Cathay drage

Hong Kong Dragon Airlines Limited ( kinesisk trad. 港龍航空有限公司), tidligere Cathay Dragon ( kinesisk trad. 國泰港龍航空) og Dragonair , er et nedlagt Hong Kong- flyselskab, der drev rutepassagerflyvning til 434 lande i 134 lande Asien-Stillehavsregionen . Flyselskabets hjemmehavn og dets vigtigste transitknudepunkt ( hub ) var Chek Lap Kok International Airport [1] [2] . Selskabet drev en flyflåde, der kun bestod af fly fremstillet af Airbus -koncernen : A320 , A321 og A330 . Dragonair var fuldt ejet af Hongkongs flagskib Cathay Pacific og var et tilknyttet medlem af Oneworlds globale luftfartsalliance for passagerrejser .

Dragonair blev grundlagt den 24. maj 1985 af forretningsmanden Chao Kuang Pu, som blev æresformand for dets bestyrelse. Efter at have modtaget et luftfartsoperatørcertifikat fra Hong Kongs regering i juli samme år , drev selskabet først regulære flyvninger mellem Hong Kong og Kota Kinabalu i Malaysia , og øgede derefter gradvist rutenetværket for transport sammen med udvidelsen af ​​sin egen luft. flåde.

I 2009 gennemførte Dragonair sammen med Cathay Pacific mere end 56.000 flyvninger om året med omkring 25 millioner passagerer og mere end 1.520.000 tons fragt og post [3] .

Historie

Begyndelser

Dragonair blev grundlagt den 24. maj 1985 af forretningsmanden Quang Chao som et datterselskab af Hong Kong Macau International Investment Co. I juli samme år modtog flyselskabet et flyoperatørcertifikat og begyndte at operere med regulære flyvninger på et Boeing 737-200-fly mellem Hong Kongs Kaitak Lufthavn og Kota Kinabalu International Airport i Malaysia. Året efter drev Dragonair charterruter til seks byer på det kinesiske fastland , og åbnede også en planlagt rute mellem Hong Kong og Phuket , Thailand . I 1987 blev flyselskabet det første Hong Kong-luftfartsselskab, der tilsluttede sig International Air Transport Association (IATA) [4] .

For første gang i fyrre år var det nye flyselskab hård konkurrence med Hong Kongs største kommercielle luftfartsselskab Cathay Pacific , så flagskibets ledelse forhindrede på forskellige måder udvidelsen af ​​Dragonairs aktivitetsområde . I januar 1987 annoncerede flyselskabet, at det havde til hensigt at åbne to langdistanceruter på McDonnell Douglas MD-11 linjefartøjer bestilt på det tidspunkt . Efter en heftig debat i Air Transport Licensing Authority udstedte Hongkongs regering dog kun en tilladelse til én rute, som var gyldig indtil 2001. I flere år blev udviklingen af ​​Dragonairs regulære rutenetværk hæmmet af myndighederne i Hong Kong, blandt andet fordi posten som finansminister blev besat af den tidligere administrerende direktør for Cathay Pacific, Sir John Bambridge [5] [6] [ 7] .

Dragonairs første administrerende direktør sagde:

Vores optræden på scenen blev mødt med ringe entusiasme, og Hongkongs regering ... vi modtog stærke modstandere fra Cathay Pacific [7]

Nogen tid senere fandt flyselskabet ubesatte Cathay Pacific dele af det kommercielle trafikmarked mellem Hong Kong og en række byer på det kinesiske fastland og fokuserede på at organisere regulære flyvninger til disse destinationer [7] .

1990'erne

I januar 1990 erhvervede Swire Group , Cathay Pacific og CITIC Pacific en 89% ejerandel i Dragoniar , mens en del af flyselskabets ejerskab ejet af forretningsmanden Quang Chaos familie faldt fra 22 til 6%, alle andre aktier i transaktionen blev købt ud. fra minoritetsaktionærer. Betingelserne i aktiekøbsaftalen omfattede blandt andet overførslen fra Cathay Pacific til Dragonair af ruteruter fra Hong Kong til Beijing og Shanghai på lejede Lockheed L-1011 TriStar- fly . I marts 1993 modtog flyselskabet sin første Airbus A320 , og i december samme år blev luftfartsselskabets flåde fyldt op med yderligere fem fly af samme type. I juli 1995 bestilte Dragonair Airbus A330 [5] [8] [9] [10] langdistancefly med bred krop .

Den næste ændring i ejerskabet af flyselskabet fandt sted i april 1996, da den største kinesiske operatør, China National Aviation Corporation ("China National Aviation Corporation", CNAC) erhvervede en 35,86% ejerandel i Dragonair og blev dermed hovedaktionæren i Hong Kong. Kong carrier, aktierne i Cathay Pacific og "Swire Group" faldt til 25,50%, "CITIC Pacific" - til 28,50%, Chao-familien - til 5,02%. I 1997 øgede den kinesiske luftfartsbeholdning sin andel til 43 procent og gennemførte den 17. juli 1997 proceduren for det første offentlige udbud af Dragonair på Hong Kong-børsen [5] [10] [11] [12] .

Udvidelse af rutenetværket

I 2000 lancerede Dragonair fragtflyvninger fra Hong Kong til Shanghai , byer i Europa og Mellemøsten på lejede Boeing 747-200 -fly, og udvidede Hong Kong- Osaka - ruten i maj 2001 . Samme år købte flyselskabet to Boeing 747-300 fragtskibe og åbnede regelmæssige ruter til Xiamen og Taipei på dem året efter . I 2002 steg Dragonairs nettoindtægt med 60 % år-til-år til HK$ 540 mio. , hvor fragtnettoindtægten tegnede sig for 30 % af det samlede overskud, en stigning på 50 % i naturalier fra året før. og beløb sig til 20.095 tons af forskellige laster og postkorrespondance [5] [13] .

I marts 2000 var der kun regulære flyvninger tilbage i flyselskabets rutenet. I juli 2002, november 2003 og april 2004 blev der udviklet ruter fra Hong Kong til henholdsvis Taipei , Bangkok og Tokyo . Dragonair Cargos fragtdivision fortsatte med at vise stærk vækst, i juni 2003 begyndte selskabet at flyve mellem Hong Kong og Shanghai under DHL -franchisen , og præcis et år senere lancerede en regulær rute til Nanjing med Airbus A300-fly . I midten af ​​2004 drev Dragonair fragtflyvninger til Manchester og Amsterdam  på daglig basis i Europa og til London og Frankfurt  to gange dagligt, med en flåde på fem Boeing 747-fly i fragtkonfiguration og 26 fly fremstillet af Airbus-koncernen på passagerer ruter. I 2004 indgav Cathay Pacific en anmodning til Air Transport Licensing Authority om at begrænse Dragonairs rutenetværk til tre lufthavne på det kinesiske fastland, som flyselskabets ledelse udtrykte officielle indvendinger mod, hvilket motiverede dets holdning med behovet for flyselskabets overlevelse i en hårdt konkurrencepræget miljø [5] [13] [14] .

I anden halvdel af 2005 planlagde Dragonair at åbne regulære passagerruter fra Hong Kong til Sydney , Manila og Seoul samt fragtflyvninger til USA . I 2008 havde virksomheden til hensigt at øge sin egen flåde af fragtskibe betydeligt, hvilket ville bringe antallet af Boeing 747-fly til ni enheder [5] .

Virksomhedsovertagelse

I 2005 var Dragonairs ejerstruktur som følger: Cathay Pacific ejede 18% af aktierne, Swire Pacific  - 7,71%, CNAC - 43% og CITIC Pacific - 28,5% af aktierne. I marts 2005 rapporterede en avis i Hong Kong om forhandlinger, der blev afholdt af Swire Pacific-gruppen om at overføre kontrollen over Dragonair til Cathay Pacific. Cathays COO Tony Tyler blev fyret dernæst og sagde bogstaveligt: ​​Vi har ingen planer om at ændre ledelsesstrukturen lige nu...vi er ganske tilfredse med Dragonairs nuværende ejerskabsstruktur . Transportanalytiker hos Credit Suisse First Boston -investeringsgruppen Peter Hilton kaldte bemærkningen og Tylers fyring for " cut and drying " forud for Dragonair - overtagelsen [15] . 

Den 28. september 2006, efter afslutningen af ​​en større omstrukturering af ejerne af aktier i Cathay Pacific, Air China , CNAC, CITIC Pacific og Swire Pacific, blev Dragonair et datterselskab af Hongkongs flagskib Cathay Pacific , hvis ledelse annonceret fortsættelsen af ​​driften af ​​datterselskabet under dets eget varemærke , certifikatoperatør, IATA og ICAO koder, samt bevarelsen af ​​flyselskabets personale, som på det tidspunkt talte 2976 ansatte. Men i fremtiden var det ifølge topcheferne planlagt at afskedige op til fem procent af Dragonairs personale med et forslag om at overføre dem til hovedflyselskabet Cathay Pacific [16] [17] [18] [19]

I 2009 blev der rapporteret om afbrydelse af ruteflyvninger fra Hong Kong til Bangkok og Tokyo, samt annullering af planer om at organisere ruteflyvninger fra Hong Kong til Sydney, Seoul og lufthavne i USA. Desuden blev planerne om at øge fragtdivisionens flåde til ni fly aflyst, tre Boeing 747-400BCF blev overført til hovedflyselskabet, to linier af samme type blev opbevaret i det sydlige Californiens lufthavn i Victorville [20] [21] [22] [23] .

I januar 2016 annoncerede ledelsen af ​​Cathay Pacific den planlagte rebranding af flyselskabet og ændring af dets officielle navn til Cathay Dragon [24] .

Konsolidering af bonusprogrammer

Siden den 12. februar 2001 har Dragonair haft sit eget bonusprogram for hyppige flyvere The Elite, som blev fusioneret og integreret i Cathay Pacific Airlines Marco Polo Club [13] [20] [25] . Den 1. august 2007 blev Dragonairs regionale kontor i Beijing åbnet, kombineret med hovedflyselskabets kontor, og den 1. november samme år blev datterselskabet et tilknyttet medlem af Oneworlds globale luftfartsalliance for passagertransport [ 26] [27] . Derudover blev loungerne for de to flyselskaber i Chek Lap Kok International Airport [28] fusioneret den 1. oktober 2008, og den 1. november samme år blev Dragonairs søstertjeneste "Hong Kong International Airport Services Ltd" (HIAS) af Dragonairs ground handling blev fusioneret med den tilsvarende tjeneste "Hong Kong Airport Services Ltd" (HAS) fra Cathay Pacific-flyselskabet, efter at nøjagtigt en måned gik over i det fulde ejerskab af hovedluftfartsselskabet [29] .

Nedlukning

Den 21. oktober 2020 annoncerede ledelsen af ​​Cathay Group afslutningen på Cathay Dragons operationer og overførslen af ​​alle fly og ruter til hovedflyselskabet Cathay Pacific [30] [31] .

Rutenetværk

I juni 2012 omfattede Dragonairs rutepassagernetværk 33 asiatiske destinationer , som alle opererede fra sin hovedhub i Chek Lap Kok International Airport . Af disse var 18 point placeret i lufthavne i Kina , herunder lufthavne i de største byområder i Beijing , Guangzhou og Shanghai . Derudover driver Dragonair rutepassagerer til Bangalore , Busan , Dhaka , Fukuoka , Hanoi , Kaohsiung , Kathmandu , Kota Kinabalu , Manila , Naha , Phnom Penh , Phuket og Taipei . Den 1. maj 2012 blev ruten søsat til Jeju , 14. maj - til Taichung , 29. maj - til Clark Freeport og i juli - til Phuket og Chiang Mai . Den 23. maj samme år annoncerede flyselskabets ledelse planer om at organisere en regulær rute til Kolkata , som vil blive lanceret efter at have modtaget officiel tilladelse fra tilsynsmyndighederne for det kommercielle lufttransportmarked, hvor hyppigheden af ​​flyvninger i denne retning bør være op til fire flyvninger om ugen. Dragonair har en codeshare - aftale med Air China om delte ruter fra Hong Kong til Dalian og Tianjin og med Royal Brunei Airlines på ruten mellem Hong Kong og Bandar Seri Begawan [32] [33] .

Flåde

Livery

Til at begynde med blev Dragonair -fly malet i følgende sammensætning: en tyk rød stribe løb vandret langs hele flykroppen mod en hvid baggrund af resten af ​​kroppen, den lodrette stabilisator (hale) af foringen var også malet rød, mod hvilken der var et stiliseret billede af en drage fra flyselskabets officielle logo, lavet i guld. På den hvide del af skibsskroget stod rederiets navn skrevet med guldbogstaver på engelsk og med traditionel kinesisk stavning [34] .

Efter rebranding var designet af den ydre farvning af flyet en hvid skrog med stiliserede billeder af en drage på den lodrette stabilisator og flyets motorer. Flyselskabets navn blev påført med røde hieroglyffer og sorte bogstaver i den engelske version henholdsvis over og under rækken af ​​passagervinduer i den første kabine. Bag den første venstre dør var et 30 cm Oneworld- logo [35] [36] [37] [38] .

Passagerfly

I januar 2016 opererede Dragonair 42 fly på passagerruter, hvoraf seks havde en tre-klasses kabinekonfiguration (First Class, Business Class og Economy Class), resten - en to-klasses konfiguration af business- og økonomikabiner. Til passagertransport driver selskabet kun linjefartøjer fremstillet af Airbus- koncernen . Gennemsnitsalderen for fly i april 2012 var 9,6 år [39] .

Bonusprogrammer

Dragonair - passagerer blev tilbudt to bonusprogrammer fra Cathay Pacifics hovedflyselskab : "The Marco Polo Club" ("The Club") - et bonusprogram for hyppige flyvere og "Asia Miles" - et program for turistflyvning [42] [ 43] Medlemmer af "The Club" blev automatisk medlemmer af Asia Miles-programmet [44] .

Marco Polo Club

Marco Polo Club - programmet havde fire niveauer af medlemmer - "Grøn" (initial), "Sølv", "Guld" og "Diamond". For at deltage i programmet skulle passageren betale 35 euro eller 50 amerikanske dollars . Betingelserne for at optjene point, opgraderinger og andre fordele var de samme for alle passagerer i Cathay Pacific , Dragonair og medlemmer af Oneworlds globale luftfartsalliance . Medlemmer af de højeste niveauer af belønningsprogrammet nød de ultimative fordele, herunder en garanteret plads på økonomiklasse på enhver Cathay Group-flyvning, tilladt overskydende bagage, ventelisteprioritet, nødindtjekning og adgang til Cathay Group og partnerlounger. Medlemskab af Marko Polo Club blev opsagt automatisk, hvis der ikke blev udført handlinger inden for 12 måneder (flyvninger, betaling for køb med kort), eller hvis passageren i denne periode ikke indsamlede det minimumsantal point, der var angivet i medlemsbetingelserne i bonusprogrammet [44 ] [45] .

"Grøn" ("Grøn") - det indledende niveau af bonusprogrammet "Marco Polo Club". Ejere af dette niveau var berettiget til gratis booking af flybilletter inden for 24 timer, check-in til flyvninger ved specielt udpegede Marco Polo skranker, øget bagagerum og prioriteret boarding. For at bekræfte niveauet skulle passageren ringe til 4 "klubsektorer" inden for 12 måneder [46] .

Overgangen til niveauet "Sølv" ("Sølv") skete med akkumulering af 30 tusind "klubmil" (Club Miles) eller 20 "klubsektorer" inden for et år. Ud over privilegierne på det "grønne" niveau var indehavere af dette niveau berettiget til tidligere reservation af en plads i passagerkabinen, prioritet på ventelisten, check-in ved business class skranker, medbringelse af 10 kg overskydende bagage, prioriteret bagageudlevering og adgang til business lounges under flyvninger på Cathay Pacific- og Dragonair-flyvninger. "Sølv"-niveauet i programmet svarede fuldt ud til "Ruby"-statussen i det generelle bonusprogram for Oneworld-alliancen , hvis privilegier udstrakte sig til alle permanente og tilknyttede medlemmer af alliancen [46] [47] .

Med akkumulering af 60 tusind miles eller 40 "sektorer" i løbet af året flyttede programdeltageren til "Guld" ("Guld") niveau. Ud over privilegierne på det tidligere niveau modtog passagerer en garanteret ret til et økonomiklassesæde på enhver Cathay Pacific og Dragonair -flyvning med en sædereservation 72 timer før afgang, med 20 kg bagage ud over normen eller et stykke bagage. bagage af enhver vægt, der overstiger normen, adgang til lufthavnsbusiness-lounger med en anden passager fra Cathay-gruppens flyselskaber og i loungerne i ankomstområdet (for passagerer, der rejser på Cathay-gruppeflyvninger og code-share- flyvninger på fly fra gruppepartnere ). "Guld"-niveauet svarede fuldt ud til "Sapphire"-statussen i det generelle bonusprogram for Oneworld-alliancen , hvis privilegier udstrakte sig til alle permanente og tilknyttede medlemmer af alliancen [46] .

Med akkumulering af 120 tusind miles eller 80 "sektorer" i løbet af året blev deltageren opgraderet til niveauet "Diamond" ("Diamond"). Ud over fordelene på Gold Level modtog passagerer ekstraordinær prioritet på ventelisten, garanterede økonomi- og business class-sæder på enhver Cathay Group-flyvning med sædereservation 24 timer før afgang, check-in ved First Class skranker, 20 kg ekstra tilladt bagage. tilladt bagage eller ét stykke bagage af enhver vægt, der overstiger tilladt, prioritet for First Class-passagerer til bagagehåndtering og -ansøgning, adgang til First Class-lounger med to passagerer, der rejser på Cathay Pacific- og Dragonair -flyvninger , adgang til business class lounges med to passagerer, der rejser med et hvilket som helst flyselskab. "Diamond"-niveauet svarede fuldt ud til "Smaragd"-statussen i det generelle bonusprogram for Oneworld-alliancen , hvis privilegier udstrakte sig til alle permanente og tilknyttede medlemmer af alliancen [46] .

Det øverste niveau "Diamond Plus" ("Diamond+") belønningsprogram blev tilbudt hvert år til én procent af Diamond-statusindehaverne af topledelsen i Cathay Group som "anerkendelse af deres exceptionalisme, engagement og bidrag til Cathay Pacific og Dragonair." Ud over privilegierne på det tidligere niveau var en Diamond Plus-indehaver berettiget til at give Diamond-privilegier til sin ledsager (ledsager) og havde ret til med ham at få adgang til First Class-loungerne i Cathay-gruppen, uanset hvilket flyselskab de rejste med. Med undtagelse af de to ovennævnte privilegier svarede Diamond Plus-niveauet fuldt ud til Emerald-statussen i Oneworld -alliancens generelle bonusprogram , hvis privilegier udstrakte sig til alle permanente og tilknyttede medlemmer af alliancen [48] .

Asia Miles

Asia Miles -belønningsprogrammet dækkede mere end fem hundrede partnere i ni forretningssektorer: flyrejser, hoteller, finans og forsikring, restauranter, detailhandel, rejser, biludlejning, telekommunikation og eksperttjenester. Medlemmer af programmet kunne også tjene miles ved at foretage onlinekøb i iShop-netværket med en bred vifte af tjenester og mærker - fra bøger og elektronik til tøj og andet tilbehør. Medlemmer af programmet kunne indløse miles til flybilletter, rejser, koncertbilletter, mad og en række andre varer og tjenester. Bonuspoint var gyldige i tre år fra købsdatoen. Medlemskab af programmet var gratis, alle over to år kunne blive medlem [49] [50]

I 2001 vandt Asia Miles™ prisen for Best Airline Rewards Program fra Asia Pacific Business Traveler Association [51] .

Service om bord

Måltider og drikkevarer under flyvningen på flyselskabets flyvninger fra Hong Kong blev leveret af LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd, en Dragonair -partner [52] . På flyvninger mellem Hong Kong og det kinesiske fastland blev passagererne tilbudt asiatiske retter som dim sum , stegte ris, BBQ svinekød med stegte ris og kyllingestykker med sød thailandsk peber. Economy class passagerer på fly til Changsha , Guangzhou og Sanya blev kun tilbudt drinks og muffins (kager) [53] .

Alle sæder i økonomiklasse passagerkabiner på Airbus A330-fly , der ikke havde First Class-kabiner, blev af Dragonair -flyselskaber udstyret med Dragon On Air-underholdningssystemet, rejsende blev udstyret med et personligt display med et ti-kanals videoudsendelsessystem og et 16-kanals lydsystem. På de resterende A330-300'ere blev First Class-passagerer tilbudt et fem-kanals videoudsendelsessystem (PTV), og business- og økonomiklassepassagerer A330-300 og A321-200 blev vist film fra udstillinger over gangene [54] . Om bord var også en række aviser og magasiner, herunder flyselskabets eget magasin Silkroad. [55] .

Partnere

Dragonair har codeshare- aftaler med følgende partnerflyselskaber [32] [33] :

• Cathay Pacific  - alle ruter undtagen fly til (fra) Taipei , Kaohsiung , Manila og Phnom Penh
• Air China  - alle flyvninger til (fra) Beijing , Chengdu , Chongqing , Dalian og Tianjin
• Malaysia Airlines  - alle flyvninger til (fra) Kota Kinabalu
• Royal Brunei Airlines  - alle flyvninger til (fra) Bandar Seri Begawan .

Priser og præmier

Associerede og datterselskaber

Siden starten i 1985 har Dragonair løbende investeret i virksomheder relateret til dets kerneforretning, herunder catering, ground handling og andre servicevirksomheder.

Følgende er de vigtigste datterselskaber og associerede (associerede) kommercielle selskaber i Dragonair (pr. 26. juli 2009) [60] :

• LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd - 31,94% ejet af Dragonair
• Dah-Chong Hong-Dragonair Airport GSE Service Ltd (DAS) - 30% ejet af Dragonair
• HAR GSE Solutions Ltd - 30% ejet af Dragonair .

Noter

1. ↑ " Hong Kong Arkiveret 14. maj 2007 på Wayback Machine ." Dragonair. Hentet den 8. september 2010. “Hovedkontor: Dragonair House, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong. „
2. ↑ "香港 Arkiveret 7. marts 2012 på Wayback Machine ." Dragonair. Hentet den 12. februar 2011.
3. ↑ Cathay Pacific udgiver samlede trafiktal for december 2009 . Hentet 1. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2020. (ubestemt)
4. ↑ Historie - År 1985–1989 (ikke tilgængeligt link) . Dragonair. Hentet 25. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hong Kong Dragon Airlines Ltd. (utilgængeligt link) . fundinguniverse.com. Hentet 27. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
6. ↑ Birkett, Chris . The Year of the Dragon (PDF), Flight International , Reed Business Information  (11. januar 1986), s. 18. Arkiveret fra originalen den 6. september 2017. Hentet 27. juli 2009.
7. ↑ 1 2 3 Hilken, Daniel . Dragen, der var for varm til at håndtere  (8. juni 2006). Arkiveret fra originalen den 4. juni 2011. Hentet 27. juli 2009.
8. ↑ Årgang 1990 - 1994 (ikke tilgængeligt link) . Dragonair. Hentet 27. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
9. ↑ Hopkins, Harry . Cathay forbereder sig til 1997 (PDF), Flight International , Reed Business Information  (2-8 maj 1990), s. 26. Arkiveret fra originalen den 6. september 2017. Hentet 27. juli 2009.
10. ↑ 1 2 År 1995 - 1999 (ikke tilgængeligt link) . Dragonair. Hentet 27. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
11. ↑ Katalog: World Airlines, Flight International , Reed Business Information  (3. april 2007), s. 74.
12. ↑ Mola, Roger A. . Last Stand på Kai Tak , Air & Space Magazine  (1. september 2003). Arkiveret fra originalen den 30. maj 2013. Hentet 31. marts 2010.
13. ↑ 1 2 3 År 2000 - 2004 (utilgængeligt link) . Dragonair. Dato for adgang: 28. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. (ubestemt) 
14. ↑ Li, Wen Fang . Cathay, Dragonair påberåber sig deres sag på fastlandsruter , China Daily (24. januar 2003). Arkiveret fra originalen den 26. oktober 2012. Hentet 28. juli 2009.
15. ↑ Cathay glad for Dragonairs delestruktur (linket er ikke tilgængeligt) . luftmæssigt . Ascent Pacific (30. marts 2005). Dato for adgang: 28. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. (ubestemt) 
16. ↑ Cathay forsegler endelig Dragonairs overtagelse , The Standard (9. juni 2006). Arkiveret fra originalen den 4. juni 2011. Hentet 28. juli 2009.
17. ↑ Cathay Pacific (8. juni 2006). Fælles meddelelse (PDF). Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen den 8. juli 2011. Hentet 2009-07-28 .
18. ↑ Cathay Pacific (9. juni 2006). Analytikerpræsentation (PDF). Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen den 8. juli 2011. Hentet 2009-07-28 .
19. ↑ Dragonair skal reduceres , Shanghai Daily (29. september 2006). Arkiveret 27. november 2020. Hentet 30. juli 2009.
20. ↑ 1 2 Årsrapport 2006 (PDF)  (link ikke tilgængeligt) 13. Cathay Pacific (11. april 2007). Dato for adgang: 28. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. (ubestemt)
21. ↑ Årsrapport 2007 (PDF)  (link ikke tilgængeligt) 7. Cathay Pacific (31. marts 2008). Dato for adgang: 28. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. (ubestemt)
22. ↑ Årsrapport 2008 (PDF)  (link utilgængeligt) 6-7. Cathay Pacific (6. april 2009). Dato for adgang: 28. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. (ubestemt)
23. ↑ Dragonair (downlink) . CH Luftfart. Hentet 27. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
24. ↑ Cathay Dragon . Hentet 22. april 2016. Arkiveret fra originalen 26. november 2016. (ubestemt)
25. ↑ Dragonair (12. februar 2001). The Elite, Asiens nyeste Prestige Club, åbner for tilmelding (Hong Kong) . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen 16. juli 2011. Hentet 2009-09-04 .
26. ↑ Dragonairs nye Beijing-kontor (link ikke tilgængeligt) . Hong Kong Trade Development Council (25. oktober 2007). Dato for adgang: 28. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. (ubestemt) 
27. ↑ Oneworld (1. november 2007). Kinas bedste flyselskab Dragonair er nu en del af Oneworld-alliancen . Pressemeddelelse . Hentet 24. juni 2009 .
28. ↑ Årgang 2008 (utilgængeligt link) . Dragonair. Dato for adgang: 28. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. (ubestemt) 
29. ↑ Virksomhedens baggrund (downlink) . Hong Kong Airport Services Limited. Hentet 27. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
30. ↑ Cathay Pacific (21. oktober 2020). Cathay Pacific Group annoncerer virksomhedsomstrukturering (i en-HK). Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen den 6. maj 2021. Hentet 2021-04-25 .
31. ↑ Lee, Danny . eksklusiv | Cathay Pacific 'at afskedige 6.000 medarbejdere og Dragon-mærket' for at holde sig oven vande, med de fleste nedskæringer rettet mod Hongkong-arbejdsstyrken (en-HK) (20. oktober 2020). Arkiveret fra originalen den 9. juni 2021. Hentet 25. april 2021.
32. ↑ 1 2 Hurtige fakta - Netværket (utilgængeligt link) . Dragonair. Hentet 25. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
33. ↑ 1 2 Tidsplaner (downlink) . Dragonair. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. (ubestemt) 
34. ↑ Dragonair Boeing 737-200 (VR-HYL) (JPG)  (link ikke tilgængeligt) . Airliners.net (21. december 1990). Hentet 3. april 2010. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt)
35. ↑ Airbus Industrie 330-300 (utilgængeligt link) . Dragonair. Hentet 30. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
36. ↑ Dragonair (1. november 2007). Dragonair bliver medlem af Oneworld Alliance . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen den 14. november 2007. Hentet 2009-07-30 .
37. ↑ Dragonair (5. maj 2005). Dragonairs '20th Anniversary Aircraft' ankommer til Hong Kong . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen 16. juli 2011. Hentet 2009-07-25 .
38. ↑ Faktaark - The Livery Design på Dragonairs 20-års jubilæumsfly (link ikke tilgængeligt) . Dragonair. Hentet 25. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
39. ↑ Fleet age of Dragonair (link utilgængeligt) . airfleets.com. Hentet 23. april 2012. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
40. ↑ Vores flåde . Dragonair. Hentet 9. marts 2011. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt)
41. ↑ Side for Dragonair (downlink) . planespotters.net. Hentet 30. december 2012. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2012. (ubestemt) 
42. ↑ Marco Polo Club (link utilgængeligt) . Dragonair. Hentet 25. juli 2009. Arkiveret fra originalen 18. august 2012. (ubestemt) 
43. ↑ Asia Miles (link utilgængeligt) . Dragonair. Hentet 25. juli 2009. Arkiveret fra originalen 18. august 2012. (ubestemt) 
44. ↑ 1 2 Marco Polo Club (utilgængeligt link) . Cathay Pacific. Hentet 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 18. august 2012. (ubestemt) 
45. ↑ Marco Polo Club - Vilkår og betingelser (link ikke tilgængeligt) . Cathay Pacific. Hentet 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 18. august 2012. (ubestemt) 
46. ↑ 1 2 3 4 Klubfordele . Cathay Pacific. Dato for adgang: 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 2. juni 2009. (ubestemt)
47. ↑ Cathay Pacific (14. september 2009). Cathay Pacific og Dragonairs hyppige flyvere nyder hurtigere immigrationsgodkendelse gennem Frequent Visitor e-kanaler . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen 4. juni 2013. Hentet 14. september 2009 .
48. ↑ (12. august 2010). Diamond Plus Tier . Pressemeddelelse . Hentet 23. oktober 2011 .
49. ↑ Asia Miles (link utilgængeligt) . Cathay Pacific. Hentet 19. juni 2012. Arkiveret fra originalen 18. august 2012. (ubestemt) 
50. ↑ Asia Miles - Vilkår og betingelser . Asia Miles Limited. Hentet 19. juni 2012. Hentet 1. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. september 2017. (ubestemt)
51. ↑ 2011 Business Traveler Asia-Pacific Awards (link ikke tilgængeligt) . Forretningsrejsende Asien. Dato for adgang: 26. juni 2012. Arkiveret fra originalen 18. august 2012. (ubestemt) 
52. ↑ Hong Kong (HKG) (utilgængeligt link) . LSG Lufthansa Service Holding AG . Hentet 25. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
53. ↑ Spisestue ombord (downlink) . Dragonair. Hentet 27. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
54. ↑ Overheadskærm/Personligt fjernsyn (PTV) . Dragonair. Hentet 25. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt)
55. ↑ Læsemateriale (downlink) . Dragonair. Hentet 27. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
56. ↑ Genkendelse (downlink) . Dragonair. Dato for adgang: 28. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. (ubestemt) 
57. ↑ Dragonair er kåret som verdens bedste regionale flyselskab ved 2010 World Airline Awards (link ikke tilgængeligt) . Skytrax . Hentet 23. maj 2010. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
58. ↑ Dragonair kåret som bedste regionale flyselskab ved TTG Travel Awards 2010 (link ikke tilgængeligt) . Dragonair. Hentet 15. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
59. ↑ Dragonair navngivet 'Asian Excellence Brand' (link ikke tilgængeligt) . Dragonair. Hentet 15. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt) 
60. ↑ Hurtige fakta - Større datterselskaber og associerede virksomheder (link ikke tilgængeligt) . Dragonair. Hentet 26. juli 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2012. (ubestemt)