Toyota Motorsport GmbH

Toyota Motorsport GmbH (TMG)  er en division af Toyota med base i Köln , Tyskland . Anlægget på 30.000 m² beskæftiger cirka 200 mennesker til at levere motorsportstjenester til Toyota og eksterne kunder.

TMG var ansvarlig for Toyota European Team (TTE) og håndterede Toyota-køretøjer, der deltog i World Rally Championship fra 1970'erne til 1990'erne. Derudover har TMG siden 1994 udviklet vejbiltuning og produceret diverse sportstilbehør. I 1999 trak virksomheden sig tilbage fra rally for at forberede overgangen til Formel 1 i 2002. Fra 2002 til 2009 konkurrerede TMG i Formel 1 under Panasonic Toyota Racing -teamnavnet , startende med Grand Prix 139. I årenes løb har deres biler endt på podiet 13 gange og scoret i alt 278,5 point. Den 4. november 2009 annoncerede Toyota sin tilbagetrækning fra Formel 1.

Disse sportsvogne blev også kørt i 24-timersløbet i Le Mans i 1998 og 1999, hvor Toyota GT-One sluttede på en andenplads i 1999. TMG er vendt tilbage til motorsporten som den eksklusive motorleverandør til Rebellion Racings Lola Cars prototyper siden 2011. I 2012 konkurrerede TMG allerede med deres Toyota TS030 Hybrid .

Historie om deltagelse i stævnet

TTE kom faktisk til i London i 1972, da repræsentanter fra Toyota og Uwe Andersson , vinderen af ​​Monte Carlo Rallyet i 1971 , besluttede, at han skulle køre en Toyota Celica i Rally GB det efterår. Andersson kom på niendepladsen foran de andre japanske tophold, som for det meste arbejdede med Datsun 240Z .

Toyota Celica-bilen skulle konstant transporteres fra Japan til europæiske begivenheder, hvilket ikke var godt for bilen, så Andersson åbnede sit værksted, Andersson Motorsport , som blev Toyotas første europæiske hold. Det blev grundlagt i 1973 og var oprindeligt baseret på et værksted i Uppsala , Sverige . Kort efter flyttede hun til Bruxelles . Fra det tidspunkt var de vigtigste biler med ved store begivenheder i Europa, med en vis støtte fra Japan, Corolla og Celica. Og holdet blev kendt som Toyota Team Europe (TTE) [1] .

TTE begyndte sin virksomhed i februar 1975. I august i år bragte Hannu Mikkola TTE's første sejr ved at vinde 1000 Lakes Rally i en Corolla 1600 , hvor konkurrenterne brugte to-liters motorer [2] .

I 1979 flyttede TTE 11 ud af 20 arbejdere fra Bruxelles til Köln , hvor Toyota Allee blev etableret . Celica Turbo blev brugt for første gang, og TTE vandt de næste to Safari-stævner.

I september 1987 flyttede TTE til en større bygning, hvor de holder til. Samtidig blev deres første firehjulstrukne bil, Toyota Celica GT-Four , introduceret, ført af Juha Kankkunen og Kenneth Eriksson. Carlos Sainz vandt verdensmesterskabet i rally i 1990 med ST165 . Den nye GT-Four, ST185 , debuterede ved Monte Carlo Rally i 1992, igen med Sainz sejr det år. ST185 vandt også blandt kørere og producenter i 1993 med Juha Kankkunen og i 1994 med Didier Auriol .

I 1993 købte Toyota TTE og omdøbte den til Toyota Motorsport GmbH (TMG). Siden da har Toyotas nye division, Toyota Motorsport, beskæftiget 300 personer fra 17 lande.

I 1995 blev TTE udelukket i 12 måneder [3] fra World Rally Championship (WRC) for snyd, mens de designede en forbudt ændring af turboladesystemet [4] på ST205 -bilen . [5] I 1996 og 1997, på trods af fraværet af holdets arbejde på grund af forbuddet, viste det sig i 1996, at TTE støttede Celica ST205, som konkurrerede i det italienske HF Grifone Team, Toyota Team Sverige, Marlboro Toyota Team Belgien og Tein Sport på nogle WRC-begivenheder indtil introduktionen af ​​Corolla WRC ved Rally Finland i 1997. Med tilbagevenden til WRC i 1998 blev Corolla WRC brugt med besætningerne på Carlos Sainz/Luis Moyet og Didier Auriol/Denis Girodet. De sluttede sæsonen på en samlet andenplads i kører- og konstruktørmesterskaberne.

Historien om sportsracerbiler

Toyota og divisionen udviklede Toyota GT-One og Toyota TS030 Hybrid sportsracerbiler . GT-One kørte ved 24 Hours of Le Mans i 1998 og 1999, TS030 Hybrid debuterede i 2012.

GT One

GT-One blev introduceret på Le Mans i 1998 og fik sin første optræden ved officielle testdage i maj. De tre GT-One-biler havde 2., 5. og 10. bedste tid, og slog let tilpassede prototyper. Alle tre biler præsterede beundringsværdigt i kvalifikationen, holdt det høje tempo, fik 2., 7. og 8. bedste tider i heatene, og overgik konkurrenterne i GT-klassen, især Mercedes-Benz. Nummer 28 GT-One var involveret i en højhastighedsulykke. To andre biler fortsatte med at kæmpe og kom ind i TOP-10. Men i de sidste timer trak #29 GT-One sig ud af striden som følge af en gearkassefejl. Dette efterlod Toyota med én bil, nummer 27, som sluttede på 9. pladsen i løbet, hvor Porsche 911 GT1 kom først .

I 1999 begyndte Toyotas 24 Hours of Le Mans med afskaffelsen af ​​Michelin-dæk , en situation, der minder om 1998, da bilerne nr. 1 og nr. 2 gik på pension. Martin Brundle i bilen nr. 1 blæste et dæk i høj hastighed på Mulsanne Straight , bilens baghjulsophæng blev alvorligt beskadiget, og han var ude af stand til at vende tilbage til pitten på egen hånd. Den 2. bil ført af Thierry Boutsen var også ude for et uheld, hvorefter bilen blev ødelagt og Boutsen trak sig tilbage fra motorsporten. Allerede ved daggry var BMW nummer 15 næsten en hel omgang foran Toyotas 3, og bevægede sig i et jævnt tempo. Bilen kørt af Ukio Katayama , der indhentede BMW'en, gennemførte løbets hurtigste omgang. Han reducerede hullet til mindre end et minut, men i det øjeblik punkterede dækket igen. Ukio var i stand til at vende tilbage til pitten efter nye dæk og fortsatte løbet. Han nåede at blive nummer to, mens han tog førstepladsen i GT-P-klassen. Der var ingen sejr i den samlede stilling, hvilket kunne have gjort holdet til det andet japanske hold med en sejr i den samlede stilling ( Mazda var det første i 1991).

GT-One kørte endnu en gang, i 1999 ved Le Mans Fuji 1000 km . Selvom begivenheden var domineret af japanske hold, skulle Toyota stadig konkurrere mod Nissan, som deltog med R391 . Til sidst tog GT-One 2. pladsen, tabte en omgang og vandt R391.

GT-One-programmet blev stoppet i 2000, og Toyota reorganiserede TTE til et nyt Toyota F1 -team . Dette markerede afslutningen på Toyotas Le Mans-aktivitet, som den ville vende tilbage til et årti senere.

Toyota TS030 Hybrid

I oktober 2011 annoncerede Toyota sin tilbagevenden til Le Mans for 2012-sæsonen med en hybrid Le Mans-prototype , en sportsbenzinmotor [6] svarende til den, der findes i den brugerdefinerede P1. Bilen konkurrerede i den første sæson af World Endurance Championship, selvom den missede den første del af serien.

Toyota led et stort tilbageslag i slutningen af ​​april, der forhindrede bilens debut på 2012 1000 km Spa , men det lykkedes at gøre TS030 klar til Le Mans. Desværre gennemførte begge biler ikke løbet: bil nummer 8, drevet af Anthony Davidson , led et massivt styrt med en Ferrari 458 (Davidson fik et kompressionsbrud på sin rygsøjle), og bil nummer 7 styrtede ind i en DeltaWing og var ude med en defekt motor.

Toyota fortsætter med at konkurrere i resten af ​​WEC-sæsonen med én bil, og samler 3 sejre, inklusive ved 6 Hours of Fuji .

I 2013, ved 24 Hours of Le Mans, tog Toyota andenpladsen for fjerde gang i en Toyota TS030 drevet af Stephane Sarrazan , Anthony Davidson og Sebastien Buemi .

Toyota sluttede WEC-sæsonen på en 2. plads med to sejre i Fuji og Shanghai.

Toyota TS040 Hybrid

I oktober 2013 annoncerede Toyota, at de ville fortsætte med at køre i 2014 World Endurance Championship. For at overholde de nye 2014-regler har Toyota introduceret sit nye køretøj, Toyota TS040 Hybrid . Bilen bruger et lignende hybridsystem som TS030 Hybrid, men har en ekstra superkondensator foran for at tillade midlertidigt firehjulstræk.

Noter

1. ↑ Ove Andersson  . juwra.com. Hentet 19. september 2020. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2020.
2. ↑ 25. Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes 1975  . ewrc-results.com. Hentet 19. september 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020.
3. ↑ アーカイブされたコピー. Hentet 8. december 2011. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012. (ubestemt)
4. ↑ Snyd - The Technical Forum Archive - The Autosport Forums
5. ↑ Besked om bestyrelsen . forums.autosport.com. Hentet: 7. maj 2016. (ubestemt)
6. ↑ Mulsanne's Corner News, januar/februar 2012 . Hentet 8. maj 2016. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)

Links

• Officiel Toyota Motorsport GmbH  - officiel hjemmeside   (engelsk)
•  Toyota i La Mana