| DC-6 C-118 Liftmaster/R6D | |
|---|---|
| DC-6 Western Airlines | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Douglas fly |
| Fabrikant | Douglas fly |
| Den første flyvning | 15. februar 1946 |
| Start af drift | marts 1947 ( American Airlines , United Airlines ) |
| Status | separate instanser bruges |
| Operatører |
Pan American Northwest Airlines Capital Airlines Everts Air Cargo |
| Års produktion | 1946 - 1958 |
| producerede enheder | 704 |
| basismodel | Douglas DC-4 |
| Muligheder | Douglas DC-7 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Douglas DC-6 er et amerikansk stempelfly. Designet og masseproduceret af Douglas Aircraft Company fra 1946 til 1958 . Produceret i forskellige passager- og lastmodifikationer. Det blev drevet af civile luftfartsselskaber og militærafdelinger i mange lande. Mere end 700 fly blev bygget, i 2014 overlevede 147 af dem. 47 blev anset for luftdygtige, hvoraf 17 i 2016 var i flyveoperation.
Prototypen af det fremtidige DC-6 fly blev oprindeligt udviklet efter ordre fra US Army Aviation som en forstørret version af C-54 Skymaster transportflyet . Projektet, der begyndte i 1944 , blev betegnet XC-112 . Ved den første flyvning af den nye maskine, på grund af krigens afslutning, mistede kunden interessen for projektet, og Douglas Aircraft Company udviklede en civil version af flyet, og selskabet modtog store civile ordrer. I 1946 blev den sat i masseproduktion under betegnelsen Douglas DC-6. I slutningen af 1944 afgav American Airlines en ordre på 50 fly. I begyndelsen af 1945 bestilte United Air Lines 35 fly. Konstruktionen af en prototype af et civilt fly begyndte, men den første maskine, der blev testet, var en maskine designet til militæret [1] . I 1947 ankom det første fly til kunderne.
Sammenlignet med C-54E prototypen blev skroget på det nye fly forlænget med 2,06 m, og cockpittet blev sat under tryk. For første gang blev et komplet klimaanlæg med temperatur- og fugtkontrol indført ombord. Der blev brugt en ny aluminiumslegering i designet, som gjorde det muligt at reducere flyets vægt med 363 kg. Kraftigere motorer er blevet installeret. Flyet var udstyret med mere moderne radio- og navigationsudstyr [1] .
Den militære prototype XC-112A lavede sin første flyvning den 15. februar 1946. Flyvetest af den civile prototype begyndte den 10. juli 1946. Fuldlasttest af flyet viste, at DC-6 er i stand til transkontinentale og transoceaniske flyvninger uden mellemlandinger. I begyndelsen af 1947 modtog flyet et typecertifikat, som gjorde det muligt at påbegynde fuldgyldig drift [1] .
Serieproduktion af DC-6 blev lanceret i hovedkvarteret for virksomheden "Douglas" i Santa Monica. Den første produktionsversion af DC-6 var designet til 46 sæder eller 24 senge. I økonomilayoutet kunne flyet tage 86 passagerer. I alt 176 DC-6'ere blev produceret (inklusive prototyper). Den sidste DC-6 blev overdraget til kunden den 2. november 1951 [1] .
I februar 1948 begyndte firmaets designere at udvikle en specialiseret lastvariant, som blev betegnet DC-6A Liftmaster . Det var det første specialbyggede fly til kommerciel højhastighedstransport. Den første flyvning af DC-6A fandt sted den 29. september 1949. 74 fly blev fremstillet til civile operatører, 101 fly blev overført til det amerikanske luftvåben og 65 fly til den amerikanske flåde. Disse fly blev kendetegnet ved installation af militært udstyr og motorer. Det sidste fly blev overdraget til kunden den 10. februar 1959 [1] .
I januar 1950 begyndte udviklingen af en ren passagerversion, betegnet DC-6B. I standardkonfigurationen var passagerkabinen designet til 54 sæder, i økonomiversionen til 102 sæder. Første flyvning 10. februar 1951, i april blev flyet certificeret. I alt blev der fremstillet 288 eksemplarer. Det sidste fly blev overdraget til kunden den 17. november 1958 [1] .
En combo version af DC-6C blev også udviklet. I en begrænset periode forvandlede flyet sig fra et 76-sæders passagerfly til et fragtfly med en nyttelast på 13 tons. 7 fly af denne modifikation blev fremstillet. Leveringerne fandt sted fra juni 1951 til september 1958 [1] .
På trods af at serieproduktionen sluttede i 1958, fortsatte arbejdet med at genudruste DC-6'eren. I 1965 solgte Douglas Pacific Airmotive Corp. licens til at transformere DC-6B til DC-6A. Operatørernes tekniske afdelinger udførte forbedringer på egen hånd [1] .
Sabena Engeneering har ombygget 2 DC-6B'er til drejelige halefragtskibe. Adskillige fly blev modificeret i USA og Canada til brandtankskibe. Under flykroppen var der en stor tank, hvor der var læsset flammehæmmende kemikalier [1] .
Det samlede antal fremstillede Douglas DC-6 fly af alle modifikationer er 704 fly. Produktionen sluttede i 1958.
Douglas har udviklet fire hovedvarianter af flyet:
Militær transportmodifikation for hærens luftfart blev udpeget til USAF C-118 Liftmaster (bygget 101 fly), og for flåden - USN R6D (bygget 65 eksemplarer).
Flyet blev meget brugt af civile luftfartsselskaber fra forskellige lande på mellem- og langdistancelinjer, op til interkontinentale flyvninger: i 1948 begyndte Philippine Air Lines DC-6-flyvninger på ruterne Manila - London og Manila - San Francisco . Pan Am brugte DC-6B til de første transatlantiske flyvninger i et turistklasselayout, der begyndte i 1952 .
De første DC-6'ere blev overdraget til American Airlines og United Air Lines , før de blev typecertificeret til at betjene og transportere passagerer. Flyene blev brugt til besætningstræning og teknologiske flyvninger. Flyselskaber gik på kommercielle flyvninger i april 1947 [1] .
I 1947 var der to alvorlige flyveulykker med dræbte. Driften af DC-6 blev suspenderet, indtil årsagerne var afklaret. Yderligere drift blev tilladt fire måneder efter færdiggørelsen af 132 genstande. Yderligere drift viste, at DC-6 er et af de mest pålidelige passagerfly [1] .
Fra de første driftsdage viste DC-6 sin fordel i forhold til fly af samme klasse, især på langdistanceflyvninger. Fly begyndte aktivt at købe og andre amerikanske flyselskaber. Det største antal DC-6'ere blev købt af amerikanske flyselskaber. I slutningen af 1956 blev 256 DC-6 fly af forskellige modifikationer opereret på de amerikanske hovedlinjer [1] .
American Airlines var den første civile kunde til DC-6. Kommerciel drift begyndte med flyvningen New York - Chicago. På transkontinentale ruter fløj flyet på ruten New York - San Francisco og New York - Los Angeles. Fra april 1951 begyndte flyselskabet at betjene DC-6B. Antallet af daglige hav-til-hav transkontinentale flyvninger steg til 60, og flyvninger fra New York til Chicago opererede hver time fra juli 1951.
I maj 1953 begyndte flyselskabet langdistancefragtoperationer ved hjælp af DC-6A. I slutningen af 1957 modtog flyselskabet det sidste af de bestilte fly. På dette tidspunkt opererede 85 DC-6-fly af forskellige modifikationer på flyselskabets linjer. Den sidste DC-6-flyvning udført af American Airlines fandt sted den 17. december 1966 [1] .
United Air Lines havde den største flåde af DC-6'ere af forskellige modifikationer - 101 fly. Fra 1946 til 1958 købte flyselskabet 51 DC-6'er, 7 DC-6A'er og 43 DC-6B'er. Flyet opererede på flyselskabets transkontinentale og transoceaniske ruter. Fly fløj om natten.
Slick Airways - i 1950'erne, det største fragtflyselskab i USA. Fra 1951 til 1958 købte flyselskabet 14 DC-6A'er. Flyene blev opereret på de amerikanske hovedfragtlinjer. Flyselskabet gik konkurs i 1966 [1] .
Delta Air Lines - Fra 1948 til 1951 købte flyselskabet 7 DC-6'ere. Flyselskabet drev flyet indtil 1968.
Northeast Airlines - I 1957 købte flyselskabet 10 nye DC-6B'er, med flere flere fly leaset. Flyene blev opereret indtil 1967.
Northwest Orient Airlines - Fra 1954 til 1958 købte flyselskabet en DC-6A og tolv DC-6B'er, og flere ekstra fly blev leaset. Fly arbejdede på ruter til landene i Fjernøsten. Opereret ja 1965 [1] .
Pan American Airways - Flyselskabet opererede en flåde på 5 DC-6A'er og 45 DC-6B'er. Flyselskabets fly opererede flyvninger til Afrika, Sydamerika og Caribien, samt kommercielle fragtflyvninger over Nordatlanten. Operationen fortsatte indtil september 1968.
Western Air Lines - 31 DC-6B'er leveret fra 1952 til 1958. Flyene blev opereret indtil 1969.
I USA blev DC-6'ere også drevet af Alaska Airlines , Eastern Air Lines og Panagra [1] .
De største udenlandske købere af DC-6 Canadian Pacific Airlines - 18 fly; KLM-17; Sabena - 16; SAS - 27.
Den største operatør af DC-6 var Pentagon. Umiddelbart efter introduktionen af DC-6A anskaffede de 168 fly. DC-6 tjente i luftvåbnet i Argentina, Belgien, Brasilien, Italien, Panama, Portugal, Frankrig, Tyskland, Chile, Ecuador, Jugoslavien [1] .
Skru multifunktionelt fire-motors udkragende lavvinget klassisk design med tilbagetrækkeligt landingsstel på tre cykel.
Fra juni 2022 (ifølge uofficielle udenlandske data) gik 200 DC-6 fly tabt i ulykker og katastrofer, og 2209 mennesker døde [2] .
DC-6B-flyet ses i filmen " Operation Saint Januarius " (1966)
| Douglas og McDonnell Douglas fly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| Annulleret |
|