Kalinin linje
| Kalinin linje | |
|---|---|
 Moskvas undergrundsbane | |
| Åbning af den første side | 30. december 1979 |
| Længde, km | 16.3 |
| Antal stationer | otte |
| Rejsetid, minutter | 22 |
| Maksimalt antal biler i et tog | otte |
| Antal biler i toget | otte |
| Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag | ≈ 524 [1] (1. kvartal 2022) |
| Den travleste station | " Novogireevo " [1] |
| Jordlodder | Ingen |
| Elektrodepot | PM-12 "Novogireevo" |
Kalininskaya-linjen er den ottende linje i Moskva-metroen . Den første sektion " Marxistskaya " - " Novogireevo " blev åbnet den 30. december 1979 . Det har fået sit navn fra navnet på Kalininsky-distriktet i Moskva , der eksisterede på det tidspunkt [2] . I dag omfatter linjen 8 stationer, dens længde er 16,3 km, den gennemsnitlige rejsetid er 22 minutter. Sektion " Tretyakovskaya " - " Highway Entusiaster " - dyb, " Perovo " - " Novokosino " - lavvandet [2] . Linjen forbinder de østlige distrikter af byen med centrum. På diagrammerne er det angivet med gult og et tal .
Den gennemsnitlige daglige passagerstrøm på linjen i 2011 var 337 tusinde mennesker [3] . I myldretiden er den gennemsnitlige belastning af biler 6,5 personer per kvadratmeter - dette er den anden indikator i Moskva-metroen efter Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen .
I dag har Kalininskaya-linjen ikke en direkte forbindelse med Solntsevskaya , som er vist på diagrammerne i samme gule farve og nummer . Projektet med at forbinde begge linjer til en enkelt Kalininsko-Solntsevskaya-linje har eksisteret i mere end et årti, men er stadig et langsigtet udviklingsperspektiv (med åbning tidligst i 2030).
Historie
Planer
Lægningen af Kalinin-radius, som oprindeligt skulle hedde Rogozhsky , var oprindeligt planlagt, men var ikke blandt prioriteterne. Det var planlagt at blive forbundet med Krasnopresnensky-radius . Rogozhsky-radius optrådte i planerne fra 1932 og 1938: generelt ændrede den ikke sporingen meget [4] .
Kalinin-radius dukker op igen i projekter i 1957. Det skulle starte fra Taganskaya- stationen og slutte i Novogireevo. Ifølge et af datidens projekter var det planlagt at forbinde Kalinin og Riga radierne, samt at udvide radius til Reutov [5] .
I 1965 begyndte de at designe Kalinin-Krasnopresnensky-diameteren, som skulle passere gennem den dybe Arbat-radius til metrostationen Novokuznetskaya og Novogireevo. Senere blev det besluttet at opgive forbindelsen af disse radier [5] .
Implementering
Den første sektion af Kalininskaya-linjen blev bygget i 1975-1979 til OL i Moskva i 1980 . Længden af denne sektion var 12,2 km, den havde 6 stationer: " Marxistskaya " (med overgange til stationen " Taganskaya " af Ring- og Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya- linjerne), " Ploschad Ilyich ", " Aviamotornaya ", " Motorvejsentusiaster ", " Perovo "og" Novogireevo ". Den 16. december 1979 kørte et prøvetog med metrobyggeri passagerer gennem strækningen for første gang. 30. december 1979 nytårsaften blev stedet sat i permanent drift; den estimerede rejsetid langs den nye metroradius var herefter 14 minutter. Linjen gik gennem territoriet af fire distrikter i hovedstaden (Proletarsky [6] , Zhdanovsky [7] , Kalininsky [8] og Perovsky [9] ), efter at have fået sit navn fra navnet på Kalininsky-distriktet (sidstnævnte, i tur, blev opkaldt efter den sovjetiske politiker M. I. Kalinina ) [2] [10] .
I 1986 blev sektionen "Marxistskaya" - " Tretjakovskaya " åbnet, 1,7 km lang [11] . Fra 1960-1961 Indtil 1989 var det planlagt at bygge en metrostation ved Reutovo- perronen [12] og en station mellem den allerede eksisterende Perovo og Enthusiasts Highway , som skulle bygges i krydset mellem Perovskaya Street , Zelyony Prospekt og Plekhanov Street , men disse planerne blev gennemført blev ikke.
I 2012 blev strækningen Novogireevo - Novokosino åbnet , 3,23 km lang [11] [13] .
Perspektiver
I 2009 dukkede en idé op om at forlænge linjen fra Novokosino-stationen til Kozhukhovo , men projektet blev anset for uhensigtsmæssigt [14] . Det var planlagt at bygge stationerne "Nikolo-Arkhangelskaya", "Svyatoozerskaya", "Kosino-Ukhtomskaya" og "Rudnevo". I 2019 blev Nekrasovskaya-linjen bygget ind i området .
Konsolidering med Solntsevskaya-linjen
På lang sigt var det planlagt at bygge en del af " Business Center " - " Tretyakovskaya " med tre stationer. Solntsevo og Kalinin radius skulle således have været kombineret til én linje [15] . Men den 13. marts 2019 sagde Sergei Sobyanin i et interview med TV Center TV-kanalen , at fusionen ikke længere var planlagt [16] , men dette spørgsmål vil blive vendt tilbage til i 2023 efter lukningen af BCL , da fusion er inkluderet i Moskvas generelle plan [17] .
Stationer
| Stationsnavn Tidligere navne |
Åbningsdato _ |
Overførsler _ |
Dybde, m [18] |
Konstruktionstype | Koordinater | Stationstype | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Tretyakovskaya | 25. januar 1986 |  
|
−46 | pylon dyb trehvælvet |
55°44′28″ s. sh. 37°37′39″ Ø e. | |
|
|
marxistisk | 30. december 1979 |  
|
−60 | dyb søjle trehvælvet |
55°44′28″ s. sh. 37°39′15″ Ø e. | |
|
|
Iljitsj Plads | 30. december 1979 | 
|
−46 | pylon dyb trehvælvet |
55°44′50″ s. sh. 37°40′57″ Ø e. | |
|
|
Aviamotornaya | 30. december 1979 | 
|
−53 | dyb søjle trehvælvet |
55°45′09″ s. sh. 37°43′09″ in. e. | |
|
|
Motorvejsentusiaster | 30. december 1979 | 
|
−53 | pylon dyb trehvælvet |
55°45′27″ N sh. 37°45′00″ Ø e. | |
|
|
Perovo | 30. december 1979 | −9 | enkelt-hvælving lavvandet |
55°45′04″ s. sh. 37°47′12″ Ø e. | ||
|
|
Novogireevo | 30. december 1979 | −9 | lavvandet søjle tre- span |
55°45′06″ s. sh. 37°49′00″ Ø e. | ||
|
|
Novokosino | 30. august 2012 | −9 | enkelt-hvælving lavvandet |
55°44′42″ s. sh. 37°51′50″ Ø e. |
Elektrisk depot
| Elektrodepot | Periode |
|---|---|
| PM-12 "Novogireevo" | 1979 - 1985, 1989 - nu |
| PM-4 "Krasnaya Presnya" | 1985 - 1989 |
I perioden fra 1985 til 1989 blev Novogireevo TC-12 brugt som et turnaround-depot for Krasnaya Presnya TC-4 , som betjente linjen på det tidspunkt.
Rullende materiel
Antal biler på toget
| Antal | Periode |
|---|---|
| 6 | 1979 - 1992 |
| 7 | 1992 - 2009 |
| otte | 2009 - i dag |
Type rullende materiel
| Type | Periode |
|---|---|
| 81-717/714 | 1979 - 2013 |
| 81-717,5 M/714,5 M | 2009 - 2011 |
| 81-717,6/714,6 | 2009 - 2011 |
| 81-717,6K/714,6K | 2009 - 2011 |
| 81-760/761 "Okay" | 2012 - i dag |
Zone cirkulation af tog
Når man bevæger sig mod Novokosino -stationen, kan togene gå til Novogireevo- stationen (når man kommer ind i depotet) eller Highway-entusiaster (til natslam).
Midler til signalering og kommunikation
ALS-ARS-systemet med normalt slukkede automatiske trafiklys bruges som det vigtigste signaleringsmiddel.
Udendørs udstyr:
- afsnit "Tretyakovskaya" - "Novogireevo": ARS-DAU;
- afsnit "Novogireevo" - "Novokosino": ARS-Dnepr.
Togudstyr:
- Biler af typen 81-717/714 - ARS-MP;
- Biler af typen 81-760/761 "Oka" - BARS (som en del af "Vityaz-2"-systemet).
ALS-ARS-systemer bliver ændret på Novogireevo-stationen, så et stop ved det er obligatorisk. I ALS-ARS-tilstand er det umuligt at passere stationen uden at stoppe.
Sikkerhedskopieringsmidler til signalering:
- sektion Tretyakovskaya - Novogireevo: trecifret automatisk blokering af linjen uden autostop og beskyttende sektioner;
- Novogireevo-Novokosino sektion: tocifret automatisk krydslinjeblokering uden blaffer og beskyttelsessektioner.
Linsetrafiklys er installeret på linjen. I 2007 blev der installeret ISMPL LED-emittere i dem i stedet for glødelamper . På stedet "Novogireevo" - "Novokosino" blev ISMPL LED-emittere installeret oprindeligt.
Ulykker og terrorangreb
Rulletrappeulykke ved Aviamotornaya station
Den 17. februar 1982, på Aviamotornaya-stationen , opstod der en hændelse med tilskadekomne som følge af et rulletrappehavari forårsaget af designfejl og ukorrekt vedligeholdelse.
Cirka klokken 16.30 blev rulletrappe nr. 4 på grund af øget passagertrafik tændt for nedstigning. Ved 17-tiden begyndte rulletrappetrappen, som det senere viste sig, på grund af adskillelsen af rulletrappevognskæderne fra motoren, der holder dem, pludselig at accelerere, og på få sekunder udviklede den en hastighed 2-2,4 gange højere end den nominelle. Folkene på rulletrappen kunne ikke holde sig på benene og faldt, gled ned og blokerede udgangen fra den nederste platform. Nogle hoppede op på rulletrappens balustrader for at undgå at falde . På mindre end to minutter trillede næsten alle passagererne på rulletrappen (ca. 100 personer) ned. Klokken 17:10 var indgangen til stationen begrænset, klokken 17:35 var den lukket, og klokken 17:45 var stationen helt lukket - tog kørte igennem den uden at stoppe.
Balustradens plastikkappe var ikke i stand til at modstå vægten af folk, der hoppede på den, som faldt igennem den og fik blå mærker ved at falde ned på betonbunden af rulletrappetunnellen fra en højde på to meter (og ikke faldt ned i mekanisme, som man ofte fejlagtigt tror - der er ingen bevægelige dele under balustraden). Alle ofrene døde som følge af et stormløb på den nederste platform af rulletrappen.
Det nøjagtige antal ofre - 8 døde og 30 sårede - blev kun offentliggjort 9 måneder senere på et møde i RSFSR's højesteret .
Som et resultat af undersøgelsen viste det sig, at der i december 1981 blev monteret driftsbremser til det nye system på fire rulletrapper på Aviamotornaya-stationen, hvilket krævede justering i henhold til en ny specialudviklet instruktion. V.P. Zagvozkin, værkføreren, der betjener stationens rulletrapper, fortsatte dog med at justere bremserne i henhold til den gamle sædvanlige ordning og forsømte de nye instruktioner. Inden for tre måneder fra datoen for installation af bremsesystemerne til ulykkesdagen blev alle fire rulletrapper på stationen således betjent i nødtilstand.
Den umiddelbare årsag til ulykken var et brud på trin nr. 96. Det beskadigede trin forårsagede, da det passerede den nederste platform på rulletrappen, ødelæggelsen af kammen, beskyttelsen virkede og den elektriske motor slukket. Den aktiverede elektromagnetiske driftsbremse var i stand til at udvikle det nødvendige bremsemoment meget senere end den indstillede værdi - bremselængden var mere end 11 meter. Den mekaniske nødbremse virkede simpelthen ikke, da lærredets hastighed ikke nåede tærskelværdien, og der var simpelthen ikke noget elektrisk kredsløb til overvågning af driftsbremsens tilstand i denne serie af rulletrapper.
Den tragiske oplevelse blev taget i betragtning. Fra 12. maj til 28. maj 1982 var Aviamotornaya-stationen lukket for reparation og modifikation af rulletrapper. Senere, hurtigst muligt, men uden at lukke stationerne, blev alle rulletrapper i ET-serien på de resterende metrostationer ændret - trinene blev forstærket, bremserne blev moderniseret, tykkelsen af balustradebeklædningen blev øget fra 3 til 8-10 mm [19 ] .
Terrorangreb på Tretyakovskaya-stationen
Den 1. januar 1998 fandt et terrorangreb sted i lobbyen på Tretyakovskaya -stationen . Som et resultat af virkningen af en eksplosiv enhed, hvis ladekapacitet er anslået til 150 g TNT , blev tre personer såret. Sprængstoffet var gemt i en lille pung. Hun blev opdaget af chaufføren, og som vakte hans mistanke, blev hun overdraget til stationsbetjenten, som ringede til politiet. Sprængladningen gik af, inden politiet nåede frem og sårede den vagthavende dame og to rengøringsassistenter, der var i nærheden [20] .
Se også
Noter
- ↑ 1 2 https://data.mos.ru/opendata/7704786030-passajiropotok-po-stantsiyam-moskovskogo-metropolitena/passport?versionNumber=1&releaseNumber=12 Passagertrafik ved Moskvas metrostationer
- ↑ 1 2 3 Vladimir Sviridenkov. Kalinin linje . Moskva metro . Hentet 30. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 10. december 2011.
- ↑ Metro Årsrapport 2011 Arkiveret 21. oktober 2013.
- ↑ Lisov I. Design og første byggefaser . metro.molot.ru Hentet 15. november 2011. Arkiveret fra originalen 14. august 2011.
- ↑ 1 2 Lisov I. Moskva metro fra Khrusjtjov-æraen . metro.molot.ru Hentet 15. november 2011. Arkiveret fra originalen 26. januar 2012.
- ↑ Proletarsky-distriktet . Encyclopedia "Moskva", 1980 (netversion). Hentet 25. marts 2015. Arkiveret fra originalen 23. juni 2015.
- ↑ Zhdanovsky-distriktet . Encyclopedia "Moskva", 1980 (netversion). Hentet 25. marts 2015. Arkiveret fra originalen 23. juni 2015.
- ↑ Kalininsky-distriktet . Encyclopedia "Moskva", 1980 (netversion). Hentet 25. marts 2015. Arkiveret fra originalen 23. juni 2015.
- ↑ Perovsky-distriktet . Encyclopedia "Moskva", 1980 (netversion). Hentet 25. marts 2015. Arkiveret fra originalen 23. juni 2015.
- ↑ Tsarenko A.P., Fedorov E.A. Moskva Metro opkaldt efter V.I. Lenin: Referenceguide. - M . : Transport , 1984. - 224 s. - S. 5, 181.
- ↑ 1 2 Kalinin-linjen (utilgængeligt link) . Officiel hjemmeside for Moskva Metro . State Unitary Enterprise "Moskva Metro" . Dato for adgang: 18. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. januar 2012.
- ↑ Vladimir Sviridenkov. Solntsevskaya linje . Moskva metro . Hentet 30. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 8. februar 2012.
- ↑ Station "Novokosino" (utilgængeligt link) . Officiel hjemmeside for Moskva Metro . State Unitary Enterprise "Moskva Metro" . Dato for adgang: 25. marts 2014. Arkiveret fra originalen 1. januar 2012.
- ↑ Fordobling af Varshavskoye- og Kashirskoye-motorvejene vil dukke op i den nærmeste fremtid i den sydlige del af Moskva , Rossiyskaya Gazeta (22. februar 2011). Arkiveret fra originalen den 29. november 2019. Hentet 10. marts 2018.
- ↑ Tidspunktet for opførelsen af metrostationer under Moskva-floden vil blive bestemt efter 2019 . stroi.mos.ru. Hentet 10. marts 2018. Arkiveret fra originalen 8. august 2018.
- ↑ Svetlana VOLKOVA | Komsomolskaya Pravda hjemmeside. Sobyanin - om vinteren rengøring af byen, nye parkeringspladser og et lægecenter i New Moscow . KP.RU - Komsomolskaya Pravda hjemmeside (14. marts 2019). Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. marts 2019.
- ↑ Forbindelse mellem Solntsevskaya og Kalininskaya metrolinjer: Projektet vil blive overvejet efter 2023 . KP.RU - Komsomolskaya Pravda hjemmeside (25. marts 2019). Hentet 25. marts 2019. Arkiveret fra originalen 25. marts 2019.
- ↑ Metrostationernes dybde . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet 2. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2021.
- ↑ Moskva Metro | Ulykke ved Aviamotornaya-stationen . metro.molot.ru Hentet 10. marts 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2010.
- ↑ Metro 2010: tilbagevenden af terrorangreb (utilgængeligt link) . Argumenter og fakta (29. marts 2010). Hentet 13. august 2010. Arkiveret fra originalen 3. juni 2010.
Links
- Information om linjen på amatørhjemmesiden "Metrostroy"
- Kalininskaya linje på den officielle hjemmeside for Moskva Metro
- Kalininskaya linje på nashemetro.ru
- Metrovagony hjemmeside
- Kalininsko-Solntsevskaya Line på Moskva Metro hjemmeside. Projekt Artemy Lebedev»
- Stationer af Kalininskaya Line på Metro Walks hjemmeside
| Moskvas metrolinjer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
| Fremtidige linjer | ||||||
| lukkede linjer | ||||||
