Cathay Pacific

Cathay Pacific ("Katei Pacific" [5] kinesisk trad. 國泰航空, ex. 国泰航空, SEHK : 293 ) er Hong Kongs flagflyselskab . Baseret i Hong Kong International Airport , driver den rutepassagerer og fragt til 109 destinationer i 35 lande. Det 9. største flyselskab i international passagertrafik og det næststørste inden for fragt. Ved udgangen af ​​2018 bestod selskabets flåde af 212 fly [2] .

Cathay Pacific er et af seks flyselskaber i verden med en femstjernet Skytrax -rating [6] . Cathay Pacific er medlem af Oneworld-alliancen . Det administrerende selskab er Swire Group .

Historie

Tidlige år

Cathay Pacific blev grundlagt i Hong Kong den 24. september 1946 af amerikanske Roy Farrell og australske Sydney de Kantsov. De var begge tidligere flyvevåbenpiloter, som gjorde tjeneste under Anden Verdenskrig i Himalaya. Til at begynde med var flyselskabet baseret i Shanghai , senere flyttede partnerne til Hong Kong, hvor Cathay Pacific officielt begyndte sine aktiviteter [7] . Navnet "Cathay" er et af de middelalderlige navne i Kina, afledt af "Khitan", og ordet "Pacific" i navnet skyldes det faktum, at Farrell satte flyvninger over Stillehavet som et af selskabets mål . [ 8 ] .  Det kinesiske navn på virksomheden er det samme som formsproget, der betyder "Stor og fredelig nation".

Ifølge firmaets legende kom ideen til flyselskabet til Farrell under en samtale i en hotelbar i Manila med udenlandske korrespondenter. Den første flyvning af flyet Cathay Pacific, Douglas DC-3 , ved navn Betsy , om bord, som begge var partnere, gik på ruten Hong Kong-Manila-Shanghai. I begyndelsen var flyselskabets hoveddestinationer Hong Kong , Sydney , Manila , Singapore , Shanghai og Canton , men ruteflyvninger fandt kun sted mellem Bangkok , Manila og Singapore.

Da loven forhindrede ikke-britiske personer i at eje kontrollerende kapitalandele i virksomheder registreret i Hongkong, hentede Farrell og de Kantsov Butterfield & Swire, et førende handelsselskab i Hongkong, som partner. For Swire skulle Cathay Pacific konkurrere med Hong Kong Airways ejet af Jardine Matheson (men blev overtaget af British Airways samme år ). Det nye flyselskab begyndte sin drift den 1. juli 1948 og blev indlemmet som Cathay Pacific (1948) Ltd den 18. oktober 1948 [9] . Farrell forlod virksomheden i 1948 og de Kantsow i 1951, hvilket bringer Swires andel til 100% for en tid. Flyselskabet led tab i begyndelsen af ​​1950'erne, og i 1953 blev en 30 procent af aktierne i flyselskabet solgt til Peninsular and Oriental Steam Navigation Company . I 1958 åbnede Hong Kongs Kai Tak Lufthavn en ny 2545 m lang landingsbane, som tillod driften af ​​større Douglas DC-6 fly . Hong Kong Airways led tab i løbet af 1950'erne og blev solgt til Cathay Pacific i 1959 [7] .

I 1959 begyndte selskabet flyvninger på ruten fra Hong Kong til Sydney , men mødte straks hård konkurrence fra det australske flyselskab Qantas , og i 1961 opgav denne rute og modererede sine transkontinentale ambitioner med fokus på det asiatiske marked. I 1964 blev det første jetfly ( Convair 880 ) købt, og internationale flyvninger til Japan begyndte . I 1970'erne introducerede Cathay Pacific et computerstyret reservationssystem og flysimulatorer. I 1974 blev Boeing 707- flåden genopfyldt , og flyvninger til Sydney blev genoptaget, i 1976 begyndte flyvninger til Bahrain og Dubai . I 1979 købte Cathay Pacific den første Boeing 747 og anmodede om tilladelse til at flyve til London (licensen blev opnået i juni 1980). I 1981 blev 3 millioner passagerer og 97 tusinde tons gods transporteret til 23 destinationer, inklusive en non-stop flyvning fra Hong Kong til London på 14 timer. I 1983 blev der åbnet et fly til Vancouver , hvor en af ​​de største kinesiske diasporaer ligger [7] .

I 1986 blev Cathay Pacific en offentlig virksomhed; på grund af den nærmer sig datoen for overførslen af ​​Hongkong under Kinas kontrol begyndte Swire at reducere sin ejerandel i flyselskabet, det kinesiske investeringsselskab CITIC (12,5%) blev en betydelig aktionær. I januar 1990 erhvervede Cathay Pacific og dets moderselskab Swire Pacific en stor aktiepost i Dragonair og en 60%-andel i fragtflyselskabet Air Hong Kong . I begyndelsen af ​​1990'erne havde Cathay Pacific en nettoindtægt på omkring HK$3 milliarder om året (mens mange amerikanske og europæiske flyselskaber tabte penge), bidrog selskabet med omkring HK$1 milliard til opførelsen af ​​den nye Chek Lap Kok International Airport, som omfattede også virksomhedens nye hovedkvarter, de samlede omkostninger ved projektet var HK$13 milliarder. Et flådemoderniseringsprogram til $9 milliarder blev lanceret, hvilket gav Cathay Pacific en af ​​de yngste flåder i verden. I 1996 øgede CITIC sin andel til 25 %, og Swire Group reducerede sin andel til 44 % (på grund af udstedelsen af ​​nye aktier) [7] .

I 1997 overdrog Storbritannien kontrollen over Hong Kong til Kina. De fleste af Cathay Pacific-flyene var registreret i Hong Kong og havde et registreringsnummer med suffikset "VR". I henhold til vilkårene i aftalen med den britisk-kinesiske Joint Liaison Group (JLG) i december 1997 blev registreringen ændret, præfikset "B" fremkom, som blev brugt af Kina og Taiwan. Også det britiske flag på flyets haler blev erstattet af firmaets logo. I 1998 havde virksomheden underskud for første gang siden 1950'erne, drevet af den asiatiske finanskrise , nedlukning af ældre fly og udgifter til opførelsen af ​​Cathay City-hovedkvarteret, åbnet i 1999. I september 1998 blev Cathay Pacific et stiftende medlem af Oneworld-alliancen med American Airlines og British Airways [7] .

Sag af 49

Den 9. juli 2001 pensionerede Cathay Pacific 49 af sine 1.500 piloter; fra denne begivenhed begyndte den såkaldte "sag om 49" (dog var det samlede antal afskedigede personer 62 personer). Halvdelen af ​​de fyrede var førstepiloter eller 5 % af den samlede pilotgruppe. Af de 21 ledere af piloternes fagforening (HKAOA) blev 9 fyret, heriblandt fire af de syv forhandlere. Efterfølgende tilbød Cathay 49 piloter, der blev fyret i 2001, muligheden for at vende tilbage til arbejdet i fragtdivisionen, men de skal først bestå en samtale og en psykometrisk test. 19 personer tog imod tilbuddet, 12 vendte tilbage på arbejde [10] .

Opkøb og reorganisering af Dragonair

Den 9. juni 2006 erhvervede Cathay Pacific en fuld ejerandel i Dragonair , men dette flyselskab fortsatte med at operere under sit gamle varemærke. Air China og dets datterselskab, CNAC Limited, erhvervede en 17,5% ejerandel i Cathay Pacific, og Cathay Pacific fordoblede sin ejerandel i Air China til 20%. CITIC reducerede sin ejerandel til 17,5 %, og Swire reducerede sin ejerandel til 40 %.

Dragonair planlagde oprindeligt at udvikle et internationalt flyrejsenetværk. Hun havde allerede flyvninger til Bangkok og Tokyo, flåden skulle øges til 9.747-400BCF i 2009, nye flyvninger skulle åbne til New York, Los Angeles, Chicago, San Francisco og Columbus [11] . Derudover blev der købt tre 3 A330-300 til flyvninger til Seoul og Sydney [12] .

Men i 2009 blev disse planer ikke gennemført. Processen med at likvidere flyselskabets fragtafdeling begyndte, flyvninger til Bangkok og Tokyo blev stoppet. En direkte konsekvens af Cathay-overtagelsen var reduktionen i Dragonairs drift og personale [13] . I 2006 beskæftigede Dragonair 3894 personer, i november 2008 var antallet af ansatte faldet til 2598 [14] .

I 2019 blev Hong Kong-flyselskabet HK Express købt for 4,93 milliarder dollars [15] .

Vejledning

• John Robert Slosar har  været administrerende formand for Cathay Pacific Airways siden 2014, var Chief Operating Officer fra 2007 til 2011 og var Chief Executive Officer fra 2011 til 2014. Blev medlem af Swire Group i 1980, også formand for andre datterselskaber af koncernen - John Swire & Sons (HK), Swire Pacific, Swire Properties og Hong Kong Aircraft Engineering Company, tjener i bestyrelserne for The Hongkong og Shanghai Banking Corporation , Air Kina og PureCircle.
• Rupert Bruce Grantham Trower Hogg  - administrerende direktør siden 2017, i Swire-gruppen siden 1986, også formand for bestyrelsen for Dragonair [1] .

Aktiviteter

Den vigtigste operationsregion er Hong Kong og det kinesiske fastland, som tegner sig for omkring halvdelen af ​​flyselskabets omsætning (2018 HK$57 milliarder ud af HK$111 milliarder), efterfulgt af Amerika (HK$14,2 milliarder), Japan, Korea og Taiwan (HK) $10,9 mia.), Europa (HK$10,6 mia.), Sydøstasien (HK$8.1 mia.), Southwest Pacific (HK$5.5 mia.), Sydasien, Mellemøsten og Afrika (i alt HK$4.9 mia.). To tredjedele af indtægterne kommer fra passagertransport, en fjerdedel fra godstransport og resten fra andre tjenester [2] .

Flåde

Passagerflåde

I juli 2021 bestod Cathay Pacific-flåden af ​​176 fly med en gennemsnitsalder på 9,7 år: [17]

Fragtflåde

Farvelægningsside

Alle Cathay Pacific-fly bærer Asia's World City Hong Kong-logoet med små bogstaver. Alle fly bærer også Oneworld- og Swire Group- logoerne .

Tidligere brugt

Siden starten i 1946 har Cathay Pacific betjent en bred vifte af flytyper. De første to Cathay Pacific-fly var Douglas DC-3'ere ved navn Betsy og Nicky . Betsy (VR-HDB), det første Cathay Pacific-fly, er udstillet på Hong Kong Science Museum. Nicky (VR-HDA) gik tabt, men en lignende DC-3 blev erhvervet af Cathay Pacific, renoveret og ommalet i firmafarver. Dette fly, som modtog registreringsnummeret "Niki" VR-HDA, er til offentlig fremvisning i nærheden af ​​selskabets hovedkvarter.

På forskellige tidspunkter opererede Cathay Pacific:

• Douglas DC-3
• Avro Anson
• Konsolideret PBY Catalina
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Lockheed L-188 Electra
• Bristol Britannia (lejet af BOAC i et par måneder, mens Electra blev renoveret)
• Convair 880
• Boeing 707-320
• Airbus A340-600 (solgt til Hainan Airlines)
• Boeing 747-200B [22]
• Boeing 747-300 [22]
• Airbus A340-200 [22] (lejet fra Philippine Airlines 3 år før levering af de første A340-300'er)
• Lockheed L-1011-100 TriStar (en Lockheed-VR-HOI købt fra Eastern Air Lines (N318EA) efter sidstnævntes konkurs)

I slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne var Cathay Pacific den største ikke - amerikanske operatør af Lockheed TriStar .

Bonusprogrammer

Cathay Pacific- og Dragonair - passagerer tilbydes ydelsen af ​​to bonusprogrammer: "The Marco Polo Club" ("The Club") - et hyppigt flyver-program og "Asia Miles" - et program til fremme af turistflyvninger [23] [24] Medlemmer af "The Club" bliver automatisk medlemmer af Asia Miles-programmet [25] .

Marco Polo Club

Marco Polo Club - programmet har fire niveauer af medlemmer - "Grøn" (initial), "Sølv", "Guld" og "Diamond". For at deltage i programmet skal passageren betale 35 euro eller 50 amerikanske dollars . Point, opgraderinger og andre fordele er de samme for alle passagerer på Cathay Pacific, Dragonair og medlemmer af Oneworlds globale luftfartsalliance . Medlemmer af topniveau-belønninger nyder det ultimative inden for fordele, herunder et garanteret sæde på økonomiklasse på enhver Cathay Group-flyvning, tilladt overskydende bagage, ventelisteprioritet, nødindtjekning og adgang til Cathay Group og partnerlounger. Medlemskab af Marko Polo Club opsiges automatisk, hvis der ikke foretages handlinger inden for 12 måneder (flyrejser, betaling for køb med kort), eller hvis passageren i denne periode ikke har opnået det minimumsantal, der er angivet i medlemsbetingelserne i bonusprogram [25] [26] .

"Grøn" ("Grøn") - det indledende niveau af bonusprogrammet "Marco Polo Club". Ejere af dette niveau er berettiget til gratis booking af flybilletter inden for 24 timer, check-in til flyvninger ved specielt udpegede Marco Polo skranker, øget bagagerum og prioriteret boarding. For at bekræfte niveauet skal passageren ringe til 4 "klubsektorer" inden for 12 måneder [27] .

Overgangen til niveauet "Sølv" ("Sølv") sker ved akkumulering af 30 tusind "klubmil" (klubmil) eller 20 "klubsektorer" inden for et år. Ud over privilegierne på det "grønne" niveau har indehavere af dette niveau ret til tidlig reservation af en plads i passagerkabinen, prioritet på ventelisten, check-in på business class skranker, medbringelse af 10 kg overskydende bagage, prioriteret bagageudlevering og adgang til business lounges under flyvninger på Cathay Pacific- og Dragonair-flyvninger. "Sølv"-niveauet i programmet svarer fuldt ud til "Ruby"-statussen i det generelle bonusprogram i Oneworld-alliancen , hvis privilegier gælder for alle permanente og tilknyttede medlemmer af alliancen [27] [28] .

Når der samles 60.000 miles eller 40 "sektorer" i løbet af året, flytter programmedlemmet til niveauet "Guld" ("Guld"). Ud over privilegierne på det tidligere niveau, modtager passagerer en garanteret ret til et økonomiklassesæde på enhver Cathay Pacific og Dragonair-flyvning med en sædereservation 72 timer før afgang, med 15 kg bagage ud over normen eller et stykke bagage. bagage af enhver vægt, der overstiger normen, adgang til lufthavns business lounges med en ekstra passager fra Cathay group airlines og overlegen komfort lounger i flyankomstområdet (for passagerer, der rejser på Cathay gruppeflyvninger og code-share flyvninger på gruppepartnerfly) . "Guld"-niveauet svarer fuldt ud til "Sapphire"-statussen i det generelle bonusprogram for Oneworld-alliancen , hvis privilegier gælder for alle permanente og tilknyttede medlemmer af alliancen [27] .

Når deltageren akkumulerer 120 tusind miles eller 80 "sektorer" i løbet af året, opgraderes deltageren til niveauet "Diamond" ("Diamond"). Ud over fordelene på Gold Level får passagerer ekstraordinær prioritet på ventelisten, garanterede økonomi- og business class-sæder på ethvert fly fra Cathay Group med en sædereservation 24 timer i forvejen, check-in ved First Class skranker, 20 kg ekstra tilladt bagage. tilladt bagage eller ét stykke bagage af en hvilken som helst vægt, der overstiger tilladt, førsteklasses passagerprioritet for bagagehåndtering og -ansøgning, adgang til førsteklasses lounger med to passagerer, der rejser på Cathay Pacific og Dragonair flyvninger, adgang til business class lounges med to passagerer, der rejser med et hvilket som helst flyselskab. "Diamond"-niveauet svarer fuldt ud til "Smaragd"-statussen i det generelle bonusprogram for Oneworld-alliancen , hvis privilegier gælder for alle permanente og tilknyttede medlemmer af alliancen [27] .

Det højeste niveau i Diamond Plus (Diamond+) belønningsprogrammet tilbydes hvert år til én procent af Diamond-statusindehaverne af topledelsen i Cathay Group i "anerkendelse af deres ekspertise, engagement og bidrag til Cathay Pacific og Dragonair." Ud over de tidligere niveauprivilegier er et Diamond Plus-medlem berettiget til at give Diamond-privilegier til deres ledsager (ledsager) og har ret til at få adgang til Cathay Group First Class-lounger med dem, uanset hvilket flyselskab de flyver i øjeblikket. Med undtagelse af de to ovennævnte privilegier svarer "Diamond Plus"-niveauet fuldt ud til "Emerald"-statussen i det generelle bonusprogram for Oneworld-alliancen , hvis privilegier gælder for alle permanente og tilknyttede medlemmer af alliancen [29] .

Asia Miles

Asia Miles -belønningsprogrammet dækker mere end fem hundrede partnere i ni forretningssektorer: flyrejser, hoteller, finans og forsikring, restauranter, detailhandel, rejser, biludlejning, telekommunikationstjenester og eksperttjenester. Medlemmer af programmet kan også tjene miles ved at foretage onlinekøb i iShop-netværket med en bred vifte af tjenester og mærker - fra bøger og elektronik til tøj og andet tilbehør. Medlemmer kan indløse miles til flybillet, rejser, koncertbilletter, mad og en række andre varer og tjenester. Bonuspoint er gyldige i tre år fra købsdatoen. Medlemskab af programmet er gratis, alle over to år kan blive medlem [30] [31] .

I 2001 vandt Asia Miles™ prisen for Best Airline Rewards Program fra Asia Pacific Business Travellers Association [32] .

Codeshare-aftaler

Cathay Pacifics rutenetværk er vokset hurtigt gennem codeshare-aftaler med Oneworld -allianceselskaber og alliancehubs i Los Angeles International Airport (American Airlines) og Heathrow (British Airways).

Cathay Pacific har også indgået lignende aftaler med Frankrigs TGV - jernbaner .

Cathay Pacific codeshare-aftaler fra juni 2007:

I slutningen af ​​2016 havde Cathay Pacific codeshare- aftaler med følgende flyselskaber [33] [34] :

• Air Astana [35]
• Air Canada (kun på visse ruter) [36]
• Air China
• Air New Zealand
• Air Niugini [37]
• Alaska Airlines
• amerikanske flyselskaber
• Austrian Airlines
• bangkok luftveje
• britiske luftveje
• Brussels Airlines
• Comair
• Fiji Airways
• Finnair
• HK Express (datterselskab)
• Iberia
• Japan Airlines
• LATAM Airlines Group
• Lufthansa [38]
• Malaysia Airlines [39]
• MIAT Mongolian Airlines [40]
• Philippine Airlines
• Qantas [41]
• Qatar Airways [42]
• S7 flyselskaber
• Shenzhen Airlines
• Swiss International Air Lines
• Vietnam Airlines
• WestJet

Flystyrt og hændelser

• 24. februar 1949. Besætningen på en Douglas C-47A-90-DL (registrering VR-HDG), på en ruteflyvning fra Hong Kong til Manila, forsøgte at afbryde landingstilgangen og gå rundt i dårlig sigtbarhed. Linjen styrtede ind i en bakke i nærheden af ​​Bramer-reservoiret og dræbte alle 23 personer om bord [43]
• Den 16. juni 1948 blev et vandfly Miss Macau , der fløj fra Macau til Hong Kong, kapret af fire mænd, som dræbte piloten efter takeoff. Flyet styrtede ned i Pearl River Delta nær byen Zhuhai . Seksogtyve mennesker døde, kun én person overlevede - terroristernes leder. Denne begivenhed var den første kapring af et kommercielt fly i verden.
• 23. juli 1954 C-54 Skymaster reg. nummer VR-HEU , der fløj fra Bangkok til Hong Kong , blev skudt ned af PRC Air Force over Det Sydkinesiske Hav nær Hainan Island . Ti mennesker døde, otte overlevede. Cathay Pacific fik en undskyldning og kompensation.
• Den 5. november 1967 i Hong Kong kørte en Convair CV-880-22M-3 over Cai Tak Lufthavn . Tre mennesker døde, flyet blev afskrevet.
• Den 15. juni 1972 eksploderede en bombe i en kuffert ombord på en Convair 880 , der fløj 700Z fra Bangkok til Hong Kong. Flyet styrtede ned nær Pleiku i Vietnam . Alle 81 personer om bord blev dræbt.
• 13. august 2010. Airbus A330-300 (registrering B-HLL), rutefly 780 fra Juanda International Airport ( Surabaya ) til Hong Kong . Under hele flyvningen kæmpede besætningen med opståede problemer i rutens motorer. Ved landing i destinationslufthavnen var piloterne ude af stand til fuldt ud at kontrollere motorernes fremdrift, hvilket resulterede i, at foringen landede med høj hastighed og fik betydelige skader. Undersøgelsen fastslog årsagen til hændelsen, som bestod i at tanke flyet med brændstof af lav kvalitet i Surabaya lufthavn [44] .

Hovedartikel: Hong Kong A330 hændelse

Datterselskaber

Vigtigste datterselskaber og partnerskaber ved udgangen af ​​2018 [2] :

• AHK Air Hong Kong Limited (Hong Kong, luftfragt, 100 %)
• Airline Property Limited (Hong Kong ejendomsinvestering, 100 %)
• Airline Stores Property Limited (Hong Kong ejendomsinvestering, 100 %)
• Airline Training Property Limited (Hong Kong ejendomsinvestering, 100 %)
• Asia Miles Limited (Hong Kong, bonusprogram, 100 %)
• Cathay Holidays Limited (Hongkong, rejsearrangør, 100 %)
• Cathay Pacific Aero Limited (Hongkong, finansielle tjenester, 100 %)
• Cathay Pacific Aircraft Lease Finance Limited (Hongkong, lufttransportleasing, 100 %)
• Cathay Pacific Aircraft Services Limited (Isle of Man, køb af lufttransport, 100 %)
• Cathay Pacific Catering Services (HK) Limited (Hong Kong, service ombord, 100 %)
• Cathay Pacific MTN Financing Limited (Caymanøerne, finansielle tjenester, 100 %)
• Cathay Pacific Services Limited (Hong Kong, fragtterminal, 100 %)
• Deli Fresh Limited (Hong Kong, madlavning og service ombord, 100%)
• Global Logistics System (HK) Company Limited (Hong Kong, computernetværk til fragtforsendelse, 100 %)
• Guangzhou Guo Tai Information Processing Company Limited (PRC, informationsbehandling, 100 %)
• Hong Kong Airport Services Limited (Hong Kong, lufttrapper, 100 %)
• Hong Kong Aviation and Airport Services Limited (Hong Kong ejendomsinvestering, 100 %)
• Hong Kong Dragon Airlines Limited (Hong Kong, flyselskab, 100 %)
• Troon Limited (Bermuda, finansielle tjenester, 100 %)
• Vogue Laundry Service Limited (Hong Kong Laundry Service 100 %)
• Air China Cargo Co., Ltd. (PRC, luftfragt, 25 %)
• Air China Limited (PRC, flyselskab, 18 %)
• Cebu Pacific Catering Services Inc. (Filippinerne, service om bord, 40 %)
• China Pacific Catering Services Limited (Taiwan, service ombord, 49 %)
• Ground Support Engineering Limited (Hongkong, jordservice, 50 %)
• HAECO ITM Limited (Hong Kong, vedligeholdelse af tekniske faciliteter, 30%)
• LSG Lufthansa Service (Hong Kong, service ombord, 32 %)
• Shanghai International Airport Services Co., Limited (PRC, jordtjenester, 25 %)
• Vehicle Engineering Services Limited (Hongkong, køretøjsreparation, 50 %)

Se også

• Liste over de største virksomheder i Kina ifølge Forbes (2019)

Noter

1. ↑ 1 2 Cathay Pacific Airways Ltd (0293.HK) - Company  Officers . Reuters . Hentet 20. juli 2019. Arkiveret fra originalen 21. juli 2019.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Årsrapport 2018  . Cathay Pacific Airways Limited (13. marts 2019). Hentet 20. juli 2019. Arkiveret fra originalen 21. juli 2019.
3. ↑ Cathay Pacific Airways Ltd (0293.HK) -  Citat . Reuters . Hentet 20. juli 2019. Arkiveret fra originalen 21. juli 2019.
4. ↑ https://www.hkex.com.hk/eng/invest/company/profile_page_e.asp?WidCoID=293
5. ↑ Cathay Pacific // Luftfart: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 270. - ISBN 5-85270-086-X .
6. ↑ Cathay Pacific  anmeldelser . skytrax. Dato for adgang: 13. december 2008. Arkiveret fra originalen den 27. marts 2012.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Cathay Pacific Airways  Limited . Company-Histories.com . International Directory of Company Histories, Vol. 34.St. James Press, 2000. Hentet 21. juli 2019. Arkiveret fra originalen 23. juli 2019.
8. ↑ " Flyv væk med Cathay Pacific " Arkiveret 29. januar 2006 på Wayback Machine , Air Highways
9. ↑ Directory: World Airlines, Flight International  (3. april 2007), s. 62.
10. ↑ Cathay Pacific Pilots on the Brink . Hentet 11. marts 2009. Arkiveret fra originalen 6. januar 2009. (ubestemt)
11. ↑ Dragonair vil mere end fordoble størrelsen af ​​fragtflåden ved udgangen af ​​2008 . Hentet 11. marts 2009. Arkiveret fra originalen 9. september 2011. (ubestemt)
12. ↑ Dragonair får grønt lys for Sydney/Hong Kong-tjenester Arkiveret 28. december 2008.
13. ↑ Dragonair skal reduceres . Hentet 11. marts 2009. Arkiveret fra originalen 27. november 2020. (ubestemt)
14. ↑ Hurtige fakta - Antal ansatte . Dato for adgang: 11. marts 2009. Arkiveret fra originalen 3. april 2009. (ubestemt)
15. ↑ Cathay Pacific køber flyselskabet HK Express  (  27. marts 2019). Arkiveret fra originalen den 30. marts 2019. Hentet 21. juli 2019.
16. ↑ Årsberetning  2008 . Cathay Pacific Airways Limited (2. april 2009). Hentet 20. juli 2019. Arkiveret fra originalen 25. marts 2022.
17. ↑ Cathay Pacific Fleet detaljer og historie . www.planespotters.net . Hentet 31. juli 2021. Arkiveret fra originalen 4. marts 2021. (ubestemt)
18. ↑ Cathay Pacific planlægger A350-produkt- og netværksimplementering  . CAPA (4. juli 2014). Hentet 3. januar 2015. Arkiveret fra originalen 21. marts 2015.
19. ↑ Cathay bestiller 21 777-9Xs  . Flightglobal (20. december 2013). Hentet 3. januar 2015. Arkiveret fra originalen 3. april 2015.
20. ↑ Boeing og Cathay Pacific Airways annoncerer ordre på 21 777-9X . Boeing (20. december 2013). Dato for adgang: 3. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
21. ↑ Liste over Boeing 747'er i tjeneste hos Cathay Pacific  (eng.)  (utilgængeligt link) . planespotters.net. Hentet 3. januar 2015. Arkiveret fra originalen 5. juli 2014.
22. ↑ 1 2 3 " CATHAY PACIFIC FLÅDEN ." ( 4. februar 1997 ) Cathay Pacific .
23. ↑ Marco Polo Club  . Dragonair. Hentet 25. juli 2009. Arkiveret fra originalen 18. august 2012.
24. ↑ Asia  Miles . Dragonair. Hentet 25. juli 2009. Arkiveret fra originalen 18. august 2012.
25. ↑ 1 2 Marco Polo Club  . Cathay Pacific. Hentet 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 18. august 2012.
26. ↑ Marco Polo Club - Vilkår og betingelser  . Cathay Pacific. Hentet 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 18. august 2012.
27. ↑ 1 2 3 4 Klubfordele . Cathay Pacific. Dato for adgang: 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 2. juni 2009. (ubestemt)
28. ↑ Cathay Pacific (14. september 2009). Cathay Pacific og Dragonairs hyppige flyvere nyder hurtigere immigrationsgodkendelse gennem Frequent Visitor e-kanaler . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen 4. juni 2013. Hentet 14. september 2009 .
29. ↑ (12. august 2010). Diamond Plus Tier . Pressemeddelelse . Hentet 23. oktober 2011 .
30. ↑ Asia  Miles . Cathay Pacific. Hentet 19. juni 2012. Arkiveret fra originalen 18. august 2012.
31. ↑ Asia Miles - Vilkår og betingelser . Asia Miles Limited. Hentet 19. juni 2012. Hentet 1. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. september 2017. (ubestemt)
32. ↑ 2011 Business Traveler Asia-Pacific  Awards . Forretningsrejsende Asien. Dato for adgang: 26. juni 2012. Arkiveret fra originalen 18. august 2012.
33. ↑ Profil om Cathay Pacific . CAPA . Center for Luftfart. Hentet 29. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2016. (ubestemt)
34. ↑ Alliance og partnerskaber Arkiveret 15. maj 2021 på Wayback Machine . cathaypacific.com. Hentet den 9. juni 2020.
35. ↑ Cathay Pacific og Air Astana annoncerer Codeshare Agreement , aviationtribune.com , Aviation Tribune OÜ (5. marts 2018). Arkiveret fra originalen den 5. marts 2018. Hentet 15. maj 2021.
36. ↑ Air Canada og Cathay Pacific introducerer Codeshare-tjenester og gensidige kilometeroptjening og indløsningsfordele i strategisk samarbejde Arkiveret 23. december 2016 på Wayback Machine . aircanada.com. Hentet den 22. december 2016.
37. ↑ Cathay Pacific genoptager Air Niugini codeshare-partnerskabet fra slutningen af ​​oktober 2020 . routesonline.com (16. oktober 2021). Hentet 8. april 2021. Arkiveret fra originalen 20. april 2021. (ubestemt)
38. ↑ [1] Arkiveret 28. marts 2017. . lufthansagroup.com. Hentet den 27. marts 2016.
39. ↑ 2018, UBM (UK) Ltd. Malaysia Airlines begynder Cathay Pacific Trans-Pacific codeshare i S18 . Hentet 15. maj 2021. Arkiveret fra originalen 15. maj 2021. (ubestemt)
40. ↑ Cathay Pacific annoncerer ny codeshare-aftale med MIAT Mongolian Airlines Arkiveret 5. oktober 2017. . cathaypacific.com. Hentet den 28. juni 2017.
41. ↑ Liu, Jim Cathay Pacific / QANTAS planlægger codeshare-tjeneste fra slutningen af ​​oktober 2018 . Ruter Online (22. oktober 2018). Hentet 24. april 2019. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2018. (ubestemt)
42. ↑ Kunder kan drage fordel af Cathay Pacific / Qatar Airways strategiske aftale mellem Hong Kong og Doha Arkiveret 2. juni 2015. . cathaypacific.com. Hentet den 16. maj 2014.
43. ↑ ASN-flyulykke Douglas C-47A-90-DL VR-HDG North Point, Hong Kong . Dato for adgang: 3. januar 2014. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2012. (ubestemt)
44. ↑ Hong Kong Civil Aviation Department Accident Bulletin nummer 3/2010 Arkiveret 20. oktober 2020 på Wayback Machine hentet 2010-09-10

Links

• Cathay Pacific officielle hjemmeside
• Fleet Cathay Pacific
• Flyfotos arkiveret 4. maj 2007 på Wayback Machine
• Flykonfigurationsdata
• Swire gruppe
• Den første flyvning af Cathay Pacific - fotogalleri på portalen Lufttransport anmeldelse ATO.ru  (utilgængeligt link)