I-5

I-5 fra "femte jagerfly" ( VT-11 ) - sovjetisk jagerfly - halvanden "let manøvrerbart" blandet træ-metal-linned design. Designet og bygget i 1929 af et team af fængslede designere og ingeniører under fælles ledelse af flydesignerne Dmitry Pavlovich Grigorovich og Nikolai Nikolaevich Polikarpov ved Central Design Bureau - 39 af OGPU opkaldt efter V. R. Menzhinsky i Butyrskaya-fængslet i Moskva. Designarbejde og konstruktion blev udført efter instruktioner fra Luftvåben fra Den Røde Hær og under kontrol af Collegium of the OGPU . Første flyvning - 30. april 1929. Han var i tjeneste med kombattante flyveenheder fra den røde hærs luftvåben fra 1931 til 1942 . Serieproduceret fra 1931 til 1934, den vigtigste type kampfly i disse års jagerflyvning. I alt 816 køretøjer blev bygget, inklusive prototyper .

Design og udførelsesorganisation

Designet og konstruktionen af ​​I-5-jagerflyet under den oprindelige betegnelse af flyet "Inner Prison - 11" ( "VT-11" ) blev udført på "Central Design Bureau - 39" i Moskva efter instruktioner fra ledelsen af den røde hærs luftvåben og under kontrol af Collegium of the OGPU.

Den fulde forkortelse af organisationen: "TsKB-39 OGPU opkaldt efter V. R. Menzhinsky."

TsKB-39 er en luftfartsdesignorganisation i Moskva under protektion af OGPU Board, hvor design og eksperimentel flykonstruktion blev udført.

Hovedmålene med at skabe TsKB-39 var koncentrationen af ​​ingeniører og teknisk personale, eliminering af lille fragmentering af designarbejde og på grundlag heraf implementeringen af ​​et bredt program for udvikling og produktion af nye fly i USSR.

Ideen om at skabe TsKB-39 tilhørte lederen af ​​OGPU V. R. Menzhinsky . Det blev antaget, at konstruktion af fly af fængslede ingeniører ville spare landet betydelige økonomiske ressourcer.

Designarbejdet blev påbegyndt i december 1929 inden for murene af Butyrskaya-fængslet . Siden januar 1930, da spørgsmålet opstod om behovet for at skabe en prototype jagerfly, var hele holdet, under beskyttelse af OGPU, stationeret på territoriet af State Aviation Plant No. Menzhinsky nær den centrale flyveplads , hvor en slags "indre fængsel" blev organiseret. Faktisk modtog OKB fra det øjeblik, bestående af fanger, navnet "TsKB-39 OGPU im. Menzhinsky.

Ingeniører og designere blev forsynet med mad (inklusive hvidt brød, sukker og smør), cigaretter, cigaretter og tobak, tøj og sko, sengetøj, værelser til at sove og arbejde, værktøj og forsyninger, der var nødvendige for design- og ingeniøraktiviteter. Obligatoriske daglige gåture.

Ledende flydesignere D. P. Grigorovich og N. N. Polikarpov, der blev arresteret som "skadedyr" anklaget for sabotage i henhold til artikel 58 i RSFSR-kriminalloven, ledede arbejdet med jagerprojektet.

Personalet på Det Centrale Kliniske Hospital - 20 fanger; "skadedyr" og "folkets fjender" er højt kvalificerede flydesignere og ingeniører. Ved siden af ​​de fængslede ingeniører og oftest i deres underordning arbejdede et betydeligt antal civilingeniører (S. M. Dansker), teknikere og arbejdere for dem.

Design og udvikling

Den lette, manøvredygtige I-5 fløj og en halv jagerfly blev designet i 1929-1930 under fælles opsyn af de sovjetiske flydesignere Nikolai Nikolaevich Polikarpov og Dmitry Pavlovich Grigorovich ved det centrale designbureau nr. 39 af OGPU opkaldt efter V. R. Menzhinsky på instrukser fra ledelsen af ​​Luftvåben i Den Røde Hær og under kontrol af OGPU's bestyrelse.

V. L. Korvin-Kerber mindede om: den 30. november 1929 var alle de fængslede designere og ingeniører samlet i lokalerne til den tidligere Butyrka fængselskirke.

... vicechefen for luftvåbnets kammerat dukkede op. MIG OG. Alksnis. Han annoncerede opgaven: at designe og derefter bygge et jagerfly under Jupiter-motoren, men en, der ville overgå ethvert af de kapitalistiske lande i tjeneste, både i hastighed og i stigningshastighed og bevæbning. Vi har brug for to maskingeværer, der skyder gennem propellen, og det er ønskeligt at sørge for to mere, samt en fotografisk installation og bombestativer til fire 25 kg bomber. Projektet skal afsluttes på rekordtid, og tegningerne er klar til produktion i slutningen af ​​marts. Derefter skal layoutet præsenteres. Projektet vil ikke blive forelagt for den videnskabelige og tekniske komité til behandling. Grigorovich blev udnævnt til chefdesigner, Polikarpov var hans stedfortræder.

Strukturelt gentog flyet layoutet og dimensionerne af det sovjetiske I-6 jagerfly .

I-5 eksperimentelle fly "femte jagerfly" blev produceret i tre versioner.

Den første prototype var Inner Prison 11-flyet

I alt blev 13 varianter af jageren designet, der adskiller sig fra hinanden i detaljer (forskellige motorer, våben, tilstedeværelsen eller fraværet af en motorbeklædning osv.). Den første prototype af flyet, kendt som "Inner Prison - 11" (VT-11) fik sit navn fra nummeret på projektversionen godkendt af designteamet til konstruktion af en prototype. Næsten samtidigt blev der ifølge andre muligheder bygget yderligere to eksperimentelle fly.

Flyet var udstyret med en Bristol Jupiter VII (højhøjde) motor.

Flyet lettede første gang den 29. april 1930. Testflyvningen blev udført af pilot Benedikt Bucholz .

Den anden prototype er Klim Voroshilov-flyet

På den anden prototype - Klim Voroshilov -flyet (bygget i henhold til den 13. version af projektet, men af ​​overtroiske årsager blev det ikke navngivet VT-13), - blev Jupiter VI -motoren (lav højde) installeret.

Den tredje prototype er flyet "Gave til den 16. partikongres"

På den tredje prototype - flyet "Gave to the XVI Party Congress", blev den sovjetiske højhøjdemotor "femtende motor" M-15 (2-M15) designet af sovjetiske ingeniører A. A. Bessonov og N. P. Ostrovsky installeret. Flymotoren var en dyb modifikation af den amerikanske Pratt & Whitney R-1690 Hornet-motor.

Det tredje fly adskilte sig fra de to første ved motorhjelmen, som helt dækkede motorcylindrene. Den første flyvning af den tredje prototype - flyet "Gave to the XVI Party Congress" fandt sted den 1. juli 1930.

Prototyperne havde ikke hjulbeklædninger, som senere blev udstyret med produktionsbiler.

I august-september 1930 blev der produceret en militær installationsserie - 7 I-5 kampfly.

Serieproduktion

Da anlæg nr. 21 , hvor masseproduktionen af ​​I-5 jagerflyet var planlagt, lige var under opførelse, startede man først masseproduktion i slutningen af ​​1932.

Varianten af ​​forsøgsflyet med M-15- motoren fandt ikke anvendelse.

En sovjetisk fremstillet M-22 flymotor med en kapacitet på 480 hk blev installeret på seriemaskiner. Med.

Hovedserien af ​​jagerfly var bevæbnet med to sovjetfremstillede synkrone maskingeværer "luftmaskingevær" PV-1 med 1200 ammunitionsrunder.

Ved installation af undervingsbombestativer kunne I-5 jagerflyet bære op til 40 kg bomber.

På ti serielle I-5 fly blev der installeret 4 PV-1 maskingeværer med 4000 patroner.

Den 1. august 1933 var I-5 det dyreste sovjetiske jagerfly og kostede 56,4 tusind rubler sammenlignet med 38,5 - I-4 og 50 - I-7 [1] .

Ændringer

• I-5 UTI-1 træning  - cockpittet flyttes fremad, og et andet sæde med kontrol til en understudy er installeret bagved. Det blev omdannet fra et konventionelt produktionsfly til et to-sædet træningsfly i 1934. I serien blev 20 køretøjer ombygget til træningsformål.
• I-5 bis  er en forbedret version af I-5. Det bestod ikke statslige tests, men mange af de forbedringer, der blev foreslået i denne modifikation, blev implementeret på serielle I-5'ere uden at ændre navnet på flyet.

Ansøgningshistorik

Den I-5 lette, manøvredygtige halvanden-vinge jagerfly var i tjeneste med USSR Air Force fra 1932 til 1939 . Nogle I-5'ere blev brugt i luftfartsklubber til at træne fremtidige piloter.

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig i kampenhederne i RKKF begyndte manglen på fly at blive mærket akut på grund af deres store tab. Som følge heraf blev flere I-5 fly brugt som lette angrebsfly og natbombefly. Forældede fly blev også sendt fra flyveskoler til kampenheder for at genopbygge flåden af ​​den røde hærs luftvåben.

Det lette manøvredygtige jagerfly I-5 deltog i kampe som en del af følgende enheder: i det 11. luftfartsregiment af Black Sea Fleet Air Force, i det 2. angrebsluftregiment af Air Force 5 OA - på Krim fra oktober 1941 til januar 1942; i 604 og 605 jagerregimenter - brugt til angreb indtil januar 1942. [2] . Ifølge luftmarskal S. I. Rudenkos erindringer blev flyet i 1941 brugt på den sovjetisk-tyske front som en del af natbomberegimenter [3] .

Designbeskrivelse

Enkelt polutoraplan med den nederste vinge kortere end den øvre.

Den havde et ikke-optrækkeligt landingsstel under flyvning og en halestøtte - en C-formet krykke.

Skrogstrukturen er blandet: skroget er en truss, svejset af stålrør, ligesom motorrammen. Formen på flystellet blev skabt af et let sæt af duraluminium rammer og stringers, der understøtter stofbeklædningen.

En ramme med to hjul er fastgjort til bunden af ​​skroget. Hjul af cykeltype med eger eller plader med gummifælg.

Chassisdesignet og haleudskridningen tillader flyet at lette og lande på hårdt underlag. Om vinteren er det muligt at udskifte hjulene med ski og lette og lande på et lavvandet snedække.

Ski er af træ, kompositlimet, frirullende i længdeplanet, aftagelige.

Vinger - to-spar; stativer af vingeboksen - duraluminium dråbeformede rør. Fjerdragt - duralumin med hørbetræk.

Trækpropel af træ, to-bladet fast stigning.

På grund af brugen af ​​kombinerede letvægtsmaterialer blev vægten af ​​strukturen reduceret, og lærredsbeklædningen gav gode aerodynamiske kvaliteter til flyskroget under flyvning.

Under forhold med aluminiumsmangel i USSR var flydesignet enkelt og billigt at fremstille og vedligeholdes i marken. Disse samme egenskaber forværrede imidlertid flyets overlevelsesevne i kamp og førte til store tab af kampkøretøjer i luften.

LTH

• Besætning : 1
• Længde : 6,78 m
• Vingefang : 10,24 m
• Højde :
• Vingeareal: 21,25 m²
• Køreklar vægt: 934 kg
• Maksimal startvægt : 1355 kg
• Kraftværk : 1 × PD M-22
• Motoreffekt : 1 × 480 hk

(1 × 358 kW)

• Max hastighed: 278 km/t
• Praktisk rækkevidde: 560 km
• Praktisk loft : 7500 m

Noter

1. ↑ Ivan Rodionov. Kronologi for den sovjetiske flyindustri, 1933 . Hentet 8. august 2017. Arkiveret fra originalen 8. august 2017. (ubestemt)
2. ↑ Aviamaster magasin 6/2001.
3. ↑ Rudenko S. I. Sejrens vinger. - M .: Internationale forbindelser, 1985, - 400 s. Del 2 - På jagt efter ild: "Umiddelbart efter oktober-jubilæet [7. november 1941] modtog vi rekognosceringsopgaver godkendt af den øverstbefalende for Vestfronten, hærens general G.K. Zhukov. De sagde, at hovedopgaven var at bestemme fjendens slagstyrke i en given retning, dens sammensætning. Derudover var det nødvendigt at etablere områder til koncentration af fjendtlige kampvogne og artilleri. Vi var også forpligtet til at overvåge vores modangrebsgrupper og bestemme vores troppers position. Det var nødvendigt at åbne nazisternes overførsel af operationelle reserver til fronten, især bevægelige dele, finde deres flyvepladser og steder, identificere typer og antal fly på dem. Og vores piloter fortsatte endnu mere vedholdende rekognosceringsflyvninger i den stribe, der var etableret for os: Turginovo, Kalinin - til højre og Teryaeva Sloboda, Staritsa - til venstre. Den 7. og 8. november var vejret flyvende. Først den niende blev det muligt at opsende fly til rekognoscering og angrebsmål i Turginovo-området. Samme dag fik vi at vide, at det var besluttet at styrke vores division. Vi havde et blandet regiment tilbage. Derudover fik vi to mere: en natbombefly - fløj U-2, den anden på gamle fly - R-5 rekognosceringsfly og I-5 jagerfly. Divisionen modtog en ordre om at flytte til Podolsk, Lopasnya-området. Der rykkede fjenden frem mod Serpukhov og truede Podolsk.

Kilder

• Ede , Paul og Moeng, Soph - The Encyclopedia of World Aircraft ISBN 1-85605-705-4
• Stedfar, Hans-Heiri Polikarpovs Fighters in Action, del 1 ISBN 0-89747-343-4 . ( Stapfer, Hans-Heiri - Polikarpov Fighters in Action, Pt. 1 )

Litteratur

• Ivanov Vladimir. Seriemæssige ændringer af I-5 jagerfly  // Wings of the Motherland  : journal. - M. , 2003. - Nr. 10 . - S. 12-14 . — ISSN 0130-2701 . (Russisk)
• Kotelnikov Vladimir. "Gamle mænd" går i kamp  // AviaMaster: magasin. - 2001. - Nr. 06 . - S. 27-37 . (Russisk)
• Maslov Mikhail. I-5 - en kamp-biplan fra 1920'erne  // Wings: magazine. - 2011. - Nr. 2 (7) . - S. 28-47 . (Russisk)
• Maslov Mikhail. "Prison" jagerfly I-5  // Aviation and Cosmonautics: journal. - 2013. - Nr. 10 . - S. 25-31 . (Russisk)

Links

• I-5 Arkiveret 24. februar 2009 på Wayback Machine
• Fighter I-5  (utilgængeligt link)  (utilgængeligt link)
• Udpegning af fly fra USSR Arkiv kopi af 29. april 2009 på Wayback Machine