Toyota Celica

Toyota Celica
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1970 - 2006
Klasse Sportsvogn
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs roadster (4-personers)
2-dørs cabriolet (4 sæder)
3-dørs hatchback (4 sæder)
Layout formotor, forhjulstræk, formotor
, firehjulstræk
Hjul formel 4×2
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4350 mm
På markedet
Relaterede Toyota Supra , Toyota Camry
Lignende modeller Mitsubishi Eclipse
Volkswagen Eos
Hyundai Tiburon
Ford Mustang
Segment S-segment
Toyota 2000 GTScion tC
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota Celica  ( /ˈsɛlɪkə/ eller /sɛˈliːkə/ ) (トヨタ・セリカ, Toyota Serika ) er en sportsvogn produceret af den japanske bilproducent Toyota Motor Corporation . Celica er blevet drevet af en række 4-cylindrede motorer gennem sin historie . Den mest markante ændring kom i august 1985, hvor baghjulstræk gav plads til forhjulstræk. Den firehjulstrukne turboladede model GT-Four ( All-Trac i USA) blev produceret fra 1985 til 1999. Skifteventiltiming dukkede op i slutningen af ​​1997 på japanske modeller (undtagen GT-Four) og blev standard på alle markeder i 2000. I løbet af syv generationer gennemgik Celica mange design- og tekniske ændringer, herunder Toyota Celica Supra (senere udskilt til sin egen model, Toyota Supra ). Hatchback , liftback og cabriolet karosseri var tilgængelige . Den sidste Celica rullede af samlebåndet den 20. april 2006. Dette afsluttede modellens næsten 36-årige historie.

Første generation

Toyota Celica A20/A30
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1970 - 1977
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4350 mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den første generation blev udgivet på det japanske marked i slutningen af ​​1970 og blev placeret som en mere overkommelig sportsvognsmulighed end Toyotas tidligere model, 2000GT .

Celica blev introduceret i oktober 1970 på Tokyo Motor Show med salg begyndende i december samme år, og Celica var en bil, der lagde vægt på design og køreglæde. Det japanske marked omfattede modellerne ET, LT, ST, GT og GTV. Med forlygter forsænket i gitteret og baglygter lignede bilen en Ford Mustang , men i meget mindre skala.

Celica blev leveret til udenlandske markeder i tre modifikationer: LT, ST og GT. Den billige LT-version var udstyret med en karbureret 4-cylindret 1600cc motor, mens ST var udstyret med en dobbelt karburator downdraft, 2T-B motor. Top GT-modellen kom med en 1600 cc DOHC 2T-G-motor udstyret med en dobbelt Mikuni -Solex-karburator

I begyndelsen af ​​sin historie var Celica kun tilgængelig i én karrosseritype, hardtop . SV-1 liftback blev introduceret som en konceptmodel i 1971 på Tokyo Motor Show . Med mindre ændringer blev den serielle liftback introduceret i Japan i april 1973 med to motormuligheder - RA25 2000 cc og TA27 1600 cc. En venstrestyret version af liftbacken blev eksporteret til Europa. Efter et ansigtsløft i oktober 1975 blev både højre- og venstrestyrede versioner tilgængelige på andre markeder.

Den japanske version af GT havde mange forskelle fra ET, LT og ST, herunder elruder, klimaanlæg, speciel trim, men delte med ST-versionen en midterkonsol og olietryks- og oliestandssensor, mens LT-versionen kun havde advarselslamper for disse funktioner.

Der var også en GTV-version med en 2T-G motor, med et let forenklet interiør og uden elruder som standard. GTV havde forstærket affjedring.

Den første generation af Celica kan opdeles i to karakteristiske serier. Den første af disse havde en skrånende front (trapezformet blinklys foran) i TA22, RA20 og RA21 coupéerne . Disse modifikationer blev produceret fra 1970 til 1975 og var udstyret med 2T, 2T-G 1.6 eller 18R 2.0 motorer. Akselafstanden var 2400 mm. Den anden serie havde en flad front (firkantet frontindikator) og en øget akselafstand op til 2500 mm. Denne restylede version dukkede op i Japan i 1974, men blev først eksporteret i 1976. Den japanske version havde en motor på op til 2000 cc for at opfylde kravene til motorstørrelse, hvilket gjorde det muligt for købere at undgå højere afgiftsbetalinger for en motor med stort slagvolumen.

Den første Celica (ST) til det nordamerikanske marked i 1971 kom med en 1,9 liters 8R-motor. Modeller 1972-1974 havde en 2-liters 18R-C motor. I 1975-1977 blev konfigurationer med en 2,2-liters 20R-motor leveret til det nordamerikanske marked. Celica GT- og LT-modellerne blev introduceret i USA i 1974. Top-of-the-line GT inkluderede en 5-trins manuel gearkasse , sidestriber og stilfulde stålhjul trimmet med kromringe. LT blev positioneret som en økonomisk model. I midten af ​​1974 modtog Celica mindre trim- og badgeændringer. Automatgear blev tilgængelig som ekstraudstyr i den nordamerikanske ST og LT fra 1973. I 1975 erstattede kropsfarvede kofangere de krom kofangere, der findes på tidlige versioner, for at overholde amerikanske føderale love.

Anden generation

Toyota Celica A40/A50
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1977 - 1981
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4350 mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Anden generation så lyset i 1978 (produktionen begyndte i slutningen af ​​1977) og var tilgængelig i to typer karosserier - coupe og liftback . Coupé-kroppen var ikke længere en ægte hardtop - både coupé og liftback havde rammeløst dørglas og en tyk søjle bagerst i døråbningen. Disse serier er designet af David Stollari . Fra 1979 til 1981 bestilte Griffith (USA) en åben-top-version - bag på en targa . Den hed SunChaser og havde et aftageligt tag og et foldbart bagtag, svarende til 1967 Porsche 911 . Over 2.000 enheder blev produceret og solgt gennem Toyota-forhandlere.

I 1978 begyndte Toyota produktionen af ​​Mark I Toyota Supra i Japan, døbt Toyota Celica XX , som debuterede i USA og Japan i 1979. For USA var Mark I (chassiskode MA46) udstyret med en 2563 cm³ 4M-E inline 6-cylindret 12-ventils SOHC - motor med 110 hk. Med. Samtidig i 1979 blev den japanske Mark I (chassiskode MA45) udstyret med en M-EU inline 6-cylindret 12-ventils SOHC - motor med et volumen på 2 liter og en effekt på 110 hk. Med. Begge motorer var Toyotas første, der var udstyret med en injektor . Anden generation kan også opdeles i to serier (serie A og serie B), der kun kan skelnes eksternt - begge havde de samme motorer. Serie A (1978-1979) havde runde forlygter og krom kofangere i en enkel konfiguration. Dyrere versioner af GT og alle versioner til det amerikanske marked var udstyret med sorte gummikofangere. Serie B (1979-1981) blev produceret med firkantede forlygter, sorte gummikofangere og andre mindre forskelle. ST- og GT-modeller til det nordamerikanske marked var udstyret med en 2,2L 20R-motor. 1,6-, 1,8- og 2-liters motorer blev leveret til japanske og andre markeder.

Den nye generation tilbød mere sikkerhed, brændstoføkonomi og blev kåret som "Bedste oversøiske bil i 1978" af magasinet Motor Trend . I Japan blev ET, LT, ST, SE, XT, GT og GTV trimniveauer produceret. De sidste to var udstyret med 18R-G Twincam-motoren. I slutningen af ​​1978 blev GTV-versionen erstattet af GT Rally.

I 1980 blev en limited edition " US Grand Prix " GT liftback frigivet for at fejre Toyotas sponsorering af Long Beach Grand Prix-motorløbet . For 1981 modtog nordamerikanske modeller de kraftigere 2,4 liters 22R-motorer fra 4Runner- og Hilux- modellerne . Til ære for Celica-modellens 10-års jubilæum blev der frigivet en GTA Coupe baseret på GT Coupe med en 4-trins automatgearkasse , ESP , et forbedret musiksystem. GTA'en havde en sort/guld kropsfarve og et "GTA 10th anniversary"-mærke på midterkonsollen.

I alt var der omkring 70 forskellige modifikationer af anden generation af Celica solgt i Japan, og 49 på samme tid.

Sedan

Toyota Celica Camry baghjulstrukne sedan (1980-1982), baseret på Toyota Celica coupé.

Tredje generation

Toyota Celica A60
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1981 - 1985
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4350 mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den tredje generation af Celica blev introduceret i august 1981. Coupe , liftback og cabriolet karosseri var tilgængelige . Liftback var den mest populære blandt købere. Den nye generation adskilte sig væsentligt fra de tidligere og var udstyret til det nordamerikanske marked med 2,4-liters 22-R- og 22R-E-motorer samt 2-liters karburatorer. 14 (2S-C). Den 2,4-liters motor var den største motor, der nogensinde er brugt til Celica. Også til det japanske marked blev der installeret motorer 2T 1,6 liter., 3T og 1S, 1,8 liter. og 18R-G 2,0 L. Fås i forskellige udstyrsniveauer SV, ST, ST-EFI, SX, GT og GT Rally og to karrosserityper: coupé og liftback.

Den første turboladede Celica blev udgivet i Japan i september 1982. GT-T-versionen var udstyret med en 1,8L 3T-GTE. For at deltage i World Rally Championship (WRC) og opfylde kravene i IAF blev der skabt 200 stykker af Celica GT-TS. Det var hovedbilen til gruppe B-mesterskabet, Celica Twincam Turbo (TA64), som blev bygget og vedligeholdt af Toyota Team Europe (TTE) .

I august 1982 frigav Toyota GT-S til det nordamerikanske marked for at genoprette Celicas sporty image, som var gået tabt med hver efterfølgende generation af modellen. GT-S-beklædningen inkluderede 14×7" hjul og 225/60HR14-dæk, spoilere , uafhængig baghjulsophæng, et sporty interiør med dedikerede sæder, et læderbeklædt rat og skifteknap. De fleste af ændringerne blev taget fra Supra. baseret på Celica. Begge biler (liftback) var meget ens. Der var også valgfri baggardiner til coupéer og liftbacks.

Modellen gennemgik mindre ændringer i slutningen af ​​1983. Forsiden af ​​bilen blev opdateret, foldbare forlygter blev installeret. Sideluftindtag, motorhjelm, gitter, baglygter og kofangere er også blevet opdateret. Injektoren kom som standard til det nordamerikanske marked i august 1982, så 22R-motoren erstattede den nye 22R-EC. GT-S Cabriolet, bygget af American Specialty Cars (ASC) i Californien, blev produceret i omkring 4.500 enheder i 1984 og 1985. I Europa blev Celica produceret som 1600ST med 2T-motor, 2000XT (21R) og 2000GT (18R-G). I Japan var Celica udstyret med 2T, 3T motorer og opdaterede 1600GT og 1600GT-R med en 4A-GE motor.

Fjerde generation

Toyota Celica T160
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1985 - 1989
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4350 mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

I august 1985 ændrede Celica sig fuldstændig. Det blev en fuldstændig opdateret forhjulstrukket bil med et afrundet, strømlinet karrosseri og nye 2-liters (4-cyl.) motorer.

Toyota introducerede top-of-the-line-versionen på det japanske marked i oktober 1986: GT-Four (ST165) med permanent firehjulstræk inklusive et elektronisk låsbart centerdifferentiale. GT-S-versionen med en turboladet 2-liters (190 hk) 3S-GTE- motor blev flagskibet i produktionen af ​​Celica-linjen og den officielle bil for deltagelse af Toyota-rallyteamet. GT-Four, med en modificeret viskøs differential-centerdifferentiale, blev eksporteret i 1987 (1988-model i USA) under navnet Celica All-Trac Turbo. Det symmetriske permanente firehjulstræk All-Trac blev også installeret på Camry , Previa og Corolla modeller til Nordamerika uden turbine.

Designet af ST165-chassiset var velegnet til den nuværende tid. Toyota valgte ikke at lave nogen drastiske ændringer i AWD GT4; den forreste affjedring var et MacPherson -system , og den bagerste var multi-link.

ST165 GT-Four fik sin første World Rally Championship debut i 1988 og sluttede på 6. pladsen. Den første sejr kom i 1988 (ikke-WRC) og i verdensmesterskabet i 1989 (Rally Australia).

På det japanske marked startede 4. generation med 1S-iSU-motoren til ST160 og 4A-motoren til AT160. 4A-motoren blev udgået i august 1987, og 1S-iLU blev erstattet af 4S-Fi-motoren til ST163 i maj 1988. 3S-motoren med forskellige tidsindstillinger ( Twincam ) blev introduceret i august 1987 til ST162. Samtidig udkommer den turboladede 3S-GTE til den firehjulstrukne ST165 GT-Four. To måneder senere dukker en cabriolet (ST162C) op med en 3S-FE motor.

ST og SX trimniveauerne havde et OHC -system . ZR-trimmet (inklusive cabriolet ) var udstyret med 3S-FE-motoren. GT- og GT-R-trimmet omfattede 3S-GELU DOHC-motoren , og endelig var GT-Four udstyret med en turboladet motor og firehjulstræk. GT og GT-RA havde også en elektronisk instrumentgruppe.

Til det australske marked var Celica ST162 ST basismodellen med en 3S-FE motor i en coupé og et liftback karosseri. Topversionen af ​​SX liftback var udstyret med 3S-GE.

Følgende trimniveauer var tilgængelige i Europa:

Chassis kode Model Motor kW RPM H RPM Vægt, kg. 0-100 (km/t) Maks.
hastighed (km/t)
AT160 1.6ST 1587 cm³ 8V 4A-C ( carb. ) 64 5600 136 3600 1005 12,4 sek 175
AT160 1,6 GT 1587 cm³ 16V 4A-GE 92 6600 142 5000 1060 8,9 s 205
ST162 2,0 GT 1998 cm³ 16V 3S-FE 92 5600 169 4400 1460 8,9 s 205
ST162 2.0 GT-S 1998 cm³ 16V 3S-GE 112 6400 180 4800 1130 8,6 s 210
ST165 2.0 GT Four 1998 cc Turbo 16V 3S-GTE 142 6000 249 3200 1465 7,9 s 220

I Nordamerika var Celica igen tilgængelig i ST, GT og GT-S udstyrsniveauer i coupé- og liftback-karrosserier, og GT i blød top cabriolet karosseri. ST og GT var oprindeligt udstyret med 2S-FE OHC (8 V, 2000 cc, 97 HK) motor fra Camry -modellen , men blev snart erstattet af den nye 3S-FE DOHC (116 HK) 1987-modelår, også installeret på Camry. GT-S blev drevet af en 2-liters 135 hk (101 kW) version af 3S-GE DOHC med T-VIS . En All-Trac Turbo, den amerikanske version af ST165 GT-Four blev føjet til serien i 1988.

4. generation Toyota Celica (1985-1989)
Chassis kode kropstype Motor Udstyr Marked
AT160 Coupe, liftback 4A-F, 4A-GE 1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE) Japan, general
ST160 liftback 1S-iLU 1.8ST, 1.8SX Japan
ST161 Coupe, liftback 2S-ELC 2.0 ST, 2.0 GT (kun 1986 modelår) Nordamerika
ST162 Coupe, liftback, cabriolet 3S-FE, 3S-GE 2,0 ST og 2,0 GT (3S-FE), 2,0 GT-R (3S-GELU), 2,0 GT-i 16, 2,0 SX og 2,0 GT-S (3S-GE), 2,0 ZR (3S-FE) Japan (liftback og cabriolet), Nordamerika (alle karosserityper), Europa (liftback og cabriolet), Australien og New Zealand (liftback)
ST163 liftback 4S-Fi 1.8ST, 1.8SX Japan
ST165 liftback 3S-GTE GT-Four, Turbo All-Trac Japan, Europa, Nordamerika

Femte generation

Toyota Celica T180
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1990 - 1993
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4350 mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Femte generation af Celica blev introduceret i september 1989 for 1990-modelåret. Modellen fik et nyt design, opdaterede hjul og en mere kraftfuld version af GT-Four (All-Trac i USA). Toyotas designere hævdede, at de afrundede former og manglen på lige linjer øgede styrken uden at tilføje ekstra vægt. Efterfølgende blev denne stil kopieret af andre bilproducenter. Trimniveauerne for det japanske hjemmemarked hed nu SR, ZR, GT-R, Active Sports (med aktiv affjedring) og GT-Four. SR og ZR kom med 3S-FE-motoren, mens GT-R og Active Sports kom med 3S-GE. 3S-GTE i GT-Four-modellen var udstyret med en luft-til-luft intercooler og et dobbelt CT26 turbineindtag for at reducere udstødningsemissioner. Den japanske version af GT-Four havde 165 kW (221 hk) og 304 Nm drejningsmoment som følge af installationen af ​​et forbedret tændingssystem og en keramisk turbine. Det permanente firehjulstræk i GT-Four havde et låsecenter og bageste differentialer.

Celica til Nordamerika havde faste sidespejle og orange blinklys foran. Til andre markeder blev der brugt foldespejle og hvide blinklys. Også i den amerikanske version var der installeret en førerairbag som standard. ST-basismodellen havde en 1,6-liters 4A-FE, GT og GT-S - 5S-FE 2,2 liter. GT-S-pakken var 5 hk kraftigere. Med. (4 kW) end GT. Den 2,2-liters motor blev tilføjet for at øge drejningsmomentet, som forbrugere i USA foretrak, frem for at øge motorhastigheden som før. All-trac Turbo var tilgængelig med en forbedret 2 HK 3S-GTE. GT-S versionen og alle GT-Four eksportmodeller blev produceret i et liftback karosseri med forlængede skærme. GT-Four til hjemmemarkedet blev produceret i en konventionel krop.

I Europa var 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 og GT-Four udstyrsniveauer tilgængelige. 2.0 GT-i 16 Cabriolet var kun tilgængelig for visse europæiske lande. I 1992 blev 2.0 GT-i 16 med brede skærme solgt i Holland og Belgien (3S-GE).

Australske modeller : SX coupe, SX liftback, GT-Four, plus 150 stk. limited edition GT-Four Group A Rallye. De australske versioner af maskinerne var mindre udstyret end dem til Japan og Nordamerika. Soltaget var kun tilgængeligt som ekstraudstyr på SX-beklædningen. I første omgang var GT-Four ikke udstyret med ABS og tågelygter, som kom som standard et par måneder senere. I 1993 ankom et begrænset oplag af WRC Trophy (SX-beklædning med GT-Four-sportssæder, fartpilot , tonet bagrude, spoiler og specielle kropsmærkater) til Australien.

I august 1990 blev den bredvingede GT-Four A og cabriolet tilføjet til den japanske modellinje. Super Live Sound System med 10 højttalere blev standard på GT-Four A og valgfrit på andre trim bortset fra SR. 20 års jubilæet for Celica kom i december 1990. American Sunroof Corporation (Californien, USA) skabte en GT cabriolet med en 5S-FE motor til det amerikanske marked, Type G (4WS) til Japan og en 2.0 GT-i 16 ( 3S-GE) for Europa. Den europæiske cabriolet Celica beholdt frontkofangerens design indtil 1992 og blev opdateret i 1993.

Der var tre transmissionsmuligheder for ST185 GT-Four. E150F med 4.285 forhold blev monteret på det japanske marked og All-trac til USA. Europæiske og australske modeller samt RC/Carlos Sainz/Gruppe A var udstyret med E151F med et forhold på 3,933. Den japanske version af GT-Four Rally, hvoraf en light-version i begrænset udgave kun blev solgt i Japan (ikke at forveksle med den australske GT-Four Group A Rallye), havde en E152F gearkasse med et forhold på 4.285 og tæt gear . Hun havde stålfælge og var ikke udstyret med aircondition, ESP og elektrisk antenne. Tidlige versioner blev produceret med konventionelt karrosseri, og senere med udspændte skærme og runde tågelygter. GT-Four V-modellen blev også solgt i Japan.Dette er en økonomisk udgave i almindeligt karosseri uden alufælge, læder, System 10 musikanlæg, men med tågelygter, ESP og soltag (ekstraudstyr).

Blokeringsfrit bremsesystem ( ABS ) var tilgængeligt til GT-S i alle fire år og til GT fra 1992 til 1993. ABS , læderinteriør, soltag og System 10 musiksystem var ekstraudstyr på GT-S og GT- Fire (1990-1992) og som standard på GT-Four (1993). Med et sporty interiør, el-sæder, automatisk styring og fartpilot som standard var GT-Four (All-Trac i USA) den dyreste model, der blev produceret. Med en 2,0-liters turboladet 3S-GTE med over 200 hk. Med. hun blev også den mest kraftfulde version.

Der blev produceret 5000 stk. en speciel rallyversion ved navn GT-Four RC for Japan, Carlos Sainz (CS) for Europa (efter den berømte WRC-kører Carlos Sainz ) og Group A Rallye for Australien. Særlige muligheder inkluderet:

Af de 5.000 producerede biler var 1.800 bestemt til det japanske marked, 3.000 til Europa, 150 til Australien, 25 til Singapore og resten blev eksporteret til New Zealand og det generelle marked.

5. generation af Toyota Celica (1990-1993)
Chassis kode Modifikation kropstype Drivenhed Motor Strøm Moment Markeder Pris i Japan (1000 ¥)
AT180 ST Coupe, Liftback 2WS, FWD 4A-FE 77 kW (103 hk)
6000 o/min 		138 N
3200 rpm 		Europa, Nordamerika, General -
ST182 2.0 GT-i 16 Liftback, Cabriolet 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 o/min 		186 N
4800 o/min 		Europa, Mellemøsten -
ST182 2.0 GTS-i 16 Liftback (bred) 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 o/min 		186 N
4800 o/min 		Belgien, Holland -
ST183 Aktiv Sport liftback 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 o/min 		186 N
4800 o/min 		Japan 3200
ST182 GT-R liftback 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 o/min 		186 N
4800 o/min 		Japan 1880
ST183 GT-R liftback 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 o/min 		186 N
4800 o/min 		Japan 1970
ST182 ZR liftback 2WS, FWD 3S-GE 93 kW (140 HK)
 - Japan 1608
ST183 ZR liftback 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 HK)
 - Japan 1698
ST182 SR liftback 2WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 HK)
 - Japan 1464
ST183 SR liftback 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 HK)
 - Japan 1554
ST184 GT (Nordamerika), SX (Australien) Coupe, Cabriolet, Liftback 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 hk)
5400 o/min 		186 N
4400 o/min 		USA, Canada, Australien -
ST184 GT-S Liftback (bred) 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 hk)
5400 o/min 		186 N
4400 o/min 		Nordamerika, Thailand, Hong Kong -
ST185 GT-Four, GT-Four V liftback 2WS, 4WD 3S-GTE 165 kW (221 hk)
6000 o/min 		270 N
3200 rpm 		Japan 2685
ST185 GT-Four A, Turbo All-Trac Liftback (bred) 2WS, 4WD 3S-GTE 149-165 kW (200-221 hk)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japan, Europa, Nordamerika, Australien 2900
ST185 GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four Grp A Liftback (bred) 2WS, 4WD 3S-GTE 153-173 kW (205-232 hk)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japan, Europa, Singapore, Australien 3171

I august 1991 blev der lavet en restyling , som omfattede:

Skuespilleren Eddie Murphy medvirkede i en tv-reklame for 5. generation Celica på det japanske marked , hvor han reklamerede for bilens og musiksystemets stil [1] .

Sjette generation

Toyota Celica T200
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1994 - 1999
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4350 mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

I 1993 fornyede Toyota Celica-serien fuldstændigt. I USA var kun ST og GT trim tilgængelige (plus en valgfri "sportspakke" til GT). ST blev udstyret med en ny 1,8 liter. 7A-FE, som også var installeret på Corolla -modellen , og 2,2 liter blev installeret på GT. 5S-FE, samme som på Camry . Den turboladede GT-Four (All-Trac) var ikke længere tilgængelig i USA.

I Canada blev GT Sports Package (sportspakke) liftback leveret under navnet GT-S. De fleste publikationer har mærket det nye Celica-design som Supra-stil med fire forlygter. Bilen var tilgængelig i coupé- eller liftback-karrosserier (sportspakken er kun tilgængelig til liftback). Førerens (og senere passagerernes) airbag og ABS var standard på alle modeller. Mange konfigurationer havde også aircondition.

I begyndelsen blev to modifikationer SS-I og SS-II præsenteret på det japanske marked. ST205 GT-Four blev lanceret i februar 1994, efterfulgt af en cabriolet i efteråret samme år.

Produktionen af ​​GT-Four ST205 (All-Trac til USA) fortsatte til det japanske, australske, europæiske og britiske marked. På det tidspunkt var det den mest kraftfulde Celica, der nogensinde er produceret - 178 kW (239 hk) (eksportversion) og 187 kW (255 hk) (japansk version) med en 3S-GTE-motor. Den endelige version af GT-Four var bestilt af Toyota Team Europe , Toyotas fabriksteam i World Rally Championship , og indeholdt en aluminiumshætte til vægtreduktion, 4-kanals ABS (med accelerometer ), en forbedret turbolader (forkert omtalt som CT20B af hobbyister) og Super Strut affjedring. 2500 stk. bygget til at placere GT-Four i gruppe A i World Rally Championship , havde disse biler også et system til at reducere turbo lag, en vandkølet intercooler og en hævet standard spoiler. Bilen klarede sig godt i verdensmesterskabet i 1995. Holdet blev dog suspenderet i et år efter at have vundet en af ​​bilerne med en modificeret turbo (direkte indtag). Toyotas ingeniører hævdede, at de intet vidste om ændringerne, men modstandere påpegede, at ændringerne var teknisk sofistikerede og læsefærdige. I nogle henseender er denne bil en rigtig sportsvogn - den har en unik affjedring og mange andre funktioner.

I Australien blev ST204 (2,2L) introduceret i SX og ZR udstyrsniveauer. ZR havde airbags , tågelygter, alufælge som standard. SX-R-beklædningen blev også leveret i 1998-1999 med et rødt og sort interiør, hvid omdrejningstæller , tågelygter og alufælge. ST205 var den sidste Celica GT-Four, der kun blev leveret til Australien i 1994. Det var et begrænset oplag på 77 enheder. med et unikt nummer på en plade i kabinen og Group A Rallye-logoet på bagagerummet.

I 1995 udkom tredje generation af cabriolet. Baseret på GT coupéen blev cabriolet bygget af American Specialty Cars (ASC) i Rancho Dominguez i Californien. Bilen kom i produktion i USA i adskilt tilstand, hvor der blev installeret en foldbar softtop for at beskytte den mod regn og vind.

6. generation Toyota Celica (1994-1999)
Modelkode kropstype Motor Udstyr Markeder
AT200 Coupe, Liftback 7A-FE ST, ST Limited, SR Nordamerika, Europa
ST202 Liftback, Cabriolet 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) Japan, Europa (liftback, cabriolet), Hong Kong og Thailand (kun GT liftback)
ST203 liftback 3S-FE SS-I 4WS Japan
ST204 Coupe, Liftback, Cabriolet 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT Nordamerika (alle karosserityper), Australien og New Zealand (kun liftback)
ST205 liftback 3S-GTE GT Four Japan, Europa, Australien, New Zealand

3S-FE-motoren på det japanske marked udviklede 140 hk. Med. 3S-GE (3 generationer) - 170 hk Med. på biler med automatgear, 180 hk Med. - manuel gearkasse. Den største forskel mellem 3S-GE-motorer til Celica-udrustningsniveauer med automatisk gearkasse/manuel gearkasse var forskellige indsugningsknastaksler .

I august 1995 blev der foretaget mindre ændringer i modellerne til det japanske marked, og SS-III modellen blev tilføjet . Alle forhjulstrukne modeller modtog opdaterede kofangere og baglygter. SS-III var udstyret med Super Strut affjedringen. GT-Four-versionen fik også en ny bagspoiler og hjul.

I 1996, som et resultat af restyling, modtog Celica en ny grill med to huller (i stedet for et), nye aerodynamiske tærskler og en ny hækspoiler. Yderligere forlygter nær gitteret var også tilgængelige (standard på GT-versioner). I ST blev der installeret sorte stik i stedet for ekstra forlygter

For at fejre Celicas 25 års jubilæum blev SS-I og SS-III Special Edition til Japan og "25th Anniversary ST Limited" og GT cabriolet til USA udgivet. "Special Edition" Celicas blev identificeret ved et særligt mærke på forskærmene og soltaget, og "Celica" bogstaver på sæderne.

I 1997 blev produktionen af ​​GT coupéen til det amerikanske marked indstillet. Til det japanske marked blev der foretaget mindre ændringer i december 1997. 3S-GE motoren på SS-II og SS-III modtog et VVT-i system - 3S-GE BEAMS 200 hk. Med. Den høje hækspoiler "vendte tilbage" på GT-Four (i stil med WRC ), og dukkede også op som standard på SS-III.

I 1998 blev produktionen af ​​ST trimniveauer indstillet (kun GT var tilbage). Også efter et års fravær dukkede GT-coupéen op. Toyota skar af Celica-linjen i 1999 og efterlod kun GT liftback GT cabriolet. I Storbritannien udgav Toyota en version af SR baseret på 1.8 ST. SR-modellen havde en mesh-grill, 16-tommer alufælge og et forbedret musiksystem. GT-Four var stadig tilgængelig i Japan. Også i begyndelsen af ​​1999 udgav Toyota billeder af XYR konceptbilen , som snart skulle blive næste generation af Celica.

Syvende generation

Toyota Celica T230
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1999 - 2006
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4350 mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

I slutningen af ​​1999 begyndte Toyota at producere 7. generation af Celica. Designet var meget lig XYR-konceptet bortset fra forkofangeren og bagspoileren . Den nye Celica er blevet en del af Toyota Project Genesis , skabt for at tiltrække unge købere på det amerikanske marked. Toyota ønskede at tiltrække potentielle købere af Acura Integra og Honda Civic ved at gøre bilen lettere og sænke omkostningerne så meget som muligt. ESP- og dørlåsekontrollen blev flyttet til midterkonsollen, hvilket halverede antallet af knapper til 2 døre. Lemmen var lavet af plast i stedet for traditionelt glas.

Celica var opdelt i to modeller. ZZT230 var udstyret med en relativt økonomisk 1ZZ-FE (1794 cm³, 143 hk, 105 kW, VVT-i ) motor. ZZT231 - mere produktiv 2ZZ-GE (1796 cm³, 192 hk, 134 kW, VVTL-i ), udviklet sammen med Yamaha . I 2004 listede CNNMoney.com [2] Celica som en af ​​de mest økonomiske biler. I august 2002 blev der udført en restyling, hvilket resulterede i, at tekniske fejl i 1ZZ-FE-motoren blev elimineret, forkofangeren og baglygterne blev ændret. Farven på plastikken i kabinen er blevet mørkere.

Salget af Celica ophørte i Europa og USA i 2005, men fortsatte i Japan indtil april 2006.

Nordamerikanske marked

To versioner var tilgængelige i USA og Canada, den basale GT og den mere kraftfulde GT-S. Alle modeller var bagerst i en liftback . For at reducere vægten blev lugen lavet af plast i stedet for glas. I senere modeller blev soltaget lavet af glas på grund af, at glasset er mindre udsat for ridser. Alle modeller var udstyret med to frontairbags , kørelys og fire kopholdere: 2 foran og 2 bagtil. Bagsæderne var formet til kun to passagerer og kunne foldes sammen (50/50) for at øge bagagerummet. De to-trins frontviskere havde trinhastighedsjustering. Ekstraudstyr inkluderet ABS, bagspoiler , PTF , xenon lav retningsbestemte forlygter, opdateret JBL musiksystem, 6-disc CD-skifter, lædersæder, sideairbags , gulvmåtter, bilalarm.

GT var udstyret med en 1ZZ-FE-motor (143 hk ved 6400 o/min og 169 Nm ved 4200 o/min ). Den brugte det variable ventiltimingssystem VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) til at øge kraftmomentet gennem hele omdrejningsområdet. Toyota Matrix, Corolla og MR2 Spyder havde en lignende motor . Køberen blev tilbudt at vælge mellem en 4-trins automatgearkasse og en 5-trins manuel gearkasse . Også inkluderet var 195/60/R15 dæk, skive foran og tromlebremser bagpå.

GT-S-modellen havde en 2ZZ-GE- motor (192 hk ved 7600 o/min og 180 Nm ved 6800 o/min ). Denne motor var udstyret med et variabelt ventiltimingssystem VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift control with intelligence), svarende til Hondas VTEC , men mere avanceret på grund af variabel faseskift (svarende til i-VTEC , som endnu ikke har dukkede op ). Den samme motor blev brugt i Toyota Matrix XRS, Corolla XRS og Lotus Elise . Valget var en 4-trins automatgearkasse og en 6-trins manuel gearkasse . Hjulene var 205/55/R15 som standard og fås som ekstraudstyr 205/50/R16. Modellen havde skivebremser på alle 4 hjul, læderrat og gearskifteknap.

Tuner Toyota Racing Development (TRD) tilbød en forbedret version af modellen, inklusive kortere fjedre, forbedrede støddæmpere , krængningsstænger , puder, luftfiltre, udstødningssystem, kortere gearskiftevandring (på manuelle gearkasser ) og kropsdele. Det modificerede udstødningssystem tilføjede 14 hk. Med. effekt ved de højeste motorhastigheder. Tilvalgspakken "Action Package", som omfattede en forkofanger, dørtærskler og en "høj" spoiler på bagagerumsdækslet, var meget populær blandt købere. Siden 2004 er biler i fabrikskropssættet "Tsunami edition" blevet leveret til det canadiske marked.

2000, 2001, 2003 og 2004 GT-S modellerne var elektronisk begrænset til 8400 rpm , mens 2002 og 2005 modellerne var begrænset til 7800 rpm (kun venstrestyret modeller). Denne forskel resulterede i reduceret ydeevne, da 2ZZ er en motor med højt omdrejningstal, og det var meget vanskeligt at holde motoromdrejningerne i det ønskede område (med maksimal effekt), når man opskiftede for dynamisk acceleration. I 2003 blev der foretaget mindre ændringer: interiøret blev ændret , den udtrækkelige antenne blev udskiftet med en fast, forsiden og bagenden af ​​bilen blev lidt ændret.

I juli 2004 meddelte Toyota, at de ville indstille produktionen og salget af Celica (såvel som MR2 Spyder ) i USA inden udgangen af ​​2005 på grund af dårligt salg. Celica-salget toppede i 2000 (52.406 enheder), men i 2003 faldt salget kraftigt til 14.856 enheder. Kun 8710 stk. Celica blev solgt i 2004 og 3113 enheder. i 2005. Markedet for sportscoupéer var hurtigt faldende.

Kronologi

1970 - Celica LT, ST og GT 1972 Celica GTV 1973 - Celica liftback i Japan (RA25 og TA27 kom til salg april 1973) 1976 - Celica - Årets bedste udenlandske bil ifølge magasinet Motor Trend 1977 - Den millionte Celica udkommer i juni 1978 - 2. generation Celica; "Årets bedste udenlandske bil" ifølge magasinet Motor Trend Sunchaser cabriolet fra 1979. 1981 Sunchaser udgået 1982 - 3. generation Celica 1984 - Celica GT-S Consumer's Digest Best Buy og Car and Driver 's Best Cars 1984 - 250 GT-S cabriolet produceret af American Specialty Cars (ASC) 1985 - 4.248 GT-S Cabriolet produceret om året 1985 - udseendet af forhjulstræk 1986 - 4. generation Celica; oktober 1986 GT-Four udgivelse 1987 Ny generation cabriolet introduceret 1988 - GT-Four (All-Trac til USA) eksporteret 1990 - 5. generation; Spanieren Carlos Sainz , der kørte ST165 GT-Four, blev WRC -mester 1992 - Carlos Sainz vinder sin anden WRC -sejr i ST185 GT-Four 1993 - udgået GT-S, All-trac Turbo; Juha Kankkunen vandt WRC for fjerde gang i ST185 GT-Four 1994 - 6. generation Celica; Didier Auriol vandt WRC i ST185 GT-Four 1995 - ny generation cabriolet introduceret 1999 - coupe udgået 2000 - 7. generation Celica 2001 - Consumer Reports magazine tildelte Celica GT-S prisen " Bedste Sports Coupe "; " Mest sælgende Sports Coupe under $30.000 " af Edmunds.com 2002 - " Den mest pålidelige bil " ifølge magasinet Consumer Reports ; " Mest sælgende Sports Coupe under $30.000 " af Edmunds.com 2005 - Celica ophørte for Nordamerika og Australien 2006 - Toyota stoppede produktionen af ​​7. generation Celica i Japan.

Noter

  1. ↑ 1 . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2017.
  2. ↑ CNN/Money: Bedste benzinbiler . Hentet 9. juni 2010. Arkiveret fra originalen 18. januar 2012.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger