Tagansko-Krasnopresnenskaya linje

Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Moskvas undergrundsbane

Åbning af den første side	31. december 1966
Længde, km	42,2
Antal stationer	23
Rejsetid, minutter	59
Maksimalt antal biler i et tog	otte
Antal biler i toget	otte
Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag	965 (2011)
Den travleste station	" Vykhino " [1]
Jordlodder	scene " Volgogradsky prospect " - " Tekstilshchiki ", station " Vykhino "
Elektrodepot	PM-6 "Svævefly" , PM-11 "Vykhino"

Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen (indtil 1989 - Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya ) er den syvende linje i Moskva-metroen . Den løber fra nordvest til sydøst for byen. En af de to linjer (den anden er Nekrasovskaya , monorail ikke medregnet ), fuldstændig placeret på venstre bred af Moskva-floden (indtil 2011 var dette også Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen ). På diagrammerne er det angivet med lilla og et tal . 07

Den består af 23 stationer, strækningens længde er 42,2 km, den gennemsnitlige rejsetid langs hele strækningen er 59 minutter. I lang tid var det den travleste i Moskva Metro: dens gennemsnitlige daglige passagertrafik i 2014 var 983,8 tusinde mennesker [2] . Linjen indeholder to landafsnit (Volgogradsky Prospekt - Tekstilshchiki og Ryazansky Prospekt - Lermontovsky Prospekt med en mellemliggende jordstation Vykhino) og et depot pr. radius. Resten af sektionerne er lavvandede, når de passerer gennem soveområderne ("Planernaya" - "Street of 1905", "Proletarskaya" - "Kotelniki"), såvel som dybt i centrum ("Barrikadnaya" - "Taganskaya").

Fra slutningen af december 2015 til maj 2021 blev stationsnavne desuden annonceret på engelsk [3] [4] .

Start plots

31. december 1966 . De første stationer på Zhdanovskaya-linjen blev åbnet: " Taganskaya ", " Proletarskaya ", " Volgogradsky Prospekt ", " Tekstilshchiki ", " Kuzminki ", " Ryazansky Prospekt " og " Zhdanovskaya ". Fra Taganskaya-stationen blev der åbnet en overgang til stationen af samme navn på Circle Line . 19 dage før lanceringen af den første sektion, den 12. december, blev Vykhino elektriske depot åbnet [5] .
3. januar 1971 Begge perroner på Ploshchad Nogina station blev åbnet, samme dag som stationen blev åbnet for Kaluga-linjen , blev der organiseret en cross-platform transfer [5] .
30. december 1972 . De første stationer på Krasnopresnenskaya-linjen blev åbnet: Oktyabrskoye Pole , Polezhaevskaya , Begovaya , Ulitsa 1905 Goda og Barrikadnaya . Fra stationen "Barrikadnaya" blev der åbnet en overgang til stationen " Krasnopresnenskaya " af Circle Line. Tog fra Krasnopresnenskaya-linjen begyndte at blive betjent af Krasnaya Presnya -elektriske depot på Koltsevaya-linjen [5] .
17. december 1975 . Pushkinskaya og Kuznetsky De fleste stationer blev åbnet . En overgang til Dzerzhinskaya - stationen på Kirovsko-Frunzenskaya-linjen blev åbnet fra Kuznetsky Most-stationen . Zhdanovskaya- og Krasnopresnenskaya-linjerne blev slået sammen til Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen, Krasnaya Presnya-elektriske depot holdt op med at servicere Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen [5] .
30. december 1975. Stationerne " Planernaya ", " Skhodnenskaya ", " Tushinskaya " og " Shchukinskaya " blev åbnet. Elektrisk depot " Svævefly " blev åbnet.
20. juli 1979 På Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen blev Gorkovskaya - stationen og overgangen til Pushkinskaya -stationen åbnet [5] .
30. december 1979. Marxistskaya - stationen og overgangen til Taganskaya- stationen blev åbnet på Kalininskaya-linjen [5] .
1984 Endelig overførsel til otte-vognstog (den første linje med otte-vognstog i Moskva Metro) .
31. december 1987 . På Serpukhov-linjen blev Chekhovskaya -stationen og overgangen til Pushkinskaya -stationen åbnet [5] .
13. januar 1989. Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen blev omdøbt til Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen, Zhdanovskaya-stationen blev omdøbt til Vykhino [5] .
5. november 1990 Ploshchad Nogina station omdøbt til Kitai-Gorod .
23. juli 1997 . En overgang til stationen " Krestyanskaya Zastava " på Lublin-linjen fra stationen "Proletarskaya" blev åbnet (selve stationen "Krestyanskaya Zastava" blev åbnet to år tidligere) [5] .
20. september 2013. Genopbygning af den sydlige platform på Vykhino-stationen (trafik fra centrum) med installation af tællekors ved indgangen .
9. november 2013 . Stationerne " Lermontovsky Prospekt " og " Zhulebino " [6] blev åbnet .
27. august 2014 . Spartak - stationen , der har været i mølbold siden 1975, blev åbnet [7] .
21. september 2015 . Stationen " Kotelniki " [8] blev åbnet .
26. februar 2018. En overgang blev åbnet fra Polezhaevskaya- stationen til Khoroshevskaya - stationen på Solntsevskaya- og Bolshaya Koltsevaya- linjerne [9] .
3. juni 2019. En overgang til stationen " Kosino " på Nekrasovskaya-linjen fra stationen "Lermontovsky Prospekt" blev åbnet [10] .

Historie

Prototypen på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen var indeholdt i design af to diametre: Tagansko-Tverskaya og Rogozhsko-Krasnopresnenskaya. Sporingen af den første svarer delvist til den i øjeblikket byggede centrale del af Tagansky-radius, og Krasnopresnenskys rute svarede mest til den moderne passage af linjen i Krasnaya Presnya-området. Der var dog ingen planer om at bygge en metro i retning af Kuzminsky Forest Park indtil slutningen af 1950'erne, på trods af at linjeruten ligger langt fra den beskyttede zone af Vlakhernskoye-Kuzminki Estate, et arkitektonisk monument. Krasnopresnensky radius-projektet foreslog sporing for at dirigere konturen til Khoroshevo-Mnevniki-området langs den lige rute af den moderne Zvenigorod-motorvej.

Prioriteten for opførelsen af en ny diametral linje blev givet til Tagansky-radius. I 1960 modtog Metrogiprotrans Institute en designopgave til opførelse af en radius fra Taganskaya-pladsen til Veshnyaki-platformen i Kazan-retningen af Moskva-jernbanen. Oprindeligt skulle det bygge 10 stationer på Tagansky-radius og føre det gennem Dubrovka, det skulle ende med en jordstation kombineret med en af perronerne til forstæders elektriske tog. I januar 1961 blev det foreslået at udvide Tagansky-radius til en anden lignende station til den næste perron i Kazan-retningen af Moskva-jernbanerne - Kosino, og at gøre Taganskaya-stationen til en cross-platform station med samme navn station af den lovende. Kalinin radius. Alle stationer, bortset fra "Taganskaya", såvel som "Veshnyakov" og "Kosino", skulle være lavvandede søjler. I sommeren 1961 godkendte Metrogiprotrans et forenklet design af Tagansky-radius: den blev rettet langs Ostapovskoye-motorvejen (nu Volgogradsky Prospekt) og forkortet med fire stationer, blandt hvilke to jordstationer blev erstattet af en i midten, og Taganskaya deep station blev designet uden en cross-platform transfer. I 1965 blev Krestyanskaya Zastava-stationen returneret til projektet [11] .

Arbejdet på den sydøstlige (Tagansky) radius af linjen begyndte i slutningen af sommeren 1962 med opførelsen af "vægge i jorden" ved bunden af fremtidige lavvandede stationer og lægningen af en skakt på stedet for Taganskaya-stationen i området ved begyndelsen af Bolshoi Kamenshchiki Street . Samme år begynder linjen at blive angivet på diagrammerne som værende under opførelse, men med designnavnene på stationerne - Krestyanskaya Zastava (bygget som Proletarskaya), Ostapovskoe Highway (bygget som Volgogradsky Prospekt), Tekstilshchiki, Novye Kuzminki ( bygget som Kuzminki), Ryazanskoye Highway (bygget som Ryazansky Prospekt), Vykhino (bygget som Zhdanovskaya). Hele radius var planlagt til at blive sat i drift i 1965, men på grund af vanskeligheder forårsaget af vanskelige jordbund i området ved Sukina-sumpen blev linjen udskudt til slutningen af 1966. I 1964 blev metroradius under opførelse omdøbt til Zhdanovsky, og nord for landdistriktsudviklingen i landsbyen Vykhino blev et område ryddet til opførelse af et nyt elektrisk depot til linjen. I løbet af 1965 blev hoveddelen af Tagansky-radius bygget, i 1966 blev linjen endelig bragt til Taganskaya. I august 1966 kom et nyt materiel ind i det næsten færdige depot, og den 12. december fandt den tekniske søsætning af den første strækning af banen med remisen af samme navn sted.

Den første sektion af den fremtidige Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linje, 12,9 km lang, inklusive en dyb station, fem lavvandede stationer og en jordstation, blev åbnet for passagerer den 31. december 1966. Det passerede hovedsageligt under Volgogradsky Prospekt parallelt med det, og forbinder byens centrum med områderne med ny boligudvikling i den sydøstlige del af byen. Indtil 1975 blev denne sektion kaldt Zhdanovsky-radius; det omfatter stationerne Taganskaya , Proletarskaya , Volgogradsky Prospekt , Tekstilshchiki , Kuzminki , Ryazansky Prospekt og Zhdanovskaya (nu Vykhino).

I 1968 begyndte arbejdet på den nordvestlige, Krasnopresnensky, metroradius. Opførelsen af den første etape af Krasnopresnensky-radius var præget af meget problematisk hydrogeologi og behovet for konstant frysning af jord under kørslen af træk i området af parksporene på Moskva-Tovarnaya-Smolenskaya- stationen i Smolensk retning af Moscow Railway for at forhindre deres indsynkning.

Den 30. december 1972 blev Krasnopresnensky-radius sat i drift, der forbinder Moskvas centrum med boligområder i den nordvestlige del af byen. Ved åbningen havde denne sektion en længde på 7,2 km og omfattede fem stationer: " Barrikadnaya ", " Ulitsa 1905 ", " Begovaya ", " Polezhaevskaya " og " October Field ". Ved Polezhaevskaya-stationen, bygget i henhold til et unikt projekt med to landingsplatforme og tre spor, blev der efterladt grundarbejde til en grenlinje mod Serebryany Bor, som i fremtiden skulle bygges langs Prospekt Marshal Zhukov. Efterfølgende blev det besluttet at opgive byggeriet på grund af den kraftige overbelastning af Krasnopresnensky-radius.

Foreningen af Tagansky (Zhdanovsky) og Krasnopresnensky radierne blev endelig godkendt af Moskva-rådets eksekutivkomité i februar 1967, sporingen af den centrale sektion af linjen blev taget ud og fastgjort på jorden. Konstruktionen af den centrale sektion af linjen, som forbandt Zhdanovsky- og Krasnopresnensky-radierne og dannede Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen med dem, begyndte i slutningen af 1969. Sektionen "Taganskaya" - "Ploshchad Nogina" blev bygget i et accelereret tempo, siden efteråret 1966 var opførelsen af den centrale sektion af Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen allerede i gang parallelt. Planlagt i 1960 flyttede den tværplatformsoverførselshub for Zhdanovsky- og Kalininsky-radierne under Taganskaya-pladsen til stationen yderligere - dens konstruktion blev flyttet under Nogin-pladsen for at organisere en overførsel til Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen. I 1968 bekræftede Moskvarådets eksekutivkomité denne beslutning [12] . Den 3. januar 1971 begyndte dens sydlige halvdel - fra Taganskaya til Nogin-pladsen (nu Kitai-Gorod) - arbejdet; så blev stationen "Ploshchad Nogina" åbnet; sidstnævnte blev kombineret med Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen . Den 17. december 1975 blev den nordlige halvdel af den centrale sektion åbnet med to stationer - " Kuznetsky Most " og " Pushkinskaya ". En overgang til den rekonstruerede Dzerzhinskaya - station på Kirovsko-Frunzenskaya-linjen blev åbnet fra Kuznetsky Most-stationen . De tekniske og geologiske forhold under opførelsen af denne sektion var også meget komplekse. Således dukkede Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen op i 1975.

Den 30. december 1975, mindre end to uger efter åbningen af den centrale sektion, blev linjen forlænget mod nordvest - fra Oktyabrskoye Pole-stationen til Planernaya-stationen; på denne 9,7 km lange strækning er der fire stationer (" Sjchukinskaya ", " Tushinskaya ", " Shodnenskaya " og " Svævefly "), alle er lavvandede. Spartak - stationen (som bar projektnavnet Volokolamskaya), der nu ligger mellem Schukinskaya og Tushinskaya, blev leveret af det oprindelige projekt, men blev først sat i drift i 2014. Passagen under Moskva-kanalen blev drevet under beskyttelse af en tyk isjordsplade dannet i kanalbedet med samtidig frysning af jord og delvis afvanding.

Den 20. juli 1979 blev Pushkinskaya-stationen en overførselsstation med Gorkovskaya Gorkovsko -Zamoskvoretskaya-linjen , og den 30. december blev Taganskaya-stationen en overførselsstation med Marxistskaya Kalininskaya -linjen . Den 31. december 1987 blev Pushkinskaya-stationen en udvekslingsstation med Chekhovskaya på Serpukhov-linjen .

I 1984 blev det den første linje i Moskva-metroen, der blev fuldstændig omdannet til tog med otte biler. Tidligere, i 1983, blev platformene på Zhdanovskaya-stationen forlænget i retning af den sidste bil, tidligere designet til seks-vogntog.

Den 13. januar 1989 blev Zhdanovskaya-stationen omdøbt til Vykhino, Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen blev omdøbt til Tagansko-Krasnopresnenskaya. Den 5. november 1990 blev Nogina Square-stationen omdøbt til Kitai-Gorod.

Den 28. december 1995 blev der organiseret en jordoverførsel til Krestyanskaya Zastava -stationen på Lublin-linjen , som åbnede den dag i nabolaget, fra Proletarskaya-stationen. Selve transplantationen var lige begyndt at blive bygget [13] og blev åbnet den 23. juli 1997.

Den østlige ende af linjen, fra Vykhino til Kotelniki, blev åbnet i to faser. Den første etape, som omfattede to stationer - " Lermontovsky Prospekt " og " Zhulebino " - blev sat i drift den 9. november 2013; den anden - med Kotelniki - stationen - gik i drift den 21. september 2015. Oprindeligt var det planlagt, at stationen skulle tages i brug i 2013, men på grund af vanskelige geologiske forhold og problemer med ejendomsretten til regionale arealer blev tidsfristerne for byggeriet af hele strækningen ikke overholdt.

Den 26. februar 2018 blev Polezhaevskaya-stationen en overførselsstation med linjerne Khoroshevskaya, Solntsevskaya og Bolshaya Koltsevaya. 3. juni 2019 — overgangen til Kosino-stationen på Nekrasovskaya-linjen fra Lermontovsky Prospekt-stationen blev åbnet.

Generel information

Gennemsnitlig bevægelseshastighed:	43 km/t
Maksimal lægningsdybde:	51 m, Pushkinskaya station
Gennemsnitlig lægningsdybde:	15,5 m
Tidligere navn:	Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

Stationer

Listen kan sorteres efter stationsnavne i alfabetisk rækkefølge, såvel som efter deres karakteristika. Et interaktivt kort kan fremkaldes ved at klikke på linket i kolonnen "Koordinater".

	Stationsnavn Tidligere navne	Åbningsdato _	Overførsler _	Dybde, m [14]	Konstruktionstype	Koordinater
0701	Svævefly	30. december 1975		−6	lavvandet søjle tre- span	55°51′39″ N sh. 37°26′11″ Ø e.
0702	Skhodnenskaya	30. december 1975		−6	enkelt-hvælving lavvandet	55°51′02″ s. sh. 37°26′23″ Ø e.
0703	Tushinskaya	30. december 1975		−10.5	lavvandet søjle tre- span	55°49′36″ N sh. 37°26′12″ Ø e.
0704	Spartacus	27. august 2014		−10	lavvandet søjle tre- span	55°49′06″ s. sh. 37°26′09″ Ø e.
0705	Schukinskaya	30. december 1975		−13	lavvandet søjle tre- span	55°48′31″ N sh. 37°27′51″ Ø e.
0706	oktober marken	30. december 1972	fjorten fjorten	−9	lavvandet søjle tre- span	55°47′37″ N sh. 37°29′37″ Ø e.
0707	Polezhaevskaya	30. december 1972	elleve fjorten	−10	lavvandet søjle tre- span	55°46′39″ N sh. 37°31′09″ in. e.
0708	Løb	30. december 1972		−9	lavvandet søjle tre- span	55°46′26″ N sh. 37°32′48″ in. e.
0709	Gade 1905	30. december 1972		−11	lavvandet søjle tre- span	55°45′54″ s. sh. 37°33′41″ Ø e.
07ti	barricadnaya	30. december 1972	05	-30	pylon dyb trehvælvet	55°45′40″ s. sh. 37°34′46″ in. e.
07elleve	Pushkinskaya	17. december 1975	02 09	−51	dyb søjle trehvælvet	55°45′54″ s. sh. 37°36′28″ Ø e.
0712	Kuznetsky Most	17. december 1975	01	−39,5	dyb søjle trehvælvet	55°45′38″ s. sh. 37°37′33″ Ø e.
0713	Kitay-gorod Nogina Square (fra 01/03/1971 til 11/05/1990 )	3. januar 1971	06	−29	dyb søjle trehvælvet	55°45′19″ N sh. 37°38′00″ Ø e.
07fjorten	Taganskaya	31. december 1966	05 08	−36	pylon dyb trehvælvet	55°44′25″ N sh. 37°39′08″ Ø e.
07femten	Proletar	31. december 1966	ti	−9	lavvandet søjle tre- span	55°43′55″ N sh. 37°39′57″ Ø e.
0716	Volgograd Prospekt	31. december 1966	fjorten	−8	lavvandet søjle tre- span	55°43′31″ s. sh. 37°41′13″ Ø e.
0717	tekstilarbejdere	31. december 1966		−13	lavvandet søjle tre- span	55°42′32″ s. sh. 37°43′54″ Ø e.
07atten	Kuzminki	31. december 1966		−8	lavvandet søjle tre- span	55°42′20″ s. sh. 37°45′56″ Ø e.
0719	Ryazan Avenue	31. december 1966		−6	lavvandet søjle tre- span	55°43′01″ s. sh. 37°47′36″ Ø e.
07tyve	Vykhino Zhdanovskaya (fra 31/12/1966 til 13/01/1989 )	31. december 1966		0	jord, åben	55°42′56″ s. sh. 37°49′05″ Ø e.
0721	Lermontovsky udsigt	9. november 2013	femten	−12	enkelt-hvælving lavvandet	55°42′05″ s. sh. 37°51′09″ Ø e.
0722	Zhulebino	9. november 2013		−15	lavvandet søjle to- span	55°41′08″ s. sh. 37°51′23″ Ø e.
0723	Kotelniki	21. september 2015		−15	lavvandet søjle to- span	55°40′27″ s. sh. 37°51′30″ Ø e.

Elektrisk depot

Elektrodepot	Periode
PM-11 "Vykhino"	1966 - i dag
PM-4 "Krasnaya Presnya"	1972 - 1975
PM-6 "Svævefly"	1975 - nu

Indtil linjen blev forlænget i 2013, var linjen den eneste i Moskva Metro med et depot i hver ende.

Rullende materiel

Antal biler på toget

Antal	Periode
fire	1972-1975
6	1966-1975
7	1975-1984
otte	1983 - nu

Linjen var den første i Moskva-metroen, der blev ombygget til 8-vognstog. .

Type rullende materiel

Type	Periode
E	1966-1974
Ezh , Ezh1 , Em-508 , Em-509	1971-1980
Ezh3 , Ezh6 , Em-508T	1974 - 2020
81-717/714	2012 – 2017
81-760/761 "Okay"	2015 – 2018
81-760A / 761A / 763A "Okay"	2016 – 2018
81-765/766/767 "Moskva"	2017 – nu
81-765.3/766.3/767.3 Moskva	i 2018

Fra 2021 kører linjen 85 tog bestående af 680 vogne .

Tagansko-Krasnopresnenskaya er den sidste linje i Moskva-metroen, hvorpå bilerne af de gamle typer Ezh3 og Em-508T blev betjent fra 2010 til 2020, og indtil 2012 bestod hele linjens flåde af disse biler. Fra 2002 til 2011 blev de moderniseret hos CJSC ZREPS, hvilket resulterede i, at bilernes levetid blev forlænget med 15 år. Den 13. juni 2020 blev den almindelige drift af biler af denne type i Moskva Metro fuldstændig standset [15] .

Den 24. oktober 2012 begyndte passagerdriften af 81-717 / 714 -seriens biler , overført fra Kalininskaya og Serpukhovsko-Timiryazevskaya- linjerne, på linjen, hvor de blev erstattet af nye generationsbiler. De overførte tog var beregnet til at øge antallet af tog til forlængelse af linjen, samt at erstatte vogne af Ezh3 og Em-508T typerne, der blev trukket tilbage fra drift. Den 2. juli 2016 indstillede Vykhino- depotet driften af biler 81-717/714 , i juni 2017 blev disse tog fuldstændigt udskiftet ved svæveflydepotet .

Den 31. oktober 2015 ankom det første nye tog af biler 81-760/761 Oka til Vykhino- depotet til førertræning. Den 11. december 2015 begyndte passagerdrift af biler af denne type på strækningen [16] . Den 26. marts 2018 blev driften af biler af typen 81-760/761 Oka på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen afsluttet .

Den 3. februar 2016 begyndte driften med passagerer af to Oka-tog med modifikation 81-760A / 761A / 763A med en gennemgående passage, som tidligere kørte på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen . Den 12. april 2016 begyndte det tredje tog 81-760A / 761A / 763A "Oka" at køre på strækningen [17] . I januar 2018 stoppede de to første tog med at køre på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen, en måned senere afsluttede det sidste tredje tog sit arbejde. Alle tre tog var personliggjorte og bar navnene henholdsvis " Victory Train ", " 80 år i hovedstadens rytme " og " Space Train ".

Den 1. februar 2017 ankom den første innovative togmodel 81-765/766/767 Moskva med en gennemgående passage til Vykhino- depotet . Den 14. april 2017 kom toget af Moskva-biler ind på linjen med passagerer for første gang. I 2020 var linjen fuldt udstyret med biler af denne type [18] .

Midler til signalering og kommunikation

Det vigtigste signaleringsmiddel er en tocifret auto -lås suppleret med "et gult lys" og "et gult og et grønt lys"-signaler med blaffer, beskyttelsessektioner og hastighedskontrol uden for toget. Signalet "et rødt og et gult lys" aktiveres.

Et yderligere signaleringsmiddel er automatisk lokomotivsignalering med automatisk hastighedskontrol ( ALS-ARS ).

Spor (gulv)udstyr ALS-ARS: Moderniseret ARS, type 1/5: en leveret frekvens (maksimal tilladt hastighed i dette afsnit), fem brugte indikationer (frekvenser) [19] .

Backup-signaleringsmidler: ikke tilgængelig, da det ikke er påkrævet.

I 1974 blev KSAUP-systemet brugt på Krasnopresnensky-radius. Efter foreningen af Krasnopresnensky og Zhdanovsky radierne blev systemet moderniseret (et nyt KSAUDP-system blev indført med automatisk vejledning af SAMM-systemet). Autopilot bruges i øjeblikket ikke på linjen .

Ulykker og terrorangreb

Eksplosion i 2000

Den 8. august 2000 kl. 17.55 gik en sprængladning af i en underjordisk passage på Pushkinskaya-pladsen i Moskva. 13 mennesker døde, 118 blev såret.

Strømnetsfejl 25. maj 2005

Den 25. maj 2005 var bevægelsen af tog på strækningen delvist fraværende på grund af en ulykke på elnettet, tog stod i lang tid i tunnelen mellem stationerne.

Godstogsulykke 22. december 2009

Den 22. december 2009, omkring kl. 10, kørte Planernoye-depotgodstoget 3361sr-6145-5544 fra Planernaya-stationen mod centrum. På grund af en funktionsfejl kørte toget med begrænset hastighed. På Skhodnenskaya-stationen faldt et par hjul ud af bil nr. 3361 og pressede sig ud af døren. Trafikken langs den "lilla" linje var vanskelig, indtil toget blev overført til blindgydesporene på Oktyabrskoye Pole-stationen. Togtrafikken blev genoprettet tættere på klokken 12.

Kontakt jernbaneulykke 5. maj 2013

Den 5. maj 2013 kl. 8.07 på strækningen mellem stationerne Vykhino og Ryazansky Prospekt, 300 m efter indgangen til tunnelen, kortsluttede kontaktskinnen "til jorden", og kontaktskinnesamlingen udbrændte. 3 passagerer bad om lægehjælp. Mere end 300 mennesker fra to tog blev evakueret til Vykhino [20] .

Klokken 08:20, som et resultat af et strømafbrydelse på metrosektionen Vykhino - Ryazansky Prospekt, blev bevægelsen af elektriske tog mellem Vykhino- og Tekstilshchiki-stationerne i Moskva Metro stoppet [21] .

Klokken 08.35 blev metrostationerne Kuzminki, Vykhino og Ryazansky Prospekt lukket for indgangen. Offentlig meddelelse blev organiseret gennem OXION-terminalerne og bevægelsen af landtransport mellem stationerne "Vykhino" og "Tekstilshchiki" (ca. 120 busser i alt) [22] .

Omkring klokken 10.00 var togtrafikken på stedet fuldt genoprettet.

Årsagen til ulykken var indtrængen af vand fra en "lækage" i tunnelbeklædningen på kontaktskinnesamlingen.

Tunnel under opførelse brast 26. juni 2013

Den 26. juni 2013, ved sektionen Vykhino - Lermontovsky Prospekt, som var under opførelse, under tunneleringen af et intertunnelbrud - en lille passage mellem venstre og højre tunnel - var der et gennembrud af vandmættet jord fra forsiden ( stedet var placeret på territoriet af de tidligere Kosinsky sumpe); Som Dmitry Dorofeev, leder af metrokonstruktionsafdelingen i bykonstruktionsafdelingen, forklarede, var vandtilførslen højere end man kunne forvente ud fra resultaterne af geologiske undersøgelser [23] [24] . Det lykkedes bygherrerne at evakuere, der var ingen tilskadekomne. Der var en forskydning af foringen af begge tunneler med værdier, der oversteg de kritiske, i omkring 80 meter. Sektioner af 150 meter lange tunneler lukkes og betones på begge sider for at forhindre muligheden for beskadigelse af tunnelerne over længere afstand [25] .

I slutningen af juli 2013 begyndte restaureringsarbejdet. Ledelsen besluttede fuldstændig at udgrave og afmontere betonrøret, med undtagelse af basen, hvorpå man satte støbejernsstøttefælge forbundet med hinanden med identisk armering, og senere hælde beton over støbejernet i henhold til den nummererede diameter .

Ingeniørens fald fra det rullende materiel 19. oktober 2013

Den 19. oktober om aftenen, på strækningen mellem stationerne Kuzminki og Ryazansky Prospekt, kørte toget ind på Ryazansky Prospekt-stationen, og før det nåede stopskiltet for den første bil, blev det stoppet af UPPS-systemet (stationsadvarselsenhed) . Rangeringschaufføren steg ind i førerhuset, førte toget til skiltet, åbnede dørene og rapporterede, at toget var ankommet uden chauffør, hvilket overraskede DCH . Belysningen på slæbet blev tændt, og føreren af det efterfølgende tog blev advaret om at følge slæbet "med særlig årvågenhed". Han fandt liget praktisk talt ved siden af stationen. Føreren af det næste tog fjernede liget sammen med en politibetjent, der kom ind i Kuzminki. Der er en version om, at den afdøde havde et hjerteanfald. Angiveligt blev han syg, han forsøgte at åbne vinduet, men efter at have blandet håndtagene åbnede han døren. Da han indså sin fejl, forsøgte han at lukke døren og faldt ud. Men dette er usandsynligt, da det er meget svært at forveksle døren (til venstre) med vinduet (til højre). Politiet efterforsker [26] .

Brand på Vykhino-stationen den 8. juli 2016

Den 8. juli 2016 kl. 05.22 udbrød en brand i en af de administrative lokaler på Vykhino-stationen, på grund af hvilken togtrafikken blev suspenderet på sektionen af Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen. Otte lineære meter højspændingskabel var i brand. Der var ingen meldinger om tilskadekomne, branden blev lokaliseret kl. 6:07 og slukket kl. 6:17 [27] . Bevægelsen af tog langs Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen blev udført fra Tekstilshchiki-stationen til Planernaya-stationen i begge retninger. Kompensationsbusser "M" fra stationen "Kotelniki" til stationen "Tekstilshchiki" var allerede organiseret ved åbningen af metrostationerne - klokken 5:30 om morgenen. 8:21 blev der sat spænding på sektionen fra Vykhino-stationen til Tekstilshchiki-stationen, fra kl. 8:57 blev trafikken langs hele Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen (fra Kotelniki-stationen til Planernaya-stationen) genoprettet og begyndte at blive udføres med øgede seks minutters intervaller. Den kompenserende busrute "M" fortsatte med at fungere, indtil togplanen var fuldt genoprettet. Trafikken på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya blev genoprettet inden dagens slutning [28] .

Zone cirkulation af tog

På grund af umuligheden i myldretiden at organisere omsætningen af alle tog på slutstationen (ankomst i en blindgyde, skift af "hoved", skift af kontakt og afgang tager mere tid end bevægelsesintervallet, især hvis vi tager hensyn til tage højde for krydset mellem togbaner ved ind- og udgang), organisere den såkaldte zonetogomsætning, det vil sige, at tog ikke går til slutstationen, men til en station, hvor der er sporudvikling og mulighed for hurtigt at organisere tog omsætning. På Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen, til disse formål, bruges Oktyabrskoye Pole -stationen mod Planernaya- stationen, Vykhino og Zhulebino -stationerne mod Kotelniki -stationen, samt Polezhaevskaya til natslam.

Se også

Ubyggede stationer på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen

Noter

↑ Annoncering på metrolinjen Tagansko-Krasnopresnenskaya . Hentet 13. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2019. (ubestemt)
↑ Årsrapport for 2014 SUE Moscow Metro . Hentet 5. juni 2019. Arkiveret fra originalen 5. juni 2019. (ubestemt)
↑ Navnene på metrostationer begyndte at blive døbt på engelsk . Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 28. december 2016. (ubestemt)
↑ I togene i Moskva Metro begyndte stationer at blive annonceret på engelsk (utilgængeligt link) . Hentet 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 30. januar 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Naumov M.S. Under de syv bakker: fortid og nutid i Moskva-metroen. — M. : ANO ITs Moskvovedenie; JSC "Moskva lærebøger", 2010. - 448 s.
↑ To nye metrostationer åbnede i Moskva , Lenta.ru . Arkiveret fra originalen den 9. november 2013. Hentet 9. november 2013.
↑ Den ældste langsigtede konstruktion af hovedstadens metro: historien om Spartak-stationen - RIA Novosti Sport, 29/02/2016 . Hentet 8. februar 2022. Arkiveret fra originalen 8. februar 2022. (ubestemt)
↑ Kilde . Hentet 8. februar 2022. Arkiveret fra originalen 8. februar 2022. (ubestemt)
↑ Top fem. Trafik blev lanceret langs sektionen af Big Circle Line af metroen - Moskva 24, 26.02.2018 . Hentet 8. februar 2022. Arkiveret fra originalen 8. februar 2022. (ubestemt)
↑ Kilde . Hentet 8. februar 2022. Arkiveret fra originalen 8. februar 2022. (ubestemt)
↑ Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen (Moskva) - Metrostroy . Hentet 2. juni 2021. Arkiveret fra originalen 27. august 2018. (ubestemt)
↑ Lisov I. Fra den generelle plan fra 1971 til i dag . www.nashemetro.ru Arkiveret fra originalen den 28. februar 2021. (ubestemt)
↑ Lublinsko-Dmitrovskaya-linjen (Moskva) - Metrostroy . Hentet 2. juni 2021. Arkiveret fra originalen 23. december 2021. (ubestemt)
↑ Metrostationernes dybde . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet 2. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2021. (ubestemt)
↑ Gamle biler i Moskvas metro vil blive udskiftet i 2020 . interfax.ru . Interfax (18. december 2015). Hentet 3. juli 2017. Arkiveret fra originalen 7. juli 2017. (ubestemt)
↑ Presse Service af Moskva Metro. Det første moderne tog gik ind på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (11. december 2015). Hentet 3. juli 2017. Arkiveret fra originalen 30. juli 2017. (ubestemt)
↑ Presse Service af Moskva Metro. Toget dedikeret til Cosmonautics Day begyndte at køre på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (12. april 2016). Hentet 3. juli 2017. Arkiveret fra originalen 19. juli 2017. (ubestemt)
↑ I maj vil yderligere to Moskva-tog blive lanceret i metroen . mos.ru _ Officiel portal for borgmesteren og Moskvas regering (5. maj 2017). Hentet 2. juli 2017. Arkiveret fra originalen 30. juli 2017. (ubestemt)
↑ Rullende materiel på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya. Det rullende materiel på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen vil stadig blive udskiftet med et nyt, og det snart. Tagansko-Krasnopresnenskaya linje: fra den travleste til den mest komfortable . neftyanic.ru . Hentet: 11. juni 2022. (ubestemt)
↑ 300 mennesker blev evakueret fra Moskvas metro. (utilgængeligt link) . Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 7. maj 2013. (ubestemt)
↑ Passagerer blev evakueret fra metrotoget mellem Vykhino og Ryazansky Prospekt stationerne på grund af røg. . Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 8. maj 2013. (ubestemt)
↑ Tre personer blev såret på den "lilla" gren af Moskvas metro. . Hentet 26. marts 2017. Arkiveret fra originalen 27. marts 2017. (ubestemt)
↑ Reznik, Irina. Dolgozhdanovskaya station . // Gazeta.Ru (2. september 2013). Dato for adgang: 13. november 2015. Arkiveret fra originalen 17. november 2015. (ubestemt)
↑ Melikyan, Tatyana. "Lermontovsky Prospekt" og "Zhulebino" åbner i begyndelsen af oktober // Moskovsky Komsomolets . - 2013. - Nr 19. september . Arkiveret fra originalen den 17. november 2015. (Få adgang: 13. november 2015)
↑ Nødgrav ved PK170 (billeder) (16. august 2013). Hentet 13. november 2015. Arkiveret fra originalen 9. november 2013. (ubestemt)
↑ Journal of the Hedgehog Driver . Hentet 21. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 24. november 2020. (ubestemt)
↑ Ministeriet for nødsituationer rapporterede om elimineringen af en brand nær metrostationen Vykhino. . Hentet 20. juli 2016. Arkiveret fra originalen 23. marts 2017. (ubestemt)
↑ Større tekniske ulykker i Moskva Metro i 2014-2016. Arkiveret 18. september 2016 på Wayback Machine | RIA Nyheder