| South African Airways flyvning 295 | |
|---|---|
| Mindesmærke for Flight 295 | |
| Generel information | |
| datoen | 28. november 1987 |
| Tid | 00:07 UTC |
| Karakter | Falder fra toget |
| årsag | F-NI (brand om bord - brand i lastrummet af et uidentificeret stof ) |
| Placere | Det Indiske Ocean , 248 km fra Port Louis ( Mauritius ) |
| Koordinater | 19°10′30″ S sh. 59°38′00″ Ø e. |
| død | 159 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Nedstyrtede fly et år før styrtet | |
| Model | Boeing 747-244B Combi |
| Flyets navn | Helderberg |
| Flyselskab | South African Airways (SAA) |
| Afgangssted | Chiang Kai-shek , Taipei ( Republikken Kina ) |
| Mellemlandinger | Plaisance , Port Louis ( Mauritius ) |
| Bestemmelsessted | Jan Smuts , Johannesburg ( Sydafrika ) |
| Flyvningen | SA 295 |
| Tavlenummer | ZS-SAS |
| Udgivelses dato | 12. november 1980 (første flyvning) |
| Passagerer | 140 |
| Mandskab | 19 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-styrtet nær Mauritius er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted lørdag den 28. november 1987 . Boeing 747-244B Combi passagerfly fra South African Airways (SAA) foretog en ruteflyvning SA 295 på ruten Taipei - Port Louis - Johannesburg , men da man nærmede sig Port Louis, opstod der en kraftig brand om bord. Besætningen forsøgte at flyve til Port Louis lufthavn, men det brændende linjeskib styrtede ned i Det Indiske Ocean , 248 kilometer øst for Mauritius . Alle 159 personer om bord blev dræbt - 140 passagerer og 19 besætningsmedlemmer.
Under eftersøgningsarbejdet blev begge flyrecordere af liner hevet fra rekorddybde (4900 meter), men årsagen til branden blev aldrig officielt fastslået, hvilket gav anledning til forskellige konspirationsteorier .
Boeing 747-244B Combi (registreringsnummer ZS-SAS, fabrik 22171, serie 488) blev frigivet i 1980 (fløj første gang den 12. november), hvorefter den blev solgt til South African Airways (SAA) den 24. november , som gav den navnet Helderberg . Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-7Q bypass turbofan motorer . Med henvisning til Combi-modifikationen var flyet et fragt-passagerfly, det vil sige, at udover lastrummet i bunden af flykroppen, var den bagerste del af passagerdækket også reserveret til last, hvilket gjorde det muligt at kombinere transport af passagerer og gods. Under driften af flyet indtil katastrofedagen blev der ikke konstateret væsentlige problemer. På dagen for styrtet havde det 7 år gamle passagerfly gennemført 4.877 start- og landingscyklusser og havde fløjet 26.743 timer og 48 minutter [1] [2] [3] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
14 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Statsborgerskab [4] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Australien | 2 | 0 | 2 |
| Danmark | en | 0 | en |
| Tyskland | en | 0 | en |
| Hong Kong | 2 | 0 | 2 |
| Japan | 47 | 0 | 47 |
| Republikken Korea | en | 0 | en |
| Mauritius | 2 | 0 | 2 |
| Holland | en | 0 | en |
| Sydafrika | 52 | 19 | 71 |
| Kina | tredive | 0 | tredive |
| Storbritanien | en | 0 | en |
| i alt | 140 | 19 | 159 |
I alt var der 159 personer om bord på flyet - 19 besætningsmedlemmer og 140 passagerer.
Den 27. november 1987 forberedte en Boeing 747-244B Combi ombord på ZS-SAS, mens han var i Chiang Kai-shek Lufthavn , til SA 295-flyvning til Plaisance Lufthavn, som var et mellemstop på vej til Johannesburg. Besætningen bestod af 5 flyvebesætningsmedlemmer (inklusive en suppleant andenpilot og flyveingeniør) og 14 stewardesser. I alt var der 140 passagerer og 43.225 kilo fragt og bagage om bord på flyet, og der var 6 paller med last direkte i lastrummet bag passagererne. Tankene var fyldt med 149.000 kg flybrændstof. Efter planen skulle afgangen være klokken 13:00 [* 1] , men på grund af vanskelige vejrforhold og forsinkelsen af tilslutningsflyet blev afgangen udskudt. 14:23 lettede SA 295 endelig fra Chiang Kai-shek lufthavn. Den estimerede flyvevarighed var 10 timer 14 minutter [5] .
På hovedscenen foregik flyvningen uden afvigelser. 14:56:04 skiftede besætningen til kommunikation med controllere i Hong Kong og kontaktede derefter successivt Bangkok , Kuala Lumpur , Colombo , Cocos Islands og Port Louis. 15:55:18 kontaktede besætningen SAA-operatøren i Jan Smuts Lufthavn (Johannesburg) og rapporterede, at de forlod Taipei kl. 14:23, fløj på FL310 (9450 meter) og den estimerede landingstid i Port Louis er kl. 00:00 : 35. Operatøren indikerede over for besætningen, at det selektive opkald (SELCAL)-systemet var ude af drift og gav et estimeret tidspunkt for næste opkald kl. 18:00. Besætningen kommunikerede dog ikke længere med centret, selvom de fortsatte med at gennemføre regelmæssige radioudvekslinger med ekspeditionscentre. Cirka kl. 22.30 kontaktede besætningen, ved hjælp af en HF-radiostation, Mauritius med en frekvens på 3476 kHz og rapporterede, at flyet passerede 70. meridian øst kl. 22:29 ved FL350 (10.650 meter), og den estimerede tid til at nå den 65. meridian østlig længde - 23:12. Passagen af den 65. meridian ved FL350 blev rapporteret kl. 23:13:27, og passagen af den 60. meridian kl. 23:58 [6] .
Ifølge stemmeoptageren var de første 28 minutter ud af 30 minutters optagelse almindelige rutinesamtaler. Men 28 minutter og 30 sekunder (1,5 minutter før afslutningen af optagelsen) lød en brandalarm i cockpittet. Da PIC spurgte flyingeniøren om kilden til signalet, blev det rapporteret, at signalet var fra hovedlastdækket (placeret bag passagerkabinen). PIC'en instruerede om at læse brandtjeklisten op, læsningen af listen blev hørt i 30 sekunder. Derefter blev der på alle fire kanaler hørt et signal med en frekvens på 800 Hz, som sluttede med en trille klokken 29:52 fra det øjeblik, optagelsen begyndte; denne lyd betød, at ilden havde nået optagerens sensorledninger og beskadiget dem. Det nøjagtige tidsrum for optagelsen er ikke fastlagt, det er et sted mellem 23:14 (rapport om passage af 65. meridian) og 23:48:51, hvor besætningen kontaktede Port Louis lufthavnskontrollør og rapporterede problemer om bord [7] [8] .
Klokken 23:49:07 meldte andenpiloten til afsenderen, at der var røg i flyet, i forbindelse med at besætningen var i gang med en nødnedstigning til FL140 (4250 meter). Kontrolløren ryddede nedstigningen og spurgte, om han skulle alarmere beredskabet i lufthavnen, hvortil svaret var ja. Klokken 23:51:02 anmodede indflyvningskontrolløren om oplysninger om flyets placering, hvortil besætningen svarede, at på grund af problemer med elektricitet slukkede de fleste instrumenter, og de kendte ikke deres placering. Da indflyvningen klokken 23:52:33 anmodede om et estimeret ankomsttidspunkt, blev det meldt 00:30.
Klokken 23:52:50 skiftede andenpiloten ved et uheld i gear, mens han spurgte flyingeniøren om den resterende ilt. Derefter var der stille i 8 minutter og 44 sekunder, hvorefter andenpiloten kl. 00:01:34 begyndte at give instrukser til flyingeniøren, som ikke kunne ses. Derefter, kl. 00:02:43, sagde andenpiloten, at afstanden var 65 sømil (oprindeligt besluttede efterforskerne, at dette var afstanden til Plaisance lufthavn, men senere blev det fastslået, at dette var afstanden til næste waypoint - Xagal, og lufthavnen var yderligere 145 miles ). Klokken 00:02:50 instruerede indflyvningscontrolleren Flight 295 om at besætte FL50 (1524 meter), og klokken 00:03:00 udsendte en vejrmelding i lufthavnen. Klokken 00:03:43 spurgte flyvelederen besætningen, hvilken landingsbane de havde tænkt sig at lande på, hvortil piloten svarede: 13 , men flyvelederen rettede ham straks, at det var 14, da banen for nylig var blevet omdøbt. Klokken 00:03:56 foretog flyvelederen en direkte landing mod Flic-en-Flac (FF) ikke-retningsbestemt beacon og rapporterede at falde til FL50, hvortil piloten klokken 00:04:02 svarede: Kay . Klokken 00:08:00 forsøgte indflyvningskontrolløren at ringe til Flight 295 igen, men blev ikke besvaret. Indtil kl. 00:30 foretog afsenderen gentagne opkald, men de var alle ubesvarede [8] [9] .
Klokken cirka 00:07 (04:07 lokal tid, klokken blev bestemt ud fra to beskadigede armbåndsure i håndbagagen), styrtede SA 295 ind i Det Indiske Ocean ved koordinaterne 19°10′30″S. sh. 59°38′00″ Ø d. og faldt fuldstændig sammen. Alle 159 personer om bord blev dræbt.
To vidner på sydøstkysten af en lille ø 9,6 kilometer fra Mauritius hævdede, at de samtidig så en hurtigt faldende rød-gul genstand, der fløj i en højde af 1828-2134 meter over horisonten og forsvandt bag øen Round . Men, som det senere blev fastslået, faldt deres vidnesbyrd ikke sammen med den virkelige bane for linjeskibets fald, og flammen brød ikke ud; højst sandsynligt så de en meteorit [9] [10] .
Eftersøgningen af flyet begyndte. Efter kl. 12.00 dagen efter blev det første vrag af foringsskibet og 8 lig af de døde med alvorlige kvæstelser opdaget. Det blev konstateret, at 2 personer døde af røgforgiftning (nogle passagerer døde før flyet styrtede ned), og der blev fundet spor af sod i alle 8 lig i luftrørene. Der blev også fundet en ildslukker med et brandskadet hus, selvom det metal, som ildslukkeren var lavet af, begynder at smelte ved en temperatur på mindst 600 ° C.
Eftersøgningen efter et fly på bunden af Det Indiske Ocean begyndte. Resterne af foringen under vand blev fundet i december 1988 på et havbjerg spredt i en dybde på 4400 til 4900 meter. Begge flyveskrivere blev også fundet, men de registrerede kun de første 2 minutter af nødsituationen. Placeringen af vraget på bunden af havet gjorde det muligt for undersøgelsen at spekulere i, at flyet eksploderede, før det faldt i havet.
Det er endnu ikke fastlagt, hvad der præcist forårsagede branden. Den mest populære version siger, at det var forårsaget af fragt, der ikke kan transporteres om bord på hverken et passager- eller fragtfly. Der er også forslag om, at den sydafrikanske regering afgav en ordre til South African Airways (SAA) om at smugle militær ammunition, da Sydafrika var i krig med Angola på det tidspunkt . Under flyvningen brød disse ammunition i brand og forårsagede brand.
Desuden er der stadig rygter om, at det var et terrorangreb . Med hensyn til eksplosionen skyldtes den højst sandsynligt, at besætningen åbnede døren i kabinen for at forhindre passagererne i at blive kvalt, men det førte til gengæld til en stigning i branden. Og da ilden kom til de elektriske ledninger og brændstoftanken, var der en eksplosion.
I 1996 blev en ny undersøgelse af årsagerne til SA 295-styrtet iværksat, bestilt af South African Airways (SAA) og den sydafrikanske regering. Det førte ikke rigtig til noget, men efterforskerne antydede, at det var nogens ondsindede hensigter. Nogle mener, at katastrofen blev fremkaldt af transport af ammoniumperchlorat til militære formål.
SAA Flight 295's styrt er omtalt i sæson 5 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i serien Ill- Fated Cargo .
| |
|---|---|
| |
| |