| Sovjetiske mellempansrede jernbanevogne | |
|---|---|
| Replika af BA-10 jernbanepanservogn, UMMC Museum of Military Equipment . 2015 | |
| Års eksistens | 1928 - 1946 i Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær |
| Land | USSR |
| Underordning | Chef for panserstyrkerne > ABTV > BTiMV RKKA |
| Inkluderet i | panserstyrker > ABTV > BTiMV |
| Type | Pansrede dæk |
| Fungere | Rekognoscering og af hensyn til pansrede tog og divisioner og sikkerhed på jernbanerne |
| En del | Pansrede tog og divisioner af pansrede tog fra Den Røde Hær |
| Dislokation | USSR |
| Deltagelse i | Anden Verdenskrig , Sovjet-finsk krig (1939-1940) , Store Fædrelandskrig |
Sovjetiske mellempansrede jernbanevogne er mellempansrede køretøjer (BA) fra USSR , der kan bruges som pansrede gummier (BD) [1] og svarer til mellempansrede gummier med hensyn til bevæbning og formål [2] [3] [4] .
De var beregnet til rekognoscering , herunder af hensyn til individuelle pansrede tog og afdelinger af pansrede tog, bevogtning langs jernbanesporet (inklusive pansrede tog, når de udførte fjendtligheder og i områder, hvor der var en trussel om sabotage mod pansrede tog/-er) , og til løsning af andre kampopgaver (udlevering af befalingsmænd og chefer, kurerer med dokumenter osv.) [2] [3] [5] .
Pansrede gummier blev meget brugt af mange lande på jernbaner i første halvdel af det 20. århundrede , og blev efterfølgende brugt mindre [2] [3] [5] .
I Rusland, selv før Første Verdenskrig , opstod ideen om at tilpasse en pansret bil til at bevæge sig på skinner som en pansret gummi - for at beskytte mod hunghuz . Efter ordre fra Amur Railway i den russiske afdeling af firmaet " Benz " i 1911 ? I 1912 blev der udviklet og bygget en panservogn-jernvogn - en maskingeværpanservogn med en rationel placering af panserplader i store hældningsvinkler og med mulighed for at bruge den som pansergummi.
I kilderne kaldes det " Blanked Benz bus", "Benz panserbus" eller pansergummi "Benz-Gaggenau " [7] [8] .
Med udbruddet af Første Verdenskrig fik ideen om at bruge pansret gummi en ny fremdrift. Pansrede jernbanevogne begyndte at blive skabt af jernbanetropperne i det russiske imperium [9]
Under Første Verdenskrig blev der dannet en pansret jernbanedeling på fem panservogne i den russiske kejserlige hær . Der var planer om at flytte alle pansrede køretøjer i Rusland, der ikke var egnede til handling, inklusive off-road, på grund af chassis overbelastning, men på grund af problemer i militærindustrien i det russiske imperium siden slutningen af 1916 , kollapset af niveauet af ledelsen i det og faldet i industriel disciplin i industrien på grund af februar- og oktoberrevolutionerne , gjorde de ikke [8] .
I de pansrede styrker i Den Røde Hær var der, ud over det lille antal pansrede gummier kun på jernbanesporet, mellempansrede jernbanevogne - modificerede mellempansrede køretøjer (standard, men på udskiftelige jernbanebilhjul):
I den røde hær indgik pansrede jernbanevogne, ligesom pansrede gummier kun på jernbanespor , i separate pansrede tog - militærenheder og divisioner af pansrede tog og, fra 1930'erne , i tillæg til dem, der var inkluderet i pansrede tog og divisioner , og i regimentet af pansrede tog, samt i den eneste pansrede gummibataljon (siden 1935 ) af panserstyrker > pansrede tropper > pansrede og mekaniserede tropper fra RSFSR 's Røde Hær og USSR [7] [11] .
I efteråret 1940 var den røde hærs panserstyrker, i henhold til ordre fra USSR's NPO nr. 0283 af 24. oktober 1940 , som et resultat af organisatoriske og personalemæssige ændringer i USSR's væbnede styrker (USSR) Armed Forces) , havde en separat bataljon af pansrede gummier (havde 22 pansrede vogne-jernbanevogne BA-6zhd og 9 FAIzhd, 4 pansrede gummier BDT og en DSh ), 9 separate divisioner af pansrede tog (udover pansrede tog havde de 4 -14 panservogne-jernvogne BA-6zhd, BA-10zhd og BA-20zhd) og 17 separate pansertog (udover pansertoget havde de op til 3 panservogne - vogn BA-6zhd og BA-20zhd) [12] [13] .
I mellemkrigstiden begyndte design og fremstilling af pansrede dæk til den røde hærs pansrede styrker i USSR [7] [14] .I 1933 vedtog Arbejds- og Forsvarsrådet en resolution, der godkendte typen af rekognosceringsvogne til jernbanekampkøretøjer :
|
I. Godkend til den anden femårsplan følgende system af pansrede våben fra Den Røde Hær: 1. Hovedtanke - 5 typer: ... <…> 4. Jernbane kampkøretøjer - 2 typer: a) pansret vogn , b) rekognosceringsvogn - en panservogn (standard med en panservogn). 5. Traktorer - 3 typer: ... <…> - Dekret fra Arbejds- og Forsvarsrådet"Om systemet med tankvåben fra Den Røde Hær" nr. 71ss / o af 13. august 1933 |
I midten af 30'erne var BA-27 panservognene meget slidte og næsten alle krævede større reparationer. For eksempel skrev kommandanten og militærkommissæren for det 45. mekaniserede korps, Borisenko, i en rapport om korpsets bemanding dateret 8. januar 1937: "11 BAI og 21 BA-27 er ikke tildelt korpset. I betragtning af manglen på reservedele og reparationsbaser, samt det faktum, at alle BA-27 køretøjer har haft behov for større reparationer i en årrække, beder jeg om en tilbagetrækning" [15] .
I betragtning af det store slid på BA-27, og det faktum, at der på dette tidspunkt ikke længere blev produceret reservedele til dem og AMO, besluttede Panserdirektoratet for Den Røde Hær at tilpasse BA-27 pansrede køretøjer til jernbanetrafik.
I midten af 1934, på lokomotivreparationsanlægget Nikolsk-Ussuriysk, blev en BA-27 omdannet til en pansret jernbanevogn [16]
I 1936 kom 2 BA-27'ere ind i værkstederne på militærlageret (militærlageret) nr. 60 i byen Bryansk. Her var BA-27 udstyret med jernbanedæk og donkraft med drejeanordning, hvormed panservognen blev hængt ud, når man bevægede sig til skinnerne. Derudover blev der installeret en buffer og bugseringsanordning på vognen, som gjorde det muligt at sætte en panservogn i halen på et tog eller forbinde to pansrede køretøjer til hinanden. Buffer- og bugseringsanordninger er lavet i én krop hængslet på et beslag, der er svejset i bagenden af skroget. Når panservognen bevægede sig på et jernbanespor, blev for- og bagfjedre blokeret ved hjælp af klemmer. Test af pansrede køretøjer betegnet BA-27zhd (jernbane) fandt sted i 1937 i 2. regiment af pansrede tog og gav gode resultater. Hastigheden på BA-27- jernbanen på jernbanesporet er 50 km/t. Baseret på dette skulle det på samme måde konvertere alle BA-27'ere, og gøre dem til pansrede jernbanevogne til at understøtte pansrede tog. Dette program var planlagt til at starte i 1938, men i sommeren 1937, på panserbasen nr. 2 (Mitkovo station for Lenin Railway), som blandt andet også reparerede BA-27, under vejledning af designeren Ashikhmin, et projekt blev udviklet til at omarrangere BA-27-skroget på GAZ-AAA-chassiset med tre aksler. I juli blev en sådan pansret bil, kaldet BA-27 GAZ i dokumenterne, lavet og testet. Testresultaterne blev rapporteret til ABTU i Den Røde Hær, og efter overvejelse der blev det besluttet at modernisere alle BA-27'ere efter denne type [17] .
I USSR begyndte skabelsen af pansrede køretøjer på jernbanesporet i 1932 på Mozherez-fabrikken med lette pansrede jernbanevogne. En D-8 panservogn var tilpasset til at køre på skinner. Test af D-8 gav gode resultater - på jernbanen udviklede den sig op til 90 km/t " [18] . En lignende panservogn, kun på basis af FAI, blev lavet i værkstederne i militærdepot nr. 60 i sommeren 1936. Ligesom D-8'eren havde den en donkraft og metaldæk slidt over hjulene. Ved kørsel langs motorvejen blev bandagerne fastgjort på siderne med specielle skruer. Efter test blev FAI-zhd (jernbanen) ) blev anerkendt som egnet til at bevæbne den røde armés pansrede togenheder, og i slutningen af året blev yderligere 8 FAI lavet om af værkstederne i det militære lager [19] . I begyndelsen af 1938 blev den første BA- 20zhd blev testet og snart begyndte dens masseproduktion [20]
Sandsynligvis i forbindelse hermed blev oprettelsen af trolleypansrede køretøjer baseret på mellempansrede køretøjer forsinket, da lette trolleypansrede køretøjer var billigere at fremstille og udførte pansrede gummiopgaver med næsten samme effektivitet som mellemvognspansrede køretøjer, kun de ikke kunne håndtere med pansrede mål.
I december 1934 tegnede designbureauet for Moskva-jernbanereparationsanlægget nr. 1 (Mozherez), under ledelse af N. G. Orlov, jernbanemodifikationen BA-3 - BA-3 jernbanen . Det pansrede køretøj blev testet i begyndelsen af sommeren 1935, men på trods af vellykkede test blev det ikke masseproduceret - Vyksa knuse- og slibeudstyrsanlæg kunne ikke begynde at fremstille BA-3zhd, da det var overbelastet med andre ordrer [21] [22] .
I 1935 blev en jernbanemodifikation af BA-6 panservogn - BA-6 jernbane udviklet og fremstillet til kørsel på jernbanesporet. For at gøre dette blev der sat metalbandager med flanger på for- og baghjulene på BA-6, hvilket sikrede en stabil tværgående position af den pansrede bil ved kørsel på skinner. Sandt nok, på bagakslen på BA-6 var det nødvendigt først at afmontere de ydre hjul for at opnå et hit i størrelsen af skinnesporet [23] . Under kørsel på jernbanesporet var BA'ens rat stift fastgjort i neutral position. Ved kørsel på almindelige veje blev der lagt metalflanger på taget af tårnet og på siderne af motorrummet, hvilket gav BA-6 et specifikt udseende [24] . Med en vægt på 5,9 tons udviklede BA-6 jernbanen sig op til 55 km/t langs jernbanesporet [21] .
Ifølge den oprindelige plan skulle pansrede dæk være en del af pansrede togenheder . Den 15. juli 1935, selv under fabrikstest af en eksperimentel pansret gummi, sendte ledelsen af UMM stabschefen for Den Røde Hær Yegorov et udkast til en ny organisation af pansrede togenheder. Ifølge den skulle hvert enkelt pansertog, der ikke var en del af pansertogsdivisionen, have én tung pansret gummi (BDT), 1 DTR transportvogn og 3 pansrede køretøjer på jernbanesporet (2 BA-6 jernbane og 1 FAI jernbane ), og hver division af pansrede tog omfattede 3 pansrede gummitransportører ( DTR ), 1 hovedkvarters pansergummi (DSh) og 4 pansrede køretøjer på jernbanesporet (1 BA-6 jernbane og 3 FAI jernbane). [25]
Men i begyndelsen af 1936 dukkede nye synspunkter op om brugen af pansret gummi i specialenheder. Først og fremmest skulle de beskytte og forsvare langdistancejernbaner i områder, hvor der er få veje - i Sibirien og Fjernøsten. Dette blev forklaret med det faktum, at pansrede dæk sammenlignet med pansrede tog var mindre afhængige af jernbanesystemet til at levere vand og kul, havde en stor sejlrækkevidde (op til 250 km) og en høj hastighed - op til 75 km / t. (pansrede tog havde en hastighed på op til 50 km / t, og reserverejsen på vand op til 100 km og krævede regelmæssig skylning af damplokomotivkedler). Derfor blev chefen for det hviderussiske militærdistrikt efter direktiv fra chefen for generalstaben for den røde hær af 28. maj 1936 beordret til at danne en erfaren pansret gummibataljon med et separat regiment af pansrede tog senest den 1. august . Ifølge staten skulle bataljonen have: 268 mandskab (40 mellem- og seniorofficerer, 86 juniorofficerer og 134 menige), 21 BA-3zhd pansrede køretøjer, 9 FAIzhd, 10 BDT-35 panserdæk , 1 stabs pansrede gummi DSh og etc.
Den 15. august 1936 rapporterede chefen for regimentet af pansrede tog, major Brusin, til UMM: "En erfaren pansergummibataljon, dannet ved det separate regiment af pansrede tog fra rekrutter i juli 1936, fra 5.-7. september, skulle gennemgå eksperimentelle øvelser i det hviderussiske militærdistrikt. Bataljonen afsluttede uddannelsen af specialister den 6. august. Til dato har bataljonen kun modtaget et FAIZhD pansret køretøj uden donkraft” [26] .
Den 22. oktober 1936 havde bataljonen allerede en BDT, en LH og 19 panservogne på jernbanesporet (10 BA-6 jernbane og 9 FAI jernbane). I sommeren 1937 blev den omdøbt til 5. separate pansrede gummibataljon og overført til en ny stat nr. 16/716, ifølge hvilken den skulle have 39 panservogne på jernbanesporet (30 BA-6 jernbane og 9 FAI jernbane ), 5 pansrede dæk (4 BDT og 1 DSh ) og andre ikke-pansrede køretøjer.
I september 1937 blev den 5. separate pansrede gummibataljon (5. brigade) overført fra Bryansk til Bureya- stationen , hvor den gik ind i OKDVA [26] .
Med begyndelsen af den store patriotiske krig skiftede bataljonen til en krigstidstilstand og havde den 1. juli 1941 (efter stat/tilgængelighed): 30/22 BA-6 jernbane ; 9/9 FAI-jernbane; 5/5 pansrede dæk (4 BDT og 1 LH) og andre køretøjer.
I 1942-1945 var bataljonen engageret i kamptræning. Samtidig modtog bataljonen 8 pansrede køretøjer BA-10 zhd og 9 BA-20zhd (de blev modtaget i bytte for dem, der blev sendt til reparation af FAI-zhd).
Den 9. august 1945 marcherede den 5. brigade med pansrede køretøjer på hjul langs Bureya-Berezovsky ruten (280 km) og koncentrerede sig i Konstantinovka i klarhed til overfarten og bevogtede samtidig hovedkvarteret for 2. armé . Fra den 12. august deltog bataljonen i kampe med japanerne i Manchuriet, sørgede for overførsel af generaler fra alle grene af de væbnede styrker til at lede slaget, og med et kompagni bevogtede kommunikationen af vigtige motorveje og ledsagede Militærrådet i 2. Hæren til at forhandle overgivelse i byen Sung-U. Samtidig modtog bataljonen efter ordre fra chefen for de pansrede og mekaniserede styrker fra 2. Fjernøstfront 3 BA-64zhd til genopfyldning.
Fra 20. august sørgede bataljonen for overførslen af 2. armés militærråd til Lunzhun og Bianzhun, dækkede overgivelsen af japanske tropper i Bianzhong og Song-U, bevogtede 2. armés hovedkvarter og bekæmpede japanske selvmordsbombere.
Tab i kampe med de japanske 3 pansrede køretøjer - 2 BA-20 (senere restaureret) og BA-6 (nedbrændt), mens juniorsergent Obrosov døde, Røde Hærs soldater Vorobyov, Litvinov og juniorsergent Sitnov blev såret.
Den 3. september 1945 koncentrerede bataljonen sig i byen Sun-U og den næste dag begyndte en march til stedet for dens tidligere indsættelse, hvor den ankom den 10. september.
43 personer fra bataljonen blev tildelt ordrer og medaljer for udmærkelse i kampe med japanerne [27] .
Den 2. november 1945 modtog bataljonschefen et chiffertelegram fra Generalstaben i Den Røde Hær, hvorefter 5. pansergummibataljon blev opløst og beordret: ... at aflevere militært udstyr til militærdepot nr. 418 ( Kuibyshevka-Vostochnaya), ammunition til militærdepot nr. 155 Curly station. Inden den 15. november skal bataljonen ankomme til dannelsen af den 111. panserdivision ved det 76. kryds af Molotov-jernbanen i Transbaikal-Amur militærdistrikt med alt personel, våben og alle typer ejendom, en 2-måneders forsyning af mad, en 5-måneders forsyning af grøntsager og to tankstationer brændstof....
Da chiffertelegrammet blev modtaget i bataljonen: Folk - 296 personer (37 officerer, 36 sergenter, 98 menige); 5 pansrede dæk (4 BDT og 1 LH); 30 mellempansrede køretøjer BA-6 og −10 jernbane ; 12 lette pansrede køretøjer (9 BA-20zhd, 3 BA-64zhd); 4 autoværksteder (3 type A og 1 type B); 2 brændstofvogne; 1 sanitær GAS-AAA; 1 lokomotiv M3/2; 1 vogn Ua; 4 motorcykler (3 Harley-Davidson, 1 AM-600); 14 biler (3 ZIS-5, 5 GAZ-AA, 1 GAZ-42, 2 Ford-8, 2 Ford-6, 1 Willys) [28] .
Ud over den konventionelle BA-10 blev mere end 20 BA-10 jernbanemodifikationer, betegnet BA-10zhd, fremstillet i 1939-1941. De var udstyret med en donkraft til montering af jernbanedæk på for- og bagakslen. Omlægningen af panservognen til jernbanen foregik ved at sætte metalbandager på med flanger på bildæk. Bandager fra enderne blev fastgjort til hjulnavene. Desuden blev der kun fjernet et hjul fra bagakslerne på hver side for at opnå den nødvendige sporvidde ved påsætning af bandagen. Mellemakslerne blev løftet og fikseret i hævet position for at lette bevægelse langs skinnerne. Rattet var låst i frigear. Massen af BA-10zhd var 5,78 tons. Hastigheden med jernbane var op til 90 km/t [29] .
I alt blev der produceret omkring 43 BA-10zhds. I 1937 skulle der ifølge staten i hver division af pansertog og i hvert enkelt pansertog have været 5 BA-20zhd og BA-10zhd [30] . Tyskerne udnyttede den villigt, da den sovjetiske panservogns begrænsede cross-country-evne ikke længere betød noget, når de kørte på skinner. I det tyske pansertog nr. 102 (Pz.Sp.Zug.102) i august 1941 var der fire pansrede køretøjer BA-10zhd [31] .
