VIT-2

"VIT-2" ("Air Tank Destroyer - 2") er et sovjetisk tomotors angrebsfly udviklet før Anden Verdenskrig af det eksperimentelle designbureau i N. N. Polikarpov . En prototype blev bygget af fabrik nummer 84 i 1938 . På trods af lovende præstationer som angrebsfly, blev det anbefalet at introducere det i masseproduktion som et højhastigheds dykkerbombefly med reducerede våben for at øge hastigheden.

Historie

VIT-2 blev skabt på basis af VIT-1 flyet ved at ændre designet og installere to M-105 motorer med en kapacitet på 1100 hk (820 kW ) hver, kraftigere end M-103 (motoren) , der var på prototypen.

VIT-2 var et tomotoret lavvinget monoplanfly. Strukturen er blandet. Den monocoque skrog blev samlet af to halvdele limet af " finer " (støbt birkekrydsfiner). En stor brændstoftank var placeret mellem pilotens og den bagerste skyts cockpit. Cockpittet, placeringen af ​​brændstoftanken og skyttens cockpit var dækket af en aflang baldakin. Vingestrukturen er en ramme lavet af stålrør, beklædningen er lavet af duralumin . I modsætning til VIT-1 var flyet udstyret med en hale med afstand .

Det vigtigste landingsstel trukket tilbage til motorens naceller . Chassis nicher for at reducere aerodynamisk modstand blev lukket med klapper. Halehjulet kunne ikke trækkes tilbage. Næsen var bred glaseret for at give god synlighed til navigatøren/bombardieren. En 20 mm ShVAK - kanon blev installeret i stævnen med en lodret bevægelse på 10 °. Den bagerste skytter-radiooperatør sad i et manuelt styret tårn, også bevæbnet med en ShVAK kanon, derudover var han forsynet med et tilbagetrækkeligt par 7,62 mm ShKAS maskingeværer i en lugemontering til beskydning af den nederste bagerste halvkugle. To 37 mm Sh-37 kanoner designet af Shpitalny og to ShVAK kanoner blev installeret i vingerødderne. Flyet kunne tage 600 kg bomber på en intern slynge eller to 500 kg højeksplosive bomber (FAB-500) på en ekstern slynge under vingerne. [en]

Konstruktionen af ​​VIT-2 blev afsluttet den 10. maj 1938, og allerede næste dag foretog V.P. Chkalov den første testflyvning på den. Snart blev propeller med fast stigning erstattet af VISH-61 propeller med variabel stigning med konstant hastighed. [1] Dette blev efterfulgt af flyvninger som en del af fabrikkens testprogram, som fra 11. maj til 11. juli 1938 blev udført af testpilot af anlæg nr. 84 B.N. Kudrin. Med en flyvevægt på 6166 kg i en højde af 4500 m opnåedes en maksimal flyvehastighed på 498 km/t , og med en flyvevægt på 5350 kg - 508 km/t. I oktober 1938 begyndte statstests, [2] som viste, at VIT-2 var hurtigere end VIT-1 i en højde af 4500 meter (486 km/t mod 450 km/t), men langsommere i en højde af 3000 meter (513 km/t mod 530 km/t). Baseret på testresultaterne blev den anbefalet til masseproduktion som højhastigheds dykkerbombefly, forudsat at nogle af våbnene blev fjernet for at øge hastigheden. [en]

Taktiske og tekniske data

Kilde: Gordon, Soviet Airpower in World War 2 .

• Besætning: 3 personer
• Længde: 12,25 m
• Vingefang: 16,5 m
• Vingeareal: 40,76 m²
• Aeroplan : Clark YH
• Tomvægt: 4032 kg
• Startvægt: 6302 kg
• Kraftværk: 2 væskekølede V12 M-105 motorer, 783 kW (1050 hk) hver
• Propeller: 3-bladet VISH-61, diameter 3,3 m

• Maksimal kørehastighed: 486 km/t
• Maksimal hastighed i 4500 meters højde: 513 km/t
• Praktisk rækkevidde : 800 km
• Praktisk loft : 8200 m

• • 2 × 37 mm kanoner Sh-37
  • 4 × 20 mm ShVAK luftpistoler
  • 2 × 7,62 mm ShKAS
• Bomber: op til 1000 kg

Analoger

Fly med sammenlignelig rolle, konfiguration og æra:

• Messerschmitt Bf 110
• Potez 630

Noter

1. ↑ 1 2 3 Gordon, 2008 , s. 282.
2. ↑ Gunston, 1995 , s. 306.

Litteratur

• Gordon, Yefim. Soviet Airpower in World War 2. - Hinckley : Midland Publishing, 2008. - 528 s. — ISBN 978-1857803044 .
• Gunston, Bill Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. -London:Osprey Publishing, 1995. - 560 s. — (General Aviation). —ISBN 978-1855324053.

Links

• VIT-2, NNPolikarpov  (engelsk) . Dataforeningen Ctrl-C . Hentet: 17. februar 2018.