Hardtop , fra engelsk. hardtop - bogstaveligt talt "hard top" - et udtryk af nordamerikansk oprindelse, i det mest generelle tilfælde, der betegner et sæt designløsninger til et lukket bilkarosseri , herunder fraværet af centrale tagbøjler [1] og sidedøre, der ikke har faste (ikke indtrækbare med vinduer) glasrammer (det er desuden det første tegn, der er afgørende - fraværet af centrale søjler) .
En hardtop skelnes ofte som en separat karrosseritype - i dette tilfælde kaldes den, afhængigt af antallet af døre, henholdsvis en to- eller firedørs hardtop . Hardtops kan dog være lukkede karosserier af forskellige typer - hardtop sedans, hardtop coupéer, hardtop stationcars, hardtop hatchbacks, og så videre.
Man skal huske på, at på tysk betyder ordet "hardtop", som er ens i stavemåden, kun en aftagelig hardtop af en åben bil, og hardtops i amerikansk forstand af ordet omtales nogle gange som en "fuld -view limousine” [2] .
"Hardtop"-kroppen har traditionelt været populær i Nordamerika og i mindre grad i Japan [1] .
Lige i det væsentlige til hardtops, blev "rackless coupes" såvel som blot cabriolet med en aftagelig hardtop fundet i begrænsede mængder selv før Anden Verdenskrig. Tilbage i begyndelsen af det 20. århundrede var der karosserier kaldet faux cabriolet i Frankrig , og fast cabriolet eller fast-head cabriolet i England , og havde en ikke-udtrækkelig blød top.
Karosseriet med mærkenavnet "hardtop canvitybl" dukkede op i 1946 på Chrysler Town & Country Coupé ("Town and Country Coupe") . Det var faktisk en cabriolet (mere præcist "canvityble" - det oprindelige nordamerikanske udtryk), hvortil et tag i hårdt metal (ikke-aftageligt) blev tilføjet, samtidig med at mange af designegenskaberne ved det åbne hus bibeholdt - især en forstærket forrudeåbning og en sidevæg uden B-stolpe. Dette var en konsekvens af det faktum, at karosserierne af denne model faktisk blev lavet om på fabrikken fra karosserierne fra seriel cabriolet. Blandt andet var denne bil kendetegnet ved, at ligesom hele serien af Chrysler Town & Country- modeller , var hele karrosseriet efter forrudens ramme, bortset fra taget, lavet af træ (senere modeller havde kun træbeklædning). I 1946 blev der kun produceret syv af disse biler, som faktisk var prototyper (selvom de blev nævnt i virksomhedens reklamebrochurer for det år), men efterfølgende blev modellen seriel. Senere blev hardtop-kroppen tilgængelig på andre serier af Chrysler Corporation-biler.
Populariseringen af "hardtop"-kroppen blev initieret af GM , da GM i 1949 på en personlig luksusbil ("personlig luksusbil" - sådan udpegede USA en premium segmentbil beregnet til ejere, der foretrak ikke at ty til tjenesterne af en lejet chauffør) Buick Roadmaster Riviera og platformsmodeller af andre mærker ejet af GM - Oldsmobile 98 Holiday og Cadillac Coupé de Ville - der var en rackløs todørs krop. Denne krop imiterede udadtil en todørs cabriolet med en hævet top - generelt blev en hardtop undertiden kaldt en faux-cabriolet ("fou cabriole") - engelsk. "falsk cabriolet " .
Idéen blev først opfanget af andre afdelinger af GM og derefter af andre amerikanske bilproducenter, og i begyndelsen af 1950'erne var todørs hardtops i modellinjerne hos næsten alle nordamerikanske firmaer.
Da selve udtrykket "hardtop" endnu ikke var blevet almindeligt accepteret i disse år, opfandt mange producenter mærkenavne til sådanne organer. Faktisk var modelnavne, såsom Riviera eller Holiday, oprindeligt begge mærkebetegnelser for deres kropstype - hardtop: for eksempel var der Holiday Coupe (to-dørs hardtop) og Holiday Sedan (fire-dørs). Cadillac udpegede to-dørs hardtop Coupé de Ville og fire-dørs Sedan de Ville; Ford kaldte den todørs hardtop for Victoria og den firedørs for Town Victoria, mens dens Mercury-afdeling omtalte den firedørs hardtop som Phaeton Sedan. Chrysler Corporation omtalte efterfølgende sine hardtops som 2-dørs Southampton og 4-dørs Southampton. Senere blev disse navne kun betegnelser for individuelle modeller, og udtrykket hardtop var fast etableret for kropstypen .
Skabt af amerikanske bilproducenter, var det oprindeligt og efterfølgende en overvejende nordamerikansk karrosseri. I 1950'erne blev hardtop-modeller billige for producenten (da de normalt blev skabt på basis af canvitybls, der allerede var i produktion med minimale kropsmodifikationer), men meget kommercielt succesrige, på grund af den store popularitet af denne stil, genopfyldningsprogram for enhver amerikansk bilproducent. Prismæssigt var modeller med denne krop normalt placeret mellem en firedørs sedan og en cabriolet, det vil sige sammen med stationcars indtog de en plads i toppen af rækken af lukkede biler.
Senere var der fire-dørs hardtops (i 1955), stationcar hardtops (først udgivet af American Motors i 1957-modelåret) og lignende hardtop-karrosserier.
I de samme år dukkede modeller med karosserier af denne type også op i Europa, for eksempel hardtop coupéer bygget på Delahaye chassis bygget i midten af halvtredserne på individuelle ordrer , Facel Vega Excellence hardtop sedans (1958) og Mercedes-Benz 300d W189 ( 1957), eller Mercedes-Benz W112 (1961). Samtidig blev disse biler i sig selv ikke udpeget som "hardtops" - udtrykket forblev rent amerikansk.
I 1960'erne blev hardop-kroppen meget udbredt i USA. Det er tilstrækkeligt at sige, at indtil begyndelsen af 1970'erne var todørs hardtop-modeller mere end firedørs sedanmodeller i USA. Især mange muskelbiler blev forsynet med et sådant karrosseri , på trods af at den større masse af en hardtop sammenlignet med en konventionel rackmonteret coupé reducerede disse bilers dynamiske egenskaber.
For at øge ligheden med en cabriolet fremstillede nogle producenter tagene på deres hardtops med stemplede efterligninger af forteltbuerne.
Næsten alle producenter tilbød tag dækket af vinyltekstur, så de ligner konvertible topmateriale (imprægneret stof) eller andre materialer (forskellige typer læder, bambus, krokodilleskind, ...). Til at begynde med var vinyltoppen normalt sort, men i slutningen af 1960'erne blev der tilbudt en bred vifte af farver, inklusive ret ekstravagante.
Et billigere alternativ var et tag malet i en kontrastfarve til karosseriet, normalt hvidt eller sort, for at matche de mest almindelige stoftagfarver på rigtige cabrioletbiler. Det var en meget populær forhandlermulighed i de sydlige stater, for eksempel i Californien, da den ud over det æstetiske også spillede en praktisk rolle - den reducerede opvarmningen af bilens interiør i solen.
Fire-dørs hardtops dukkede også op i rækken af næsten alle mærker, og fortrængte selvsikkert de klassiske rack-monterede sedans - den eneste, der ikke blev påvirket af denne tendens, var limousinemarkedet, hvor hardtop-kroppen ikke kan fremstilles af tekniske årsager.
Så i 1960'erne blev hardtops i USA et masse- og velkendt fænomen.
Situationen begyndte dog at ændre sig hurtigt i det næste årti. Relativt hurtigt - i midten af 1970'erne - forsvandt denne type krop praktisk talt på nye modeller, da selve de gamle karosserier, udviklet i slutningen af 1960'erne, blev udgået. De biler, der for det meste indtog deres position i rækken, havde en central søjle, og kun glasdøre uden rammer blev arvet fra hardtops.
De fleste kilder hævder, at den generelle krise i den amerikanske bilindustri og skærpede regeringssikkerhedsstandarder var skyld i dette, hvis introduktion førte til ophør af produktionen af hardtops, såvel som åbne karosserier, som mindre sikre i en kollision. Men cabriolet, som for alvor forsvandt fra de amerikanske bilproducenters modelserier i 1976, blev igen præsenteret for offentligheden, om end i et væsentligt mindre sortiment, i midten af 1980'erne, hvilket ikke blev forhindret af nogen regeringsbestemmelser; den traditionelle amerikanske hardtop forsvandt i disse år, stort set for altid.
Faktisk er faldet i offentlighedens interesse for hardtops (såvel som for åbne biler) blevet skitseret meget tidligere. Det kan siges, at denne type karosseri simpelthen "blev kedeligt": Hvis der i begyndelsen, i 1950'erne, blev leveret ganske få og relativt dyre modeller med en sådan krop, så blev den todørs hardtop i slutningen af 1960'erne en af de mest almindelige kropstyper i Nordamerika.
Derudover har forbrugernes smag ændret sig i disse år, de begyndte at være meget mere opmærksomme på komfortniveauet, herunder støj og vibrationer under kørsel, og i disse parametre tabte hardtop-enheden åbenbart til mere stive karosserier med en central søjle.
I 1970'erne, først på high-end amerikanske biler, og derefter på næsten alle modeller, inklusive ret billige, blev klimaanlæg de facto standardudstyr, især i de sydlige stater. Deres tilstedeværelse eliminerede faktisk på én gang to hovedfordele ved en hardtop i forhold til en rack-monteret krop - forbedret ventilation og et æstetisk udseende med sænkede sideruder. Klimaanlægget gjorde det muligt at holde en behagelig temperatur i kabinen uden at sænke vinduerne og ikke lukke støj, fremmede lugte og vejstøv ind i kabinen – i modsætning til en hardtop med sænkede sideruder. Af samme grund forsvandt i de år drejelige ruder i ruderne på fordørene ("vinduer") og sænke- eller åbnersider på to-dørs og stationcars på amerikanske biler. Derudover blev udseendet af hardtops fra halvfjerdserne stærkt forkælet ved at hænge fra loftet, hvortil deres øvre ringe var fastgjort på grund af manglen på centrale søjler, sikkerhedsseler, som på det tidspunkt, efter at have strammet føderale sikkerhedsstandarder i slutningen af tresserne, blev obligatorisk udstyr på nye amerikanske biler.
Til alt dette kom naturligvis sikkerhedshensyn, som i de år også i stigende grad begyndte at bekymre amerikanske bilkøbere.
Alt dette i betragtning virker det ikke overraskende, at Cadillac var den første til at forlade de søjleløse karosserier på sin dyreste og mest luksuriøse model - Eldorado - tilbage i 1971.
Den nye generation, der dukkede op i år, havde et karrosseri, der var en udsøgt modifikation af den sædvanlige rackmonterede coupé. I de foregående år var B-stolpen blevet en egenskab for billige "sparsommelige" modeller, især på to-dørs karosserier, men eksemplet med den dyreste Cadillac demonstrerede tydeligt, at et veldesignet B-stolpe karosseri kunne og burde være mere luksuriøse end en hardtop. Den kraftige centrale tagstolpe på Eldorado dannede et enkelt visuelt volumen med den bagerste søjle og blev dækket med vinyl sammen med den; på siderne af reolen var der beskedne ikke-rullende vinduer, de såkaldte Opera Windows - de blev senere et af de typiske elementer i amerikansk design. Dørene havde ikke ventilationsåbninger og rammer på glasset.
Det skal bemærkes, at det første karosseri af denne art - med en kraftig central søjle dækket med en skinnende foring og udtrækkelige glasrammer, som på tidlige hardtops - dukkede op på Ford Crown Victoria fra 1955 , men på det tidspunkt modtog den ingen fordeling.
I 1974 modtog alle Cadillac coupéer sådanne karosserier, og i det næste modelår kunne ægte todørs hardtops i amerikanske firmaers modelserier bogstaveligt talt tælles på fingrene. Nogle to-dørs modeller havde en ydre lighed med en hardtop, men de bagerste vinduer blev gjort faste, det vil sige, at der stadig var en letvægts central søjle.
Dækket med vinyl begyndte de sammensmeltede midter- og bagsøjler på mange modeller at blive adskilt fra resten af det kropsfarvede tag med en skinnende støbning, hvilket fik en ny type krop - den såkaldte Landau ("Landau"), selvom denne krop er ikke relateret til en rigtig Landau med aftageligt tag over bagsædet.
I de efterfølgende år erstattede denne og lignende typer rackmonterede coupéer hurtigt de todørs hardtops, der var typiske for den tidligere æra. Sammenlignet med dem var de mere stive, komfortable, stille og sikre. En massiv C-stolpe med små tonede ruder på siderne skabte en atmosfære af intimitet og isolation fra omverdenen i den bagerste kabine, som appellerede til den tids købere. Designelementer som Opera Windows, Landau Roof, Sunroof (stort soltag) blev i disse år betragtet som moderigtigt og moderne, og hardtops blev tværtimod opfattet som forældede.
Hvad angår de firedørs hardtops, der er de mest modtagelige for alle manglerne ved denne kropstype, begyndte de at forsvinde endnu tidligere, fortrængt af konventionelle sedans med en central søjle, men ofte uden rammer på dørene. Selvom den sidste amerikanske hardtop i disse år var den firedørs hardtop sedan i fuld størrelse af Chrysler New Yorker / Newport-modellen, som blev produceret i det gamle karrosseri indtil 1978, var dette snarere forårsaget af interne problemer hos Chrysler, som ikke har midlerne til at opdatere lineup.
Samtidig blev navnet "hardtop" brugt i nogen tid for at gøre opmærksom på nye typer kroppe. Så i begyndelsen til midten af 1970'erne fik en række af dens modeller med to- og firedørs karosserier med en central søjle mærkenavnet Pillared Hardtop ("pilerd" - det vil sige en "rack-mount" hardtop ; dette navn er paradoksalt , da hardtop - per definition søjleløs (søjleløs) krop) - disse karrosserier adskilte sig kun fra almindelige sedaner og coupéer i mangel af rammer på dørglasset. For eksempel tilhørte den firedørs Ford Torino efter 1972 denne type (coupéen forblev en ægte hardtop i flere år). Ifølge reklamer kombinerede denne krop fordelene ved en hardtop og en konventionel krop.
Senere brugte Chrysler Corporation nogle gange det samme udtryk for at henvise til lignende organer. I betegnelsen af GM-modeller blev udtrykket Colonnade Hardtop brugt i samme betydning.
Det var selvfølgelig kommercielle betegnelser inden for virksomheden, men faktisk var alle disse biler almindelige sedaner og coupéer, der ikke havde rammer på dørvinduerne – og ikke havde noget med hardtops at gøre.
I Europa blev der fortsat produceret et relativt lille antal todørs hardtop coupéer i de samme år, for eksempel Mercedes-Benz C123 coupéen (1976-85). Lignende modeller findes den dag i dag, såsom Mercedes-Benz CLK Coupé (C209 karrosseri).
Et vist antal hardtop-modeller, herunder fire-dørs, blev produceret i disse år og efterfølgende i Japan. Men sammenlignet med Amerika i 1950'erne og 1960'erne forblev de en sjælden eksotisk. Mere almindelige i Japan var biler, hvis krop efterlignede en hardtop i udseende, men havde en central søjle (se nedenfor) .
I øjeblikket er todørs hardtops begyndt at dukke op igen i USA - for eksempel bruges denne karrosseritype på nogle modifikationer af Pontiac G6 eller Chrysler Sebring - men i kombination med en hardtop, der trækkes tilbage i bagagerummet (denne karrosseritype er kaldet Retractable Hardtop i USA, og i Europa - "coupe-cabriolet"). Europæiske modeller som Ford Focus CC eller Peugeot 307 CC hører også til samme type .
Der var kroppe - efterligninger af en hardtop, der ikke var dem, såvel som kroppe, der bar mærkenavnet "hardtop", men det var de faktisk ikke.
Ford introducerede i begyndelsen af 1970'erne for nogle af sine modeller mærkenavnet Pillared Hardtop ("pilerd", det vil sige "rack-mount hardtop") - sådan blev karosserier (både to- og firedørs) betegnet, hvori Dørglasset havde ingen rammer, men der var en letvægts midtersøjle dækket med en kromkant (sådanne karrosserier var i produktionsprogrammet før, men de skilte sig ikke ud med vilje). Ford Mustang II i denne krop blev simpelthen udpeget af producenten som "Hardtop", og lignede en hardtop med faste bagerste sideruder.
De mærker, der ejes af General Motors, brugte betegnelserne Colonnade Coupé Hardtop og Colonnade Sedan Hardtop for lignende karrosserier.
I Japan blev nogle biler, såsom Toyota Crown , produceret i et karrosseri designet og lignede en hardtop, men med en central søjle placeret bag sideruderne og derfor næsten ikke mærkbar ved første øjekast. De blev ofte omtalt af producenten som "Hardtop", men de må ikke forveksles med rigtige hardtops. For eksempel blev Toyota Carina ED / Toyota Corona Exiv / Nissan Laurel produceret indtil 1993 i et søjleløst karrosseri, men efter 1993 blev de udstyret med en "camoufleret" B-stolpe. Årsagen er, at en krop uden sidestolper var mere tilbøjelig til at blive deformeret under en ulykke og derfor var mere farlig.
Derudover, påvirket af mode til hardtops, forsøgte designere at give almindelige kroppe en vis ydre lighed med dem og forsynede dørene med tyndere glasrammer med kromforing. Denne teknik blev ofte brugt i 1960'erne - 1970'erne, især på VAZ-2103 . Men sådan en efterligning så især plausibel ud på et todørs karosseri, som ved første øjekast næsten ikke kunne skelnes fra en ægte todørs hardtop med hævede sideruder.
Designet gentager den klassiske hardtop cabriolet - den har samme sidevægseffektskema og de samme mekanismer til at lukke de løftende sideruder.
I den mest almindelige version bevæger de forreste og bageste vinduer sig op og ned langs buede føringer, så de i den yderste øvre position lukker gennem en tætningsmasse, der normalt er fastgjort på bagruderne, og danner en sammenhængende overflade; resultaterne af denne mekanisme kan ses på illustrationen til højre, som viser en hardtop med halvåbnet frontdørsglas. Arbejdet med denne mekanisme i dynamik er fremragende vist i videoen .
Der var en anden mulighed, der gentog designet af gamle modeller af cabriolet. På todørs og nogle tidlige firedørs hardtops bevægede de bagerste rækkevinduer sig i dette tilfælde ikke op og ned, men drejede rundt om en akse - betjeningen af en sådan mekanisme på en Chrysler New Yorker Coupé fra 1950 kan ses i video , startende fra 2 minutter. 05 sek. En sådan bagrudepudsning er kun mulig med flade sideruder og en speciel form på den bagerste del af taget (afrundet), derfor med udbredelsen af buede sideruder og flade tagpaneler i 1960'erne, denne type bagrude rengøringsmekanismen gik praktisk talt ud af brug.
Ind imellem var der en mekanisme, hvor bagruderne bevægede sig i et vandret plan (bagud), det vil sige, at de trak sig direkte ind i den bagerste tagstolpe (for eksempel den todørs Ford Thunderbird af 1967-69-modellen).
Det er rationelt at udstyre en hardtop med elektriske ruder, da en sådan bil ser mest attraktiv ud med alle vinduerne nede, hvilket bekvemt kan gøres fra førersædet kun ved hjælp af et elektrisk drev.
Undervognsforstærkningen af en hardtop ligner normalt også kroppen på en cabriolet (ofte delte rackløse hardtops og cabrioler en fælles platform). Den eneste forskel er, at hardtop har en hardtop i stedet for en stof cabriolet top, hvilket øger dens strukturelle styrke i forhold til en helt åben bil.
Historisk set har mange hardtops haft et rammechassis. På den anden side havde mange modeller et monocoque karosseri, selv firedørs modeller, for eksempel Chrysler New Yorker og Newport , Lincoln Continental af visse års produktion, eller alle biler fremstillet af American Motors Corporation (AMC).
Ved åbning af en hardtop-dør på nogle modeller udløses en mekanisme, der sænker glasset på denne dør et par millimeter, så det kommer ud af tætningen. På tidligere eller billigere modeller (i øjeblikket ude af produktion) havde vinduerne lettere rammer, der trækkes tilbage med dem, og tætningen udføres som normalt.
Firedørs hardtops har næsten altid fire sideruder (almindelige sedaner har ofte en ekstra tredje række sideruder placeret på C-stolpen). Af og til var der dog også seks-vindues hardtops - for eksempel Mercedes-Benz 300d W189 .
I en firedørs hardtop hænges bagdøren normalt på en kort konsol, der er fastgjort til tærsklen på det sted, hvor en almindelig sedan har en B-stolpe [1] . I en række fire-dørs hardtops (mærket Lincoln) var bagdørene dog hængt på baghængslerne og åbnet i kørselsretningen, hvilket reducerede belastningen på karosseriet, da en tung dør ikke var hængt på midten konsol. Andre modeller (f.eks. Facel Vega Excellence ) havde slet ikke en central søjle eller konsol, og deres dørlåse var placeret direkte på karosseriets karrosserier - sådan en anordning forenkler i høj grad ind- og udstigning af bilen og læssning og losning af bagage , men svækker kroppens kraftstruktur og skaber nogle problemer med pålideligheden af dørlåsene, især på barske veje, så i vores tid findes denne type krop kun på konceptbiler . Betjeningen af vinduesløftmekanismen på en firehjulet hardtop kan ses i videoen , fra 3 min. 45 sek.
| Typer af karosserier | |
|---|---|
| |
| Lukket | |
| åben | |
| Fragt-passager | |
| Eksklusiv | |
| bilens karrosseriform | |