Super GT

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. april 2016; checks kræver 6 redigeringer .

Super GT
Kategori	Gran Turismo
Land eller region	Japan Thailand
Debut	1993
Hold	14 (GT500) 26 (GT300)
nuværende mester	GT500: H.Kovalainen K.Hirate GT300: T.Tsuchiya T.Matsui
Nuværende mesterhold	GT500: Lexus Team SARD GT300: VivaC team Tsuchiya
Nuværende Champion Fabrikant	GT500: Lexus GT300: Toyota
Officiel side	supergt.net
Nuværende sæson

Super GT  er et internationalt mesterskab for GT-biler (faktisk prototype-silhuetter med GT-kroppe) drevet af GT-Association (GT-A).

Serien var tidligere kendt som All Japan GT Championship eller blot JGTC (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Sensyuken ).

Mesterskabet vedligeholdes af Japan Automobile Federation, men er også anerkendt af FIA .

Historie

JGTC

JGTC blev etableret i 1993 [1] [2] af Japan Automobile Federation (JAF) gennem dets datterselskab GT-A, der erstattede det tidligere All Japan Sports Prototype Championship (afholdt under Gruppe C- reglerne ).

For at forhindre stigende budgetter og dominans i serien af ​​én producent, begrænsede JGTC motorkraften alvorligt og indførte betydelige vægtstraffe for vindere af tidligere løb inden for samme sæson for at bringe alle kørere så tæt på som muligt på én omgangstid og skabe en kamp på banen, ikke i designkontorer.

Det første løb i seriens historie blev også en udstillingsfase af IMSA GT-serien (dog uden deltagelse af køretøjer i GTS- og GTU-klassen). Startgitteret var hovedsageligt repræsenteret af JSS (Japan Sport Sedan) klasse biler, og kun to JGTC klasse biler - Nissan Skyline GT-R , annonceret af Nismo team , faktisk de tidligere lidt modificerede gruppe A biler . Prototyper og biler i GT-klassen fra Europa dukkede kun op i ét løb - den 1000 km lange Suzuki ; undervejs fik de selskab af IMSA championship og gruppe N køretøjer .

I den efterfølgende sæson blev reglerne underkastet en gennemgribende revision. Det blev besluttet at oprette to klasser: klasse 1 var identisk med FIA GT1-klassen, og klasse 2 var FIA GT2-klassen. JSS-klassen blev overtaget af den sidste kreditgruppe. Disse ændringer hævede seriens de facto status i racerverdenen. JGTC-holdene havde friheden til at manøvrere - de kunne sætte både sidste års JSS-klassebiler og IMSA GTS-klassens bil til start. Gruppe C- prototyper, som dominerede sæsonen 1994 , blev forbudt i slutningen af ​​konkurrenceåret.

Årsagen til revisionen af ​​reglerne i 1995-sæsonen var også de himmelflugtende omkostninger ved high-end biler. For at holde omkostningerne nede for teams og forhindre udviklinger i JSPC-stil er der blevet oprettet to nye klasser, GT300 og GT500. Opdelingen blev udført efter maskinens vægt og motorkraft, reguleret af en luftbegrænser. Dens størrelse blev bestemt af arrangørerne af mesterskabet baseret på vægt og motorkraft.

Siden 2002 har GT-A kun tilladt deltagelse i serien for todørs biler. En undtagelse blev senere gjort for Cusco Racing-teamet , som trådte Subaru Impreza firedørs sedan ind i serien .

Sideløbende med reformerne af reglementet blev kalenderen også reformeret - serien arrangerede en udebaneetape i Malaysia på den veletablerede Sepang - bane i Formel 1 . Efter flere udstillingsstarter kom løbet ind i mesterskabskalenderen. Senere holdt arrangørerne udstillingsscener på en gadebane i Shanghai og på California Speedway i den amerikanske stat Californien . Løbene var ikke særlig vellykkede, og serien vendte aldrig tilbage til disse spor.

Super GT

Snart måtte arrangørerne af serien opgive status som det nationale mesterskab i Japan - forsøg på at holde seriens stadier i flere lande stødte på FIA -restriktioner . En vej ud af situationen blev fundet - den 10. december 2004 skiftede mesterskabet navn til Super GT ; arrangørerne annoncerede et forsøg på at hæve seriens status ved at promovere den til udenlandske markeder og øge antallet af ikke-japanske sponsorer og fans; mesterskabet begyndte at blive afholdt i FIA -regi direkte , og ikke JAF, som det var før.

Sportsreglement

Serien afholder et årligt mesterskab. Etaperne i serien er vært for så berømte japanske numre som Twin Ring Motegi , Fuji Speedway og Suzuka Circuit . I 2000 blev den første udebaneetape afholdt - i Malaysia, senere blev der afholdt etape i USA.

I øjeblikket er der kun én ikke-japansk etape på kalenderen - på den malaysiske Sepang -ring (som en test-etape - siden 2002).

Inden for én etape afholdes et løb med en varighed på mindst 300 km: kalenderen omfatter især et 1000-kilometerløb på Suzuka -banen .

Tekniske forskrifter

Ifølge den nuværende fortolkning af reglerne er alle køretøjer, der deltager i mesterskabet, opdelt i to klasser: GT500 og GT300 (i henhold til maksimal motoreffekt - op til 500 og op til 300 hk ). Effekten reguleres ved brug af luftbegrænsere, der er monteret på motorens indsugningsmanifold. Tyngre køretøjer kan bruge en større begrænsning for at udligne oddsene. Løb i begge klasser afholdes inden for et enkelt løb, men piloterne er klassificeret i forskellige klassementer.

Ret forskellige biler deltager i serien - på den ene side er der tale om luksuscoupéer, såsom Lexus SC430 og BMW Z4 , og på den anden side små biler i golfklassen , såsom Toyota Corolla Axio .

GT500

I seriens topklasse er de tre mest succesrige japanske bilproducenter Honda (model HSV-010 GT ), Nissan (model GT-R ) og Toyota / Lexus - alliancen (model LFA ). Nogle private teams udstiller køretøjer fra europæiske producenter, der falder ind under kategorireglerne - Aston Martin DB9 , Ferrari 550-GTS , Lamborghini Murciélago og McLaren F1 GTR .

Reglerne i GT500 er ret demokratiske: Hold har lov til at sætte motorer fra andre modeller på ét chassis, ændre placeringen af ​​motoren og bruge en kompressor på oprindeligt atmosfæriske motorer. Chassiset kan også modificeres kraftigt: det er tilladt at bruge en rørformet ramme (der er kun én begrænsning - karrosseriet skal ligne en produktionsbil). Som følge heraf er GT-klassens biler, der bruges i klassen, uden tvivl nogle af de hurtigste i verden. Seriens regler advarer hold mod at bruge enorme summer på konstruktion af racerbiler og på homologering af visse biler. Selvom nogle virksomheder (især Honda og Nissan ) stadig udvikler biler til homologering (for eksempel Honda NSX R-GT ).

I de senere år er reglerne for GT500 og FIA GT1 klasserne blevet stadig tættere for at lave en enkelt forordning og i fremtiden være i stand til at udstille de samme køretøjer i begge mesterskaber og konkurrere i dem om lignende positioner. GT500-klassen forbliver dog hurtigere, takket være store aerodynamiske indrømmelser: for eksempel tabte Maserati MC12 i FIA GT 1- specifikationen i gennemsnit et sekund i sving sammenlignet med biler i GT500-klassen under forberedelsen til 2006-sæsonen kl. Suzuka-kredsløbet. Som et resultat blev bilen ikke engang erklæret til mesterskabet.

I 2010 annoncerede arrangørerne af serien, at de var i gang med at undersøge muligheden for at forene mesterskabsreglerne med DTM-serien inden 2012. Det forlyder også om muligheden for at ophæve forbuddet mod brug af firedørs sedaner.

Blandt funktionerne i det udstyr, der er optaget i kategorien, bør man fremhæve det fuldstændige forbud mod elektroniske kontroller (såsom ABS, trækkraft og stabilitetskontrolsystemer). Desuden er det ligegyldigt, om disse systemer bruges i seriel teknologi eller ej. Keramiske bremser er også forbudt.

Arrangørerne af serien indførte nogle begrænsninger i forhold til aerodynamik i reglerne : visse modifikationer af bagvingerne og spoilere er forbudt .

Der er ikke en enkelt gummiproducent i mesterskabet – i dag leverer virksomheder som Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin og Hankook deres produkter til holdene.

GT300

GT300-klassen er mindre populær. I denne henseende er fabriksholdene meget mindre stærke her, og ansøgningslisten over faser er meget mere forskelligartet. Ud over japanske producenter inkluderer denne klasse udstyr fra mange mindre kendte bilproducenter - ASL , Mosler og Vemac.

Siden 2006 er hold, der bruger europæisk fremstillet udstyr, normalt tilmeldt denne klasse.

Fra 2010-sæsonen fik FIA GT3 -køretøjer lov til at starte med mindre ændringer .

Ud over standardkøretøjer i GT-klassen (f.eks . Shiden (MC/RT-16)), bruger serien også biler fra andre mesterskaber med lignende karakteristika (f.eks . Dayton-prototypen Mooncraft / Riley Mooncraft Shiden 77 (紫電77) [3] ). Begge grupper af biler er ret konkurrencedygtige i klassen og har løbssejre og personlige titler i serien til gode.

Både for- og baghjulstrukne biler deltog i mesterskabets løb.

GT300-klassen er meget mere reguleret end high-end bilerne og ligner som sådan mærkbart mere konventionelle landevejsbiler. I denne henseende er klasseudstyr billigere og mere tilgængeligt for private hold.

De vigtigste ændringer, der er tilladt i henhold til reglerne, er forbundet med en ændring af drevet - fra bagakslen til forsiden.

Startlisten for kategorien er en af ​​de mest forskelligartede blandt lignende konkurrencer med hensyn til udstyrsproducenter. Følgende er de mærker, der har konkurreret i GT300-racing i løbet af klassens eksistens:

Mærke	Bil	Års brug
ASL	A.S.L. Garaiya	2005, 2007-2011
Aston Martin	Aston Martin V8 Vantage	2010
bmw	BMW Z4	2008-2009, 2011
Chevrolet	Chevrolet Corvette C6	2005, 2008
	Chevrolet Corvette Z06	2011
Ferrari	Ferrari F360	2005-2009
	Ferrari F430	2007-2011
	Ferrari F458	2011-2011
Ford	Ford GT	2006
Honda	Honda NSX	2005
Lamborghini	Lamborghini Murcielago	2005-2009
	Lamborghini Gallardo	2007-2011
Lexus	Lexus IS 350	2008-2011
lotus	Lotus Exige	2005
Mazda	Mazda RX-7	1995-2010
	Mazda RX-8	2011
Mooncraft	Mooncraft Shiden	2006-2011
Mosler	Mosler MT900	2005-2007, 2010-2011
Nissan	Nissan Fairlady Z	2005-2011
Porsche	Porsche 911 GT3	2005-2011
	Porsche Boxster	2005-2011
	Porsche 968	2005
Subaru	Subaru Impreza WRX STi	2005-2008
	Subaru Legacy	2009-2011
Toyota	Toyota MR-S	2005-2008
	Toyota Celica	2005-2008
	Toyota Corolla Axio	2009-2011
Vemac	Vemac RD	2005-2011

Ligestilling af kræfter

Super GT er et unikt mesterskab af sin art, og det er tåbeligt at påstå, at alt dets spektakel er skabt af de rige holds enorme kapitalinvesteringer. Mesterskabet er ret åbent og demokratisk. I begyndelsen af ​​sæsonen modtager hver bil en luftbegrænser, der begrænser kraften i henhold til grænserne for hver klasse. Reglerne foreskriver obligatoriske pitstop og førerskift under løbet (på et nøje defineret tidspunkt for dette for at skabe maksimale problemer for de hurtigste ekvipager). I løbet i 2004 i Californien blev flere hold straffet, da de fandtes at have lavet en obligatorisk pitstop-omgang før det officielle obligatoriske stop. Reglerne for serien er officielt offentliggjort og kendt af både deltagere og seere.

Handicap system

Super GT bruger det mest populære handicapsystem, der tilføjer ballast til de hurtigste biler. Mens ballasten i de europæiske mesterskaber udregnes ud fra placeringerne i løbene, tager Super GT også hensyn til resultaterne af kvalifikationer, samt klassificeringen af ​​de hurtigste omgange under løbet.

Et sådant system førte for eksempel til, at Takata NSX -holdet, som dominerede seniorklassen (GT500) i 2007, vandt pole position 5 gange i 7 løb, men kun formåede at vinde løbet én gang.

Siden 2009-sæsonen er der givet ekstra ballast i det sidste løb til hold, der enten kører hele sæsonen eller ikke misser mere end ét løb.

Piloter

Serien er meget populær i Japan. Mange kendte lokale piloter kombinerer racerkarrierer i serien med ledelsen af ​​deres egne hold i serien. Blandt sådanne racerkørere kan nævnes Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Aguri Suzuki , Kunimitsu Takahashi (sidstnævnte er også præsidenten for GT-A, som kører serien).

Mange unge kørere, der starter deres karriere i motorsport, kombinerer deres deltagelse i serien med racerløb i japanske "formel"-mesterskaber (for eksempel den nationale F3 og Formel Nippon ). Blandt disse er Ralf Furman , Ralf Schumacher og Pedro de la Rosa .

Ud over disse to kategorier af piloter kommer der ofte en anden gruppe piloter til start - lokale stjerner, der har gjort sig bemærket, ikke i ringmotorsporten. For eksempel er Nobuteru Taniguchi og Manabu Orido , også kendt som deltagere i D1GP drift -serien, blevet set køre Super GT ; flere lokale tv-værtere, skuespillere og sangere blev også noteret i løbene: Hiromi Kozono , Masahiko Kondo .

Og selvfølgelig er mange kørere fra hele verden, som har nået et af toppene i deres karriere og nu leder efter sig selv i en anden kategori af motorsport, involveret i serien. Fra sådanne stadier af serien kom for eksempel Marco Apicella og Bjørn Wierndheim ud .

Problemer

1998 Fuji scenehændelse

Den japanske chauffør Tetsuya Ota døde næsten i en brand under en ulykke på JGTC-scenen ved Fuji Speedway den 3. maj 1998.

Sådanne alvorlige konsekvenser af ulykken kan følge på grund af utilstrækkelig ledig plads på banen. Otas Ferrari , som lige havde forladt pitstoppet , vandrede i et af hjørnerne og styrtede ind i en nyligt forulykket Porsche samme sted . Fra sammenstødet blev en helt fyldt tank i bilen gennemboret, og der opstod brand. Tetsuya fik tredjegradsforbrændinger på en væsentlig del af sin krop.

Senere beviste japanerne i retten, at sådanne konsekvenser kunne have været undgået, hvis vraget af den pågældende Porsche var blevet fjernet i tide. Arrangørerne af serien blev tvunget til at betale rytteren hvad der svarer til 800.000 amerikanske dollars .

Champions

Sæson	Klasse	Personlig offset			Holdmesterskab
		Mandskab	Bil		Hold	Bil
All Japan GT Championship (JGTC)
1993	GT	Masahiko Kageima	Nissan Skyline GT-R R32		Titel ikke tildelt
1994	GT1	Masahiko Kageima	Nissan Skyline GT-R R32		Calsonic Hoshino Racing	Nissan Skyline GT-R R32
	GT2	Sakae Obata	Porsche 964 Carrera RS		Kegani Racing	Porsche 964 Carrera RS
1995	GT1	Masahiko Kageima	Nissan Skyline GT-R R33		Calsonic Hoshino Racing	Nissan Skyline GT-R R33
	GT2	Kaoru Nosuno Yoshimi Ishibashi	Nissan Skyline GTS-R		Calsonisk impuls	Nissan Skyline GTS-R
1996	GT500	David Brabham Jon Nielsen	McLaren F1 GTR		Team Lærke	McLaren F1 GTR
	GT300	Keiichi Suzuki Morio Nitta	Porsche Carrera RSR		Team Taisan Jr.	Porsche 964 Carrera RSR
1997	GT500	Pedro de la Rosa Michael Krumm Masami Kageyama	Toyota Supra		Toyota Castrol Team TOMS	Toyota Supra
	GT300	Manabu Orido Hideo Fukuyama	Nissan Silvia S14		RS-R Racing Team med Bandoh	Nissan Silvia S14
1998	GT500	Eric Koma Masami Kageyama	Nissan Skyline GT-R R33		Pennzoil NISMO	Nissan Skyline GT-R R33
	GT300	Keiichi Suzuki Shingo Tachi	Toyota MR2		Team Taisan Jr. med Tsuchiya	Toyota MR2
1999	GT500	Erik Coma	Nissan Skyline GT-R R34		Pennzoil NISMO	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Morio Nitta	Toyota MR2		Momocorse Racing med Tsuchiya	Toyota MR2
2000	GT500	Rio Mitigami	Honda NSX		Castrol Dome Mugen- projektet	Honda NSX
	GT300	Hideo Fukuyama	Porsche 911 GT3		Team Taisan Advan	Porsche 996 GT3R
2001	GT500	Hironori Takeuchi Yuuji Tachikawa	Toyota Supra		Nismo Hiroto/Xanavi	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Nobuyuki Oyagi Takayuki Aoki	Nissan Silvia S15		Team Taisan Advan	Porsche 911 GT3R
2002	GT500	Juichi Wakisaka Akira Iida	Toyota Supra		Esso Ultraflo Team LeMans	Toyota Supra
	GT300	Morio Nitta Shinichi Takagi	Toyota MR-S		Team Taisan Advan	Porsche 911 GT3R
2003	GT500	Satoshi Motoyama Michael Krumm	Nissan Skyline GT-R R34		Xanavi Nismo	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Mitsuhiro Kinoshita Masataka Yanagida	Nissan Fairlady Z Z33		Team Taisan Advan	Chrysler Viper GTS-R Porsche 911 GT3R
2004	GT500	Satoshi Motoyama Richard Lyons	Nissan Fairlady Z Z33		Nismo Xanavi/Motul Pitwork	Nissan Fairlady Z Z33
	GT300	Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi	Honda NSX		M-TEC	Honda NSX
Super GT
2005	GT500	Yuji Tachikawa Toranosuke Takagi	Toyota Supra		Nismo Xanavi/Motul Pitwork	Nissan Fairlady Z Z33
	GT300	Kota Sasaki Tetsuya Yamano	Toyota MR-S		Holdet hensynsløst	Toyota MR-S
2006	GT500	Juichi Wakisaka Andre Lotterer	Lexus SC430		Åben grænseflade Toyota Team TOMS	Lexus SC430
	GT300	Tetsuya Yamano Hiroyuki Iiri	Mazda RX-7		RE Amemiya Racing Asparadrink	Mazda RX-7 FD3S
2007	GT500	Daisuke Ito Ralph Furman	Honda NSX		Autobacs Racing Team Aguri	Honda NSX
	GT300	Kazuya Oshima Hiroaki Ishiura	Toyota MR-S		Biler Tokai Dream 28 Privee Kenzo Asset	Mooncraft/Riley Shiden MC/RT-16
2008	GT500	Satoshi Motoyama Benoit Treluye	Nissan GT-R		Petronas Toyota Team TOMS	Lexus SC430
	GT300	Kazuki Noshino Hironobu Yasuda	Nissan 350Z		MOLA	Nissan 350Z
2009	GT500	Juichi Wakisaka Andre Lotterer	Lexus SC430		Lexus Team Petronas TOMS	Lexus SC430
	GT300	Manabu Orido Tatsuya Kataoka	Lexus IS350		Racing Project Bandoh	Lexus IS350
2010	GT500	Takashi Kogure Loic Duval	Honda HSV-010 GT		Weider Honda Racing	Honda HSV-010 GT
	GT300	Kazuki Hoshino Masataka Yanagida	Nissan 350Z		Hasemi Motorsport	Nissan 350Z
2011	GT500	Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida	Nissan GT-R		MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Nobuteru Taniguchi Taku Bamba	BMW Z4 GT3		GSR&Studie med TeamUKYO	BMW Z4 GT3
2012	GT500	Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida	Nissan GT-R		MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Kyosuke Maineo Naoki Yokomizo	Porsche 911 GT3		Team Taisan UENDELIG	Porsche 911 GT3
2013	GT500	Kouhei Hirate Yuzi Tachikawa	Lexus SC430		Lexus Team Zent Cerumo	Lexus SC430
	GT300	Hideki Muto Yuuki Nakayama	Honda CR-Z		Team Mugen	Honda CR-Z
2014	GT500	Tsugio Matsuda Ronnie Quintarelli	Nissan GT-R		Nismo	Nissan GT-R
	GT300	Tatsuya Kataoka Nobuteru Taniguchi	BMW Z4 GT3		Gainer	Mercedes-Benz SLS AMG GT3
2015	GT500	Tsugio Matsuda Ronnie Quintarelli	Nissan GT-R		Nismo	Nissan GT-R
	GT300	Andre Koutu Katsumasa Chie Ryuichiro Tomita	Nissan GT-R NISMO GT3		Gainer	Nissan GT-R NISMO GT3
2016	GT500	Heikki Kovalainen Kohei Hirate	Lexus RC -F		Lexus Team SARD	Lexus RC -F
	GT300	Takeshi Tsuchiya Takamitsu Matsui	Toyota 86		VivaC team Tsuchiya	Toyota 86

Noter

1. ↑ Historien om JGTC (downlink) . IMCA Slot Racing. Arkiveret fra originalen den 23. juli 2012. (ubestemt) 
2. ↑ JGTC 1993 sæson (downlink) . WSPR Racing. Arkiveret fra originalen den 23. juli 2012. (ubestemt) 
3. ↑ ～ 1977 年 製作 幻 の レーシング が 、 市販車 として 復活！ ～ ～ オリジナル 、 の スーパー スポーツ カー カー 紫電 紫電 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 発売 on September 7, 2011.

Links

• Seriens officielle hjemmeside  (engelsk)  (japansk)
• Serie vægt handicap  system