Jekaterinburg bytog

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. juni 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Jekaterinburg bytog

Elektrisk tog ED4M-0246
generel information
åbningsdato 1. september 2005
Land  Rusland
By Jekaterinburg
Teknisk information
Linjelængde 70 km
Antal stationer fjorten
Antal linjer 2
Elektrificering 3 kV DC
rullende materiel
rullende materiel ED4M , ED2T
Maksimalt antal biler i et tog 6
Antal biler i toget 4-6
Trafik
Passagertrafik om året 2,5 millioner mennesker (2008)

Yekaterinburg bytog  er en af ​​de former for offentlig transport i Jekaterinburg .

Historie

Den 31. august 2005 [1] lancerede byen den første linje af bytoget ("bytog") fra mikrodistrikterne Seven Keys og Sortirovka (i nord) gennem stationen (overfør til den første metrolinje) og bymidte, Shartash- station til Botanika-mikrodistrikterne, Keramik (i syd), som havde en længde på 30 km, 11 stationer (" Yekaterinburg-Sorting ", " Electrodepo ", " VIZ ", " Yekaterinburg-Passenger ", " Pervomayskaya ", " Shartash ", " Lesotechnicheskaya ", " Botanicheskaya " , " Uktus ", "Vtorchermet", "Ceramic"), rejsetiden er omkring en time og et elektrisk tog som rullende materiel.

Byens elektriske tog blev sat i drift næsten to år før de oprindelige planer. Som Arkady Chernetsky , på det tidspunkt lederen af ​​Jekaterinburg , forklarede, blev dette muligt takket være samarbejdet mellem byen , regionen og Sverdlovsk-jernbanen [1] . Ifølge den daværende guvernør i Sverdlovsk-regionen , Eduard Rossel , skulle dette socialt betydningsfulde projekt tjene som en løsning på byens transportproblemer [1] .

Det er interessant, at starten af ​​toget var så hurtig, at de præster, der forberedte sig på at indvie det, ikke havde tid til at gennemføre ceremonien. [en]

Allerede i det første driftsår for det elektriske bytog brugte omkring to millioner mennesker [2] dets tjenester , og i midten af ​​2007 - mere end tre millioner, med en månedlig stigning i passagertrafikken med 5 procent [3] .

I august 2007 blev strækningen forlænget mod syd med 2 stationer ("op. 21 km", " Sysert ") og 15 minutter i rejsetid, samt (1 turpar i weekenden) mod nord med 2 stationer ( "Palkino", "Severka") og 15 minutter med rejsetid til Severka [3] . Siden maj 2008 har der ikke været nogen elektriske bytog til Severka , senere blev linjen forkortet til Keramik station.

I 2008 blev en speciel forstads -aeroexpress-toglinje "Koltsovo Express" åbnet fra bystationen til Koltsovo Lufthavn , som også stopper ved mellemstationer og har en rejsetid på 39 minutter, hvortil der var flere hundrede meter jernbanespor fra Koltsovo-stationen. bygget og elektrificeret og bygget platform nær lufthavnen. Men siden 2010, på grund af en lille passagerstrøm, var Aeroexpress tvunget til at blive overført til kategorien en regulær forstadsrute [4] [5] .

I juli 2022 indgik guvernør Evgeny Kuyvashev, borgmester Alexei Orlov og lederen af ​​Sverdlovsk Railway, Ivan Kolesnikov, en aftale om at oprette Novokoltsovsky-ruten. Dokumentet blev underskrevet hos Innoprom. Ud over Novokoltsovsky-ruten giver projektet til udvikling af et elektrisk bytog i Ural-hovedstaden (som de også kan lide at kalde "jordmetroen") syv mere lovende retninger. [6]

Linjer

  1. Jekaterinburg-Sortering  - Jekaterinburg-Passager  - Keramik.
  2. Yekaterinburg-Passager  - Koltsovo Lufthavn (tidligere Aeroexpress Koltsovo).

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Løsningen af ​​byens transportproblem er allerede tæt på . www.e1.ru _ E1.RU Yekaterinburg Online (31. august 2005). Hentet: 1. marts 2021.
  2. ↑ Omkring 2 millioner passagerer har brugt tjenesterne fra "bytoget" i Jekaterinburg siden starten af ​​projektet. . www.rzd.ru _ RZD (8. december 2006). Hentet: 1. marts 2021.
  3. ↑ 1 2 Lovende forstad . www.gudok.ru _ Gudok / Ural motorvej (27. juli 2007). Hentet: 1. marts 2021.
  4. ↑ Lederne af Sverdlovsk Railway og Jekaterinburg diskuterede nye ruter for bytoget . www.rg.ru _ Russisk avis (23. april 2019). Hentet 1. marts 2021. Arkiveret fra originalen 18. april 2020.
  5. ↑ Irina Porozova. Elektrisk tog i stedet for metro: Samfund: Oblgazeta . www.oblgazeta.ru _ Hentet 18. juli 2021. Arkiveret fra originalen 18. juli 2021.
  6. ↑ I Jekaterinburg besluttede de at bygge en metro. Indtil videre kun jorden . e1.ru - Jekaterinburg-nyheder (5. juli 2022). Hentet: 31. august 2022.

Se også

Links

 Transport i Jekaterinburg
 Højhastigheds off-street bytransport af det post-sovjetiske rum
Undergrundsbaner Rusland Moskva og Moskva-regionen St. Petersborg og Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraine Kiev Kharkiv Dnjepr Georgien Tbilisi Aserbajdsjan Baku Usbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Hviderusland Minsk Kasakhstan Alma-Ata
Letbaner Rusland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraine Kiev Krivoy Rog
Monorail systemer Rusland Moskva Turkmenistan Ashgabat
bytog Rusland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov ved Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraine Kiev Hviderusland Minsk
 Forstads- og byjernbanekommunikation i Rusland