Bmi

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. juni 2022; verifikation kræver 1 redigering .
bmi
British Midland Airways
IATA
BD 		ICAO
BMA 		Kaldesignal
MIDLAND
Stiftelsesdato 1949 (som Derby Aviation Limited )
Ophør af aktiviteter 27. oktober 2012
Hubs Heathrow , Manchester
Yderligere hubs Belfast City George Best Airport
Alliance Star Alliance (siden 19. april 2012 sluttede samarbejdet)
Tagline Bedre for erhvervslivet
Flådestørrelse 54 [1]
Destinationer 51
Moderselskab Lufthansa og International Airlines Group
Tilknyttede virksomheder bmibaby
Hovedkvarter Castle Donington , Storbritannien
Ledelse Nagel Turner ( CEO ) ,
Sir Michael Bishop ( CBE )
Internet side flybmi.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

British Midland Airways Limited , stiliseret forkortelse - bmi (varemærke, tidligere forkortet navn var British Midland ) - afskaffede britisk flyselskab med hovedkvarter i Donington Hall ( Castle Donington , England , UK ) [2] , ved siden af ​​East Midlands Lufthavn . Flyselskabet udførte transport af landet til Europa , Nordamerika , Caribien , Mellemøsten , Afrika og Centralasien . Flyselskabets vigtigste knudepunkter var Manchester og Heathrow lufthavne .

I januar 2007 købte BMI British Mediterranean Airways , hvilket giver mulighed for flere mellemdistance-aftaler.

British Midland Airways Limited opererede under en type A-licens, som tillader gods- og passagertransport på fly med 20 eller flere sæder [3] .

Den 29. oktober 2008 annoncerede Lufthansa købet af en kontrollerende ejerandel (50% + 1 andel) af bmi fra Michael Bishop for 318 millioner euro , som et resultat af hvilket dets samlede andel steg til 80%, transaktionen blev afsluttet kl. begyndelsen af ​​2009 ( Scandian Airlines forblev den anden aktionær ) [4] .

Den 20. april 2012 købte International Airlines Group (IAG) bmi og dets datterselskaber fuldt ud [5] .

Den 27. oktober 2012 indstillede flyselskabet fuldstændig driften.

Historie

Virksomhedens stiftelsesdato er den 16. februar 1949, hvor Derby Aviation Limited blev oprettet . Derby Aviation var en afdeling af Air Schools Limited , som blev etableret i 1938 for at træne piloter fra Royal Air Force . I 1949 drev selskabet, som omfattede Derby Aviation, baseret i Burnaston (nær Derby ) og Wolverhampton Aviation, baseret i Pendeford (nær Wolverhampton), charterflyvninger og fragtflyvninger på De Havilland Dragon Rapide -fly, samt flyvedligeholdelse og mæglervirksomhed. tjenester. [6]

Flyvetræning blev indstillet i 1953, samtidig begyndte regulære flyvninger fra Derby og Wolverhampton til Jersey . Efter at have erhvervet den første Douglas DC-3 i 1955, ophørte Wolverhampton Aviation gradvist, og Burnaston Lufthavn forblev den eneste base. Internationale flyvninger begyndte at operere i 1956 i Oostende , såvel som weekendflyvninger til det europæiske fastland. Virksomheden modtog også en kontrakt fra Rolls-Royce om at levere motorer til kunder over hele verden. I 1959 skiftede selskabet navn til Derby Airways . Lokale ruteflyvninger i Storbritannien blev åbnet i slutningen af ​​årtiet.

BMA

Den 1. oktober 1964, efter opkøbet af Manchester Airport -baserede Mercury Airlines , [7] skiftede selskabet navn til British Midland Airways (BMA) og overførte alle flyvninger fra Burnaston til den nyåbnede East Midlands Lufthavn . Samtidig blev blå og hvid flyselskabets firmafarver, og selskabets første turbopropfly, Handley Page Herald , blev malet i dem .

Den London-baserede investerings- og finanskoncern Minster Assets købte flyselskabet i 1968, og i 1969 nominerede den tidligere Mercury Ground Services Manager Michael Bishop til stillingen som General Manager. [7] Siden da har Bishop gjort store anstrengelser for at øge netværket af lokale og europæiske ruter, og i 1970 tog BMA sit første jetfly BAC 1-11 i drift , og derefter, i 1971, Boeing 707 . I 1972, da Bishop blev administrerende direktør, tog han beslutningen om at pensionere BAC 1-11'erne og lease 707'erne til andre flyselskaber, og BMA købte Vickers Viscount turboprops , som var i drift fra 1967 til midten af ​​1980'erne. På trods af væksten i Boeing 707- flåden blev de ikke brugt af BMA på ruteflyvninger, og på charterflyvninger indtil 1981 blev hele flåden af ​​disse fly udlejet. Douglas DC-9 overtog gradvist hovedflyets plads på indenrigs- og europæiske flyvninger, fra 1976.

I 1978 besluttede Minster Assets at sælge virksomheden. Med hjælp fra en californisk tandlægeiværksætter var Bishop i stand til at rejse 2,5 mio. £. for MBO- proceduren og blev som følge heraf udnævnt til formand:

Jeg måtte tage imod penge fra en amerikansk statsborger. De fleste venturekapitalister forventer et afkast på 40 % og ønsker også en exit-strategi.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] »Jeg var nødt til at låne pengene af en amerikansk statsborger. De fleste venturekapitalister ønsker et afkast på 40 % for at kompensere for alle deres andre fiaskoer, og de ønsker en exit-strategi." [7]

Samme år underskrev British Midland og British Airways en rutebytteaftale, hvorved British Midland Airways overførte sine kontinentale ruter fra Birmingham til Bruxelles og Frankfurt ; og BA overførte sine ruter fra Liverpool til Heathrow , Belfast , Dublin , Jersey , Isle of Man og Glasgow . I 1979 nåede passagertrafikken for første gang op på 1 mio.

I 1981 blev reglerne for flyvninger mellem Heathrow, Glasgow og Edinburgh afskaffet af CAA . Efter introduktionen af ​​disse flyvninger blev BMA og BA direkte konkurrenter.

BMA dannede Manx Airlines med British & Commonwealth Shipping i 1982 , og året efter erhvervede BMA en aktiepost på 75% i Glasgow-baserede Loganair . Den 24. december 1982 modtog British Midland Airways en Douglas DC-9-15 (PH-DNB c/n 45719) fra KLM . [8] Flyet fløj første gang den 16. december 1965, og BMA registrerede flyet i Storbritannien den 1. februar 1983 under nummeret G-BMAG og navnet " Diamond of Nassack ". [8] BMA brugte flyet indtil 22. marts 1995 og leasede det derefter til Intercontinental of Columbia og solgte det senere til det mexicanske flyselskab TEASA i regnskabsåret 2002/2003. [otte]

I marts 1987 blev holdingselskabet Airlines of Britain Holdings (ABH) dannet for at administrere British Midland og British Midland Aviation Services. ABH blev British Midland i 1997 gennem en omstrukturering.

Nye firmafarver blev introduceret i 1985. Flyet blev ommalet i mørkeblå, bunden af ​​flykroppen blev grå, og bogstaverne var røde. Samtidig blev flyselskabets navn forkortet til British Midland, det nye logo var en stiliseret BM med en diamant i halen af ​​flyet. Diamond Club passagerloyalitetsprogram blev lanceret. i forbindelse med, at der blev åbnet særlige haller i lufthavne. Selskabet forlod chartermarkedet og slap af med Boeing 707.

I 1992 blev British Midland det første britiske flyselskab til at tilbyde passagerer en vegetarisk menu på indenrigsflyvninger, og et af de første europæiske flyselskaber til at tilbyde en sådan menu. I slutningen af ​​1990'erne begyndte British Midland at opgradere sin flåde med Airbus- og Embraer -fly .

BMI

I 1999 solgte Scandinavian Airlines (SAS), British Midlands aktionær siden 1987, en del af sin ejerandel til Lufthansa, hvilket var British Midlands tilstand i Star Alliance . BMI gik ind i alliancen i 2000 og omdøbte i 2001. Det nye navn var BMI British Midland (dog har forkortelsen BMI ikke en officiel stavemåde, selvom det normalt staves 'British Midland International' eller 'British MIdland'). Den nye virksomhedsfarve var klar blå, som erstattede grå og hvid, og det britiske flag på flyets hale med ordet "bmi". I 2003 blev ordene "British Midland" fjernet fra navnet, hvilket kun efterlod forkortelsen BMI, på trods af at selskabets officielle navn var British Midland Airways Limited. Introduktionen af ​​den nye virksomhedsstil faldt sammen med åbningen af ​​transatlantiske flyvninger i 2001 til Washington og Chicago fra Manchester på wide-body Airbus A330 . Fly fra Manchester til Las Vegas åbnede snart .

BMI drev en flyvning til Mumbai fra Heathrow fra maj 2005 til oktober 2006, efter at Indien og Storbritannien underskrev en luftrumsaftale. Et fly til Riyadh blev derefter åbnet fra 1. september 2005, efter at British Airways lukkede sine flyvninger til Saudi-Arabien .

I 2002 transporterede BMI Group 7,95 millioner passagerer. I 2005 steg dette tal til 10,1 millioner, det tredje højeste blandt britiske flyselskaber. [9] I begyndelsen af ​​2006 annoncerede Association of European Airlines [10] et fald i passagertrafikken for både store flyselskaber såsom BMI og regionale flyselskaber (herunder Bmibaby). Uanset denne rapport annoncerede BMI-gruppen [11] et resultat før skat på £10 millioner. Kunst. i året, der sluttede den 31. december 2005.

Den 29. oktober 2006 lancerede BMI en regulær flyvning til Moskva i samarbejde med Transaero på A320 (G-MIDO).

BMI annoncerede den 5. november 2008, at det ville udfase langdistanceflyvninger fra Manchester i 2009.

I 2009 undskyldte BMI for manglen på staten Israel på elektroniske kort i kabinerne på fly, der flyver til Tel Aviv . Det skyldtes, at tidligere et andet flyselskab, som blev en del af BMI i 2007, brugte fly på flyvninger til arabiske lande, og kortene blev ikke udskiftet [12] .

I maj 2012 fusionerede flyselskabet med British Airways, flyvninger i stedet for BMI drives af easyJet eller British Airways .

Underinddeling

I 2002 etablerede BMI en budgetafdeling , Bmibaby , som modtog Boeing 737 , der blev frigivet som følge af BMI's flådeudskiftningsprogram for Airbus-fly. Bmibaby driver i øjeblikket flyvninger mellem større og mindre europæiske lufthavne, men flyver ikke fra Heathrow.

I januar 2007 købte BMI British Mediterranean Airways , [13] ( BMED ), British Airways' franchisepartner, hvilket åbnede markeder i Afrika , Mellemøsten og Centralasien . Som en del af købet af BMED modtog BMI slots på Heathrow fra British Airways for £30 mio. Kunst.

Udnævnelser

Flåde

BMI-flåde fra januar 2011: [14] :

* Premium Economy er kun tilgængelig på A330-200 på udvalgte ruter
. Senge er også tilgængelige på A330-200 Business Class.

Fra januar 2011 var gennemsnitsalderen for flåden 7,1 år [15]

Hændelser og flystyrt

Galleri

Noter

  1. ↑ Jetflyflåde (utilgængeligt link) . BMI. Hentet 6. september 2008. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2007. 
  2. ↑ " Kontaktoplysninger på den officielle hjemmeside   " Arkiveret 2. november 2008. ." bmi .
  3. ↑ CAA-driftslicens . Dato for adgang: 29. januar 2009. Arkiveret fra originalen 11. marts 2007.
  4. ↑ The Irish Times, Dublin, Irland: Lufthansa advarer om overskud for at tage kontrol over BMI
  5. ↑ Lufthansa og IAG underskriver købsaftale om salg af British Midland Ltd , LufthansaRTE  (22. december 2011). Arkiveret fra originalen den 8. januar 2012. Hentet 13. maj 2012.
  6. ↑ British Independent Airline & Operators Since 1946 af T Merton Jones april 1972
  7. ↑ 1 2 3 Et generationsspil . The Guardian (18. maj 2002). Hentet 2. november 2008. Arkiveret fra originalen 27. juni 2013.
  8. ↑ 1 2 3 Douglas DC-9 (utilgængeligt link) . 1000aircraftphotos.com (15. maj 2006). Hentet 15. november 2008. Arkiveret fra originalen 25. marts 2012. 
  9. ↑ CAA-statistikker for britiske flyselskaber 2002-2005, tabel 0.1.6.
  10. ↑ Association of European Airlines Arkiveret 17. oktober 2012.
  11. ↑ Pressemeddelelse - 2005-overskud arkiveret 19. december 2007.
  12. ↑ Det britiske flyselskab undskylder for ikke at vise Israel på kort (utilgængeligt link) . Hentet 3. maj 2009. Arkiveret fra originalen 4. maj 2009. 
  13. ↑ nyheder og pressemeddelelser | bmi Arkiveret 18. december 2007.
  14. ↑ United Kingdom Civil Aviation Authority Aircraft Register (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 29. januar 2009. Arkiveret fra originalen 21. september 2009. 
  15. ↑ BMI-flådens alder . Hentet 29. januar 2009. Arkiveret fra originalen 16. august 2017.

Links

   UK Airlines
Drift
Ikke-fungerende:
 Star Alliance medlemmer
Permanent
Tilknyttet
Partnere
Tidligere
 Oneworld medlemmer
Permanent
Tilknyttet
Tidligere