennemgående jernbaner, der passerede gennem Moskvas territorium, blev Moskva Central Diameters lanceret . MCC og MCD indgik et enkelt takstsystem med metroen med en gratis overførsel mellem linjer [81] . Lanceringen af ​​"elektriske bytog" lossede en del af Moskva-metroens linjer og transferknudepunkter, forbundne områder, hvor der ikke blev lagt metrolinjer og gav et incitament til udviklingen af ​​nye territorier, der tidligere var frataget transporttilgængelighed [82] .

Den 18. juni 2012 åbnede han sammen med præsidenten for Russian Railways JSC Vladimir Yakunin , lederen af ​​Moscow Railway Vladimir Moldaver , Moskvas borgmester Sergey Sobyanin Technology Center for Controlling the Suburban Passenger Complex of the Moscow Railway på Komsomolskaya Square - den mest moderne og højteknologiske virksomhed på de russiske jernbaners infrastruktur. Under arrangementet annoncerede han, at alle hovedstadens lufthavne vil blive forbundet med direkte direkte jernbanekommunikation med starten af ​​passagertrafik langs den lille ring af Moskva-jernbanerne i 2015 [83] [84] . I 2013 anerkendte de russiske jernbaner denne virksomhed som urentabel og uhensigtsmæssig [85] .

Parallelt med opgivelsen af ​​trolleybussen begyndte byen at udvikle en elektrisk busforbindelse. På forsøgsbasis blev der brugt elbusser på udvalgte ruter i 2015 og 2016 [86] , og deres introduktion på permanent basis begyndte i september 2018, primært på ruter, hvor trolleybusser før kørte [87] . Samme år annoncerede Liksutov Moskva-myndighedernes planer om helt at opgive købet af busser fra 2021 og erstatte dem med elektriske busser på alle ruter inden 2030 [88] . I maj 2019 nåede Moskva-flåden af ​​elektriske busser op på 100 enheder og blev den største i Europa [89] , og i oktober 2020 kom den 500. elektriske bus ind på linjen [90] . Ifølge Sergei Sobyanin var byen på det tidspunkt kommet i top i verden med hensyn til brugen af ​​elektriske busser [91] .

Alternativ transport

Liksutov blev en af ​​initiativtagerne til Velobike urban cykeludlejningssystemet , som startede i drift i 2013. På det tidspunkt var 79 point med 550 cykler tilgængelige for brugerne. Fra 2019 var der 529 lejesteder i Moskva med 5.500 cykler, hvoraf 400 var elcykler [92] . I sæsonen 2019 blev der foretaget mere end 5 millioner ture på lejecykler i Moskva [93] . I 2020 blev antallet af lejepoint øget til 629, og det samlede antal cykler var 6,5 tusinde [94] . Bycykeludlejningen gjorde en cykel i Moskva til en fuldgyldig "sidste mile"-transport, lærte muskovitterne at kombinere ture på personlig, offentlig og alternativ transport og spillede en vigtig rolle i udformningen af ​​ekspresleveringsområdet, herunder levering af mad (" Yandex .Eda ”, Delivery Club og etc.). [32] .

I 2013, under ledelse af Liksutov, tog Deptrans og specialister fra Instituttet for Moskvas generelle plan op med systemdesignet af cykelinfrastrukturen i Moskva [31] . Afdelingen har også været aktivt involveret i cykling, siden 2014 har den støttet en cykelparade arrangeret af Moskvas cykelaktivister, og i 2016 var byen vært for en international cykelkongres. Anlæg af cykelstier på mange gader indgik i genopbygningsprojekterne under programmet "Min Gade" [95] . Hvis der i 2010 var 9 km cykelstier i Moskva, har deres længde i 2020 nået 230 km, inklusive 120 km i parker og pladser . Under hensyntagen til dedikerede offentlige transportbaner til rådighed for cyklister nåede Moskvas cykelinfrastruktur 773 km i slutningen af ​​2010'erne [96] .

I 2013 dukkede de første delebilstjenester op i Moskva , og i 2015 lancerede borgmesterkontoret Moskva-bildelingsprojektet. Delebiloperatører blev forsynet med præferenceparkeringsforhold, en enkelt standard for bildesign blev indført: orange farve på tagbjælken, bagskærmen og karmen, samt identifikationsmærket "Moscow Car Sharing" [97] . Borgmesterkontoret lagde stor vægt på udviklingen af ​​delebiler; ifølge prognoser kunne det i fremtiden reducere antallet af privatbiler i Moskvas gader med 2-3,5 gange [98] . I 2019 foretog delebiler i Moskva 36 millioner ture, og den samlede flåde af delebiler nåede op på 31.000, hvilket gør Moskva til det første i verden med hensyn til antallet af biler til korttidsudlejning [99] .

Kampen mod trafikpropper på vejene i Moskva

En af Liksutovs opgaver som leder af Transportministeriet var at reducere trafikpropper i byen, som under det tidligere borgmesterkontor nåede 10-punktsværdier i aftentimerne flere gange om ugen [63] . I 2012- og 2013-vurderingerne for trafikpropper, som blev udarbejdet af producenten af ​​bilnavigatorer TomTom, var Moskva først på verdensranglisten [100] . For 2012 estimerede TsODD den kritiske værdi af det engangsantal af biler på vejene, når de nåede, hvor Moskva kommer i trafikpropper på 450-500 tusind. Transportpolitikkens prioritet var at reducere antallet af rejser med privat transport til fordel for offentlige [101] . På den ene side øgede Deptrans omkostningerne ved at bruge en personlig bil ved at indføre betalingsparkering, på den anden side udviklede det bytransportsystemet [102] .

I et interview med Avtoradio i februar 2018 sagde han, at myndighedernes hovedopgave er at tilbyde storbychauffører et alternativ til at rejse i privatbil:

For at stoppe trafikpropper er det nødvendigt at skabe et alternativ til bilen - det er en tur med offentlig transport. Derfor er det her anskaffelse af nye undergrundsvogne, anlæggelse af metro, en stigning i antallet af kørebaner, hvor vi kan gøre det, og hvor det er rimeligt at gøre det, indkøb af nye sporvogne og busser. Alle disse tiltag vil have til formål at gøre rejser med offentlig transport effektiv: hurtigere end med privatbil og naturligvis billigere end med privatbil. Men du skal forstå, at det er umuligt at bygge flere veje i bymidten.

Ifølge Liksutov blev den negative tendens stoppet i slutningen af ​​2014, en række tiltag havde en positiv effekt: anlæg af nye veje og udfletninger, åbning af nye metrostationer, anlæg af nye forstadsjernbanelinjer og passagerstrækning af Moscow Ring Railway , lanceringen af ​​regionale eksprestog, optimering af ordningen drift af trafiklys, indførelse af betalt parkering i centrum af hovedstaden, omstrukturering af logikken i landtransportruter, arrangement af dedikerede baner, indkøb af nye busser, sporvogne og metrovogne [16] .

Bilisterne havde dog selv det indtryk [103] , at situationen med trafikpropper i Moskva ikke havde ændret sig til det bedre. Den 25. december 2014 var trafikpropper rekordstore i byens historie i Moskva: I otte timer i træk var gaderne spærret af 10-punkts trafikpropper, mens den største trafikprop strakte sig over 60 km [104] ] .

Siden 2011 er udviklingen af ​​et intelligent transportsystem (ITS) begyndt i Moskva [105] . Systemet bruger big data-analyse og kunstig intelligens til at forbedre trafiksituationen. For 2019 omfattede det 40 tusinde lyskryds, der tilpasser sig situationen på vejene, 3,7 tusinde køretøjsdetektorer, 2,7 tusinde tv-kameraer, 48 vejrstationer osv., 170 vejskilte, der informerer bilister om muligheder for at undgå trafikpropper mv. . Siden 2017 har et samlet kontrolsystem for offentlig transport fungeret som en del af ITS, der dagligt behandler op til 185 millioner enheder data om driften af ​​overfladetransport, metro og "elektriske bytog" [106] . ITS giver dig mulighed for at koordinere arbejdet med bytransport, regulere trafikken, koordinere bytjenester, politiet. redningsfolk. Ifølge Sergei Sobyanin gav systemet på trods af de høje omkostninger ved oprettelse og drift en 15% forbedring af trafikken i Moskva [107] .

I januar 2020 rapporterede Moskvas rådhus at nå en gennemsnitlig daglig hastighed på 54 km/t, 20 % højere end i 2010, med en stigning på 40 % i antallet af biler i Moskvas transportknudepunkt [108] .

Resultater af arbejdet

I 2020 offentliggjorde Moscow State University det tredje indeks for udvikling af transportkomplekset, hvor det sammenlignede de største megabyer i verden i 4 underindekser: kvaliteten af ​​transporttjenester (tid og bekvemmelighed for rejser, kvaliteten af ​​infrastruktur, let betaling og tilgængeligheden af ​​moderne tjenester), tilgængeligheden af ​​transporttjenester (bekvemmelighed ved at bruge personlig, offentlig og alternativ bytransport, mængden af ​​bilflåden og transport, udviklingen af ​​rutenettet), trafiksikkerhed og transportens indvirkning på miljøet (antallet af ulykker, deres alvorlighed, niveauet af skadelige emissioner, alvorligheden af ​​miljøstandarder) og effektiviteten af ​​godslogistik (udviklingsniveauet for godstransport, tilgængeligheden af ​​den nødvendige infrastruktur, restriktioner vedr. dens bevægelse rundt i byen). Fra 2010, hvor indekset blev udarbejdet for første gang [109] , til 2018, er Moskva steget i indeksværdien fra 4,6 point til 6,8 (ud af 10) og indtog 2. pladsen efter Tokyo , foran New York , London , Singapore , Shanghai , Hong Kong , Istanbul , Mexico City og St. Petersborg [110] .

Eksperter bemærkede særskilt en reduktion i trafikpropper med 17 % af den samlede rejsetid, en mere jævn fordeling af metropassagertrafikken (inklusive MCC) på grund af opførelsen af ​​nye stationer og en stigning i den samlede længde af linjer med 46 %, lanceringen af ​​nye typer og ruter for offentlig transport, en stigning i antallet af ture med taxa med 16 gange og en stigning i populariteten af ​​metroen (inklusive MCC) med 13 % på arbejdsdage, et fald i antallet af ulykker med ofre med 34 % og dødsfald på vejene med 46 %, udviklingen af ​​elektrisk transport, lanceringen af ​​elbusser og vejbyggeriets omfang [110] .

Udviklingen af ​​transportinfrastruktur i Moskva var præget af internationale priser. Ud over TomTom-prisen for udvikling af parkeringspladser (2017) og Global Light Rail Awards for udvikling af sporvognen (2020), blev Moskvas transportkompleks i 2016 tildelt ITF Transport Awards "for særlige præstationer på området of transport" [47] , i 2017 - Global Public Transport Awards fra International Union of Public Transport (UITP), i 2018 - Sustainable Transport Award "for den bæredygtige udvikling af transport" [111] , og i 2020 - prisen af det britiske videnskabelige transportselskab CIHT (Chartered Institution of Highways and Transportation) for implementering af transporttjenester til 2018 FIFA World Cup [112] , og Moskvas billetsystem modtog Transort Ticketing Global Award [113] .

Ejendom og indkomst

Liksutov blev optaget på den russiske " Forbes List " tre gange i 2011 (nr. 189 med 500 millioner dollars) [114] , 2012 (nr. 184 med 500 millioner dollars) [115] og 2013 (nr. 157 med 650 millioner dollars) [3 ] . Ifølge Liksutov solgte han efter at have tiltrådt embedsværket sine aktier i Aeroexpress (12,5 %), Transmashholding (8 %) og Transgroup (25 %) [4] . Forretningspressen navngav milliardærerne Sergey Glinka, der var engageret i kultransit i Estland, Iskandar Makhmudov , ejer af UMMC, Andrey Bokarev [13] og Mikhail Khromov , medejere af Aeroexpress [116] som hans nærmeste forretningspartnere .

I 2019 sagde Liksutov i et interview med BBC Russian Service, at hans månedlige løn på rådhuset er 181.000 rubler efter skat [117] . I erklæringen for 2019 angav viceborgmesteren en indkomst på 39,5 millioner rubler, 19,6 millioner mere end i 2018. Han erklærede også en Mercedes-Benz G63 AMG personbil , Harley-Davidson V-ROD Muscle og Ducati XDiavel S motorcykler, tre grunde, en beboelsesbygning med et areal på 2,1 tusinde m² og to ikke-beboende lokaler [118] .

Familie

Liksutov var gift med Tatiana Liksutova (f. 1979). I juni 2013 ansøgte hun om skilsmisse, ansøgningen blev godkendt af Zamoskvoretsky-domstolen i Moskva. 6 dage før skilsmissen overførte Maxim Liksutov udenlandske aktiver til hende: Tatyana Liksutova blev især ejer af 50% af transport- og logistikbesiddelsen AS Transgroup Invest, fast ejendom i Estland og aktier i Tallinna Vesi. I oktober samme år udnævnte erhvervsavisen Äripäev hende til den rigeste kvinde i Estland og placerede hende på en 12. plads på ranglisten over de rigeste mennesker i landet med en formue på 103,6 millioner euro [119] [120] . Oplysninger om skilsmissen blev først offentliggjort af Alexei Venediktov, chefredaktør for Ekho Moskvy, efter at Alexei Navalnyj anklagede viceborgmesteren for at eje udenlandske aktiver og en interessekonflikt, idet han kaldte skilsmissen fiktiv [121] .

Efter skilsmissen fortsatte Tatyana Liksutova med at bo i Rusland. I 2017 skrev medierne, at smykker til en værdi af mere end 23 millioner rubler blev stjålet fra hendes hus nær Moskva [122] . Samtidig blev det rapporteret, at Tatyana Liksutova ejede to Moskva-virksomheder samt 37% af transport- og logistikvirksomheden DV Transport, baseret i Kaliningrad og Chernyakhovsk ; hendes forretningspartner var Maxim Liksutovs mangeårige partner Sergei Glinka [123] . I august 2020 delte Tatyana Liksutova og Sergey Glinka AS Transgroup Invests estiske aktiver, herunder fast ejendom og biler [124] .

Maxim Liksutov har to sønner fra Tatyana Liksutova: den ældre Oscar og den yngre Robert. Efter en skilsmisse bor børn hos deres mor, men de er ikke begrænset i kommunikationen med deres far [9] .

I april 2020 afsonede Maxim Liksutovs søn Oscar, sendt af sin far til franske Courchevel på højden af ​​coronavirus -pandemien , ved hans tilbagevenden til Moskva, ikke de nødvendige 14 dages selvisolation, men blev en deltager i ulovlige gadeløb. , hvor han forårsagede en ulykke [125] .

Sport

Liksutov er glad for dykning. I en alder af 15 blev han en mester i sport i speeddiving [2] , blev tre gange Estlands mester i denne sport (1988, 1989, 1990), vandt mesterskabet i de skandinaviske lande (1990). I 1991 blev han vinder af USSR Underwater Orienteering Championship. I 1993, som en del af et hold af svømmere, satte han en rekord, der kom i Guinness Book ved at svømme 100 km i bassinet [2] .

Kritik

Aeroexpress

Udseendet af neologismen " tom transportør " i leksikonet for passagererne på Moskva-jernbanen er forbundet med navnet Liksutov . Dette var navnet på Aeroexpress-togene i Sheremetyevo, da de siden 2008 i en årrække kørte hvert 30. minut med en belastning på 30 % selv i myldretiden [126] . Ikke desto mindre, som generaldirektør for Aeroexpress , sendte Liksutov eksprestog til Sheremetyevo Lufthavn , " uanset om der er passagerer eller ej " [126] , hvilket forårsagede afbrydelser i bevægelsen af ​​almindelige elektriske tog langs Savelovsky-retningen op til 40-50 minutter [127] , De 15 minutters forsinkelse af overfyldte forstæders elektriske tog, der venter på at blive overhalet af Aeroexpress-tog på Beskudnikovo og Mark -stationerne, resulterede i tab af tid og gener for almindelige passagerer, der brugte elektriske tog i myldretiden, når de rejste til og fra arbejde [126] [128] [129] . Dette problem blev løst i oktober 2015, da en optimal køreplan blev udviklet og elektriske tog begyndte at køre uden forsinkelse [130] .

I oktober 2013 rapporterede pressen, at Liksutov overførte sine aktier i virksomheden til sin kone Tatyana i midten af ​​året [20] [21] . Som det viste sig tre måneder senere - allerede ekskone. Tilbage i 2012 sagde Liksutov i et interview med Vedomosti, at han havde solgt hele sin virksomhed, inklusive dem, der var forbundet med Aeroexpress [119] . Senere modtog Alexey Krivoruchko, generaldirektør for virksomheden, også en andel i virksomheden [131] [132] .

Moscow Ring Railway

Den 4. april 2012 gav Liksutov et onlineinterview i redaktionen på internetportalen Gazeta.ru og meddelte, at Moskvas ringjernbane , hvis genopbygning han fører tilsyn med, blev bygget for "næsten 200 år siden." På trods af ministerrangen tog Liksutov fejl to gange eller næsten 100 år: Den lille ring af Moskva-jernbanen blev bygget i 1907 , og trafikken på den begyndte i 1908 . Liksutov vidste heller ikke, at de russiske jernbaner i 2012 vil være 175 år gamle [133] .

Fotografering af blindpassagerer på offentlig transport

Den 1. november 2013 fremsatte Liksutov ideer fra kontrollører til at fotografere blindpassagerer i offentlig transport og lægge deres billeder op på "skamstavlen" på transportministeriets hjemmeside, samt at kvalificere brugen af ​​en andens sociale kort pr. passagerer til at passere gennem drejekorser som en kriminel handling - bedrageri . Begge ideer forårsagede en negativ reaktion fra advokater og eksperter, Liksutov blev bebrejdet for at forsømme menneskerettigheder og ulovlig videregivelse af personlige data [134] [135] [136] [137] .

Navalnyjs anklager og modkrav

I januar 2014 gentog Alexei Navalny oplysningerne om Liksutovs omregistrering af 50 % af aktierne i Transgroup Invest, der ejer sin ekskone i sin blog med henvisning til det estiske virksomhedsregister , hvilket forårsagede en resonans i trykke. Bloggeren anklagede Liksutov for at overtræde russisk lov og en interessekonflikt, der består i, at en af ​​de vigtigste ledere af Moskva-regeringen, som bestemmer investeringen af ​​budgetpenge i offentlig transport, driver sin egen virksomhed i samme område. Liksutov selv beviste i retten, at alle hans handlinger var inden for loven [138] [139] .

Den 27. maj 2014 blev pressens opmærksomhed tiltrukket af et certifikat fra ministeriet for handel, industri og turisme på Cypern, udgivet af Navalny Anti-Corruption Foundation . Ifølge dokumentet er Liksutov den nuværende aktionær i Intellectico Holdings Limited med en andel på cirka 13%. Den 12. juni meddelte Liksutov, at han havde anlagt en retssag på 1,5 millioner rubler til beskyttelse af ære, værdighed og forretningsomdømme mod Navalnyj på grund af påstande om en interessekonflikt, mens han arbejdede i den offentlige tjeneste. Samme dag behandlede Anti-korruptionsrådet under Moskvas borgmester spørgsmålet om Liksutovs ejerskab af aktier i Cypern offshore og kom til den konklusion, at han ikke overtrådte kravene til officiel adfærd for personer, der har offentlige stillinger i hovedstaden. [140] [141] . I sit indlæg dateret den 12. juni sagde embedsmanden, at "Jeg underskrev alle dokumenterne om tilbagetrækningen fra aktionærerne i Intellectico Holdings Limited, inklusive overførselsordrerne, den 6. december 2012, samtidig med at den tilsvarende indtastning blev foretaget i selskabets ejerbog." Men i et indlæg på det sociale netværk dateret 27. maj udtalte Liksutov, at han havde solgt sin andel i det cypriotiske selskab tilbage i 2010 [140] , under retsmødet blev alle dokumenter, der bekræftede dette, fremlagt. Den 19. august imødekom Lublin-retten i Moskva delvis Liksutovs krav mod Navalnyj og inddrev 600.200 rubler fra sidstnævnte; domstolen anerkendte, at oplysningerne formidlet af Navalnyj miskrediterede Liksutovs ære og værdighed [142] [143] . Den 12. juni gennemgik Anti-korruptionsrådet under Moskvas borgmester situationen og konkluderede, at Liksutov ikke overtrådte lovens krav. Samme dag anlagde Liksutov en retssag til beskyttelse af ære, værdighed og forretningsomdømme [140] , som blev behandlet den 19. august. Lublin-domstolen i Moskva anerkendte de oplysninger, der blev spredt af Navalnyj som upålidelige og miskrediterede Liksutovs ære og værdighed, beordrede sagsøgte til at betale i alt 600 tusind rubler i erstatning for skader og en advokats tjenester og også offentliggøre en gendrivelse [ 144] [145] [146] .

Priser

• Venskabsorden ( 5. april 2017 ) - for hans store bidrag til gennemførelsen af ​​projektet for genopbygning og udvikling af Moskvas centrale ring [147] .
• Ærescertifikat fra præsidenten for Den Russiske Føderation ( 29. december 2018 ) - for hans store bidrag til forberedelsen og afholdelsen af ​​2018 FIFA World Cup [148] .
• Æresordenen [1] .
• Insignia " For tjenester til Moskva " [1] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 Liksutov Maxim Stanislavovich . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside. Hentet 7. august 2018. Arkiveret fra originalen 7. august 2018. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Biografi om Maxim Liksutov . RIA Novosti (25. september 2012). Hentet: 1. marts 2021. (ubestemt)
3. ↑ 1 2.200 rigeste forretningsmænd i Rusland - 2013 Arkivkopi dateret 31. december 2013 på Wayback Machine // Forbes vurderinger, 04/18/2013: "Maxim Liksutov No. 157, Investeringer på 0,65 $ (+0,15 år), ”
4. ↑ 1 2 Maxim Liksutov Arkivkopi dateret 13. april 2017 på Wayback Machine // Profil på Forbes.ru-webstedet
5. ↑ 200 rigeste forretningsmænd i Rusland - 2014 , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (17. april 2014). Arkiveret fra originalen den 25. maj 2014. Hentet 1. februar 2016.
6. ↑ 200 rigeste forretningsmænd i Rusland - 2015 , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (16. april 2015). Arkiveret fra originalen den 10. marts 2022. Hentet 1. februar 2016.
7. ↑ 1 2 3 Kuznetsova N. Milliardærer på skinner  // Firma. - 2013 tal=9. Arkiveret fra originalen den 15. marts 2013.
8. ↑ Radio ECHO of Moscow :: Looking for a way out ..., 04/12/2012 21:08: Maxim Liksutov . Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020. (ubestemt)
9. ↑ 1 2 Maxim Liksutov - biografi, foto, karriere, personligt liv, børn, kone . World24 (17. juli 2020). Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 12. september 2020. (ubestemt)
10. ↑ Milliardærer på skinner :: Issue nr. 742 :: Kompaniya-magasinet er et forretningsblad. Årets virksomhed. Send en pressemeddelelse gratis (utilgængeligt link) . Hentet 23. marts 2013. Arkiveret fra originalen 15. marts 2013. (ubestemt) 
11. ↑ 1 2 3 4 5 Hvorfor opfordrede Sobyanin milliardæren Liksutov til at bekæmpe trafikpropper . Forbes. Dato for adgang: 26. september 2012. Arkiveret fra originalen 29. august 2012. (ubestemt)
12. ↑ Liksutov, Maxim . Lenta.ru . Hentet 7. august 2018. Arkiveret fra originalen 29. april 2017. (Russisk)
13. ↑ 1 2 3 Maxim Liksutov havde intet valg | ABS.ru. _ Hentet 6. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 10. juni 2015. (ubestemt)
14. ↑ Anna Vasilyeva. En embedsmand med en trailerbil . Kommersant (16. juli 2012). Hentet 16. februar 2021. Arkiveret fra originalen 16. januar 2021. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 Aktionærer i Vnukovo Lufthavn vil den 15. februar genvælge sammensætningen af ​​selskabets bestyrelse . Dato for adgang: 23. januar 2016. Arkiveret fra originalen 28. januar 2016. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Leder af transportministeriet af Moskvas viceborgmester Maxim Liksutov gav et interview til Gazeta. Ru" . Hentet 2. december 2014. Arkiveret fra originalen 5. december 2014. (ubestemt)
17. ↑ Aeroexpress . ØMU-siderne. Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 8. februar 2020. (ubestemt)
18. ↑ Moskvas viceborgmester slog op med erhvervslivet . Hentet 26. december 2012. Arkiveret fra originalen 30. december 2012. (ubestemt)
19. ↑ Maxim Liksutov udnævnt til leder af Moskvas transportministerium | Moskva | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 26. maj 2012. Arkiveret fra originalen 5. maj 2012. (ubestemt)
20. ↑ 1 2 3 Multimillionær Liksutov, udnævnt til leder af Moskvas transportafdeling, vil opgive forretninger - Nyheder - Moskva - Interfax . Hentet 26. maj 2012. Arkiveret fra originalen 8. december 2011. (ubestemt)
21. ↑ 1 2 Konen til Moskvas viceborgmester, Liksutov, blev den rigeste kvinde i Estland - Avis. Ru | Nyheder . Hentet 2. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2013. (ubestemt)
22. ↑ Liksutov erstattede Lyamov som viceborgmester i Moskva for transport . Moskovsky Komsomolets . Hentet 9. august 2018. Arkiveret fra originalen 9. august 2018. (Russisk)
23. ↑ Bela Lauv. Moskvas viceborgmester brød op med erhvervslivet . Vedomosti (26. december 2012). Hentet 23. februar 2021. Arkiveret fra originalen 21. januar 2021. (ubestemt)
24. ↑ I Gazeta.Ru's redaktion sluttede et onlineinterview med lederen af ​​Moskvas transportministerium Maxim Liksutov . "Gazeta.Ru". Hentet 9. august 2018. Arkiveret fra originalen 9. august 2018. (ubestemt)
25. ↑ Der vil være 11 gange flere lejecykler i Moskva i sommeren 2014 - Gazeta. Ru | Nyheder . Hentet 26. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt)
26. ↑ 1 2 3 Natalya Kuznetsova. Milliardærer på jernbaner . Virksomhed (11. marts 2013). Dato for adgang: 12. november 2020. (ubestemt)
27. ↑ Den 26. december blev betalingsparkering lanceret på 291 steder inden for Moskvas ringvej . Moskva parkering (16. december 2015). Dato for adgang: 12. november 2020. (ubestemt)
28. ↑ 1 2 Lyubov Protsenko. Næsten 80 % af deltagerne i en online-undersøgelse betragter betalingsparkering i Moskva som en velsignelse . AvtoPark (23. december 2015). Hentet 12. november 2020. Arkiveret fra originalen 20. januar 2016. (ubestemt)
29. ↑ Vejtrafikken i Moskva: foranstaltninger, der allerede er truffet for at regulere den, er ikke nok! . VTsIOM (26. november 2014). Dato for adgang: 17. januar 2021. (ubestemt)
30. ↑ Moskva modtog en pris for kvalitetsorganisationen af ​​parkeringspladser . TASS (7. juli 2017). Hentet 17. januar 2021. Arkiveret fra originalen 24. januar 2021. (ubestemt)
31. ↑ 1 2 Alexander Ostrogorsky. Teorien om store ting. Maxim Liksutov og kampen mod trafikpropper . Afisha City (12. november 2012). Hentet 11. november 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020. (ubestemt)
32. ↑ 1 2 3 Alexey Radchenko. Hvordan Moskvas transport har ændret sig på 10 år . Strelka Mag (27. december 2019). Hentet 26. januar 2021. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2020. (ubestemt)
33. ↑ Liksutov modtog TomTom-prisen for udvikling af parkeringspladser i Moskva . Interfax . Hentet 9. august 2018. Arkiveret fra originalen 9. august 2018. (Russisk)
34. ↑ Moskva introducerer nye restriktioner for lastbilers adgang til Moskvas ringvej . TASS (1. maj 2013). Hentet 8. december 2020. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2017. (ubestemt)
35. ↑ Moskva og regionen kolliderede med lastbiler . Almindelig avis (29. november 2012). Dato for adgang: 10. august 2020. (ubestemt)
36. ↑ Forbuddet mod bevægelse af lastbiler i løbet af dagen vil tillade aflæsning af Moskvas ringvej med 30 % . RIA Novosti (1. oktober 2012). Hentet: 8. december 2020. (ubestemt)
37. ↑ Godstransport i hovedstaden: hvordan forbuddene blev indført, og hvad har ændret sig siden 1. oktober 2013 . Garant.ru (11. december 2013). Hentet 8. december 2020. Arkiveret fra originalen 13. december 2016. (ubestemt)
38. ↑ Lastbiler af en klasse under Euro-2 fik forbud mod at køre ind i Moskva fra 1. januar . RIAMO (1. januar 2017). Hentet: 8. december 2020. (ubestemt)
39. ↑ Nu vil lastrammen spredes til hele Moskvas territorium . Speedcam Online (22. juli 2020). Hentet 8. december 2020. Arkiveret fra originalen 20. december 2020. (ubestemt)
40. ↑ Dmitry Alexandrov. Den første dobbelte dedikerede bane dukkede op i Moskva . Autonews (20. november 2018). Hentet 12. december 2020. Arkiveret fra originalen 24. februar 2021. (ubestemt)
41. ↑ 2019-04-14. I Moskva var det forbudt at rejse til dedikerede baner i weekenden . Autonews. Hentet 12. december 2020. Arkiveret fra originalen 27. november 2020. (ubestemt)
42. ↑ Dedikerede baner reducerer antallet af ulykker med bytransport med 20-25 % . Moskvas regeringsinformationscenter (4. marts 2019). Hentet: 12. december 2020. (ubestemt)
43. ↑ Alexander Meleshko. Tidligere trafikpropper . AvtoPark (31. august 2020). Hentet 12. december 2020. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020. (ubestemt)
44. ↑ Anastasia Kurnosova. I Moskva blev bilister forbudt at køre på alle dedikerede linjer . RBC (7. november 2020). Hentet 12. december 2020. Arkiveret fra originalen 1. januar 2021. (ubestemt)
45. ↑ Alexander Ostrogorsky. Teorien om store ting. Maxim Liksutov og kampen mod trafikpropper . Afisha City (12. november 2012). Hentet 9. december 2020. Arkiveret fra originalen 26. februar 2021. (ubestemt)
46. ↑ Tre år med Liksutov i Moskva . Ingen trafikpropper. Hentet 9. december 2020. Arkiveret fra originalen 2. december 2020. (ubestemt)
47. ↑ 1 2 Alexey Sidorov. Moskva fik acceleration . Profil (30. januar 2017). Hentet: 9. december 2020. (ubestemt)
48. ↑ Taxarejser er i gennemsnit faldet i pris med 30 procent på tre år . Officiel hjemmeside for borgmesteren i Moskva (2. februar 2017). Hentet 9. december 2020. Arkiveret fra originalen 11. juni 2021. (ubestemt)
49. ↑ Den nye "billetmenu" i Moskva vil være mere praktisk og økonomisk . RIA Novosti (16. januar 2013). Dato for adgang: 10. januar 2021. (ubestemt)
50. ↑ Svetlana Batova. Sid ned. "Trojka" . Rossiyskaya Gazeta (28. marts 2013). Hentet 10. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. marts 2014. (ubestemt)
51. ↑ Billetter til offentlig transport i Moskva er blevet lysere . RBC (20. marts 2013). Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 17. januar 2021. (ubestemt)
52. ↑ Den nye "billetmenu" i Moskva vil være mere praktisk og økonomisk . RIA Novosti (16. januar 2013). Hentet: 29. december 2021. (ubestemt)
53. ↑ Med Trojkakortet kan du nu køre i tog uden abonnement . Plakat Dagligt (19. august 2014). Dato for adgang: 11. januar 2021. (ubestemt)
54. ↑ Sådan kører du på MCD: detaljerede instruktioner til passagerer . Moskva 24 (29. november 2019). Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021. (ubestemt)
55. ↑ Metropolitan udstedte trojkakort i designet af Active Citizen-portalen . Moskva 24 (31. maj 2019). Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 8. juni 2019. (ubestemt)
56. ↑ Maria Kafanova. Maxim Liksutov: Trojka er det mest populære transportkort i Europa . Aften Moskva (5. juli 2019). Hentet 17. januar 2021. Arkiveret fra originalen 22. januar 2021. (ubestemt)
57. ↑ Ivan Golunov. Drejekors er ved at blive demonteret i busser i Moskva. Hvordan hænger dette sammen med Luzhkovs embedsmænd og forretningsmænd under FSB? . Meduza (19. januar 2018). Hentet 18. januar 2020. Arkiveret fra originalen 1. januar 2020. (ubestemt)
58. ↑ Svetlana Batova. Farvel, drejekors . Russisk avis (6. september 2018). Hentet 18. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. maj 2019. (ubestemt)
59. ↑ Moskva besluttede at forbyde minibusser . Autonews (28. januar 2013). Hentet 21. januar 2021. Arkiveret fra originalen 29. januar 2021. (ubestemt)
60. ↑ Moskva uden minibusser Hvorfor fjernede bymyndighederne mere end 300 minibuslinjer . Meduza (18. august 2016). Hentet 21. januar 2021. Arkiveret fra originalen 28. januar 2021. (ubestemt)
61. ↑ Pavel Yablokov. I 2016 vil der være færre minibusser i Moskva. Men de forsvinder ikke helt . TR.ru (6. december 2015). Hentet 21. januar 2021. Arkiveret fra originalen 29. januar 2021. (ubestemt)
62. ↑ Alexander Voronov. Metropolitan minibusser svulmer i størrelse . Kommersant (10. december 2020). Hentet 21. januar 2020. Arkiveret fra originalen 10. december 2020. (ubestemt)
63. ↑ 1 2 Den første femårsplan . Gazeta.ru (1. september 2015). Hentet 25. januar 2021. Arkiveret fra originalen 1. februar 2021. (ubestemt)
64. ↑ Retur af sporvognen: den ældste bytransport genoplives i Moskva . Moskva 24 (23. september 2013). Dato for adgang: 26. januar 2021. (ubestemt)
65. ↑ Galina Volynets. Ikke kun MCD: hvordan transportsystemet i Moskva har ændret sig i 2019 . Izvestia (27. december 2019). Hentet 26. januar 2021. Arkiveret fra originalen 1. februar 2021. (ubestemt)
66. ↑ Sporinfrastrukturen for sporvogne i Moskva vil blive overført til metroen . Interfax (27. november 2020). Hentet 27. januar 2021. Arkiveret fra originalen 30. januar 2021. (ubestemt)
67. ↑ Moskva sporvogn blev vinderen af ​​den internationale pris Global Light Rail Awards . Mos.ru (14. november 2020). Hentet 27. januar 2021. Arkiveret fra originalen 2. december 2020. (ubestemt)
68. ↑ Byens myndigheder har til hensigt at rive monorail (utilgængelig forbindelse) ned . RBC (24. april 2012). Dato for adgang: 24. maj 2012. Arkiveret fra originalen 27. april 2012. (ubestemt) 
69. ↑ Anastasia Lvova. Moskvas rådhus vil lukke den eneste monorail i Rusland på grund af ineffektivitet . Vedomosti (6. august 2020). Hentet 18. januar 2021. Arkiveret fra originalen 27. januar 2021. (ubestemt)
70. ↑ Muskovitter vil stemme for modernisering eller lukning af monoskinnen . Izvestia (6. august 2020). Hentet 18. januar 2021. Arkiveret fra originalen 27. januar 2021. (ubestemt)
71. ↑ Lad os sammen afgøre monorailens skæbne . Samlet transportportal. Hentet 18. januar 2020. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2020. (ubestemt)
72. ↑ Maxim Liksutov fratrådte ansvaret for ulykken i metroen . Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 16. november 2017. (ubestemt)
73. ↑ Metroen kører langs den russiske jernbanelinje. Ivan Besedin blev erstattet af Dmitry Pegov . Avis "Kommersant". Hentet 24. juli 2014. Arkiveret fra originalen 25. juli 2014. (ubestemt)
74. ↑ Ivan Golunov. Fem fakta om den nye leder af Moskva-metroen . Republik (22. juni 2014). Hentet 1. februar 2021. Arkiveret fra originalen 7. februar 2021. (ubestemt)
75. ↑ Kirill Rukov. Hvad vil metroen blive husket for under Dmitry Pegov . Landsbyen (16. maj 2017). Hentet: 1. februar 2021. (ubestemt)
76. ↑ Mosgortrans vil købe 70 lavgulvssporvogne i Moskva- M24 Network Edition - 2014
77. ↑ Metropolitan Department of Transport annoncerede udskiftningen af ​​trolleybusser i centrum med busser Arkivkopi dateret 11. februar 2021 på Wayback Machine / TR.ru, 23. marts 2016
78. ↑ Pavel Yablokov. Metropolitan Department of Transport annoncerede udskiftning af trolleybusser i centrum med busser . TR.ru (23. marts 2016). Hentet 29. januar 2021. Arkiveret fra originalen 11. februar 2021. (ubestemt)
79. ↑ Museums trolleybusrute lanceret i Moskva . Mos.ru (5. september 2020). Hentet 29. januar 2021. Arkiveret fra originalen 8. november 2020. (ubestemt)
80. ↑ Tre år med MCC: transferknudepunkter, ubemandede Lastochkas og 364 millioner passagerer . TASS (10. september 2019). Hentet 25. januar 2021. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2020. (ubestemt)
81. ↑ Rejsen til MCD blev betalt . Regnum (9. december 2019). Hentet 25. januar 2020. Arkiveret fra originalen 4. marts 2020. (ubestemt)
82. ↑ Bela Lyauv, Daria Beloglazova. Hvorfor Moskvas centrale ring aldrig vil betale sig . Vedomosti (4. september 2017). Hentet 25. januar 2021. Arkiveret fra originalen 28. november 2020. (ubestemt)
83. ↑ Pressemeddelelser | Pressecenter
84. ↑ Forstadskompleks - pålidelig styring (utilgængeligt link) . Hentet 20. juni 2012. Arkiveret fra originalen 6. november 2012. (ubestemt) 
85. ↑ Nøglen til fremskridt er teknologi og innovation . Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt)
86. ↑ Irina Kravtsova. Hvordan ser den nye Moskva elbus ud ? Landsbyen (22. august 2016). Hentet 29. januar 2021. Arkiveret fra originalen 22. januar 2021. (ubestemt)
87. ↑ Pavel Yablokov. De første ruter i Moscow Electric Bus-projektet i 2018 vil erstatte trolleybuslinjer . Transport i Rusland (1. november 2017). Hentet 29. januar 2021. Arkiveret fra originalen 9. februar 2021. (ubestemt)
88. ↑ Komfortabelt og miljøvenligt: ​​når busser erstattes af elbusser . Mos.ru (26. juli 2018). Hentet 29. januar 2021. Arkiveret fra originalen 3. februar 2021. (ubestemt)
89. ↑ Dmitry Alexandrov. Moskva rangerede først i antallet af elektriske busser i Europa . Autonews (10. maj 2019). Hentet 29. januar 2021. Arkiveret fra originalen 27. november 2020. (ubestemt)
90. ↑ Sobyanin: den 500. elektriske bus kom ind på linjen i Moskva . Moskva24 (8. oktober 2020). Hentet 29. januar 2021. Arkiveret fra originalen 9. februar 2021. (ubestemt)
91. ↑ Moskva er den by med det største antal elbusser i Europa . Ecosphere (9. oktober 2020). Hentet 29. januar 2021. Arkiveret fra originalen 2. februar 2021. (ubestemt)
92. ↑ Byudlejning "Velobike" gik ud over Moskvas ringvej . Moskva 24 (24. september 2019). Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 24. november 2020. (ubestemt)
93. ↑ Mere end 5 millioner ture blev foretaget på lejecykler i Moskva i denne sæson . TASS (18. november 2019). Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 30. januar 2020. (ubestemt)
94. ↑ Over 6.000 cykler og 630 stationer: når cykeldeling åbner i år . Mos.ru (6. marts 2020). Dato for adgang: 21. september 2020. (ubestemt)
95. ↑ Anastasia Romashkevich. Kort, men dramatisk: Hvordan Moskva ikke blev en cykelby . Plakat (8. oktober 2019). Hentet 4. december 2020. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2020. (ubestemt)
96. ↑ Arkady Gershman og Dmitry Gerasimov. Hvor mange cykelstier er der i Moskva ? Velomoskva (2018). Hentet 4. december 2020. Arkiveret fra originalen 4. december 2020. (ubestemt)
97. ↑ Bekendtgørelse nr. 61-02-283 / 5 af 09/02/2015 "Om godkendelse af kravene til farve og grafisk farvning af køretøjer, der bruges til at levere delebilstjenester" . Institut for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur i byen Moskva. Hentet 11. november 2020. Arkiveret fra originalen 12. november 2020. (ubestemt)
98. ↑ Alexandra Posypkina, Evgenia Balenko, Anna Balashova. Hvordan delebilsmarkedet i Moskva viste sig at være det hurtigst voksende . RBC (27. september 2018). Hentet 11. november 2020. Arkiveret fra originalen 20. januar 2021. (ubestemt)
99. ↑ Anna Raspilova. Antallet af delebiler i Moskva er fordoblet . Autonews (21. januar 2020). Hentet 11. november 2020. Arkiveret fra originalen 12. november 2020. (ubestemt)
100. ↑ Alice Poe. Moskva blev igen verdens førende inden for trafikpropper . Landsbyen (8. november 2013). Hentet 27. januar 2021. Arkiveret fra originalen 1. februar 2021. (ubestemt)
101. ↑ Alexander Gasnikov, Yuri Dorn, Andrey Prokhorov, Vladimir Shvetsov. Hvordan håndterer man trafikpropper? . Trinity option (20. november 2012). Hentet 27. januar 2020. Arkiveret fra originalen 1. februar 2021. (ubestemt)
102. ↑ Valery Lvov. Moskovitter skifter til offentlig transport. Hvorfor? . Russisk avis (11. november 2019). Hentet 27. januar 2021. Arkiveret fra originalen 8. august 2020. (ubestemt)
103. ↑ Evgeny Shipilov: Bilister har indtryk af, at situationen i byen i det mindste ikke har ændret sig til det bedre . Hentet 2. december 2014. Arkiveret fra originalen 5. december 2014. (ubestemt)
104. ↑ Gå hurtigere . Dato for adgang: 14. januar 2015. Arkiveret fra originalen 27. december 2014. (ubestemt)
105. ↑ Alice Poe. Udviklingen af ​​det intellektuelle transportsystem i Moskva er begyndt. Det intelligente transportsystem vil omfatte selvregulerende lyskryds, informationstavler på motorveje og indførelse af Glonass-systemet . Landsbyen (20. april 2011). Hentet 19. december 2020. Arkiveret fra originalen 15. juni 2021. (ubestemt)
106. ↑ Et samlet kontrolsystem for offentlig transport er blevet oprettet i Moskva . Moslenta (7. juli 2017). Hentet 25. januar 2021. Arkiveret fra originalen 28. november 2020. (ubestemt)
107. ↑ Intelligent transportsystem forbedrede trafikken i Moskva med 15 % . Izvestia (6. juni 2019). Hentet 19. december 2020. Arkiveret fra originalen 3. juli 2019. (ubestemt)
108. ↑ Sobyanin: Gennemsnitshastigheden på hovedvejene i Moskva steg med 20 % - op til 54 km/t . TVC (21. januar 2020). Hentet 10. februar 2021. Arkiveret fra originalen 28. november 2020. (ubestemt)
109. ↑ Moskva blev nummer tre blandt megabyer i udviklingen af ​​transportinfrastruktur . TASS (30. juni 2018). Dato for adgang: 3. februar 2021. (ubestemt)
110. ↑ 1 2 A.A. Fedyanin, A.A. Grunin, O.I. Karasev, A.O. Krivtsova, D.A. Mikhailenko, T.A. Petrov. Indeks for transportkompleksudvikling. Analytisk rapport . Moscow State University (2020). Hentet 2. februar 2021. Arkiveret fra originalen 3. marts 2022. (ubestemt)
111. ↑ Moskva modtog en international pris for udvikling af transport . Mos.ru (12. januar 2018). Hentet 1. marts 2021. Arkiveret fra originalen 23. september 2020. (ubestemt)
112. ↑ Moskva transport modtog en international pris for sit arbejde under verdensmesterskabet i 2018 . TASS (24. juni 2020). Hentet 1. marts 2021. Arkiveret fra originalen 25. december 2020. (ubestemt)
113. ↑ Moskvas transportbilletsystem modtog en international pris . RIAMO (30. januar 2020). Hentet 1. marts 2021. Arkiveret fra originalen 28. november 2020. (ubestemt)
114. ↑ 200 rigeste forretningsmænd i Rusland - 2011 . Forbes. Hentet 6. februar 2021. Arkiveret fra originalen 2. februar 2021. (ubestemt)
115. ↑ 200 rigeste forretningsmænd i Rusland - 2011 . Forbes. Hentet 6. februar 2021. Arkiveret fra originalen 6. februar 2021. (ubestemt)
116. ↑ Lensky I.L. Moskva jordomsejling: andet århundrede, andet liv. - M . : Business Rhythm, 2013. - S. 11. - 192 s. - 700 eksemplarer.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
117. ↑ Moskvas viceborgmester Liksutov afslørede sin løn . Forbess (10. juli 2019). Hentet 3. februar 2021. Arkiveret fra originalen 11. februar 2021. (ubestemt)
118. ↑ Moskvas viceborgmester Liksutov erklærede den største indkomst blandt hovedstadens embedsmænd . TASS (20. august 2020). Hentet 3. februar 2021. Arkiveret fra originalen 7. februar 2021. (ubestemt)
119. ↑ 1 2 Tre spørgsmål til Sobyanin om Liksutov: skilsmisse, løgne og korruption . Republic.ru (16. januar 2014). Hentet 11. marts 2021. Arkiveret fra originalen 18. januar 2021. (ubestemt)
120. ↑ Moskvas borgmesterkontor meddelte Liksutovs skilsmisse fra hans kone . Forbes (16. januar 2014). Hentet 10. februar 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2017. (ubestemt)
121. ↑ Navalnyj krævede Liksutovs tilbagetræden på grund af interessekonflikt . Forbes (16. januar 2014). Hentet 10. februar 2021. Arkiveret fra originalen 13. juni 2021. (ubestemt)
122. ↑ En imponerende mængde smykker blev stjålet fra den rigeste kvinde i Estland . Delfi.ee (5. april 2017). Hentet 11. marts 2021. Arkiveret fra originalen 29. marts 2019. (ubestemt)
123. ↑ Selskaberne til Liksutovs ekskone bringer hende op på en milliard om året . Livet (17. marts 2017). Hentet 11. marts 2021. Arkiveret fra originalen 27. september 2021. (ubestemt)
124. ↑ De estiske iværksættere Glinka og Liksutova delte firmaet og luksusbilerne mellem sig . Delfi.ee (22. august 2020). Hentet: 11. marts 2021. (ubestemt)
125. ↑ Den 15-årige søn af Moskvas viceborgmester arrangerede løb med en ulykke i stedet for karantæne, da han vendte tilbage fra Courchevel (VIDEO) . NEWSru.com (1. april 2020). Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. april 2020. (ubestemt)
126. ↑ 1 2 3 Onlineinterview med lederen af ​​Moskvas transportministerium Maxim Liksutov - Gazeta. Ru | Online interview . Hentet 2. november 2013. Arkiveret fra originalen 2. november 2013. (ubestemt)
127. ↑ M24.RU - Pendlertog vil køre hvert femte minut - Netværksudgave M24 - Moskva 24 . Hentet 2. november 2013. Arkiveret fra originalen 3. november 2013. (ubestemt)
128. ↑ Passagerer kræver praktiske tidsplaner . Hentet 2. november 2013. Arkiveret fra originalen 4. november 2013. (ubestemt)
129. ↑ Lensky I.L. Passagerer og tomme lastbiler // Moscow Around the World: Second Century, Second Life. - M . : Forretningsrytme, 2013. - S. 79-80. — 192 s. - 700 eksemplarer.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
130. ↑ Moscow Railwayman, 16. oktober 2015. Tog accelererede . Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 1. januar 2019. (ubestemt)
131. ↑ Chelpanova, Milano . Den administrerende direktør for Aeroexpress blev medejer af virksomheden Vedomosti.ru , CJSC Business News Media (28. oktober 2014). Arkiveret fra originalen den 4. februar 2016. Hentet 1. februar 2016.
132. ↑ Aeroexpress modtog en kontrakt om transport til Moskvas lufthavne i 15 år , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (23. november 2015). Arkiveret fra originalen den 24. februar 2016. Hentet 1. februar 2016.
133. ↑ Interview med Maxim Liksutov - Avis. En Arkiveret 31. marts 2012 på Wayback Machine , 04/04/12
134. ↑ Medieovervågning for 9.-12. november 2012 - GKU "Organisator af Transport" (utilgængeligt link) . Hentet 5. november 2013. Arkiveret fra originalen 3. november 2013. (ubestemt) 
135. ↑ Controllere af metropolitanerne var forpligtet til at fotografere harer for at lægge deres billeder ud på nettet - PRAVO.RU . Hentet 5. november 2013. Arkiveret fra originalen 5. november 2013. (ubestemt)
136. ↑ Controllere vil begynde at fotografere blindpassagerer til "skambrættet" . Hentet 5. november 2013. Arkiveret fra originalen 4. august 2014. (ubestemt)
137. ↑ Solidaritet mellem generationer eller i metroen ved at bruge bedstemors kort? . Hentet 5. november 2013. Arkiveret fra originalen 5. november 2013. (ubestemt)
138. ↑ Alexei Navalnyj har til hensigt at offentliggøre mere kompromitterende beviser om Moskvas viceborgmester Maxim Liksutov Arkivkopi dateret 18. januar 2014 på Wayback Machine . Avis. Ru
139. ↑ A. Navalnyj anklagede Moskvas viceborgmester M. Liksutov for en interessekonflikt Arkivkopi dateret 16. januar 2014 på Wayback Machine . RBC, 2014-01-16
140. ↑ 1 2 3 Liksutov sagsøgte Navalnyj . Hentet 12. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juni 2014. (ubestemt)
141. ↑ Liksutov vil sagsøge Navalnyj for 1,5 millioner rubler Arkivkopi dateret 27. juni 2014 på Wayback Machine .
142. ↑ 600 tusind rubler blev genvundet fra Navalnyj efter en sag fra Liksutov , Gazeta.Ru (19. august 2014). Arkiveret fra originalen den 19. august 2014. Hentet 19. august 2014.
143. ↑ Navalny-fonden anklagede Liksutov for at overføre cypriotiske aktiver . Forbes (2. juni 2014). Hentet 23. februar 2021. Arkiveret fra originalen 4. august 2014. (ubestemt)
144. ↑ Grigory Naberezhnov. Liksutov sagsøgte Navalnyj for 600 tusind rubler . RBC (19. august 2014). Hentet 23. februar 2021. Arkiveret fra originalen 1. december 2021. (ubestemt)
145. ↑ Ilya Craft. Liksutov vandt retssagen mod Navalnyj: "Træk vejret dybt, Shura - du er spændt . " Ekko af Moskva (20. august 2014). Hentet 23. februar 2021. Arkiveret fra originalen 6. august 2015. (ubestemt)
146. ↑ Ilya Rozhdestvensky. Nogen vil lukke munden på mig . Ekko af Moskva (20. august 2014). Hentet 23. februar 2021. Arkiveret fra originalen 12. november 2020. (ubestemt)
147. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 5. april 2017 nr. 145 "Om tildeling af statspriser fra Den Russiske Føderation" . Hentet 5. april 2017. Arkiveret fra originalen 6. april 2017. (ubestemt)
148. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 29. december 2018 nr. 412-rp "Om opmuntring" . Hentet 1. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. januar 2019. (ubestemt)

Links

• Maxim Liksutovs spalter på Unified Transport Portal i Moskva
• Biografi på den officielle portal for borgmesteren og Moskvas regering
• Udsendes med deltagelse af Liksutov på " Ekko af Moskva "
• Sendes med deltagelse af Liksutov på radiostationen " Moskva taler "
• Hvorfor opfordrede Sobyanin milliardæren Liksutov til at bekæmpe trafikpropper, Forbes (15. marts 2012)
• Leder af Moskvas transportafdeling om vejplaner (18. juni 2013)
• Interview med radiostationen "Moscow FM" (17. december 2015)

Tematiske steder	Deklarator
Ordbøger og encyklopædier	Lentapedia