AL-7 (motor)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. februar 2016; checks kræver 16 redigeringer .

AL-7F
Turbojetmotor AL-7F i Museum of Polish Aviation
Type	turbojet
Land	USSR
Brug
Ansøgning	P-1 (interceptor) , Su-7B , Su-9 , Tu-128
Baseret på	AL-5
Produktion
Konstruktør	Arkhip Lyulka
skabelsesår	1953
Fabrikant	Plante nr. 165 "Saturn"
Muligheder	AL-7P, AL-7PB, AL-7TV
Vægt- og størrelsesegenskaber
Vægt	2010  kg
Tørvægt	2200-2460 [1]  kg
Længde	6630  mm
Diameter	1250  mm
Driftsegenskaber
fremstød	6710  kgf
Efterbrændertryk _	9810  kgf
Kompressor	aksial 9-trins
Turbine	aksial 2-trins
Turbine temperatur	860-945 [2]  °C
Forbrændingskammeret	ringformet, 18 hvirvelbrændere
Trykforhold	9.1-9.5 afhængig af modifikation
Luftstrøm	114-115  kg / s
Specifikt brændstofforbrug	ved maksimal efterbrænder - 0,989 ved efterbrænder - 2,25  kg / ( kgf h )
Mediefiler på Wikimedia Commons

AL-7  - turbojetmotor , udviklet under ledelse af Arkhip Mikhailovich Lyulka og produceret på fabrik nummer 165 i Moskva . I det første trin af kompressoren bevæger luftstrømmen sig med supersonisk hastighed . Prototypemotoren , betegnet TR-7 og producerer 6500 kgf eller 63,7 kN trykkraft, blev testet i 1952. Oprindeligt var motoren beregnet til Il-54 bombeflyet .

Historie

På motoren blev muligheden for at øge kompressorens gennemløb undersøgt ved at øge flowet til supersoniske hastigheder. Motoren under betegnelsen AL-7 blev lanceret i 1952, en fremdrift på 6500 kgf blev opnået.

Efterbrænderversionen med betegnelsen AL-7F blev udviklet i 1953, gastemperaturen i kammeret er 2000 K, hastigheden er 1000 m/s.

I 1957 nåede varianten af ​​Su-7 flyet med AL-7F motoren en hastighed på M = 2 i en højde af 18.000 m. Dette faktum gjorde det muligt at organisere produktionen af ​​Su-7B og Su-9 fly med denne motor.

I 1960 blev motoren modificeret til brug på Tu-128P interceptoren , den blev også brugt på Kh-20 krydsermissilet . De første 100-timers test af AL-7F-1 blev udført. [3]

Be-10 flyvebåden blev drevet af en ikke-efterbrændende version af AL-7PB med kompressorblade i rustfrit stål (ifølge andre kilder blev der brugt titanium kompressorblade ).

I alt satte P. O. Sukhois fly med AL-7F-1 motorer i begyndelsen af ​​60'erne 4 verdensrekorder for højde og flyvehastighed; på vandflyvere Be-10 G. M. Beriev med AL-7PB  - 12 verdensrekorder for hastighed, flyvehøjde og nyttelast [4] .

Ændringer

• AL-7 - statstest afsluttet i august 1955, installeret på Il-54 og Tu-98
• AL-7F-1 - tilstandstest i 1960, efterbrænder og kontrolleret dyse . Installeret på P-1 (interceptor) , Su-9 , Su-7B , Su-17 , samt på I-75 Mikoyan Design Bureau. Start efterbrændertryk - 9200 kgf.
  • AL-7F-1-100 / 100U - startefterbrændertryk 9600 kgf.
• AL-7F i versionen til La-250 (6420/9215 kgf)
• AL-7F-2 med modificeret andet turbinetrin og udvidet efterbrænder, opgraderet kompressortrin 8 og 9, titaniumkonstruktion og opgraderet oliesystem. Statsprøver i slutningen af ​​1963. To hovedversioner til Su-11 og Tu-128 , der adskiller sig i sæt af vedhæftede filer.
• AL-7F-4 - med øget efterbrændertryk og turbinetemperatur
• AL-7P - civil ikke-efterbrændingsmodifikation til de eksperimentelle Il-62 , Tu-104 og Tu-110
• AL-7PB - til Be-10 vandflyver
• AL-7FK - til Kh-20/20M krydsermissil

Se også

• AL-21F

Noter

1. ↑ med installerede hjælpeenheder (inklusive generatorer), afhængig af modifikation
2. ↑ afhængig af modifikation og serie
3. ↑ AL-7F . Hentet 28. juni 2013. Arkiveret fra originalen 9. august 2014. (ubestemt)
4. ↑ Velkommen til nginx!  (utilgængeligt link)

Litteratur

• Zrelov V. A. Huslige gasturbinemotorer. Grundlæggende parametre og designskemaer . - Mashinostroenie, 2005. - S.  64-66 , 74-77, 86. - 336 s. — (For universiteter). — ISBN 5-217-03254-5 .

Turbojet-flymotorer af mærket "AL" og det fly, som de blev installeret på
Prototyper	TR-1  • TR-3  • TR-2 Su-11 IL-22 I-211
AL-5	IL-46 La-190 150 (erfaren bombefly)
AL-7	AL-7F  • AL-7F-1  • AL-7F-2  • AL-7P  • AL-7PB IL-54 La-250 Su-7B Su-9 Su-11 Tu-28 Tu-128 Be-10 Tu-110
AL-21F	AL-21F-3 Su-24 Su-17 MiG-23B
AL-31F	AL-31FP • R-32 • AL-31F ser.3 • AL-31F-M1 • AL-31FN • AL-31ST Su-27 P-42 Su-30 Su-33 Su-34 Su-35 Su-37
AL-41F	AL-41F1 (117)  • AL-41F1S (117S) Su-35S (AL-41F1S) Su-57 (AL-41F1)
Portal: Luftfart

Flymotorer fra USSR og post-sovjetiske lande
Stempel	AI-4G (AI-4V) AI-10 AI-14 AI-26 AM-34 AM-35 AM-37 AM-38 AM-39 AM-42 AN-1 ACh-30 ASh-21 ASh-62 ASh-73 ASh-82 ASh-83 ASh-2 VAZ-416 VAZ-426 VAZ-526 VD-4K DN-200 M-1 M-2 M-3 M-5 M-11 M-15 M-17 M-22 M-25 M-32 M-40 M-62 M-63 M-71 M-85 M-86 M-87 M-88 M-89 M-100 M-103 M-105 (VK-105) M-106 (VK-106) M-107 (VK-107) VK-108 M-224 M-250 M-251TK M-501 MB-100 MG-31 MM-1 P-032
Turbojet	TR-1 AL-7 AL-21 ( AL-21F-3 ) AM-3 (RD-3) VD-7 (RD-7) VK-1 (RD-45) RD-9 (AM-9) RD-36 RD-38 RD-41 RD-60 RD-500 R-11-300 R-13 R-15 R-25-300 Р27В-300 Р28В-300 R-29-300 R-35 R-95Sh R-195
Turbofan (turbojet dobbeltkredsløb)	ZMKB "fremskridt" AI-22 AI-25 AI-28 AI-222 AI-222-25 D-18T DV-2 RD-35 D-36 D-436 OAO NPO Saturn AL-31F AL-41F AL-55 RD36-51 JSC "Aviadvigatel" D-20 D-30 D-30KU D-30KU-154 D-30F6 PS-90A PD-14 PD-35 PS-9 JSC "Klimov" RD-33 RD-93 RD-133 OAO OMKB TRDD-50 OAO Kuznetsov NK-6 NK-8 NK-22 NK-25 NK-32 NK-34 NK-56 NK-86 NK-88 NK-93 NK-144 NK-301 OAO AMNTK "Soyuz" RD-1700 Р79В-300 Р95-300
Turboprop, turbopropfan og turboaksel	AI-20 AI-24 AI-450 VK-2 VK-1300 GTD-350 D-25 D-27 D-136 D-236 NK-12 RD-600 TVa-3000 TV2-117 TV3-117 VK-2500 VK-1500 TV7-117 VK-800 TVD-10 TVD-20 TVD-150 TV-O-100 GTD-3 TVD-1500 TV-D TV-O TV-128
Hjælpegasturbinemotorer	AI-8 AI-9 AI-450-MS VGTD-2 VGTD-43 VSU-10 GTD-1 GTD-5 GTDE-117 RU-19A-300 TA-4FE TA-6 TA-8 TA-12 TA-14 TA18-100 TA18-200