Peugeot

Peugeot ( MFA  (fr.) : [pø.ʒo] ; udtalen af ​​navnet er tæt på " peugeot ", dog er transskriptionen " peugeot " blevet fast på russisk ) er en af ​​de vigtigste franske bilfabrikanter, en del af PSA Peugeot Citroën . Fra 2007 er PSA-moderselskabet Peugeot Citroën den næststørste bilproducent i Europa [3] .

Virksomhedsledelse

Den 18. juli 2009 overtog Jean-Marc Gal Han arbejdede for Volkswagen , General Motors og BMW i mange år . Til en ny stilling hos Peugeot stopper han som Global Sales Director for Mercedes-Benz- mærket . Gal bekræftede fortsættelsen af ​​reformen af ​​koncernens organisationsstruktur, hvis formål er:

• at fortsætte den aktive globalisering af virksomheden;
• blive førende inden for produkttilbud og kundetilfredshed;
• forbedre effektiviteten.

For at nå disse ambitioner er forretningszonerne blevet omorganiseret for at reagere på udviklingsmuligheder, især på markeder uden for Europa: Latinamerika , Kina , Rusland og Sydøstasien .

Nyoprettede specialiserede afdelinger er nu ansvarlige for at opnå kommercielle resultater i sektoren for virksomhedssalg inden for mellemstore og små virksomheder samt salg af brugte biler.

I Rusland ledes Peugeot af François Poirier [4] .

Historie

1800-tallet

Peugeot-familien fra Valantinier(kommunen Montbéliard , Franche-Comté , Frankrig ), startede produktionen i 1700-tallet. I 1840 lancerede Peugeot produktionen af ​​manuelle kaffekværne og peber- og saltmøller [5] . Den patenterede stålmekanisme garanterede problemfri drift, hvorfor producenten ydede (og stadig giver) livstidsgaranti på metalelementerne i peber-, salt- eller kaffemøller. Den 20. november 1858 blev billedet af en løve patenteret som et varemærke af Émile Peugeot . Virksomheden trådte ind på markedet for crinolinebeklædningsgenstande , hvis konstruktion brugte stålstænger [6] . Paraplyrammer fulgte efter , savklinger, egerhjul og til sidst cykler . I 1882 introducerede Armand Peugeot sin " Le Grand Bi " penny farthing og en række andre cykler. Deres samling fortsatte indtil slutningen af ​​det 20. århundrede, selvom bil- og cykelfirmaerne splittede sig i 1926. I Rusland i begyndelsen af ​​det 19.-20. århundrede var virksomheden kendt som en producent af tømrerværktøj: mejsler , fly, boremaskiner og rotatorer . Disse værktøjer var ret dyre: for eksempel kostede en simpel Peugeot-høvl 1 rubel 97 kopek i 1901, hvilket var sammenligneligt med prisen på en ko [8] .

Armand Peugeot havde tidligt en interesse for bilen, og efter at have mødt Gottlieb Daimler og andre blev han overbevist om dens levedygtighed. Den første Peugeot-bil (en trehjulet dampbil designet af Leon Serpollet) stod klar i 1889; samlet kun fire stykker [5] . Dampmaskinen var tung og omfangsrig og krævede langvarig opvarmning. I 1890, efter Daimler og Emile Levassor mødtes i en firehjulet bil, blev dampmaskinen erstattet af en benzinforbrændingsmotor , som blev bygget af Panhard under licens fra Daimler. Bilen var mere kompleks end mange af dens samtidige, med trehjulet affjedring og glat gearing [9] .

Niogtyve biler blev samlet i 1892, fyrre i 1894, tooghalvfjerds i 1895, 156 i 1898 og præcis tre hundrede i 1899 [5] . Disse tidlige modeller fik navnene "Type" og et nummer i rækkefølge, såsom Type 12 fra 1895. Peugeot var også banebrydende for motorsport ved at deltage i Paris-Rouen Rallyet 1894 med fem biler [5] (som blev nummer to, tredje {Pierre Giffard, der udtænkte testen} og femte {Koechlin}) [9] og i 1895 i Paris-Bordeaux løb for tre, hvor de blev slået af en Panhard-bil [10] . Panharderne blev diskvalificeret for et tosædet køretøj [5] på trods af en gennemsnitshastighed på 20,8 km/t [11] og modtagelse af en præmie på 31.500 franc [11] . Her var debuten af ​​Michelin - luftdæk i racerløb [10] . Peugeot-bilen var "skoet" i sådanne dæk; de var ikke stærke nok [5] . Bilen lignede dog stadig stærkt hesteløse vogne i udseende og blev styret af en rorpind .

I 1896 så verden de første Peugeot-motorer; de var ikke længere afhængige af Daimler. Designet af Rigulo, den første motor havde 8 hk. Med. og var placeret bag Type 15 [10] . Det tjente også som grundlag for en næsten nøjagtig kopi produceret af Rochet-Schneider [10] . Yderligere forbedringer fulgte: motoren bevægede sig fremad (på Type 48) og befandt sig hurtigt under motorhjelmen (svøbet) foran på bilen; et ror viste sig på Type 36 ; biler begyndte at ligne mere en moderne bil.

I 1896 brød Armand Peugeot med Les Fils de Peugeot Frères for at grundlægge sit eget firma, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, for at bygge en ny fabrik i Audincourt og udelukkende koncentrere sig om biler [10] . I 1899 nåede salget op på 300; det samlede bilsalg i hele Frankrig beløb sig det år til 1200 enheder [10] . Samme år vandt Lemaitre Nice-Castellane-Nice Rally med en speciel bil med en 5850 cm³ motor og 20 hk. Med. [ti]

På Paris Salon i 1901 præsenterede Peugeot en lille 1-cylindret motor med et volumen på 652 cm³ og en effekt på 5 hk. Med. kaldet " Bébé " ("Baby"), designet af en ung håbefuld designer Ettore Bugatti , og mistede sit konservative image og blev stilens leder [12] . Efter at have indtaget en nittendeplads i 1902 i Paris-Wien-løbet i en bil med en 50 hk motor. Med. og et volumen på 11322 cm³ og uden held udført med to lignende biler, forlod Peugeot løbet [12] .

I 1903 tilføjede Peugeot en motorcykel til sit produktsortiment , og siden da er de blevet produceret under Peugeot-mærket. I 1903 producerede Peugeot halvdelen af ​​Frankrigs biler. Firmaet udbød "Bébé" med en 5 hk motor til salg. med., en fire-personers bil med motorer på 6,5, 8 og 12 liter. med., der minder om moderne modeller af "Mercedes" [12] .

På Salonen i 1907 blev den første sekscylindrede motor vist og Tony Huber blev noteret som ingeniør [12] . I 1910 omfattede Peugeots produktionslinje en to-cylindret motor med et volumen på 1149 cm³ og seks fire-cylindrede motorer med en volumen på 2 til 6 liter. Og i 1912 blev en ny fabrik åbnet i Sochaux , som blev virksomhedens hovedværket i 1928. Den fungerer stadig (i 2008 producerede fabrikken 290.000 biler) [13] .

I 1912 designede Ettore Bugatti en ny 850 cm³ firecylindret motor til Bébé [12] . Samme år vendte Peugeot tilbage til racerløb med et team på tre chauffører-ingeniører (en generation typisk for pionertiden, eksemplificeret ved blandt andet Enzo Ferrari ): Jules Gu (uddannet i Arts et Metiers, Paris), Paolo Zuccareli (fra Hispano- Suiza ) og Georges Boillot(de blev alle kaldt Les Charlatans  - charlatans), med den 26-årige schweiziske ingeniør Ernest Henry, for at implementere deres ideer. Virksomheden besluttede, at racerløb i en voiturette (subkompakt personbil) ikke var nok og ønskede at prøve grandes épreuves (grand tour). Det gjorde de med udviklingen af ​​tour de force: DOHC 7,6 liter firecylindret (110×200 mm) med fire ventiler pr. cylinder [14] . Den viste sig at være hurtigere end andre biler i sin tid, og Boillot vandt det franske Grand Prix i 1912 med en gennemsnitshastighed på 68,45 km/t, på trods af at han tabte tredje gear og tog et tyve minutters pitstop [14] . I maj 1913 tog Gu den samme pris i Indianapolis og vandt med en gennemsnitshastighed på 75,92 km/t, med en maksimal hastighed på 93,5 km/t. [14] I 1914 satte 3-liters L5 Georges Boillot en ny Indy-omgangsrekord på 99,5 km/t, hvor Deray blev nummer to (bag det tidligere Peugeot-es René Thomas i en Delage med 6235 cc) [15] . En anden (under kontrol af broder Georges Boillot - Andre) deltog i 1915; lignende modeller vandt i 1916 (Dario Resta) og 1919 (Howdy Wilcox). Til det franske Grand Prix i 1913 blev der produceret en forbedret L5 (med en 5655 cc-motor) med en kuglelejet krumtapaksel , gear - aktiverede knastaksler og tørsump-smøring; alt dette blev hurtigt standarden for racerbiler. Zuccherelli døde under testen på offentlig vej [14] , men Georges Boillot vandt let løbet, hvilket gjorde ham (og Peugeot) til den første dobbeltvinder [15] . I den franske GP fra 1914 var Peugeot oppe imod Mercedes , og på trods af innovationen med firehjulsbremser (Benz'en har kun bagbremser), kunne Boillot ikke håndtere dem, og bilen brød sammen [15] . 1914-modellen nåede næsten 103 km/t pr. omgang ved Indy i 1949, men kvalificerede sig stadig ikke [16] . Peugeot havde mere held i 1915 ved den franske GP og Vanderbilt Cup [15] 90.

Under Første Verdenskrig var Peugeot hovedsageligt beskæftiget med produktion af våben og blev hovedproducenten af ​​våben og militærkøretøjer, fra cykler til kampvogne og granater.

Mellem to krige

Efter 1. verdenskrig genoptog bilproduktionen for alvor. Racing fortsatte også, Georges Boillot kom ind i Targa Florio 1919 i en specialdesignet 2,5-liters bil; bilen havde kørt 200.000 km , men alligevel vandt Boillot med en imponerende motor (den bedste i hans karriere) [16] . Peugeoten i hans hænder kom på tredjepladsen i 1925 Targa, først i 1922 og 1925 Coppa Florio, først i 1923 og 1925 Touring Car Grands Prix og først i 1926 24 Hours of Spa [16] . Peugeot introducerede de fem ventiler pr. cylinder, tredobbelt overliggende knast Grand Prix-motor udtænkt af Marcel Gremillon (som kritiserede den tidlige DOHC); men motoren svigtede [16] .

Samme år debuterede Peugeot 10 og 14 hk. s., den større var baseret på Type 153, og en 6-liters rørformet ventil med 25 hk. s., og en ny lille bil med motorcykelmotor, La Quadrilette [16] .

I 1920'erne Peugeot udvidede ved at lukke cykelbranchen i 1926 og dannede Cycles Peugeot, en konsekvent profitabel cykeldivision, i et forsøg på at frigøre sig fra den overdimensionerede cykel- og bilforretning og tage kontrol over de hedengangne ​​Bellanger og De Dion-virksomheder i 1927 [16] . I 1928 blev Type 183 født.

Ny i 1929 var Peugeot 201, den billigste bil på det franske marked [16] , med Peugeot-varemærket (senere registreret) - tre cifre med et nul i midten. I 1931 modtog 201'eren uafhængig forhjulsophæng [17] . Efterfølgende sætter Depressionen ind ; Peugeot-salget faldt, men firmaet overlevede.

I 1933, i et forsøg på at genoplive rigdommen, introducerede virksomheden en ny, aerodynamisk stil serie af biler. I 1934 producerede Peugeot 402 BL Éclipse Décapotable, den første cabriolet med en optrækkelig sedan [18]  - en idé senere fulgt af Ford Skyliner i 1950'erne, og i 1995 restaureret af Mitsubishi 3000GT Spyder. Senere tilbød mange producenter optrækkelige sedaner, inklusive Peugeot selv med en 206 cm³ motor.

De mest interessante tre modeller fra trediverne er Peugeot 202, Peugeot 302 og Peugeot 402. Disse biler havde kurvede karosserier, forlygter bag en skrå gitter, åbenlyst inspireret af Chrysler Airflow [19] . 2,1-liters 402 kom i produktion i 1935 og blev produceret indtil slutningen af ​​1941 på trods af nazisternes besættelse af Frankrig [19] . Til 1936 var der en ny Airflow inspireret 302 (som kørte indtil 1938) og en stor model baseret på 402, designet af Andrean, som havde en vertikal stabilisator og kofanger , med den første højtmonterede baglygte [19] . Den simple 202'er blev produceret i rækkefølge fra 1938-1942, og cirka 20 flere eksemplarer blev samlet fra eksisterende emner til levering i februar 1945. 202'eren hævede Peugeot-salget i 1939 til 52.796, kun Citroën havde flere [20] . Regelmæssig produktion begyndte igen i midten af ​​1946 og fortsatte ind i 1949.

Under Anden Verdenskrig skabte Peugeot elbilen Peugeot VLV. . Udgivelsen blev annonceret den 1. maj 1941, og i 1942 kom biler med elmotorer og 4 batterier til salg. Efterspørgslen efter en sådan nyhed var forårsaget af mangel på benzin på grund af den tyske besættelsespolitik. I alt 377 biler blev bygget, før regeringen forbød Peugeot VLV .

Efter Anden Verdenskrig

I 1946 genstartede virksomheden produktionen af ​​biler med 202 [20] , hvilket gav 14.000 eksemplarer [19] . I 1947 introducerede Peugeot Peugeot 203 med skruefjedre, tandstangsstyring og hydrauliske bremser [20] . Peugeot 203 satte en ny Peugeot salgsrekord, og forblev i produktion indtil 1960 [19] .

I 1950 overtog Peugeot Chenard-Walcker og købte en del af Hotchkiss [20] , og introducerede derefter en populær model i 1955: Peugeot 403. Med en 1,5 liters motor var den en succes og solgte en million eksemplarer ved udgangen af sin serieproduktion i 1962.

I 1958 begyndte firmaet at sælge biler i USA, og i 1960 dukkede Peugeot 404 op, som brugte en 1618 cc-version af 403-motoren vippet 45°. 404'eren viste sig adræt nok til at vinde East African Safari Rally fire gange i de seks år mellem 1963 og 1968.

Så dukkede andre modeller op, hvoraf manges design blev skabt af det italienske studie Pininfarina , for eksempel 504 Coupe , som er blevet en af ​​de mest usædvanlige Peugeot-modeller. Som med de fleste europæiske producenter voksede samarbejdet med andre firmaer; fra 1966 arbejdede Peugeot med Renault og fra 1972 med Volvo . Sammen med dem blev der skabt en kraftfuld 2,7-liters V6-motor, som blev installeret på topmodellerne af alle tre mærker, især på Peugeot 604 .

Indfangning af Citroën og dannelse af PSA

I 1974 købte Peugeot en ejerandel på 30 % i Citroën og overtog i 1975 det fulde ejerskab, efter at den franske regering gav store pengebeløb til det nye selskab. Citroën kom i økonomiske problemer for at udvikle for mange radikale nye modeller. Nogle af dem, især Citroën SM og Comotor, viste sig at være urentable. Andre, Citroën CX og Citroën GS, for eksempel, har vundet popularitet på markedet.

Det fælles moderselskab var PSA -gruppen (Peugeot Société Anonyme), som havde til formål at opretholde separate identiteter for både Peugeot og Citroën , idet de delte tekniske og tekniske ressourcer. Peugeot kontrollerede således det værdifulde Maserati racermærke , men solgte det til De Tomaso i maj 1975 [21] .

Både Citroen - fans og autojournalister påpegede, at virksomhedens innovation og talent var med til at slå den markante nedtur. Citroën-mærket er fortsat populært blandt kunderne, og produktionen når nu op på over en million enheder årligt.

Chrysler Europe

I 1978 blev koncernen ejer af Chryslers europæiske division (tidligere Rootes og Simca ). Yderligere investeringer var nødvendige, da PSA besluttede at bygge et nyt mærke baseret på Talbot -sportsvognen , sidst set i 1950'erne. Siden da er en række Chrysler/Simca'er blevet solgt under Talbot -mærket, indtil produktionen af ​​mærkede personbiler blev skrinlagt i 1986.

Mærkets flagskib var Tagora, en direkte konkurrent til PSA Peugeot 604 og Citroën CX modellerne.

80'erne-00'erne

Investeringen medførte alvorlige økonomiske problemer for hele PSA-koncernen; fra 1980 til 1985 tabte PSA overskud. Peugeots overtagelse af Chrysler Europe viste ældningen af ​​Chrysler Sunbeam, Horizon , Avenger og Alpine rækkerne er omdøbt som Talbot. Der var også nye Talbots i begyndelsen af ​​1980'erne, Solara (en sedanversion af Alpine hatchback) og Samba (en lille hatchback til erstatning for Sunbeam).

I 1984 udviklede PSA sine første kontakter med Kina , hvilket førte til den succesrige Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile-satsning i Yuhan.

I 1986 stoppede virksomheden med at bruge Talbot-mærket til personbiler, da det stoppede de Simca-baserede Horizon/Alpine/Solara-modeller. Det, der skulle have heddet Talbot Arizona, blev Peugeot 309, og den tidligere Rootes-fabrik i Ryton-on-Dunsmore og Simca-anlægget i Poissy blev ombygget til at bygge Peugeots. Peugeot-produktionen hos Ryton var betydelig, som den først rapporterede, da Peugeots blev bygget i Storbritannien. Talbot-navnet overlevede lidt længere på erhvervskøretøjer indtil 1992.

Som med andre europæiske bilproducenter svingede det amerikanske og canadiske salg af Peugeot og blev til sidst uøkonomisk. . Flere ideer om helt at ændre salget i USA, herunder biler som Peugeot 205, blev overvejet, men det gik ikke længere end det. I begyndelsen af ​​halvfemserne viste den friske Peugeot 405 sig ukonkurrencedygtig med indenlandske og importerede modeller i samme markedssegment, med færre end 1.000 solgte enheder. Det samlede salg faldt til 4261 enheder i 1990 og 2240 i løbet af juli 1991. Dette tvang virksomheden til at afslutte aktiviteter i USA og Canada efter 33 års tilstedeværelse. Der er i øjeblikket ingen kendte planer om at vende tilbage til det amerikanske marked.

Peugeot sælger i øjeblikket biler i Mexico. Siden slutningen af ​​1990'erne, hvor Jean-Martin Foltz blev præsident for PSA , er den optimale balance mellem Peugeot og Citroëns produktion blevet fundet.

Efter 2000'erne

Den 18. april 2006 annoncerede PSA Peugeot Citroën lukningen af ​​Ryton-fabrikken i Coventry, England. Annonceringen resulterede i tab af 2.300 arbejdspladser samt cirka 5.000 forsyningskædejob. Anlægget samlede de sidste Peugeot 206 den 12. december 2006 og lukkede i januar 2007.

I 2008 var virksomhedens salg mindre end 2 millioner køretøjer. I midten af ​​2009 blev omsætningsfald og driftstab tilskrevet ugunstige markeds- og brancheforhold. I stedet for Christian Strife overtog Philippe Waren som administrerende direktør for virksomheden. Jean-Pierre Plouet, som blev overført til denne stilling fra Citroën, blev udnævnt til designdirektør. I 2009 vendte Peugeot tilbage til det canadiske marked, men kun med sine egne scootere.

Peugeot fortsætter med at planlægge udviklingen af ​​nye modeller til at konkurrere i segmenter, den ikke deltager i i øjeblikket[ hvad? ] . collen[ hvem? ] siger, at den franske bilproducent konkurrerede i 72 % af markedet i 2007, men har til hensigt at øge dette tal til 90 % i fremtiden. På trods af Peugeots deltagelse i billøbsprogrammer er virksomheden ikke klar til at skabe en komplet sportsvogn, der ville overgå den eksemplariske RC Z sportscoupé. Hovedforklaringen på dette er det faktum, at virksomheden forsøger at overbevise regeringen om at finansiere en dieselmotor. -hybrid drivlinje .

I 2010 planlagde Peugeot at gå ind på nye markeder, især i Kina, Rusland og Sydamerika. I 2011, 14 år senere, tog virksomheden beslutningen om at genindtræde på det indiske marked og begynde at bygge en ny fabrik i Sananda, Gujarat [22] .

I marts 2012 erhverver General Motors en aktiepost på 7 % i Peugeot for €320 millioner som led i et samarbejde, der har til formål at optimere omkostningerne gennem fælles indkøb og produktudvikling. I december 2013 sælger GM hele sin ejerandel i Peugeot med et tab på omkring 70 millioner euro [23] .

I oktober 2013 lukker Peugeot sin fabrik i Aunais-sous-Bois som led i en omstruktureringsplan for at reducere overskydende produktionskapacitet i lyset af faldende indenlandsk efterspørgsel [24] .

I december 2013 dukkede oplysninger op om den mulige tiltrækning af kinesiske investorer [25] .

I februar 2014 indvilligede Peugeot-familien i at afstå kontrollen med virksomheden, hvilket reducerede deres ejerandel fra 25 % til 14 %. Som en del af denne aftale erhvervede Dongfeng Motors og den franske regering hver 14% af selskabets aktier, hvilket resulterede i tre ejere med lige stemmerettigheder [26] [27] [28] .

Bestyrelsen skulle have seks uafhængige medlemmer - to repræsentanter hver fra Dongfeng, den franske regering og Peugeot-familien, samt to repræsentanter for ansatte og aktionærer, som er ansatte [29] .

Den franske regering sagde, at der ikke var behov for, at Bruxelles godkender aftalen, da EU's konkurrencelovgivning ikke gælder for offentlige investeringer i virksomheder under forhold, der svarer til private investeringer.

Dongfengs køb af en andel har tjent til at styrke et lovende partnerskab med Peugeot. På det tidspunkt ledede partnerne i fællesskab tre bilfabrikker i Kina, der producerede 750.000 biler om året. I juli 2014 annoncerede Dongfeng Peugeot-Citroën joint venturet sine planer om at bygge en fjerde PRC-fabrik i Chengdu, Sichuan-provinsen, som skulle producere 300.000 sports-off-road- og nyttekøretøjer om året fra slutningen af ​​2016 [30] .

I januar 2015 købte den indiske multinationale bilgigant Mahindra & Mahindra en kontrollerende andel (51%) af Peugeot Motocycles for 28 millioner euro [31] .

Peugeots videre udviklingsplan indebærer ekspansion på to fronter . For det første planlægger den at udvikle nye modeller for at kunne konkurrere i de segmenter, hvor den i øjeblikket ikke spiller en væsentlig rolle. collin[ hvem? ] mener, at den franske bilproducent i øjeblikket konkurrerer i 72 % af markedssegmenterne, men bør nå op på 90 %. På trods af Peugeots sportsvognsprogram, er virksomheden ikke klar til at samle en ren sportsvogn, der er mere kraftfuld end den fremtidige 308 RC Z sportscoupé. Den søger statsstøtte til at udvikle en diesel-hybrid drivlinje.

Peugeot planlægger også at erobre nye markeder, nemlig Kina, Rusland (hvor der bygges et bilsamlingsanlæg i Kaluga) og Sydamerika. Men mens en tilbagevenden til det nordamerikanske marked overvejes, især i lyset af den svage amerikanske dollar, argumenterer Collin for, at et sådant skridt vil tage flere år. .

Bilforhandlere

Peugeot har sine egne showrooms, ikke til salg af biler, men til fremvisning af virksomhedens seneste præstationer inden for sport, design, præsentation af nye firmaprodukter og salg af souvenirs og tilbehør, placeret på Champs Elysees i Paris samt i Berlin. Berlins showroom er større end det i Paris, men begge er værter for jævnligt skiftende mini-udstillinger med konceptbiler og produktionsbiler. Og der er også små Peugeot Boutiques, og det er populære steder blandt fans. Peugeot Avenue Berlin huser også en Café kaldet Café de France.

Der er skabt et omfattende forhandlernetværk til salg af Peugeot-biler. Virksomheden opererer i 150 lande rundt om i verden. Netværket af forhandlere i Europa omfatter mere end 2800 bilforhandlere og 7249 servicestationer (inklusive Rusland). I 2007 lykkedes det forhandlere over hele verden at sælge 3.428.400 Peugeot-biler.

Årets europæiske bil

Peugeot har vundet prisen som European Car of the Year fem gange .

• 1969  Peugeot 504
• 1988  - Peugeot 405
• 2002  - Peugeot 307
• 2014  - Peugeot 308
• 2017  - Peugeot 3008 [32]

Andre Peugeot-modeller blev enten nummer to eller tredje i konkurrencen.

• 1980  - Peugeot 505
• 1984  - Peugeot 205
• 1996  - Peugeot 406
• 1999  - Peugeot 206

Elbiler

• Peugeot 106 elbil . Denne model blev produceret fra 1995 til 2003. I al denne tid har Peugeot produceret det største antal elektriske køretøjer.
• Peugeot har afsløret et nyt koncept hybrid-elektrisk sportssedan på Paris Motor Show . I lighed med transmissionsmodellen, der blev brugt i den nye Chevy Volt , lover Peugeot RC-konceptet fra 2009 at være i stand til at køre rent på elektricitet i lange perioder, med den hybrid-elektriske drivlinje, der fylder ind imellem, når der er behov for ekstra opladning [33] . Peugeot RC HYmotion4 har en 70 kW elmotor på forhjulene [34] .
• Peugeot PROLOGUE HYmotion4 er det stik modsatte af konceptet fra det samme firma RC HYmotion4. Prologen har en dieselmotor og er placeret foran, og det elektriske drev er bagpå [35] .
• Præsentationen af ​​Peugeot iOn elektriske koncept fandt sted i september 2009 på Frankfurt Motor Show . I november 2009 begyndte Peugeots hjemmeside at acceptere forudbestillinger af denne model (til markederne i Storbritannien, Italien, Spanien, Tyskland, Frankrig). Produktionen af ​​Peugeot iOn er planlagt til udgangen af ​​2010, men allerede i november 2009 bekræftede 9 internationale virksomheder, at de var klar til at købe Peugeot iOn-flåden til deres afdelinger i hele Europa. Peugeot iOn, udviklet i samarbejde med ingeniører fra Mitsubishi Motors Corp. , ved hjælp af lithium-ion-batterier , med en kapacitet på 47 kW (64 hk) udvikler hastigheder op til 130 km/t, og vigtigst af alt, er i stand til at køre op til 130 km uden genopladning (på trods af at 80% af chauffører i Europa kører ikke mere end 60 km om dagen).

Motorsport

Tidlig

Peugeot har været involveret i motorsport siden dens tidlige dage og deltog i fem biler til Paris-Rouen Trials i 1894, da en af ​​dem, drevet af Lemaitre, tog andenpladsen. Disse tests betragtes normalt som den første autosportskonkurrence. Deltagelse i mange løb fortsatte indtil Første Verdenskrig , men i 1912 ydede Peugeot sit mest berømte bidrag til motorsportshistorien, da en af ​​bilerne ført af Georges Boillot vandt det franske Grand Prix i Dieppe. Denne revolutionerende bil blev drevet af en firecylindret motor designet af Ernest Henry under vejledning af teknisk kyndige chauffører Paul Zuccarelli og Georges Boillot. Designet var meget anderledes blandt racermotorer, da det for første gang indeholdt DOHC og fire ventiler pr. cylinder til høje omdrejninger, en radikal afvigelse fra tidligere modeller, der var afhængige af enorm forskydning for kraft. I 1913 vandt en Peugeot af lignende design i 1912 Frankrigs Grand Prix ved Amiens og Indianapolis 500 miles i en Grand Prix-bil fra 1912 . Da en Peugeot-chauffør opholdt sig i USA under krigen, og dele ikke kunne købes fra Frankrig i sæsonen 1914, fandt ejeren Bob Burma hjælp i Harry Millers butik i form af en ung mekaniker ved navn Fred Offenhauser. Deres kendskab til Peugeot-motoren var grundlaget for den berømte Miller-racermotor, som senere blev udviklet af Offenhauser.

Rally

Peugeot gjorde et bemærkelsesværdigt præg i international rally , især i verdensmesterskabet med de turboladede og firehjulstrukne versioner af Peugeot 205, og senere Peugeot 206 . I 1981 oprettede Jean Todt , tidligere co-chauffør for blandt andre Hannu Mikkola, Timo Mäkinen og Guy Fréquelin, en konkurrenceafdeling for PSA Peugeot Citroën efter anmodning fra Jean Boileaud, chef for Automobiles Peugeot [36] . Den ultimative Peugeot Talbot Sport debuterede med sin Group B 205 Turbo 16 ved 1984 Tour de Corse i maj, og vandt samme års første verdenssejr i 1000 Lakes Rally i august, drevet af Ari Vatanen [37] .

Udover udholdenhedsløb, hvor Peugeot ikke deltog, kom Vatanen fem gange i træk først i verdensrally.

Peugeots dominans fortsatte ind i 1985-sæsonen. På trods af en slem ulykke i Rally Argentina midtvejs i sæsonen, førte Vatanens holdkammerat og landsmand Timo Salonen Peugeot til sine første verdensmesterskaber for kørere og fabrikanter, hvilket efterlod Audi og deres Audi Sport Quattro langt bagefter . I sæsonen 1986 slog Vatanens unge afløser Juha Kankkunen Lancia Markku Aléna til førermesterskabet, og Peugeot tog anden fabrikanttitel foran Lancia. Da FIA forbød gruppe B-biler i 1987, i maj efter Henri Toivonens ulykke, blev Todt fornærmet og anlagde endda (forgæves) en retssag mod forbundet [36] . Peugeot gik derefter over til rally-raids. Med 205 og 405 vandt Peugeot Dakar Rally fire gange i træk fra 1987 til 1990; tre gange Vatanen og en gang Kankkunen.

I 1999 vendte Peugeot tilbage til verdensmesterskabet med 206 WRC . Bilen var umiddelbart konkurrencedygtig over for modstand som Subaru Impreza WRC , Ford Focus WRC og Mitsubishi Lancer Evolution . Markus Grönholm gav bilen sin første sejr i 2000 Swedish Rally og Peugeot vandt producentens titel. Efter at have forsvaret deres titel i 2001, dominerede Peugeot Sport sæsonen 2002 med otte sejre i hænderne på Grönholm og Gilles Panizzi . Grönholm vandt også titlen som kørere. For 2004-sæsonen udrangerede Peugeot 206 WRC til fordel for den nye 307 WRC. 307 WRC matchede ikke forgængerens succes, men Grönholm vandt tre gange med denne bil, en gang i 2004 og to gange i 2005. PSA Peugeot Citroën trak Peugeot ud af WRC efter 2005-sæsonen, mens Citroën startede i 2005 og vendte tilbage i løbet af den følgende sæson.

Touring racing

I midten af ​​1990'erne konkurrerede Peugeot 406 sedan Touring Car Championship på verdensplan, og vandt succes i Frankrig, Tyskland og Australien, men lykkedes dog ikke at vinde individuelle løb i British Touring Car Championship på trods af mange sejre af 1992 Champion-holdet. Tim Harvey.

Britiske biler blev forberedt i 1996 af Prodrive, da de bar en rød farve, og af MSD i 1997-1998, da de bar et karakteristisk grønt og guld flammedesign. Suspensionsproblemer fik oprindelig skylden for 406'erens manglende succes. I løbet af 1998 manglede 406'eren tilsyneladende nok hestekræfter til at konkurrere med de sandsynlige konkurrenter Nissan Primera og Honda Accord; dette blev nævnt under en særlig stærk præstation af Harvey's 406 ved Oulton Park BTCC-mødet i 1998, da autokommentator Charlie Cox udtalte, at "nogle mennesker siger, at (406) har lidt kraft - du laver sjov." Under det første BTCC-møde på Silverstone samme år nævner Cox, at MSD redesignede 406-turbilen fra bunden og op.

I 2001 deltog Peugeot tre 406-coupéer til det britiske bilmesterskab for at konkurrere med de dominerende Vauxhall Astra-coupéer. 406 coupéen nærmede sig slutningen af ​​sin produktive levetid og var ikke konkurrencedygtig, trods nogle løfter mod slutningen af ​​året, især da Steve Soper var i spidsen, og motoren svigtede i de afsluttende omgange. De 406 coupéer blev pensioneret i slutningen af ​​det følgende år og blev erstattet af Peugeot 307 i 2003.

Sportsvognsvæddeløb

Peugeot Type 5 blev bygget specielt til racerløb. I den første af dem vandt løbet langs ruten Paris - Bordeaux - Paris, Type 5. Dette løb i 1894 regnes for den første konkurrence i Frankrig, hvor biler (eller scootervogne, som de hed dengang) deltog.

I 1990'erne deltog virksomheden i verdensmesterskabet samt 24 Hours of Le Mans med Peugeot 905. Efter indledende problemer med pålidelighed og aerodynamik oplevede 905'eren succes i verdensmesterskabet og vandt otte af de 14 løb i 1991. og 1992 sæsoner og vandt gruppe- og kørertitler i 1992. Peugeot vandt også 24 Hours of Le Mans i 1992 og 1993.

Peugeot vendte tilbage til sportsvognsracer og Le Mans i 2007 med Peugeot 908 HDi Fap diesel. Ved 2007 24 Hours of Le Mans forsvarede Stephane Sarrazan pole position , men 908'eren tabte sejren til Audi . I 2008 opnåede Sarrazan igen pole position, men Audi sejrede igen. I 2009 24 Hours of Le Mans kom Peugeot 908 HDi FAP på første og andenpladsen samlet, med Marc Genet , David Brabham og Alexander Wurz ved roret .

Formel 1

Virksomheden leverede også motorer til Formel 1 -hold , omend uden den store succes, til McLaren i 1994 , til Jordan i sæsonerne 1995 , 1996 og 1997 . og for Prost i sæsonerne 1998 , 1999 og 2000 . Asiatech købte Peugeots F1-aktiver i slutningen af ​​2000-sæsonen og leverede i yderligere to år Peugeot-designede motorer til Arrows i 2001 og Minardi i 2002 under eget navn.

Andre produkter

• Peugeot samlede også cykler fra 1882 i Beaulieu, Frankrig (ti Tour de France-sejre mellem 1903 og 1983), som fortsatte med motorcykler og biler i 1889. I slutningen af ​​1980'erne solgte Peugeot de nordamerikanske rettigheder til Peugeot-cykelnavnet til ProCycle i Canada. (også kendt som CCM og bedre kendt for sit hockeyudstyr ) og den europæiske licens er Cycleurope SA
• Peugeot er fortsat den største producent af scootere , motorcykler , knallerter og cykler i Europa [38] [39] . Siden begyndelsen af ​​væksten i populariteten af ​​let elektrisk transport, har virksomheden produceret forskellige typer elcykler, for 2020 er der 5 serier (fra by til vej) [40] .

Peugeot Scoot'Elec er en elektrisk scooter.

Køretøjsmodeller

Modeller

• Peugeot Type 2 , Peugeot Type 3 , Peugeot Type 5 , Peugeot Type 6 , Peugeot Type 7 , Peugeot Type 8 , Peugeot Type 9 , Peugeot Type 10 , Peugeot Type 11 , Peugeot Type 12 , Peugeot Type , Peugeot Type , Peugeot Type , Peugeot Type , Peugeot Type 14 , Peugeot Type 15 , Peugeot Type 17 , Peugeot Type 19 , Peugeot Type 20
• 104 , 106 , 107 , 108
• 201 , 202 , 203 , 204 , 205 , 206 , 207 , 208
• 301 ( 301 (2012) ), 302 , 304 , 305 , 306 , 307 , 308 , 309
• 401 , 402 , 403 , 404 , 405 , 406 , 407 , 408
• 504 , 505 , 508
• 601 , 604 , 605 , 607
• 806 , 807
• 905 , 907 , 908
• 1007 , 2008 , 3008 , 4007 , 4008 , 5008
• Partner
• Bipper
• Ekspert
• bokser
• D3/D3A
• D4/D4A
• Hoggar
• J5 / J7 / J9
• P4
• Pars
• RCZ
• på

Konceptbiler

• Type 1 (Serpollet-Peugeot)
• 20 kop
• 307 CC Hybrid HDi
• 607 Feline
• 907 RC
• 908 RC
• 4002
• Proxima
• Quark
• RC
• strøm
• 308 RCZ
• HYbrid3 kompressor
• BB1
• HYbrid3 Evolution
• SR1
• EX1

Andet

• D3A
• D4A
• J7
• J9 (minibus)
• J5
• P4
• Pars (også kendt som Persien)
• Type 15
• VLV

Produktionsmængder

I 2007 udgjorde produktionsmængden 1.957.100 køretøjer.

Galleri

• Peugeot 206

• Peugeot 404

• Peugeot Jet Force

• Peugeot 907

• Peugeot SR1

Noter

1. ↑ Liste over verdens største offentlige virksomheder - Forbes . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2017. (ubestemt)
2. ↑ Vidensgraf - 2012.
3. ↑ VERDENSRANKLING AF PRODUCENTER  (engelsk) (PDF). oica.net . Dato for adgang: 23. december 2008. Arkiveret fra originalen 27. marts 2012.
4. ↑ Francois Poirier: "Hver åbnet forhandler skal opfylde markedets behov" Arkiveksemplar af 8. marts 2012 på Wayback Machine // Avis Continent-Siberia, nr. 50 (743), 27. december 2011
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Georgano, 1985 , s. 22.
6. ↑ David E.M. Victims of Fashion: Dangerous Clothing Fortid og Nutid . — Ny Litteraturanmeldelse, 2017-10-06. — 1011 s. — ISBN 9785444808566 . Arkiveret 20. december 2021 på Wayback Machine
7. ↑ Darke, 1974 , s. 1682.
8. ↑ Klodset historie Arkiveret 24. september 2015.
9. ↑ 1 2 Darke, 1974 , s. 1683.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974 , s. 1684.
11. ↑ 1 2 Georgano, 1985 , s. tyve.
12. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974 , s. 1685.
13. ↑ Darke, 1974 , s. 1686.
14. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , s. 1688.
15. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , s. 1689.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974 , s. 1690.
17. ↑ Darke, 1974 , s. 1692.
18. ↑ Rob Sass. New Again: The Hideaway Hardtop  (engelsk) . The New York Times (10. december 2006). Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2015.
19. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974 , s. 1693.
20. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , s. 1694.
21. ↑ Biler . — PediaPress. — 707 s.
22. ↑ Peugeot markerer genindtræden i Indien - Nyheder - Autocar Indien . web.archive.org (7. december 2011). Hentet: 23. juni 2019. (ubestemt)
23. ↑ Peugeot styrter efter, at GM har solgt hele 7 % beholdning . Hentet 23. juni 2019. Arkiveret fra originalen 19. februar 2014. (ubestemt)
24. ↑ Jolly, David . End of a Line afspejler en svækket Peugeot , The New York Times  (25. oktober 2013). Arkiveret fra originalen den 4. november 2017. Hentet 23. juni 2019.
25. ↑ Jolly, David . Investering fra Kina kan være tæt på for Peugeot , The New York Times  (12. december 2013). Arkiveret fra originalen den 5. november 2017. Hentet 23. juni 2019.
26. ↑ Den kinesiske bilproducent Dongfeng investerer 1,1 milliarder dollars i Peugeot | TIME.com . web.archive.org (19. februar 2014). Hentet: 23. juni 2019. (ubestemt)
27. ↑ Gough, Neil . Kinesisk virksomhed og Frankrig køber aktier i Peugeot , The New York Times  (18. februar 2014). Arkiveret fra originalen den 23. juni 2019. Hentet 23. juni 2019.
28. ↑ Jolly, David . Efter to århundreder afgiver Peugeot-familien kontrol , The New York Times  (19. februar 2014). Arkiveret fra originalen den 23. juni 2019. Hentet 23. juni 2019.
29. ↑ "PSA Peugeot Citroën annoncerer store forretnings- og finansielle projekter til udvikling og vækst af koncernen" . (ubestemt)
30. ↑ China News - Partnere Peugeot og Dongfeng skal bygge fjerde bilfabrik i Sichuan . web.archive.org (14. juli 2014). Hentet: 23. juni 2019. (ubestemt)
31. ↑ Mahindra gennemfører 51% aktieopkøb i Peugeot Motocycles , The Economic Times  (21. januar 2015). Arkiveret fra originalen den 7. september 2020. Hentet 23. juni 2019.
32. ↑ Peugeot 3008 er den bedste europæiske bil i 2017 . euronews (7. marts 2017). Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 7. juni 2017. (ubestemt)
33. ^ 2009 Peugeot RC Hybrid Electric Concept Pris, specifikationer og mere . RSportsCars.com. Hentet 27. april 2009. Arkiveret fra originalen 27. marts 2012. (ubestemt)
34. ↑ Sam Abuelsamid. Paris 2008: Peugeot RC HYmotion4  (engelsk) . Autobloggreen.com (3. oktober 2008). Hentet 27. april 2009. Arkiveret fra originalen 27. marts 2012.
35. ↑ Sam Abuelsamid. Paris 2008 : Peugeot Prologue HYmotion4 dieselhybrid  . Autobloggreen.com (4. oktober 2008). Hentet 27. april 2009. Arkiveret fra originalen 27. marts 2012.
36. ↑ 1 2 Hvem er... Jean Todt?  (engelsk) . grandprix.com . Dato for adgang: 22. september 2008. Arkiveret fra originalen 27. marts 2012.
37. ↑ Peugeot 205 Turbo 16  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . World Rally Archive . Dato for adgang: 22. september 2008. Arkiveret fra originalen 27. marts 2012.
38. ↑ アーカイブされたコピー(utilgængeligt link) . Hentet 17. juli 2009. Arkiveret fra originalen 20. februar 2008. (ubestemt) 
39. ↑ Peugeot :: Scootere :: Accueil Arkiveret 5. oktober 2007.
40. ↑ Elektriske cykler fra bilproducenter . ElectroPowerBikes . Hentet 10. august 2020. Arkiveret fra originalen 4. august 2020. (ubestemt)

Litteratur

• Paul Darke. Peugeot: The Oldest of Them All // Automobilernes verden / Ian Ward, executive editor. - London: Orbis, 1974. - Vol. 15. - 2640 s.
• GN Georgano. Biler: Tidlig og vintage, 1886-1930. — London: Grange-Universal, 1985.

Links

•  International Peugeot Automobile hjemmeside .
• Peugeots officielle hjemmeside
• Peugeots officielle hjemmeside  (italiensk)
• Peugeot hos Curlie Links (dmoz  ) .
• Peugeot-museet i  Sochaux .
• "WCE - Peugeot Evolution (1889 - 2019)"  (engelsk) på YouTube

I sociale netværk	Twitter Twitter Facebook Instagram
Foto, video og lyd	Youtube
Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger	BNF : 11933088f J9U : 987007538716705171 LCCN : sh85100501 NKC : ph208012