| GKU "Arrangør af transport" | |
|---|---|
| Type | Statslig institution |
| Grundlag | 2011 |
| Forgænger | Statsbudgetinstitution for byen Moskva "Moscow Aviation Services" (GBU "MAU") |
| Beliggenhed | Rusland, Moskva , st. Sadovaya-Samotechnaya, 1 |
| Nøgletal | Sultanov Vladislav Nazipovich |
| Industri | landtransport af by- og forstæder ( ISIC :) 4921 |
| Produkter | passagertransport, logistik, inspektion |
| Antal medarbejdere | over 1000 |
| Moderselskab | Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the City of Moskva |
| Internet side | mos.ru/dt/organisations/ |
GKU i byen Moskva "Organisator af Transport" er en statslig offentlig institution i byen Moskva, hvis formål er organisering og kontrol af passagertransport på Moskvas område. Dannet efter ordre fra Moskvas regering af 17. maj 2011 nr. 397-RP [1] . Funktionerne og beføjelserne til grundlæggeren af GKU "Organisator af Transport" udføres af Department of Transport and Road Infrastructure Development of the City of Moskva .
En af to organisationer (sammen med State Unitary Enterprise Mosgortrans [2] ), der kontrollerer billetpriserne i offentlig transport i Moskva [3] .
Udbredt berømmelse og et tvetydigt ry i samfundet og blogosfæren [4] [5] GKU "Organisator of Transportation" bragte aktivitet for at forhindre billetløs rejse i Moskvas metro og offentlig transport til overfladen, udstede resolutioner om administrative lovovertrædelser og pålægge en administrativ sanktion i form af en bøde på 1000 rubler , fastsat ved lov i Moskva-byen nr. 21 fra 1. juni 2011 [6] , samt for at kontrollere brugen af en muskovits foretrukne sociale kort til passage til metroen og jorden passagertransport, deres tilbagetrækning fra passagerer ved hjælp af andres sociale kort, pålæggelse af en bøde på 2500 rubler [3] [7] [8] . Moskvas borgmester Sergei Sobyanin sagde, at kørsel på en andens sociale kort skulle sidestilles med en kriminel handling - bedrageri , denne idé mødte indvendinger fra advokater, eksperter og journalister [9] [10] [11] .
Hver dag udarbejder GKU-inspektører op til 1000 administrative bøder, beslaglægger omkring 200 ulovligt brugte andres sociale kort [8] [9] . Mængden af opkrævede bøder er mere end 100 millioner rubler om året. Det samlede bødebeløb, der er pålagt af GKU-inspektører siden 1. juli 2011, ifølge GKU's officielle hjemmeside, beløb sig fra den 5. september 2013 til mere end 276 millioner rubler. Omkostningsdelen af budgettet for statens offentlige institution "Transportarrangør" er ikke officielt offentliggjort, men ifølge ekspertestimater udgjorde den fra 2013 mere end 1 milliard rubler om året [ 12] [13] [14] .
GKU-inspektørers jobbeskrivelse, som fastlægger proceduren for deres arbejde inden for offentlig transport og grænserne for deres beføjelser i forhold til blinde passagerer, er ikke fuldt ud offentliggjort på institutionens officielle hjemmeside [12] . I denne henseende dukkede civile aktivisters tekster op i blogosfæren, der indeholdt råd til passagerer, når de kommunikerer med medarbejdere i CCU, især "En guide til at beskytte deres rettigheder i en konflikt med controllere" [4] .
Beskyt rettighederne for passagerer, der er berørt af inspektørers vilkårlighed, accepter klager, analyser konflikter mellem controllere og passagerer er også non-profit menneskerettighedsorganisationer: Union of Passengers (formand Kirill Yankov) og den tværregionale offentlige organisation "City and Transport" [ 14] .
Skærpelsen af kampen mod billetløse rejser i Moskva er ifølge ekspertvurderinger forbundet med et enormt og konstant voksende antal passagerer, som ikke betaler for deres rejse. Ifølge Moskvas viceborgmester Maxim Liksutov , i Moskva fra januar til oktober 2012, blev omkring 1,5 millioner billetløse passagerer identificeret på offentlig transport [15] . I oktober 2013 præciserede Liksutov i et interview med Gazeta.ru , at allerede 30% af passagererne ikke anser det for nødvendigt at betale for deres rejse, det vil sige i løbet af GKU's aktiviteter, antallet af gratis ryttere er kun steget [16] . Som Pavel Surkov, medlem af bestyrelsen for Sammenslutningen af Ledelses- og Organisationsudviklingskonsulenter, bemærkede i artiklen "Ulvebillet til "haren"", " opfandt folket mange måder at bedrage" dumme automater ". Stykker af jern, stykker papir, tråd osv. blev stoppet ind i tællekorset... De forsøgte at passere gennem tælleren i to, tre, hvilket reducerede deres levetid betydeligt. Nå, i myldretiden brød folk ærligt talt de "helvedes enheder", der forhindrede fri adgang til bussen " [17] . Den 31. juli 2013, under et interview med lederen af statens offentlige institution "Transportarrangør" V. Kazansky på Mayak-radiostationen, blev det meddelt, at en tredjedel af passagererne i Moskva Metro er gratis ryttere [8] .
I 2011 omdannede Moskva-regeringen den tidligere eksisterende statsbudgetinstitution "Moscow Aviation Services" (GBU "MAU") til en statsinstitution og ændrede dens navn til GKU "Organisator af Transport".
Efter dannelsen i Moskva var der to organisationer, der kontrollerer billetpriserne: GKU "Organisator af Transport" og State Unitary Enterprise " Mosgortrans " [18] .
Folder om institutionens aktivitet. Side 1
Folder om institutionens aktivitet. Side 2
Sommerformular for inspektører af prøven 2016
Vinterform for inspektører af prøven 2016
I modsætning til kontrollerne af statens enhedsvirksomhed Mosgortrans, som ikke er berettiget til at pålægge nogen bøder, modtog inspektørerne fra statsinstitutionen "Transportarrangør" i overensstemmelse med reguleringsdokumenterne fra Moskva-regeringen bredere beføjelser, især funktionerne til behandling af sager om administrative lovovertrædelser og pålæggelse af bøder [3 ] [6] [18] .
Så hvis en gratis rytter bliver fundet, har controlleren af Mosgortrans State Unitary Enterprise kun ret til at bede passageren om at betale for turen, og i tilfælde af afslag, taktfuldt at tilbyde ham at stå af transporten ved det nærmeste stop . For ikke at distrahere chaufføren under kørslen udføres salget af billetten normalt direkte af controlleren fra Mosgortrans State Unitary Enterprise, og i de fleste tilfælde validerer controlleren selv billetten købt af passageren, før han overdrager den til ham.
I mangel af et rejsedokument er inspektøren for GKU "Arrangør af Transport" forpligtet til at kræve et identitetsdokument (pas) og udstede en afgørelse om en administrativ lovovertrædelse i henhold til art. 10.1 (ved landtransport) eller iht. art. 10.9 (for metro og monorail) i Moskvas kodeks for administrative lovovertrædelser. Bøden er 1000 rubler.
Hvis passageren fremviste et socialt kort fra en anden person eller andre dokumenter, der er ugyldige til rejsen, har billetinspektøren ret til at trække dette dokument tilbage og udarbejde en yderligere fortrydelsesret. Hverken billetinspektører eller politibetjente har tilladelse til at beslaglægge en ufremvist en andens sociale kort ved at visitere en passager, der er mistænkt for at bruge det . For ulovligt brugt og fremvist en andens sociale kort skal GKU-inspektøren dog udstede en bøde på 2.500 rubler (artikel 10.1 i Moskvas administrative kodeks). Det beslaglagte sociale kort returneres først til den begunstigede af de sociale sikringsmyndigheder efter 60 dage [12] . Billetinspektøren har også ret til selv at konfiskere sociale kort fra de privilegerede passagerer, men kun hvis sidstnævnte ikke har et dokument, der bekræfter retten til privilegiet (studie-id-kort, certifikat fra en handicappet eller pensionist). En privilegeret person har ret til at ansøge om tilbagelevering af det tilbagetrukne sociale kort 3 dage efter, at kortet er leveret til passagerbureauet GUP Mosgortrans (lokaliseret på: Lubyansky proezd, 5).
Personbefordringsinspektører må ikke bøde blindpassagerer under 16 år, da mindreårige i denne alder i henhold til art. 2.3 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser kan slet ikke holdes administrativt ansvarlig [19] . I dette tilfælde pålægges en person, der er forælder eller juridisk repræsentant, en bøde. I en sådan situation er GKU-inspektøren forpligtet til at forklare den mindreårige, at han i overensstemmelse med artikel 27.2 og 11.18 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser er forpligtet til at følge dem til den nærmeste politistation for at træffe en afgørelse om en administrativ lovovertrædelse mod forælderen (eller den juridiske repræsentant). For at fastslå identiteten bliver forælderen (juridisk repræsentant) for gerningsmanden foruden den mindreårige også kaldt til politistationen. Ud over at udstede en beslutning pålægges en mindreårig sanktioner i form af registrering hos KDN .
Hvis en blindpassager på nuværende tidspunkt ikke har et pas med sig eller nægter at fremvise det, har inspektøren eller den politibetjent, der ledsager dem, ret til at aflevere denne person til politistationen med henblik på identifikation og fuldbyrdelse af en afgørelse om en administrativ lovovertrædelse [3] . I andre tilfælde, hvis holdet af inspektører ikke er ledsaget af politiet, ringer inspektøren uafhængigt til holdet, og stedet for hans ankomst bestemmes efter anmodning fra passageren ved det stop, hvor han planlagde at stå af.
I tilfælde af at en udenlandsk statsborger viste sig at være blindpassager, skal inspektøren udover et pas også kræve et dokument om registrering på opholdsstedet ( opholdstilladelse ), midlertidig opholdstilladelse eller visum . I denne situation er inspektøren forpligtet til at præcisere bestemmelsen i art. 3.10 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser , som regulerer proceduren for udvisning for administrative lovovertrædelser tidligere begået af en udenlandsk statsborger på Den Russiske Føderations område. Uanset udfaldet af situationen er en sådan passager underlagt ubetinget levering til politistationen, og hans videre skæbne afgøres af organerne for indenrigsministeriet og FMS .
Vejledt af lovgivningsrammen har inspektøren for GKU "Transportarrangør" også mulighed for at udstede en afgørelse om en administrativ lovovertrædelse for alle andre typer overtrædelser, der ikke er relateret til billetpriser, men fastsat af reglerne for brug af NGPT og Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser. Sådanne overtrædelser omfatter:
Som i alle tilfælde af administrative lovovertrædelser er persontransportinspektører forpligtet til at forklare blindpassageren bestemmelsen i art. 51 i Den Russiske Føderations forfatning , som giver ret til ikke at vidne mod sig selv og derfor ikke forklare præcist, hvordan og under hvilket dokument passageren endte i køretøjet [12] . Forklaringen af denne artikel i form af afgørelsen i tilfælde af en administrativ lovovertrædelse og pålæggelsen af en administrativ straf bør nævnes, ellers kan beviset for skylden erklæres ugyldigt af retten, når afgørelsen i sagen anfægtes. [21] . Alle handlinger for at pålægge en bøde skal også udføres i overensstemmelse med art. 22 i Den Russiske Føderations forfatning, som garanterer borgerne personlig ukrænkelighed [12] .
Betaling af bøden sker udelukkende på en kvittering, der angiver et unikt periodiseringsnummer (UIN) [22] .
På grund af manglen på en offentliggjort jobbeskrivelse for inspektørerne fra Statens Offentlige Institution "Arrangør af Transport", er det fortsat uklart, om de selv har ret til at: bruge magt eller blokere en blindpassager i køretøjet, jage en passager, tvangslevere ham til politiet, forhindre en blindpassager i at forlade det nærmeste stoppested uden at fremvise pas, opkræve bøder uden for køretøjet, på gaden; det er heller ikke klart, om personbefordringsinspektører har ret til at forsinke et køretøjs bevægelse for at påvirke en blindpassager [12] . Som reaktion på kritiske publikationer i pressen og blogosfæren, den 31. juli 2013, udtalte lederen af statens offentlige institution "Transportarrangør" Vladislav Kazansky i et interview med Mayak-radiostationen: "Vi [ansatte i Statsinstitution" Organisator af Transport "] kan ikke bruge magt ", samtidig hævdede han: "Vi forsøger ... ikke at overtale, men endda at overtale ham [forbryderen] til at betale en bøde på stedet, give sin data" [8] . Ikke desto mindre bliver adfærden hos inspektørholdene fra GKU "Transportarrangør", som Anton Buslov , en ekspert fra den tværregionale offentlige organisation "By og Transport" vidnede om , kritiseret selv af lovlydige borgere med billetter [14] . Stedfortrædende leder af GKU D. G. Alyoshin svarede som følger:
Specialister (controllere) bliver strengt påpeget, at det ikke er tilladt at begrænse en persons bevægelsesfrihed og aflevere ham til politistationen. Specialister (controllere) advares om afskrivning af bonusser og andre disciplinære foranstaltninger i tilfælde af forkert behandling af borgere.D. G. Alyoshin, vicechef for statsinstitutionen "Transportarrangør" (uddrag fra brev nr. 23-18-4642 / 13 dateret 24. september 2013), http://www.stopstamp.ru/statty/r2nimf1f5ehv3e83fn9q.html
Procedurerne for at påvirke en passager er mere bestemt og kompromitteret i jobbeskrivelsen af controllerne for statens enhedsvirksomhed Mosgortrans: de kan kun arbejde i saloner, magt kan ikke bruges på en gratis rytter, controlleren har kun ret til at foreslå, at han fortsætter til politistationen, og i tilfælde af afslag, forsøger han at tilkalde et tøj fra retshåndhævelsen [2] .
Begge organisationers inspektører arbejder i udførelsen af deres hverv i en særlig uniform med en chevron og en videooptager på brystet, GKU-inspektørerne bærer blandt andet et badge. Hver medarbejder skal have et certifikat fra en persontransportinspektør og dokumenter, der bekræfter retten til at kontrollere denne rute [18] .
På grundlag af ordre fra Moskvas regering af 13. november 2012 nr. 693-RP [23] begyndte inspektører fra den statslige offentlige institution "Transportarrangør" et permanent arbejde for at forhindre billetløse rejser i Moskvas metro og byens landtransport, pålægge administrative bøder til billetløse passagerer og beslaglægge ulovligt brugt social kart.
For at udføre denne aktivitet gennemfører CCU særlige psykologiske træningssessioner med medarbejdere om emnet "Stressmodstand hos controllere, når de arbejder med konfliktpassagerer". Ifølge Izvestia bliver utilfredse passagerer, der får bøder, ofte fornærmet, slået og endda angrebet af inspektører [14] . I deres arbejde med at forhindre blindpassagerer samarbejder GKU-inspektørerne tæt med politiet, som i tilfælde af ulydighed og modstand fra utilfredse passagerer, der nægter at betale en bøde, giver dem fysisk støtte og bringer passagerer på administrativt ansvar for konstaterede overtrædelser [24 ] .
I gennemsnit giver en brigade af inspektører inden for landtransport, oplyser Rossiyskaya Gazeta, en bøde på 5-6 blinde passagerer om dagen. Blandt de gratis ryttere dominerer studerende, beboere i den industrielle udkant af Moskva og besøgende. Nogle af de free riders er personer, der af principielle årsager ikke betaler for rejser i offentlig transport, hvilket, som Rossiyskaya Gazeta påpeger, vækker sympati hos passagererne. Dette fænomen med passagersolidaritet bemærkes også af Izvestia [14] . Et forsøg på at bøde sådanne personer er ofte fyldt med konflikter og skandaler [25] [26] .
I efteråret 2012 sagde Alexander Shipula, vicechef for arrangøren af transport GKU, i et interview med Izvestia , at controllerne ville gå direkte ind i metrobilerne for at tjekke billetter der, men lidt senere, Moskvas viceborgmester Maxim Liksutov forsikret om, at der ikke var planer om at tjekke billetter i metrobiler [27] .
I 2012 blev 130,3 tusinde mennesker idømt bøder for at rejse uden billet i offentlig transport, og 12 tusinde protokoller om administrative lovovertrædelser blev udarbejdet. 14.000 billetløse ryttere har fået bøder i metroen. I løbet af første halvdel af 2013 steg antallet af sociale kort konfiskeret af persontransportinspektører og politibetjente med 9,8 %, op til 200 kort om dagen konfiskeres i metroen [11] . Af officielle statistikker annonceret den 1. november 2013 på et operationelt møde i Moskvas regering, følger det, at der kun udarbejdes en administrativ protokol i hvert tiende tilfælde af en bøde [9] .
Ved udgangen af 2013 var det planlagt at udstyre al offentlig transport til overfladen i Moskva med videoovervågningssystemer, og der blev købt kameraer med mulighed for at optage video til inspektører for passagertransport for at fotografere frie passagerer med den efterfølgende offentliggørelse af billeder på "skam bestyrelse" i Transportministeriet [14] [28] . Ved udgangen af november 2013 var det planlagt at forsyne overfladetransport- og metroinspektører med mere end 500 bærbare scannerterminaler, med hvilke medarbejdere kan tjekke rejsebilletter [29] . Efterfølgende blev "skamnævnet" fjernet fra webstedet på grund af en række appeller fra borgere, der henviste til uantageligheden af en sådan metode til at overføre og distribuere information på internettet (artikel 152.1 i Den Russiske Føderations civillovbog) . Siden oktober 2015 er ansatte i statsinstitutionen "Arrangør af Transport" begyndt at arbejde med brystvideooptagere, som giver mulighed for langtidsoptagelser, uanset vejrforhold og miljø. 300 enheder blev tildelt inspektørerne i undergrundsbanen og 200 kameraer til kontrollerne af overfladetransport [30] [31] .
I fremtiden var det også planlagt at indføre et universelt elektronisk rejsekort og give mulighed for ikke-kontant betaling for rejser via mobiltelefon, betalingsterminaler og internettet [32] . I vinteren 2015 blev der eksperimentelt installeret SEKOP-systemvalidatorer på fem busruter, ud over det eksisterende ASKP-system, designet til at betale for rejser med MasterCard -bankkort . Eksperimentet med to validatorer af forskellige systemer varede kun et par måneder. I fremtiden blev denne metode til at betale for rejser på disse ruter aflyst på grund af ændringen i rullende materiel fra minibusser til store klassebusser. I efteråret 2017 blev der indført et ikke-kontant takstbetalingssystem på sporvognsruter nr. 6 og 27 på permanent basis. I 2019 blev der gradvist indført et kontantløst billetsystem på alle andre landtransportruter ved at blinke den seneste generation af validatorer; ud over et bankkort blev billetprisbetaling ved hjælp af smartphones NFC -grænseflade introduceret.
Som en del af institutionen var der organiseret 18 afdelinger i kontrolafdelingen for kontrol med rejseregler for personbefordring i byer på jorden. Under hver af kontrolafdelingernes territoriale jurisdiktion er en bestemt del af rutenettet, der betjenes af en eller flere filialer på én gang (herunder kommercielle luftfartsselskabers lokaliteter). Tidligere var aktiviteterne i nogle kontrolafdelinger hovedsageligt koncentreret om den del af rutenettet, der betjenes af en eller to parker.
Lønnen til en persontransportinspektør starter fra 34 tusind rubler om måneden, men afhænger af det sted, hvor medarbejderen er knyttet til en bestemt kontrolafdeling. Beskæftigelsen omfatter træning og en polygraftest , som i henhold til organisationens charter skal alle inspektører gennemgå hvert år. En nyansat medarbejder er inspektørelev i tre måneder, hvilket vidner en knaldgrøn signalvest over civilt tøj. Efter prøvetiden overgår en medarbejder, der har udvist et tilfredsstillende resultat, til en fast stab og modtager et komplet sæt uniformer. Afhængigt af den erfaring og de opnåede kvalifikationer er inspektørens stilling opdelt i kategorier og kategorier:
I begyndelsen af sin aktivitet var antallet af ansatte i statsinstitutionen "Arrangør af transport" 300 personer. Institutionen beskæftigede i 2016 2.042 medarbejdere, heraf 418 personer inden for overfladetransport og 234 i metro. I 2019 var medarbejderstaben 600 medarbejdere.
I 2017 begyndte man at afholde kurser i engelsk sprog og etikette for billetinspektører for metro og overfladetransport. Siden begyndelsen af året har 250 metroansatte allerede taget undervisning i fremmedsprog. I august havde metroen 400 stemmetællere, der taler flydende engelsk [33] [34] .
Siden 1. januar 2018 er drejekorser blevet demonteret på 78 landtransportruter [35] [36] [37] . I lyset af afskaffelsen af drejekorstilstanden i sporvogne og busser af en særlig stor klasse, blev der i slutningen af 2017 gennemført en nyrekruttering af medarbejdere til deres arbejde på drejekorsfri ruter. Siden begyndelsen af året har omkring 250 inspektører dagligt tjekket billetter på disse sektioner, og de ansatte i Statens Offentlige Institution "Arrangør af Transport" har selv identificeret mere end 80.000 overtrædelser, hvilket er 10 % lavere sammenlignet med 2017 [38 ] .
I perioden fra september 2018 til januar 2019 blev antallet af takstovertrædelser mere end fordoblet på grund af afskaffelsen af tællekorset på al offentlig transport i Moskva. I slutningen af januar 2019 blev takstkontrollen styrket på alle ruter i byen, og rekrutteringen af inspektører til staten begyndte [39] . I første halvdel af 2019 blev personalet hos billetinspektører genoprettet til niveauet i 2016, og bøder udstedte beløb sig til mere end 120 millioner rubler. Efter adskillige hændelser i februar 2019, der involverede borgeraktivister, der går ind for et ærligt arbejde af persontransportinspektører, udføres desuden kontrol med overholdelse af reglerne for brug af landtransport med involvering af politistyrker. Ud over at afskrække blindpassagerernes aggression, blev det med inddragelse af politistyrkerne muligt som led i razziaen også at tilbageholde personer, der befinder sig på offentligt sted i uryddig form, samt personer, der befinder sig i en tilstand af bl.a. rus og andre ballademagere (vandaler, hooligans, ludere) [40] [41] .
Blandt de almindelige overtrædelser begået i GKU "Organisator af Transport", i pressen og blogosfæren inkluderer [42] [43] [44] [45] :
Ofte omfatter overtrædelser også overtrædelser af reglerne for at bære uniformer på bestemte tidspunkter af året, men i henhold til deres officielle holdning har hver inspektør ret til selvstændigt at vælge en eller anden version af den form, der anses for behagelig for ham. Samtidig er certifikatet fra inspektøren for GKU "Transportarrangør" (såvel som controlleren for State Unitary Enterprise "Mosgortrans") et officielt dokument og kan i overensstemmelse med jobbeskrivelsen ikke præsenteres for passageren i nærværelse af filmudstyr eller applikationer med skydefunktionen (at fremvise et certifikat til optagelseskilden er en disciplinær overtrædelse og straffes i overensstemmelse med organisationens charter).
Andre krænkelser, der ikke er relateret til kontrollørers og inspektørers professionelle aktiviteter, men krænker passagerens rettigheder og friheder, omfatter tilfælde af foto- og videofilm. Selvom brugsreglerne forbyder professionel filmoptagelse "uden tilladelse fra administrationen af transportvirksomheder", tillader de amatørfotografering. Formålet med amatøroptagelser under kontrol på strækningen forbliver på passagerens samvittighed, men bør ikke bære en åbenlys sabotagekarakter.
I august 2013 blev en billetfri passage af en passager på metroen for første gang til en arrestation. Ifølge GKU's officielle data opførte Mr. Zh. sig udfordrende aggressivt, skubbede en af kontrollanterne væk og brød ud i et uanstændigt sprog mod de ansatte i GKU's "Organisator af Transport" og politibetjentene i Direktoratet for Interne Anliggender på Moskvas metro, der nærmede sig." Efter at være blevet tilbageholdt af politiet fandt retten Zh. skyldig i smålig hooliganisme og dømte ham til administrativ arrestation i en periode på 5 dage [46] .
I juni 2018 tilbageholdt inspektører i storbyens metro en gerningsmand, der passerede gennem vendekorserne som en hare. Under hans inspektion af politiet blev det afsløret, at manden var på den føderale eftersøgte liste i henhold til artikel 228 i Den Russiske Føderations straffelov. For hjælp til at fange forbryderen modtog metroarbejderne taknemmelighed fra Moskvas viceborgmester Maxim Liksutov. Han bemærkede også, at ansatte i statens offentlige institution "Transportarrangør" i løbet af de sidste to år har hjulpet med anholdelsen af fem eftersøgte kriminelle [47] .
| Moskva offentlig transport | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||||||
| projekteret |
| |||||||||||
| Historisk | ||||||||||||
| Terminaler |
| |||||||||||
| Andet | ||||||||||||