| I-211 | |
|---|---|
| Type | jagerbomber |
| Udvikler | OKB-21 |
| Fabrikant | flyfabrik nr. 21 ( Gorky ) |
| Chefdesigner | Alekseev S. M. |
| Den første flyvning | efteråret 1947 |
| Slut på drift | sidst i 1947 |
| Status | konverteret til I-215 |
| Operatører | USSR luftvåben |
| Års produktion | 1946 - 1947 |
| producerede enheder | en |
I-211 - et erfaren jager - bombefly med to motorer skabt af OKB-21 under ledelse af S. M. Alekseev . Bygget i ét eksemplar.
Et af hovedproblemerne for de første jagerfly, både sovjetiske og udenlandske, var en meget kort flyverækkevidde. Som svar på behovet for at skabe en langdistanceinterceptor, begyndte OKB-21 under ledelse af S. M. Alekseev at udvikle et sådant fly. Det første projekt, I-210, skulle have to RD-20 (BMW-003) motorer, deres fremdrift var tydeligvis ikke nok, RD-10 (YUMO-004) blev betragtet som en erstatning , men i sidste ende det blev besluttet at bygge et jagerfly med to motorer A. M. Cradles TR-2 med et tryk på 1350 kgf.
Det enkeltsædede jagerfly modtog betegnelsen I-211, flyets layout lignede Su-11 fra Sukhoi Design Bureau med det samme kraftværk. Motorerne, som på Su-11, var placeret i vingens plan. Selve vingen er lige, trapezformet. I-211 havde aerodynamiske bremseklapper, der automatisk åbnede, når kritisk hastighed blev nået, med manuel kontrol til manøvrering under flyvning og reduktion af landingshastighed. Halen er korsformet set forfra. Kabinen er forseglet. Trehjulet landingsstel med to hjul på alle stativer trukket ind i skroget. En kraftig forlygte blev installeret i den forreste skrog for at lette aflytning eller landing om natten.
Meget kraftig bevæbning bestod af tre 37 mm H-37 kanoner , mens kanonerne kunne erstattes med et par 57 mm H-57 lige på flyvepladsen. Ud over kanonbevæbning var der tilvejebragt knudepunkter til suspension af bomber og rekognosceringsudstyr.
Radioudstyrskomplekset var standard for den tid og omfattede RSI-6-radioen, RPKO-10M radio-semi-kompasset og SCH-3 "ven eller fjende" radiotransponderen
Projektet blev godkendt, og i slutningen af 1946 begyndte konstruktionen af et svævefly til statiske test og en flyvende prototype på anlæg nummer 21. I mellemtiden blev udviklingen af TR-2-motoren forsinket, og til sidst besluttede Alekseev at montere motornacellerne under TR-1 , hvis statiske test begyndte i juli 1946. Ifølge den fastlagte tidsplan skulle prototypen være fremstillet den 28. juni 1947, den 10. juli, flyet skulle overføres til flyveforsøg, som skulle være afsluttet den 1. august. Denne tidsplan var forbundet med traditionen med at demonstrere nye jagerprototyper ved luftparaden i Tushino til ære for USSR Air Force Day, som faldt den 18. august.
Det var dog umuligt at holde denne tidsplan. I-211 deltog ikke i luftparaden i 1947 og foretog sin første flyvning under kontrol af testpiloten A. A. Popov i efteråret samme år.
De første seks flyvninger viste ikke nogen særlig overlegenhed af I-211 i forhold til det lignende Sukhoi Su-11 jagerfly , derudover var manglen på viden om TR-1- motorerne tydeligt manifesteret . De blev skabt i en stor hast, hvilket påvirkede deres pålidelighed, og motorkraften var også lidt lavere end angivet. En af motorerne var ustabil og gik i stykker så ofte, at der ikke var reservedele nok til vedligeholdelse, som blev produceret i begrænsede mængder til forsøgsmotoren. Snart blev TR-1- udviklingsprogrammet indskrænket, og efter det, yderligere arbejde på I-211. Under landing ramte landingsstellet desuden et hul på banen, og det ene landingsstel gik i stykker, hvorved flyet kørte et betydeligt stykke "på maven" og fløj af landingsbanen. Flyet fik mindre skader på den nederste skrog og motornaceller og blev returneret til fabrikken til reparation.
Dataene opnået under testene i efteråret 1947 tilfredsstillede ikke USSR Air Force. Som i tilfældet med Su-11 var hovedårsagen til fejlen utilgængeligheden af TR-1A- og TR-2- motorerne , som aldrig blev bragt i produktion hos Lyulka Design Bureau. TR-1- motorerne var til gengæld ikke kraftige nok og for upålidelige til deres brug på en seriel jagerfly. I denne henseende blev det besluttet under reparationen af I-211 at installere Derwent V - motorer med et tryk på 1590 kgf hver. Med det nye kraftværk fik jageren betegnelsen I-215 .
Fabrikstestdata er givet.
Datakilde: Gordon, 2002; Shavrov, 1985.
| Fly S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombefly | |
| Fighters |
|
| Passagerfly | VEB 152 |
| Eksperimentelle fly | "346" |
| Design baseret på Junkers-projekter er i kursiv | |