Femte generations jagerfly er en ny generation af jagerfly . Søgningen efter udseendet af den femte generations jagerfly begyndte i midten af 1970'erne i USSR og USA , da fjerde generations fly - såsom Su-27 , MiG-29 , F-14 og F-15 - netop var tager deres første skridt. Ledende industriforskningscentre og designbureauer var involveret i arbejdet. Femte generations jagerfly har elementer af stealth stealth teknologi .
I 2021 er den femte generations jagerfly, der er godkendt til tjeneste, den amerikanske F-22 Raptor (2005), F-35 A/B (2015) og F-35C (2019), den kinesiske J-20 (2017) og den russiske Su -57 (2020). Flere jagerfly gennemgår flyvetest: J-31 (Kina), X-2 (ATD-X) (Japan). Flere er under udvikling.
De nye fly skulle have et væsentligt højere kamppotentiale end deres forgængere.
De vigtigste egenskaber ved den femte generations jagerfly:
Et af de vigtigste krav til den femte generation af russiske jagerfly er supermanøvredygtighed - flyets evne til at opretholde stabilitet og kontrollerbarhed ved superkritiske angrebsvinkler med høje g-kræfter, hvilket sikrer sikkerheden ved kampmanøvrering, samt flyets evne til at ændre position i forhold til strømmen, hvilket gør det muligt at sigte våben mod et mål uden for vektoren af den aktuelle bane.
Supermanøvredygtighed indgik oprindeligt i kravene til den femte generations amerikanske jagerfly. Men senere, efter en række eksperimentelle undersøgelser, foretrak amerikanerne at fokusere på den overordnede dynamik i jagerens kampsystem [1] . Det amerikanske luftvåbens afvisning af at opnå supermanøvredygtighed var absolut motiveret blandt andet af den hurtige forbedring af luftfartsvåben: Fremkomsten af meget manøvredygtige missiler i alle aspekter , hjelmmonterede målbetegnelsessystemer og nye målretningshoveder gjorde det muligt at opgive den obligatoriske adgang til fjendens bagerste halvkugle. Det blev antaget, at luftkamp nu ville blive gennemført på mellemdistancer med overgangen til manøvrestadiet kun som en sidste udvej, "hvis noget blev gjort forkert." Reduceret radarsynlighed gør det muligt at realisere det tilsigtede mål - "først at se - først at skyde ned", hvilket også gør afvisningen af supermanøvredygtighed ret berettiget. På den anden side indikerer den gradvise forsvinden af det amerikanske "monopol" på femtegenerationsjagerfly vigtigheden af supermanøvredygtighed for femtegenerationsjagerfly, siden når to stealthjagere mødes (forudsat at deres radarstationers muligheder er de samme) , vil kamptaktik vende tilbage til tidligere generationer .
I 1980'erne annoncerede det amerikanske luftvåben en konkurrence om oprettelse af et ATF-fly ( Advanced Tactical Fighter ), designet til at erstatte F-15 . I første fase blev Lockheed og Northrop udvalgt, som byggede to kopier af det fly, de foreslog - Lockheed YF-22 og Northrop YF-23 . Samtidig var et eksemplar af hver bil udstyret med General Electric YF120-motorer, og det andet med Pratt-Whitney YF119-motorer. Begge fly kom først i luften i 1990. Som et resultat af test annoncerede det amerikanske luftvåben i april 1991 sejren i YF-22-konkurrencen med Pratt-Whitney-motorer.
Levering af serielle maskiner begyndte i 2003. Den første eskadron af F-22'er gik i tjeneste den 15. december 2005.
Ud over F-22 er der i USA under JSF-programmet udviklet et lettere enmotors jagerfly F-35 Lightning II og taget i brug siden 2015 i tre versioner - konventionel, lodret start og kort start og landing - for den amerikanske flåde.
Den kinesiske luftfartsindustri arbejder på to femte generations kampflyprojekter [2] .
Chengdu J-20 jagerflyet fløj første gang den 11. januar 2011. I marts 2017 blev det annonceret, at de første J-20-fly var i drift, og blev dermed det første ikke-amerikanske femte-generations jagerfly, der kom i drift .
Prototype-jagerflyet til et andet projekt - Shenyang J-31 - lavede sin første flyvning den 31. oktober 2012 [3] [4] . Hans første fotografier dukkede op den 15. september 2012 [5] med halenummeret "31001".
Ifølge US Air and Space Intelligence Center ( NASIC ) blev det antaget, at Kina kunne tage sit femte generations jagerfly i brug allerede i 2018 [6][ afklare ] (allerede accepteret).
Sukhoi Design Bureau har skabt en prototype af Su-47 Berkut [7] jagerflyet .
MAPO MiG har forberedt et projekt kendt som " 1.44 " siden begyndelsen af 1980'erne . Den første flyvning på "1.44" (også nogle gange kaldet MFI) fandt sted den 29. februar 2000 på flyvepladsen ved LII. M. M. Gromov i Zhukovsky . Flyet blev styret af testpiloten Hero of Russia V. Gorbunov . Ifølge piloten gik flyet, som vi alle ventede på, overraskende rutinemæssigt. Bilen opførte sig lydigt, selvom det er indlysende, at det med hensyn til dens aerobatiske kvaliteter er et fundamentalt nyt fly. Så alt arbejdet er stadig forude. 27. april 2000 foretog "1.44" en anden 22-minutters testflyvning. Under flyvningen blev der udført en række test af fly og fremdriftssystemer, desuden blev landingsstellet i modsætning til den første flyvning sluppet og trukket tilbage på jageren. På grund af utilstrækkelig finansiering i 1990'erne begyndte teknologierne, der blev brugt på det nye jagerfly, at blive forældede og mere og mere ringere end de amerikanske. Under indflydelse af økonomiske, politiske og andre faktorer blev programmet lukket [8] .
I juni 2015 annoncerede generaldirektøren for Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, Sergei Korotkov, på Le Bourget-luftopvisningen, at RAC MiG fortsætter med at arbejde på et femte-generations let jagerfly, selvom det ikke har en tilsvarende ordre . MiG-35- modellen betragtes som en platform for femte generations lette jagerfly "MiG" [9] .
Efterfølgende var Sukhoi Design Bureau engageret i implementeringen af femte generations jagerprojekt, projektet havde det fulde navn " Promising Aviation Complex of Frontal Aviation " (PAK FA) [10] , dets platform blev kaldt "T-50" . Det nye jagerfly foretog sin første flyvning den 29. januar 2010 [11] . I alt blev der udført 6 flyvninger i KnAAPO, hvorefter jageren blev transporteret til Flyveforskningsinstituttet. Gromov , hvor yderligere to testflyvninger blev udført.
I marts 2011 fik den første flyvemodel (nummer 51) selskab af den anden flyvemodel (nummer 52), som har nogle forbedringer i forhold til den første prototype; Den 14. marts 2011, under testene, brød flyet lydmuren for første gang . Den 3. november 2011 fandt den hundrede flyvning under testprogrammet sted. 22. november 2011 i Komsomolsk-on-Amur foretog det tredje T-50-fly sin første flyvning. I alt, inden masseproduktionen starter, er det planlagt at udføre mindst 2000 testflyvninger.
Pilotbatchen af femte generations luftfartskompleks skulle leveres til Forsvarsministeriet i 2013, og seriekøb skulle begynde i 2015 [12] [13] .
I juni 2017 blev det annonceret, at det russiske forsvarsministerium forventede det første parti af 2 produktionsfly af Su-57 i 2019 [14] . I december 2020 gik det første seriejagerfly ind i Aerospace Forces [15] .
I Japan blev det i 2004 besluttet at skabe deres eget femte-generations jagerfly X-2 (ATD-X) Shinshin , bygget ved hjælp af stealth-teknologi. I 2006 fik dette projekt status som en lovende udvikling, som efter afslutning kan tages i brug. Shinshin udvikles af det japanske firma Mitsubishi .
Shinshin forventes at bruge adskillige stealth-teknologier, herunder dispersive geometrier, radarabsorberende materialer og omfattende brug af kompositter . Den lovende fighter vil implementere teknologien til et fiberoptisk fjernbetjeningssystem med flere duplikering af dataudvekslingskanaler. En sådan løsning vil tillade opretholdelse af kontrol over flyet i tilfælde af skade på et af delsystemerne såvel som i forhold med elektronisk undertrykkelse . I midten af 2000'erne blev det rapporteret, at ATD-X planlagde at implementere Self Repairing Flight Control Capability (SRFCC) teknologi. Det betyder, at jagerens indbyggede computer automatisk vil bestemme den modtagne skade og rekonfigurere driften af flyvekontrolsystemet ved at inkludere redundante servicebare undersystemer i kredsløbet. Derudover antages det, at computeren også vil bestemme graden af beskadigelse af forskellige strukturelle elementer af flyet - ailerons , elevatorer , ror , vingeflader - og korrigere driften af de resterende intakte elementer for næsten fuldstændigt at genoprette styrbarheden af kæmperen.
I april 2010 lancerede den japanske regering et udbud om levering af jetmotorer til ATD-X Shinshin-prototyperne. I henhold til kravene skal jetmotorer have en drivkraft på 44-89 kilonewton i ikke -efterbrændertilstand . Kraftværkerne er planlagt til at blive færdiggjort for at installere et all-angle thrust vector control system på dem, som er planlagt til at blive implementeret ikke ved hjælp af en bevægelig dyse, men ved hjælp af tre brede plader. Denne teknologi blev første gang implementeret i USA i 1990 på Rockwell X-31 flyet . Importerede motorer vil kun blive brugt til at teste prototyper, og produktionsjagere vil modtage XF5-1-motorer udviklet af det japanske firma Ishikawajima-Harima Heavy Industries .
Den 8. marts 2011 annoncerede generalløjtnant Hideyuki Yoshioki, chef for Advanced Air Force Self-Defense Systems Development Department i det japanske forsvarsministerium, at test af den første ATD-X prototype er planlagt til 2014. Ifølge vestlige eksperter, hvis Japan ikke opgiver implementeringen af Shinshin-programmet, vil det nye fly kunne komme ind i tropperne i 2018-2020 [16] .
Den japanske regering annoncerede officielt den 20. december 2011, at den havde valgt F-35 femte generations jagerfly som sit nye vigtigste kampfly . Denne beslutning blev truffet på et møde i det nationale sikkerhedsråd i Tokyo under ledelse af premierminister Yoshihiko Noda. Budgettet for FY2012 inkluderer de foreløbige omkostninger til indkøb af de første fire F-35'ere. I alt har Japan til hensigt at erhverve mindst fyrre sådanne fly. I fremtiden kan vi tale om et større parti, da Tokyo gradvist helt skal udskifte alle 200 F-15, som Japan har, med nye biler.
Indien udvikler i fællesskab et moderniseret femte-generations jagerfly med Rusland til begge lande. Indbyggede skærme og anden elektronik er designet af Indien, og resten af flyene af Rusland. Sideløbende udvikler Indien sit eget femte-generations jagerfly HAL AMCA og planlagde at færdiggøre det i 2018 [17] .
Sydkorea annoncerede implementeringen af et program til at skabe sit eget stealth jagerfly KAI KF-X , som vil blive skabt i fællesskab med Indonesien [18] . Som forventet blev det sydkoreanske KAI KF-X-fly af "4++/5"-generationen med stealth stealth-teknologielementer sat i drift efter 2020 [16] .
Iran er ved at udvikle sit første sådanne fly IAIO Qaher-313 , som også omtales som stealth. Prototypen blev præsenteret i 2013 og 2017 [19] .
Sverige har et kampfly under udvikling, såsom SAAB Flygsystem 2020 .
Tyrkiet er også ved at udvikle sit eget jagerfly, såsom TF-X .