| South African Airways flyvning 228 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 20. april 1968 |
| Tid | 20:50 (18:50 GMT ) |
| Karakter | CFIT |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 5 km fra Hosea Kutako Airport , Windhoek ( Sydvestafrika ) |
| Koordinater | 22°26′ S sh. 17°34′ Ø e. |
| død | 123 |
| Sårede | 5 |
| Fly | |
| Boeing 707-344 fra SAA, identisk med den styrtede | |
| Model | Boeing 707-344C |
| Flyets navn | Pretoria |
| Flyselskab | South African Airways (SAA) |
| Afgangssted | Jan Smuts , Johannesburg ( Sydafrika ) |
| Mellemlandinger |
Hosea Kutako , Windhoek ( Sydvestafrika ) Craveiro Lopes , Luanda ( Angola ) Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria ( Kanariske Øer , Spanien ) Frankfurt am Main ( FRG ) |
| Bestemmelsessted | Heathrow , London ( Storbritannien ) |
| Flyvningen | SA228 |
| Tavlenummer | ZS-EUW |
| Udgivelses dato | 5. februar 1968 (første flyvning) |
| Passagerer | 116 |
| Mandskab | 12 |
| Overlevende | 5 |
Boeing 707-styrtet nær Windhoek er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted lørdag den 20. april 1968 i nærheden af Windhoek . Kort efter start styrtede en Boeing 707-344C fra South African Airways (SAA) ned og dræbte 123 mennesker.
Værste flyulykke i Namibias historie .
Boeing 707-344C med halenummer ZS-EUW (fabrik - 19705, serie - 675) og med navnet Pretoria blev udgivet af The Boeing Company i 1968 og foretog sin første flyvning den 5. februar . Den havde fire Pratt & Whitney JT3D-7 turbojetfly og udviklede 4x19.000 pounds fremdrift. Den 22. februar blev ruteflyet overdraget til South African Airways (SAA) og havde fløjet 238 timer på tidspunktet for styrtet [1] .
Flyet opererede flyvning SA228 / 129 på ruten Johannesburg - Windhoek - Luanda - Las Palmas de Gran Canaria - Frankfurt am Main - London , det blev betjent af en besætning på 12 personer, bestående af den 49-årige kommandør Eric R. Smith ( Eng Eric R. Smith , 34-årige co-pilot John P. Holliday , 26-årig nødhjælpsco-pilot Richard F. Armstrong , 44 -årig navigatør Harry C Howe , 50-årig flyingeniør Phillip A. Minnaar og 7 stewardesser . _ I Johannesburg gik 105 passagerer om bord på Boeing, 1 mere kom for sent til flyvningen, selvom hans bagage allerede var om bord. 16:45 (herefter benævnt GMT ) afgik fly 228 lufthavnen og fløj til Windhoek uden problemer. Landingen ved Windhoek var ret barsk, og løbeturen var kortere end normalt, men efter kommissionens opfattelse var den uden væsentlige afvigelser [2] .
Længere inde i Windhoek steg nogle passagerer ud af flyet, nye gik ombord i deres sted, der blev også tanket op og læsset bagage og post. I alt var der 12 besætningsmedlemmer og 116 passagerer om bord, og den samlede estimerede vægt af passagerer, bagage, post og fragt var 13.626 kg. Tankene var fyldt med 26.762 kg brændstof, og flyets samlede startvægt var 108.822 kg med en centrering på 27,7 % MAH , hvilket var inden for det tilladte område. Kl. 18:09:30 kontaktede besætningen lufthavnscontrolleren og modtog en vejrmelding: stille, reduceret tryk 1022 millibar, lufttemperatur +17 °C, flyvepladstryk 24,53 tommer kviksølv (623 mm Hg). Flyvelederen indikerede også, at starten ville være fra bane 08, og anmodede også om en flyveplan for næste etape, som blev leveret af besætningen. Flyveniveauet blev bestemt til 350 (35 tusind fod eller 10,67 kilometer), og den estimerede stigningstid var 24 minutter. Derefter blev besætningen instrueret i at fortsætte til bane 08, samt instruktioner for flyvningen: efter start, foretag et venstresving, fortsæt derefter med at klatre til flyveniveau 350, og det blev også sagt endnu en gang, at jorden var rolig. Besætningen bekræftede modtagelsen af oplysningerne. Derefter taxerede besætningen til starten af landingsbanen og bremsede passagerflyet, hvorefter de stabiliserede motortilstanden, inden de bremsede. Det er værd at bemærke, at Windhoek lufthavns landingsbane har en lille hældning på omkring 0,8 procent, hvilket er grunden til, at den østlige ende er 77 fod (23,5 meter) lavere end den vestlige ende, og den maksimale højde over havets overflade er 5625 fod (1714,5 meter) ). ), som accepteres af flyvepladsens højde [2] .
Med hensyn til driften af motorerne før start er der forskelle blandt vidnerne. Så nogle peger på en lang fakkel, der med jævne mellemrum undslap fra motor nr. 3, men vidner, der var mere professionelle i dette spørgsmål, indikerede, at motorerne fungerede uden afvigelser. 18:49 lettede passagerflyet fra landingsbanen og begyndte langsomt at klatre. Det var en måneløs nat, og starten blev foretaget mod ørkenområdet, næsten ind i fuldstændig mørke. Ved 400 fod (122 meter) blev klapperne trukket tilbage , og besætningen reducerede motorerne til nominelle. Boeing klatrede til en anslået højde på 650 fod (198 meter), da den holdt op med at klatre og langsomt begyndte at falde. 18:49:55, eller rundet af kl. 18:50 (20:50 lokal tid), med en hastighed på 271 knob (502 km/t) ramte flyet jorden 5.327 meter fra startbanens tærskel. Det første slag kom med fire motorer, der gravede fire skyttegrave i jorden. Rusende langs jorden kollapsede passagerflyet fuldstændigt [2] .
På trods af den korte afstand fra lufthavnen ankom redningstjenesterne først til ulykkesstedet efter 40 minutter og fandt 9 overlevende passagerer. Men snart døde to passagerer, og få dage senere døde yderligere to, så 5 personer overlevede styrtet. I alt døde 123 mennesker: 5 piloter, 7 stewardesser og 111 passagerer [2] . På tidspunktet for begivenhederne var det det største flyulykke i Sydafrika (dengang kontrollerede det Sydvestafrikas territorium ). Også i 2013 er dette det største flyulykke i det nuværende Namibia [1] .
Undersøgelsen blev kompliceret af, at flyet ikke var udstyret med nogen flyrekorder . Selvom deres installation blev obligatorisk fra 1. januar 1968, havde mange flyselskaber, inklusive SAA, ikke tid til at udstyre alle deres fly med dem. Som det viste sig, selv om luftfartøjschefen havde en samlet flyvetid på 18.102 timer og 25 minutter, og på B-707-fly - 4608 timer 55 minutter, men på den nye B-707-344C model, var hans flyvetid kun 1 time [ 2] .
På baggrund af resultaterne af undersøgelsen konkluderede kommissionen, at ulykken højst sandsynligt skyldtes fartøjschefen og andenpilotens skyld, som ikke kunne opretholde en sikker flyvehastighed og -højde samt stige, fordi de ikke fulgte med flyveinstrumenterne. Det tredje besætningsmedlem i cockpittet var engageret i radiokommunikation, men han kunne ikke se flyveinstrumenterne, så det er ikke hans skyld [1] .
Relaterede faktorer [1] :
Også katastrofen kunne bidrage [1] :
| |
|---|---|
| |
| |