AL-41F

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. september 2017; checks kræver 13 redigeringer .
AL-41F

AL-41F1S
Type turbofan motor
Land  Rusland
Brug
Ansøgning MiG 1,44
Produktion
Konstruktør NPO Saturn
skabelsesår siden 1982
Fabrikant Saturn (NPO)
Betegnelse Punkt 20
Samlet udstedt 28 (grundlæggende modifikation)
Muligheder AL-41F
AL-41F1
AL-41F1S
AL-41F2
AL-41FA
Driftsegenskaber
Efterbrændertryk _ 18000 [1]  kgf
Styring digital
Grad af bypass foranderlig
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"AL-41F"  er en sovjetisk / russisk højtemperatur bypass turbojetmotor for luftfart med en efterbrænder , udviklet af NPO Saturn til avancerede femte generations jagerfly . Den har et variabelt bypass-forhold , som giver dig mulighed for at udvikle større hastighed uden brug af efterbrænder.

Udvikling

Motorudvikling til femte generations jagerfly begyndte i 1982 . Motoren blev testet, 28 blev bygget, hvoraf 17 er vedligeholdt i funktionsdygtig stand.

Oprindeligt var motoren beregnet til kampfly i MiG 1.44 -projektet og opfylder alle kravene til en motor til en femte generations jagerfly - let, økonomisk, pålidelig, har høj tryk og giver den mulighed for at udvikle supersonisk hastighed uden brug af efterbrænder, hvortil en variabel bypass ratio blev implementeret [2] . MiG 1.44-projektet blev lukket, så motoren kom aldrig i produktion.

Indstillinger

AL-41F1

Til den nye femte generation af Su-57 jagerfly passede AL-41F-motoren ikke på grund af dens for store dimensioner, derfor, på basis af AL-41F, samt AL- 31F og AL-31FP , motor af det såkaldte "første trin" - AL-41F1 blev skabt eller "Produkt 117" med mindre dimensioner og som et resultat mindre tryk - 15.000 kgf mod 18.000 kgf for AL-41F (eksperimentelt produceret i 90'erne) , men sammenlignet med AL-31F og AL-31FP er fremdriften steget med 2500 kgf [3] [4] . På trods af ordningen, der ligner AL -31F , består AL-41F1-motoren af ​​80 % nye dele [5] . Blandt de karakteristiske træk ved "Product 117"-motoren er det værd at bemærke plasmatændingssystemet, all -angle thrust vector control (± 20 ° i planet, ± 16 ° i enhver retning) og et fuldt digitalt kontrolsystem, som omfatter kun én hydraulisk centrifugalregulator, takket være hvilken, i tilfælde af svigt af al elektronik, vil flyet være i stand til at vende tilbage til basen i en reduceret tilstand [5] .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Andrey Fomin. "Den femte generation: med os og med dem" (tillæg til bladet "Rise"). - Moskva: Aeromedia, 2010. - S. 9. - 60 s.
  2. ↑ Saturn kommer ud bag skyerne Arkiveret 16. juni 2010. — "AL 41F" opfylder fuldt ud alle kravene til den femte generations motor med hensyn til dens vægt, trækegenskaber, økonomi, pålidelighed ... "
  3. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 14. september 2010. Arkiveret fra originalen 23. april 2010.   Interview med A. Davidenko
  4. ↑ アーカイブされたコピー. Hentet 16. juni 2010. Arkiveret fra originalen 16. juni 2010. Interview med den første vicegeneraldirektør for OAO NPO Saturn for forskning og udvikling og udvikling, generaldesigner Viktor Chepkin
  5. ↑ 1 2 Dual Loop Integration Arkiveret 2. maj 2010 på Wayback Machine - Aviaport.ru
 Turbojet-flymotorer af mærket "AL" og det fly, som de blev installeret på
Prototyper
TR-1  • TR-3  • TR-2
AL-5
 
AL-7
AL-7F  • AL-7F-1  • AL-7F-2  • AL-7P  • AL-7PB
AL-21F
AL-21F-3
AL-31F
AL-31FP • R-32 • AL-31F ser.3 • AL-31F-M1 • AL-31FN • AL-31ST
AL-41F
AL-41F1 (117)  • AL-41F1S (117S)
Portal: Luftfart