Moskva bus

Moscow bus  er et netværk af busruter i byen Moskva . Den vigtigste type overflade kommunal offentlig transport i byen . Netværket af bybusser påvirker ikke kun hovedstadens territorium (herunder TiNAO og Zelenograd - eksklaven ), men også en række satellitbyer og bydistrikter i Moskva-regionen , og både forstæder og byruter går til forstæderne.

Forstædernes netværk (kommunikation mellem Moskva og Moskva-regionen) betjenes hovedsageligt af Mostransavto JSC i Moskva-regionen . Nogle af ruterne passerer gennem Moskvas udvidede territorium, især gennem områderne Novomoskovsky og Troitsky distrikterne (TiNAO).

Den 1. oktober 2021 lancerede TiNAO on-demand-transporttjenesten "On the Way".

Historie

Første linjer

Da byens myndigheder ikke ønskede at konkurrere med sporvognen, var den første buslinje i Moskva en forstadslinje - fra Kamer-Kollezhsky Val nær Maryina Roshcha til Ostankino . Den blev åbnet den 17. juli  (30),  1907, og to åbne busser ejet af grev A. D. Sheremetev kørte på den i sommersæsonen: en 8-personers Daimler - linje med nummerplade nummer 1002 og en 12-personers NAG - vogn med statnummer 960. For rejser fra Moskva til Ostankino blev der fastsat en billetpris på 15 kopek [1] [2] .

• "Daimler" i Maryina Roshcha, 1907 [3]

• "Daimler" i Ostankino, 1907

• " Laurin og Klement " nær Petrovsky Park, 1908 [4]

• NAG og Daimler i Ostankino, 1913 [5]

• Busstoppested i Moskva, 1920'erne

Den 13. juli 1908 lancerede forretningsmanden A.I. Buzinkov to 10-personers busser fra det bøhmiske selskab Laurin og Klement langs ruten Petrovsky Park - Pokrovskoye-Glebovo , og derefter fra Semenovskaya-forposten til Izmailovsky-menageriet [6] .

Regelmæssig trafik

Den første busrute inden for Moskva ( Tverskaya Zastava  - Kalanchevskaya Square ) blev åbnet den 8. august 1924 [7] . For det meste engelske biler arbejdede på linjen " Leyland”, der kun er i stand til at transportere 28 passagerer. Senere blev produktionen af ​​lignende maskiner lanceret i Yaroslavl og ved ZIS . I 1920'erne og 1930'erne var rutenettet aktivt under udvikling, men ikke desto mindre spillede bussen indtil 1950'erne en meget ubetydelig rolle i transporten (ca. 8%).

En aktiv udvikling af busforbindelsen i byen fandt sted i 1950'erne og 1960'erne på grund af en kraftig udvidelse af dens areal og opførelsen af ​​nye boligområder. Hvis der i 1950 var 50 ruter (24 byer og 26 forstæder), så var der i 1960 154 (henholdsvis 88 og 66), og i 1970  - allerede 256 (226 og 30). Til at begynde med var rutenettet hovedsageligt af radial karakter (langs de vigtigste motorveje), men akkordlinjer blev gradvist dannet (især til metrostationer). I nogle yderområder blev bussen den eneste form for offentlig transport i lang tid. I 1980 steg antallet af ruter til 374 (342 og 32), i 1990  - op til 527 (496 og 31). I slutningen af ​​1980'erne brugte omkring 3,3 millioner mennesker bussen hver dag (byens befolkning var 8,5 millioner), længden oversteg 6 tusinde km, og bussen tegnede sig for en tredjedel af al offentlig transport.

I 1990'erne, på grund af en reduktion i finansieringen, begyndte busindustrien i byen at falde. Antallet af biler i flåderne faldt med 20% (hovedsageligt på grund af manglende evne til at købe nyt rullende materiel), længden af ​​linjer faldt også med samme mængde, selvom sidstnævnte delvis skyldtes åbningen af ​​nye metrostationer og fjernelse af overflødige ruter. Så for eksempel, efter åbningen af ​​den nordlige radius af Serpukhovsko-Timiryazevskaya- metrolinjen i 1991, blev omkring 10 busruter forkortet, som tidligere fulgte Butyrskaya Street og Dmitrovskoye Highway .

Siden slutningen af ​​1990'erne er minibusser begyndt at skabe stærk konkurrence om busser (såvel som andre former for offentlig transport på jorden) .

I 2010 begyndte Moskvas transportministerium at forny det rullende materiel af SUE Mosgortrans . I alt skulle hovedstadens transportvirksomhed modtage 7.440 nye køretøjer, heraf 1.110 busser i 2018. Busflåden for det vigtigste byselskab er blevet opdateret med 90 % [8] .

Den 9. august 2014 blev der afholdt en parade af busser i Moskva, dedikeret til 90-året for åbningen af ​​en rutefart [7] .

I sommeren 2016 blev byruterne privatiseret: en tredjedel af linjerne blev overført fra Mosgortrans til private transportører. De fleste private luftfartsselskaber begyndte at acceptere bybilletter [9] [10] .

Den 14. september 2021 blev on-demand-transporttjenesten "On the way" lanceret i testtilstand. I testperioden var det kun beboere i TiNAO, der kunne bruge tjenesten. Den 1. oktober 2021 blev tjenesten tilgængelig for alle.

Forsendelsesstatistikker

Tabellen viser antallet af passagerer, der transporteres om året i millioner af mennesker, inklusive minibusser [11] [12] [13] [14] [15] :

Moskva elektriske bus

I maj 2018 afholdt Moskva-regeringen 2 auktioner for levering af elektriske busser ( elektriske busser ). Vinderne var KamAZ og GAZ Group (en filial af LiAZ), som hver i henhold til kontrakten skulle levere 100 elektriske busser, levere 15 års service og installere 62 ladestationer, der genopbygger energiforsyningen til køretøjer inden for 6- 24 minutter.

Det var planlagt at lancere de første elektriske busser på ruten inden udgangen af ​​2018 [17] , og de sandsynlige ruter, som det oprindeligt var planlagt at lancere den nye transport på var nr. 7, 34k, 42, 76, 36, 83 , t25 og 80 [18] . Nogle af dem kunne fuldstændigt overføres til elbusser, nogle ville forblive blandede [19] .

Driften af ​​elektriske busser begyndte den 1. september 2018 på rute nr. 73 ( Altufyevskoye Highway , 102 - 1st Ostankinskaya Street ), som var gratis fra september til oktober 2018. Ved udgangen af ​​2018 var det planlagt at lancere elbusser på rute nr. 36, 42, 76, 83 og t25 [18] [20] , dog blev fristerne overset på grund af mangel på rullende materiel. Den 18. maj 2019 blev busrute nr. t36 den første nogensinde ændrede elektriske busrute og blev forlænget til Vagonoremontnaya Street (indtjekning på Beskudnikovsky Lane blev aflyst). I juni 2019 begyndte driften af ​​de første elbusser på ruten, som førhen var en trolleybusrute, indtil den blev erstattet af en busrute (T25 blev den første rute).

Elektriske busruter

Rutenettet af elbusser blev organiseret inden for rammerne af det eksisterende bus- og trolleybusnet, hvoraf det sidste blev likvideret i august 2020. I øjeblikket koncentreret i de centrale, vestlige, nordlige, nordøstlige og østlige dele af byen. Elbussernes ruter blev oprindeligt organiseret med henvisning til ladestationen, udstyret inden for trolleybusnetværket, senere begyndte overførslen af ​​busser til elektrisk trækkraft at blive udført inden for terminalstationerne og transportknudepunkterne.

Netværkskonfiguration

Nu er den største tæthed af busnettet koncentreret i yderområder, hvor der ikke er nogen metro, på korderetninger mellem forskellige metroradier. Adskillige udgående motorveje kører både almindelige og semi-ekspress-ruter og stopper ved vigtige stop. Oftest udfører bussen den funktion at levere passagerer fra boligområder til de nærmeste metrostationer, dog kan nogle ruter (for eksempel Magistral-systemet i bymidten og semi-ekspressruter) fungere som et alternativ. Der var praktisk talt ingen busruter i centrum af Moskva indtil 2016, da under buskrisen i begyndelsen af ​​1990'erne blev næsten alle af dem reduceret på grund af det faktum, at metrostationer var meget tæt placeret der og et netværk af mere økonomiske og miljøvenlige venlig trolleybus blev forgrenet .

I TiNAO er der sammen med almindelige busruter også en on-demand transporttjeneste "On the Way".

Transportknudepunkter er blevet organiseret i nærheden af ​​betydelige metro-, MCC- og forstadsjernbanestationer, hvoraf nogle er integreret i bybusstationer for langdistancebusser .

Busstationer og busstationer i Moskva

Konstruktion, udvikling og vedligeholdelse af busstationer, busstationer, jordoverførselsterminaler og stoppunkter i Moskva udføres af Mosgortransstroy Construction Department, Bus Station Operation and Development Service - filialer af State Unitary Enterprise Mosgortrans og den private virksomhed AvtoTransYug LLC, som driver busstationens transport- og overførselsterminal "Novoyasenevskaya" [21] [22] .

Busstation (busstation)	Adresse, metro / MCD / MCC eller jernbanestation	Serviceorganisation	Tidsplan, rutevejledning og billetter
Salaryevo internationale busstation	Bosættelse Moskovsky , Kievskoe motorvej , 23. kilometer, 1, bygning 1, Salaryevo	SUE "Mosgortrans"	mosgortrans.ru , mosmetro.ru [23] (tidsplan og online resultattavle), e-traffic.ru (billetter). Du kan også købe billetter på: særlige billetkontorer ved metrostationerne " Paveletskaya " [24] , " Salaryevo " og " Orekhovo " [25] applikation "Metro Moskva" [26] [27]
International busstation "Northern Gate"	Dybenko Street , 7, bygning 1, Khovrino , Khovrino platform (fremtidens platform MCD D3 )
International busstation "South Gate"	19. kilometer af Moskvas ringvej , ow. 20, s. 2
Busstation "Central"	Shchelkovskoe motorvej 75, Shchelkovskaya
Busstation "Varshavskaya"	Kashirsky proezd , ow. 19, Warszawa (genopbygning)
Busstation "Orekhovo"	Shipilovsky proezd , 12, Orekhovo
Novoyasenevskaya busstation	Novoyasenevsky blindgyde , ow. 4, Novoyasenevskaya	OOO AvtoTransYug	ticketonbus.ru , e-traffic.ru , tutu.ru , Yandex Travel , Yandex køreplaner
Busstation "Bitsa"	32. kilometer af Moskvas ringvej, vl. 4 (SEC "Silk Way"), Bitsa		e-traffic.ru , tutu.ru , Yandex Travel , Yandex tidsplaner
Busstation "Kotelniki" ( Moskva-regionen )	Moskva-regionen, Kotelniki , Microdistrict Experimental Field, 11, Kotelniki	JSC "Mostransavto"	e-traffic.ru , tutu.ru , Yandex Travel , Yandex tidsplaner

Semi-ekspress busruter

I 2011 blev implementeringen af ​​projektet med bloktrafik langs dedikerede baner langs de udgående motorveje i byen lanceret. Semi-ekspressbusruter stopper ved vigtige passagergenererende stoppesteder, herunder nær metrostationer. En del af ruterne duplikerer de individuelle radier af metrolinjerne. Nogle af dem kører langs akkordmotorveje, der forbinder tilstødende metrolinjer, hvilket giver et overjordisk alternativ til Big Circle Line . Nogle semi-ekspress-ruter er integreret i Magistral-rutenetværket.

Natteruter

Fra 2004 til 2006 var der et netværk af natruter, der havde sine egne takster og zoner, men som ikke vandt popularitet blandt passagererne.

Offentlig nattransport begyndte sit arbejde i august 2013. Ruter kører hovedsageligt fra 23:35 til 5:45. Inden for netværket af natruter er der både strengt natteruter og døgnruter. En lille del af natruterne gentager de sædvanlige, andre har den oprindelige rute og et sæt stop. Nogle ruter gentager dele af ruterne duplikeret af busser og trolleybusser i dagtimerne. Natteruter løber langs hovedveje, metrostationer, togstationer, lufthavne og byparker og dækker også nogle af de tættest bebyggede boligområder i udkanten. Alle stop på natruter fungerer i "on demand"-tilstand. Bevægelsesintervallet er fra 15 til 30 minutter. Priser og betalingsmetoder på natruter adskiller sig ikke fra dagruter.

Ruter for "Magistral"-netværket

I 2016 blev de fleste trolleybusruter i centrum erstattet af busser. Busser erstattede også en del af trolleybusruterne, der blev lukket på grund af genopbygningen af ​​de centrale gader, nedlæggelse af rullende materiel og afvikling af trolleybusparker. Som en del af Magistral-projektet er bus (tidligere trolleybus) ruter i bymidten ændret. Det største transportknudepunkt i Moskva er blevet organiseret på Slavyanskaya-pladsen , hvor både almindelige og nogle semi-ekspressruter er koncentreret. Som en del af Magistral blev ruter af hoved-, inter-distrikts- og social betydning omorganiseret, direkte ruter, der forbinder byens centrum og andre distrikter, blev ændret, og et netværk af yderligere forbindelser blev organiseret inden for det centrale administrative distrikt. Siden efteråret 2018 har dette projekt også været gennemført uden for bymidten.

On-demand transporttjeneste "På vej"

Den 14. september 2021 er servicen med transport på efterspørgsel "På vej" blevet lanceret. Servicen drives af Mercedes-Benz Sprinter minibusser med 15 eller 18 sæder. Sådanne minibusser betjener to zoner:

• Zone 1: Voskresenskoye , Desenovskoye , Sosenskoye og Filimonkovskoye bosættelser - Prokshino metrostation . Separate territorier af Filimonkovskoye-bosættelsen og den sydlige del af Desenovsky-bosættelsen blev tilføjet den 24. december 2021 [28] .
• Zone 2a (siden 1. november 2021, under nummeret "2" [29] ): Ryazanovskoye bosættelse - Silikatnaya WCD station . Siden den 24. december er Shcherbinka MCD-stationen blevet tilføjet [ 28] .
• Skolkovo IC -zone (i testtilstand siden 1. august 2022 [30] , intet nummer): stopper på territoriet for IC - Skolkovo WCD -stationen. Testen involverer 100 personer - ansatte i IC. Lanceringen af ​​tjenesten i fuld tilstand på IC'ens område er planlagt til slutningen af ​​august 2022.

I modsætning til almindelige busruter i Moskva er rejsearrangementer og betalinger kun mulige med bankkort og kun i Moskva Transport-applikationen [31] . Der er ingen validatorer i tjenestens minibusser. Betaling med Troika-kort, sociale kort og kontanter er ikke muligt. Ydelser ydes ikke.

Det er planlagt at udvide tjenestens geografi yderligere [32] . Derudover er det planlagt ved årets udgang at tilføje muligheden for at bestille en bus til skoler, klinikker, multifunktionelle centre, børnehaver, postkontorer i TiNAO (i øjeblikket kan du kun bestille en bus til metro eller MCD ) [30] .

Rullende materiel

I 1901 begyndte de første busser med elektriske motorer at blive produceret i Rusland på Dux-fabrikken i Moskva. Transporten rummede op til 10 passagerer og udviklede en hastighed på omkring 20 km/t [33] .

De første indenlandske busser dukkede op i Moskva i begyndelsen af ​​1930'erne. De blev produceret af Yaroslavl Automobile Plant og Moskva AMO , senere omdøbt til "ZiS". I førkrigstiden blev Moskvas busflåde fyldt op med indenrigsbusser AMO-4 (1931-1933), ZIS-8 (1934-1936), Ya-6 og ZIS-16 (1938-1941), sidstnævnte med en strømlinet metalhus på en træramme på et aflangt lastbilchassis ZIS-11 blev betjent indtil 1950'erne.

Under krigen blev de fleste af Moskva-busserne relateret til bytransport mobiliseret, og de resterende køretøjer blev overført til gasgeneratorkraft. Interessant nok var der efter sejren i Anden Verdenskrig ingen væsentlig genopfyldning af hovedstadens busflåde med trofæbusser, selvom enkelte eksemplarer af tyske busser virkede næsten indtil 1960'erne [34] .

I anden halvdel af 1940'erne blev en betydelig del af førkrigstidens ZIS-16- busser rekonstrueret under ZIS-150- chassiset på Aremkuz og Tushinsky Machine-Building Plant virksomheder . I 1947 påbegyndte Stalin-fabrikken (ZIS) leverancer til hovedstadens busflåder af den dengang avancerede ZIS-154- bus (1947-1949) med et karrosseri af helmetal vogn-type og et dieselelektrisk kraftværk. Bussen viste sig imidlertid at være for upålidelig og svær at fremstille, og fra 1949 blev den erstattet af en forenklet ZIS-155- model (1949-1957) med en tilsvarende forkortet krop og en konventionel mekanisk transmission fra ZIS-150 lastbil. I slutningen af ​​1950'erne blev den erstattet af den forbedrede ZIL-158 bus (1957-1959) [2] , senere LiAZ-158 (1959-1961) og LiAZ-158V (1961-1970). Disse modeller dannede rygraden i busflåderne fra slutningen af ​​1950'erne til midten af ​​1970'erne. LiAZ-677 (1967-1999), som dukkede op i slutningen af ​​1960'erne, var den mest massive indenlandske storklassebus fra 1970'erne til midten af ​​1990'erne og blev brugt på linjer indtil midten af ​​2000'erne. Siden slutningen af ​​1960'erne begyndte der udover ZIL- og LiAZ-busserne at ankomme massepartier af ungarske ledbusser Ikarus-180 , brugt på linjer med høj spænding (hovedsageligt til transport til metrostationer i nye udviklingsområder). Siden midten af ​​1970'erne, med fremkomsten af ​​mere moderne busser Ikarus 260 (enkelt) og Ikarus 280 (leddet, sidstnævnte blev afskrevet i 2014), begyndte hovedmængden af ​​passagertrafik at falde på Ikarus- busser . Det er takket være pålidelige og komfortable busser af dette mærke, at Moskvas busflåde var i stand til at sørge for de kraftigt øgede mængder af hovedstadens passagertrafik i den sidste fjerdedel af det 20. århundrede.

I begyndelsen af ​​1980'erne kom eksperimentelle LiAZ-5256 busser ind i Moskvas gader , som blev sat i masseproduktion i 1988 og skulle fuldstændig ændre LiAZ-677-mærket busser, men den mislykkede start af modellen blev yderligere kompliceret af en brand ved KamAZ motorfabrik, som et resultat, hvor masseproduktion af LiAZ-5256 busser til Moskva kun var mulig i 1999; 1994 på YaAZ fabrikken). Busser af mærket LiAZ-5256 arbejdede i Moskva med varierende succes indtil begyndelsen af ​​2017. I 1980'erne fortsatte produktionen af ​​Ikarus-280 busser med både gamle .33 modifikationer og nye .48 og .64 modifikationer og nye planetdøre, dengang Ikarus-283 , i 1990'erne Ikarus-415 og Ikarus-435 . I perioden fra 1980'erne til begyndelsen af ​​2000'erne blev småskala busser testet i Moskva, men ofte kunne de ikke arbejde i en metropol og fejlede hurtigt (Ikarus-Zeman, Sanos S200). I 1990'erne forsøgte man at udskifte Ikarus-280 busserne for at skabe en harmonika af indenlandsk produktion, men de skabte eksperimentelle harmonikaer med vandret placeret motor fejlede meget hurtigt, i forbindelse hermed fortsatte produktionen af ​​Ikarus-280 busser indtil 2002, hvorefter fabrikken i Szekesfehervar blev lukket, i forbindelse hermed blev produktionen af ​​Ikarus-280 busser indstillet. "Accordion" af russisk produktion - LiAZ-6212  - blev oprettet og sat i produktion i 2003. På grund af det faktum, at produktionen af ​​LiAZ-677-busser på YaAZ faktisk blev suspenderet i 1996, blev der fremstillet et lille parti nye produkter på samme fabrik - YaAZ-5267 , men masseproduktion af busser kunne ikke etableres.

Siden 2007 har det meste af hovedstadens busflåde (GUP Mosgortrans) bestået af indenlandske busser med mellemstor og stor kapacitet, nemlig Likino-Dulyovo LiAZ-4292 og LiAZ-5292, suppleret med hviderussisk MAZ-103 (2000-2019) og MAZ -203 (siden 2016), Volzhanin "CityRhythm-12" (2009-2020), Pavlovsk PAZ-3237 (2005-2018), Golitsyn LiAZ-6228 (2007-2019) og tyrkiske Mercedes-Benz 2014 (siden) , samt ledbusser med ekstra stor kapacitet: Likino-Dulyovo LiAZ-6213 , en af ​​Golitsyn GolAZ AKA-6226 (2004-2017), samt enkelt 15-meter busser: Volzhanin-6270 Volzhanin (2003-2019) , Volzhanin CityRhythm- 15" (2007-2020) og hviderussiske MAZ-107 (2004-2020), samt Fiat Ducato minibusser med en kapacitet på højst 18 personer (2009-2017) og Mercedes-Benz Sprinter (siden 2017 ) ; siden 2021 betjener minibusser af denne model også tjenesten "På vej"). I 1994-2003 Ikarus-busser blev samlet fra SKD-sæt hos TMZ. Busser af andre indenlandske og udenlandske mærker er også i prøvedrift.

I januar 2018 blev turnstile-systemet annulleret på 72 landtransportruter (mere end 1,1 tusinde busser), hvilket gjorde det muligt at reducere tidspunktet for boarding og rejse for passagerer [35] [36] [37] .

I 2018 er størstedelen af ​​byens busflåde og private flåder Euro 5 miljøklassebusser [8] [38] .

Primo september 2018 startede regulær drift af elbusser med opladning ved terminalerne. Elektriske busser kører i øjeblikket i de centrale, vestlige, nordlige og nordøstlige dele af byen og kører på både bus- og tidligere trolleybusruter i byen. Flåden af ​​elektriske køretøjer er repræsenteret af indenlandske modeller KamAZ-6282 og LiAZ-6274 . På nuværende tidspunkt er det planlagt at modtage KamAZ-6292 elektriske busser , som vil blive udviklet på chassiset af NefAZ-6299 busser.

• Nuværende rullende materiel

• LiAZ-5256.13

• Bus GolAZ-LiAZ-5256.23-01, charterflyvning

• LiAZ 5292.20

• LiAZ-6213.20

• LiAZ-5292.21

• LiAZ-6213.21

• LiAZ 5292.22-01

• LiAZ 5292.22 (2-2-2)

• LiAZ-6213.22

• LiAZ-6213.22-01

• LiAZ 5292.65

• LiAZ-6213.65

• MAZ-203

• LiAZ-4292.60 (1-2-1)

• NefAZ 5299-40-52

• Elektrisk bus LiAZ-6274

• Elektrisk bus KAMAZ-6282

• Mercedes-Benz Conecto II

• Mercedes-Benz Sprinter on-demand transportservice i TiNAO "On the Way"

• Ford Transit

• Historisk rullende materiel

• LiAZ-677 (i midten) og Ikarus 280 (på siderne)

• Bus Ikarus 280.33 , rutenummer 44

• Mercedes-Benz O325 busser kørte i Moskva i 1994-2011

• Custom bus Yutong halenummer 02919. Moskva-regionen, Borodino

• Bus LiAZ-5256.25, rute nr. 128, Brateevo- distriktet

• Bus YaAZ-5267 , rute nr. 652

• Bus Ikarus 415.33 , rutenummer 39

• Bus Ikarus 435.17 , rutenummer 640

• LiAZ-5293.70 KPG . Længdepassage , rute nr. 154

• Bus LiAZ-6212 , rute nr. 227

• Tre-akslet bus MAZ-107

• Bus Volzhanin CityRhythm-15 , rute nr. 92, ved endestationen

• Fiat Ducato minibus , charterflyvning

• Kirkegård med gamle busser nær Moskva-Kurskaya- depotet

Godt busprojekt

Den 1. oktober 2017 lancerede Department of Transport and Road Infrastructure i Moskva by, sammen med Department of Culture og Department of Labor and Social Protection of the Population, det sociale projekt Good Bus . Hver dag, mellem hovedstadens seværdigheder, transporterer transport pensionister gratis. Målet med projektet var at støtte de ældre, øge deres mobilitet og sociale aktivitet. Udflugter omfatter ture rundt i Moskva med stop ved museer, parker, templer, historiske og arkitektoniske monumenter, rekreative områder og andre attraktioner [39] [40] [41] .

Priser

State Unitary Enterprise "Mosgortrans" og luftfartsselskaber, der arbejder under statskontrakter i byen Moskva [42]

JSC "Mostransavto"

Transportvirksomheder

Ud over statens enhedsvirksomhed Mosgortrans betjener kommercielle luftfartsselskaber også byruter (i henhold til regeringskontrakter) [43] :

• LLC "GorTaxi" (Vereyskaya street , 29, bygning 20B)
• OOO "StarTrans" ( Altufevskoe shosse , 27A)
• Taxi Park No. 20 LLC ( Altufevskoe shosse , 31 bygning 5)
• Transavtoliz LLC (Moskva-regionen, Krasnogorsk , Builders boulevard, 4)
• OOO "Transport 21 Vek" ( Vereyskaya street , 29, bygning 20B)

Ruter

Byens rutenetværk er repræsenteret af flere hundrede ruter. Bands er ikke fuldt besat, der er ledige numre. Eksisterende nummerering af ruter indtil slutningen af ​​reformen af ​​rutenetværket "Magistral" :

• 1-1004, 1133, 1147 - Moskva byruter. En del af ruterne passerer også gennem Moskva-regionens område (forstæder).
• 112e, 300, 398, 400e, 433, 903, 905, 909 - ikke-omnummererede ekspresruter.
• 0 xx - midlertidige ruter, der åbner i forskellige perioder i stedet for ikke-fungerende sporvognsruter.
• A - Z - særlige og midlertidige ruter, samt nogle permanente, herunder:
  • B, Bk - ruter langs Haveringen.
  • В, Вк - ringruter (med et mærke på kontrolrummet "Veterinary Academy").
  • D - rute langs Domodedovo-kirkegården.
  • dp xx - midlertidige ruter for perioden med genopbygning af børnepoliklinikker, hvor xx er nummeret på den poliklinik, der lukkes.
  • e xx - ekspresruter.
  • KM x - uregelmæssige ruter, tildelt når højhastigheds-off-street-transportfaciliteter er lukket. Rejser er normalt gratis.
  • m xx — ruter for Magistral-netværket.
  • МЦ x — ruter til ММЦ FMS.
  • n xx - natruter.
  • n xx er midlertidige ruter for perioden med poliklinikgenopbygning, hvor xx er nummeret på den poliklinik, der lukkes.
  • med xxx - sociale ruter tildelt i en separat nummerering.
  • st x — shuttle-ruter til Moskva by.
  • T - Metro "Planernaya" - MCD Tushinskaya (ring, på ydersiden).
  • t xx - ruter, der gradvist organiseres som følge af eliminering af trolleybustrafik, hvor xx - nummeret på den erstattede trolleybusrute.
  • Ш1 er en shuttle-rute for Sberbank-ansatte, der forbinder hovedkontorerne.
• 1-32 - tjen Zelenograd-distriktet, en separat nummerering, der skærer med nummereringen ovenfor.

Fremtidig rutenummerering efter " Magistrali ":

• 1-99 - busser, der kører med intervaller på op til 10 minutter fra kl. 7 til 21. På andre tidspunkter kan intervallet forlænges.
  • m1-m9 - arbejde i bymidten, diametralt.
  • m10-m99 eller e10-e99 - andre stam- og ekspresruter.
• 100–999 er ruter, der kører sjældnere.
  • 100-999 - regionale busser, intervallet overstiger ikke 20 minutter fra kl. 7 til 21. På andre tidspunkter kan intervallet forlænges.
  • s100-s999 - sociale busser, kører efter en særlig køreplan, nogle gange kører de ikke i weekenden og på sene timer.

Perspektiver

Nye busruter oprettes som regel i områder med nyere boligbyggeri. Resten af ​​netværket gennemgår ikke væsentlige ændringer. Undtagelsen er ændringer, der sker, når nye metrostationer åbnes - som for eksempel ændringer i Strogino -området i januar 2008 eller ændringer i Brateevo , Zyablikovo , Orekhovo-Borisovo North og Orekhovo-Borisovo South distrikterne i forbindelse med åbningen af Borisovo metrostationer , " Shipilovskaya " og " Zyablikovo " i december 2011, også nogle gange introduceres nye ruter i områder med eksisterende boligudvikling med en stigning i passagertrafikken.

Fra 2021 er det planlagt at udvide geografien af ​​On the Way-tjenesten [32] .

Reduktion af serviceområder for SUE "Mosgortrans" i Moskva-regionen

Fra den 1. marts 2014 planlagde SUE Mosgortrans at annullere alle sine ruter, der ender i Moskva-regionens område, og på byruter i transit gennem Moskva-regionen (til Sheremetyevo Lufthavn , Molzhaninovsky District , Nekrasovka , Kurkino og ZelAO ), annullere stop på territoriets områder. Den 1. marts 2014 var der ingen aflysninger - myndighederne i Moskva og Moskva-regionen blev enige om at fortsætte driften af ​​ruter i Moskva-regionen i en ubestemt periode [44] . Men fra 1. august 2014 blev Mosgortrans tvunget til gradvist at overføre de regionale mellemliggende busstoppesteder til On Demand-tilstand. Den 20. september blev rute 575 aflyst. Den 1. november 2014 blev rute 823 aflyst, rute 139 blev overført til Poputchik LLC. I overensstemmelse med kravet fra transportministeriet i Moskva-regionen ophører Mosgortrans med at betjene Krasnogorsk-regionen (undtagen rute 930) - dette sker i to etaper: 1. december 2014 (forstad 541, 542 / 542p, 549, 568) ) og 1. januar 2015 (regional 520 , 806, 824, 827, 833, 852) [45] . 5 forstadsruter fra den 1. december begyndte at betjene staten Unitary Enterprise MO " Mostransavto " (541, 542, 549, 568, 575) [46] [47] . Fra 1. januar overføres yderligere 7 ruter til Mostransauto: 15, 17, 273, 818, 867, 7 (Zelenograd), 18 (Zelenograd) [48] , mens der i stedet for to af dem indføres nye ruter, der kun erstatter Moskvas område: 231 og 27 (Zelenograd). Efter udvidelsen den 1. juni 2015 af ruterne 818 og 867 til den tredje parkeringsplads i Skolkovo innovationscenter , territorialt beliggende på de jorder, der er knyttet til Moskva , blev disse ruter i det væsentlige intra-Moskva, der delvist passerede gennem territorium i Moskva-regionen.

Afvisning af trolleybusser

For første gang blev planer om at eliminere trolleybustrafikken i Moskva nævnt af borgmester Sergei Sobyanin i november 2010 [49] . I januar 2014 sagde generaldirektøren for statens enhedsvirksomhed Mosgortrans Evgeny Mikhailov i et interview med TV-kanalen Moskva 24 , at "erhvervelsen af ​​et mindre antal trolleybusser er forbundet med udviklingen af ​​en plan for reform af trolleybustrafikken indtil 2020, som giver mulighed for nedlukning af trolleybusser og udskiftning af rullende materiel med busser" [50] . Siden juni 2014 er processen med at eliminere trolleybustrafik i Moskva begyndt, både forårsaget af trolleybusflådens forældelse og optimeringen af ​​rutenettet. Kun i perioden fra 2010 til 2019 blev 55 trolleybusruter lukket (seks af dem er de nuværende hovedlinjer ). I fremtiden er det planen at fortsætte med at optimere bustrafikken både for at kompensere for aflysning af trolleybustrafik, og uden.

Nogle eksperter og embedsmænd mener, at opgivelsen af ​​trolleybussen primært skyldes omkostningerne ved at vedligeholde hele infrastrukturen, inklusive kontaktnettet - dens reparation og konstant tilpasning til stadigt strengere moderne sikkerhedsstandarder, og er også forbundet med dens ret høje ulykkesrate (brud på kontaktnettet, overbelastning i tilfælde af strømsvigt) [51] . Samtidig fremkalder det hensigtsmæssige i at indføre elektriske busser og at opgive trolleybusser i hovedstaden protester fra en række offentlige sammenslutninger, samt en negativ vurdering af udenlandske byeksperter [52] .

Siden 2016 er mange trolleybusruter blevet skiftet til buskørsel. I 2018-2020 blev alle trolleybusruter gradvist overført til busdrift, nogle af dem betjenes af elbusser.

Afvisning af busser med forbrændingsmotorer

I 2017 besluttede Moskva-regeringen at offentliggøre et udbud om levering af de første 300 russiske elbusser og fra 2018 til 2020 at købe 300 elektriske busser årligt og fra 2021 helt at opgive købet af busser, der kører på diesel og naturgas . gasmotorbrændstof [53] . I midten af ​​2019 blev omkring 140 elbusser brugt på ni ruter [54] .

Se også

• Moskva sporvogn
• Moskva trolleybus
• Moskva elektrisk bus

Noter

1. ↑ Moscow News, 17. juli 1907
2. ↑ 1 2 Moskva-bussers historie . The Epoch Times (10. september 2015). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 19. marts 2020. (ubestemt)
3. ↑ Moskva-bussens historie i fotografier . AIF (29. juli 2017). Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
4. ↑ (1908) Laurin & Klement typ FO, FOZ, FOF 2437ccm | Galleri | Veteráni i veterán - Oldtimers - Historicá vozidla  (engelsk) . EuroOldtimers.com . Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 30. november 2020.
5. ↑ Moskva i fotografier. Sent XIX - begyndelsen af ​​XX århundrede / ed.-comp. : E.P. Shelaev. - Sankt Petersborg. : Faces of Russia, 2004. - 303 s. - ISBN 5-87417-158-4 .
6. ↑ På årsdagen for starten af ​​regulær busforbindelse i Moskva . gruzovikpress.ru (juli 2008). Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
7. ↑ 1 2 Interessante fakta om Moskva: Bus . m24.ru. _ Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
8. ↑ 1 2 I Moskva er fornyelsen af ​​bybusflåden afsluttet . Moskvas hjemmeside (18. juni 2018). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
9. ↑ Metropolitan minibusser skifter til rejsekort . www.kommersant.ru (17. marts 2016). Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
10. ↑ Det vil være muligt at betale for rejser med Trojka i alle minibusser fra juni . m24.ru. _ Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 22. juni 2022. (Russisk)
11. ↑ Transport af buspassagerer i byerne i Den Russiske Føderation . Dato for adgang: 23. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt)
12. ↑ Transport af buspassagerer i byerne i Den Russiske Føderation . Dato for adgang: 23. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt)
13. ↑ "Transport og kommunikation i Rusland", 2012 . Dato for adgang: 23. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt)
14. ↑ Transport af passagerer med offentlige busser (siden 2000) (XLSX). Federal State Statistics Service (17. marts 2022). Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 1. juli 2022. (Russisk)
15. ↑ Årlig passagertrafik for alle typer offentlig transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering (13. maj 2021). (Russisk)
16. ↑ KAMAZ elektriske busser til Moskva . Officiel side for PJSC 'KAMAZ'. Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020. (ubestemt)
17. ↑ De første elektriske busser i Moskva vil være på linjen inden september . m24.ru. _ Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 12. maj 2022. (Russisk)
18. ↑ 1 2 Elbusser på strækningen - Ugens argumenter . argumenti.ru . Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 23. november 2021. (ubestemt)
19. ↑ 600 elektriske busser: når den nye transport kommer på gaden i hovedstaden . Moskvas hjemmeside (20. april 2018). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 7. august 2018. (Russisk)
20. ↑ Alt hvad du behøver at vide om den elektriske bus i Moskva . Moskvas hjemmeside (1. september 2018). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 2. september 2018. (Russisk)
21. ↑ Busstationer og busstationer i Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (ubestemt)
22. ↑ State Unitary Enterprise "Mosgortrans": Filial af tjenesten til drift og udvikling af busstationer . www.mosgortrans.ru _ Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 11. april 2015. (ubestemt)
23. ↑ Fra den 23. juli åbner vi en ny busforbindelse fra Salaryevo-busstationen til Gelendzhik . Enkelt transportportal . Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the Moscow City (21. juli 2022). (Russisk)
24. ↑ Billetter til intercitybusruter kan nu købes på Paveletsky Station . Enkelt transportportal . Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the Moscow City (15. november 2021). (Russisk)
25. ↑ Billetter til intercity-busser kan købes i den nordlige lobby på Orekhovo-stationen og ved udgangen til busstationen fra Salaryevo . Enkelt transportportal . Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the Moscow City (28. december 2021). (Russisk)
26. ↑ Nu kan billetter til intercity- og internationale busruter købes i Moskva Metro-applikationen . Enkelt transportportal . Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the City of Moskva (11. februar 2022). (Russisk)
27. ↑ Alimov, Mikhail. Billetter til busflyvninger kan nu købes i Moscow Metro-appen . Aften Moskva (11. februar 2022). Hentet 10. juni 2022. Arkiveret fra originalen 7. marts 2022. (Russisk)
28. ↑ 1 2 Siden den 24. december har vi øget driftsområdet for tjenesten "På vej" . transport.mos.ru _ Hentet 23. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022. (Russisk)
29. ↑ Fra 1. november udvidede vi serviceområdet "På vej" . transport.mos.ru _ Hentet 23. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022. (Russisk)
30. ↑ 1 2 I Skolkovo begyndte de at teste On the Way-tjenesten . State Unitary Enterprise Mosgortrans (1. august 2022). Hentet: 2. august 2022. (Russisk)
31. ↑ Vi besvarer de mest populære spørgsmål om On the Way-tjenesten. Læs mere . transport.mos.ru _ Hentet 23. februar 2022. Arkiveret fra originalen 22. februar 2022. (Russisk)
32. ↑ 1 2 "På vej" . i.transport.mos.ru . Hentet 23. februar 2022. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022. (ubestemt)
33. ↑ De mest interessante fakta om bussernes historie . voczal.ru . Hentet 24. juli 2022. Arkiveret fra originalen 7. august 2018. (Russisk)
34. ↑ Almindelig bus: 100 år i muskovitternes hjerter og sange . m24.ru. Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 19. marts 2020. (Russisk)
35. ↑ Sporvogne uden drejekors: hvor meget er passagertrafikken vokset på 17 ruter . Moskvas hjemmeside (8. maj 2018). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 31. december 2019. (Russisk)
36. ↑ Busser uden drejekors transporterede 20 millioner passagerer i den første driftsmåned . Moskvas hjemmeside (13. februar 2018). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 31. december 2019. (Russisk)
37. ↑ Turnstiles fjernes fra 72 busruter fra 1. januar . Moskvas hjemmeside (25. december 2017). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 31. december 2019. (Russisk)
38. ↑ Euro-5 økoklasse busser kom ind på ruten . Moskva forandrer sig (23. december 2016). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 5. august 2020. (Russisk)
39. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans: Socialt projekt "God Bus" lanceret i Moskva . www.mosgortrans.ru Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 15. juli 2019. (ubestemt)
40. ↑ Batova, Svetlana. I Moskva transporterede "God Bus" den 5.000. passager . Russisk avis (28. januar 2018). Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
41. ↑ Mere end 10.000 muskovitter blev passagerer i Kind Bus . Moskvas hjemmeside (8. juni 2018). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 29. november 2020. (Russisk)
42. ↑ Priser . Enkelt transportportal . Institut for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur i byen Moskva. Hentet 10. juni 2022. Arkiveret fra originalen 16. februar 2022. (Russisk)
43. ↑ Kommercielle transportører . Enkelt transportportal . Institut for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur i byen Moskva. Hentet 11. juni 2022. Arkiveret fra originalen 29. december 2021. (Russisk)
44. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans: Driften af ​​ruter, der passerer gennem Moskva-regionens territorium, vil fortsætte indtil videre . www.mosgortrans.ru Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 19. marts 2020. (ubestemt)
45. ↑ Krasnogorsk. Portal "Krasnaya Gorka" - Nyheder . www.krasnogorsk.info Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 17. april 2021. (ubestemt)
46. ↑ "Mostransavto" begynder at betjene 4 busruter mellem Krasnogorsk-regionen og Moskva fra 1. december 2014 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 14. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014. (ubestemt) 
47. ↑ Den 1. december 2014 begynder Mostransavto at servicere busruter mellem Krasnogorsk-regionen og Moskva (utilgængelig forbindelse) . Hentet 21. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014. (ubestemt) 
48. ↑ 7 busruter overføres til Mostransavto (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 27. december 2014. Arkiveret fra originalen 6. marts 2015. (ubestemt) 
49. ↑ Liste over prioriterede foranstaltninger til at løse transportproblemer i Moskva . RBC. Hentet 29. april 2019. Arkiveret fra originalen 30. april 2019. (ubestemt)
50. ↑ Mosgortrans vil købe 70 lavgulvssporvogne i 2014 . m24.ru. Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 19. marts 2020. (Russisk)
51. ↑ Myndighederne i Moskva forklarede afvisningen af ​​trolleybusser i centrum med forringelsen af ​​kontaktnetværket . TASS . Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 29. september 2019. (Russisk)
52. ↑ Mizerkin, Sergey. Vær ikke ked af det! I Moskva skæres nye trolleybusledninger af af hensyn til elbusser . newizv.ru (25. april 2019). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 31. december 2019. (Russisk)
53. ↑ Fra 2021 vil Moskva nægte at købe dieselbusser . Moskvas hjemmeside (8. august 2017). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020. (Russisk)
54. ↑ Konki, Lunokhods og elektriske busser: tre århundreder med storbytransport . Moskvas hjemmeside (13. juli 2019). Hentet 19. marts 2020. Arkiveret fra originalen 29. september 2019. (Russisk)

Links

• Moscow Bus hjemmeside (2001-2012)
• Busruter på transportkort over Moskva
• Rullende materiel lister over Moskva busser med fotos
• Fotografier af Moskva-busser og retroudstyr fra statens enhedsvirksomhed Mosgortrans, skalamodeller af Moskva-busser lavet af papir