| Lorraine Dietrich | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 1896 |
| afskaffet | 1935 |
| Tidligere navne | Societé Lorraine des Anciens Ets de Dietrich & Cie |
| Grundlæggere | Jean de Dietrich |
| Beliggenhed | Frankrig :Niederbronn-les-Bains,Luneville |
| Industri | Bil industrien |
| Produkter | Biler , flymotorer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lauren-Dietrich ( fr. Lorraine-Dietrich ) er en fransk virksomhed , der fra 1896 til 1935 specialiserede sig i produktion af biler og flymotorer . Det blev skabt på basis af jernbanelokomotivfirmaet Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie , bedre kendt som "Dietrich and Co." fr. De Dietrich et Cie , grundlagt i 1884 af Jean de Dietrich, omvendt som en mere profitabel bilproducent.
I 1896 købte direktøren for fabrikken i Lunéville , baron Adrien Ferdinand de Turckheim ( fr ), rettighederne til at fremstille biler designet af Amédée Bollée ( fr ). Modellen havde en vandret tvillingmotor med glidende (slide) gear og remtræk, en cabriolet top, tre acetylen forlygter og en forrude til beskyttelse mod vind, hvilket var meget usædvanligt for den tid. I en periode brugte virksomheden motorer fra Bollée, men De Dietrich byggede hele bilen i egen regi.
I 1898 debuterede De Dietrich ved den internationale konkurrence Paris-Amsterdam med bilen Torpilleur (Torpedo), som havde en firecylindret motor og uafhængig frontaffjedring. Bilen blev beskadiget undervejs, men endte alligevel på en tredjeplads. Præmien var ikke lille, mere end en million guldfrancs. I 1899 var Torpilleur mindre vellykket, på trods af et affjedret chassis og en firecylindret monoblok med dobbelte karburatorer, efterlod dårlig forberedelse ingen chance for at afslutte Tour de France .
Bollée-udviklingen blev afløst i Niederbronn-les-Bains ( fr. ) af lignende fra det belgiske firma Vivinus ( fr. ) (voiturette-modeller, fr. ), og i Luneville - fra Marseille-firmaet Turcat-Méry , som hjalp til i 1901 at komme ud af den vanskelige økonomiske situation.
I 1902 hyrede De Dietrich den 21-årige Ettore Bugatti , som designede biler, der vandt priser i 1899 og 1901 og en 24 hk firecylindret overliggende ventilmotor. (18 kW) og en fire-trins transmission, der erstattede Vivinus. Han skabte også 30/35 i 1903, før han gik videre til Mathis i 1904.
Samme år opgav ledelsen i Niederbronn produktionen af biler, som et resultat af, at den helt flyttede til Luneville, samtidig sælges Turcat-Méry, hvis produkter blev solgt under Dietrich-mærket, med Alsace -markedet . For at undgå at frigive produkter med det samme logo tilføjede Luneville-ledelsen et kryds af Lorraine til gitteret . Men bortset fra dette skilt adskilte bilerne sig ikke meget før 1911. Ikke desto mindre var Lorraine-Dietrich et prestigefyldt mærke, sammen med Crossley Motors og Itala forsøgte ledelsen endda at etablere en position i super-luksusklassen ved at lancere små sekshjulede limousiner (limousiner de voyage) til en værdi af ₤ 4000 på marked i 1905 og 1908 (20.000 USD).
Ligesom Napiers og Mercedes var Lorraine - Dietrichs ry bygget på racerløb, især med køreren Charles Jarotte , som sluttede på tredjepladsen i Paris -Madrid- rallyet 1903 og 1-2-3 pladser i 1906 ved rallyet Circuit des Ardennes ( fr . . ), vundet af Arthur Duret ( fr. ).
I 1907 købte De Dietrich firmaet Isotta-Fraschini , der producerede to modeller med en enkelt knastakselmotor og Isotta-Fraschini-ventiler i hovedet, inklusive en 10 hk motor. (7,5 kW), som siges at være udviklet af Bugatti. Samme år overtager Lorraine-Dietrich Ariel Mors Limited i Birmingham , med en enkelt britisk motormodel, vurderet til 20 hk. (15 kW), udstillet på Olympia Motor Show i 1908, foreslået til det åbne chassis af Salmons & Sons ( engelsk ) og Mulliner ( engelsk ) cabriolet. Den britiske afdeling var ikke vellykket, eksisterede i omkring et år.
For 1908 introducerer De Dietrich en kædedrevet touringlinje med firecylindret 18/28 hk, 28/38 hk, 40/45 hk og 60/80 hk, pris fra ₤ 550 til ₤ 960 og sekscylindret 70/ 80 hk. for ₤1040. Den britiske version var kendt for at have et kardanskaft . Samme år blev navnet på bil- og flymotorer ændret til Lorraine-Dietrich.
I 1914 var alle De Dietrichs propeldrevne, fra 12/16, 18/20, 20/30 "touring" modellerne til den sporty firecylindrede 40/75 (i stil med .)StutzellerMercer )) , alle blev samlet i Argenteuil , nær Paris, som blev virksomhedens hovedkvarter i efterkrigstiden.
Efter 1. verdenskrig , med restaureringen af Lauren i Frankrig, genoptog virksomheden produktionen af biler og flymotorer. Deres 12-cylindrede flymotorer blev brugt af blandt andre Breguet , IAR og Aero .
I 1919 introducerede den nye tekniske direktør Marius Barbarou (Delaunay-Bellevilles efterfølger) en ny model med to akselafstande (korte og lange), A1-6 og B2-6 , tre år senere med B3-6 . Den samme 15 CV (11 kW) 3445 cc sekscylindrede overliggende ventil, halvkugleformede cylinderhoved , aluminiumsstempler og fire krumtapaksellejer blev brugt .
Fokus på at "vise de bedste resultater" førte til skabelsen i 1924 af 15 Sport , med to karburatorsystemer, større ventiler og et Dewandre-Reprusseau servobremsesystem på alle fire hjul (dette på et tidspunkt, hvor bremser af ethvert design på alle fire hjul var en sjældenhed), der var sammenlignelig med 3-liters Bentley , hvor 15 Sport slog den i 1925 ved at vinde Le Mans , og i 1926 vandt Robert Bloch og André Rossignol ( fr ) med en gennemsnitshastighed på 106 km /h (66 mph). Lorraine-Dietrich blev dermed det første mærke, der vandt Le Mans to gange, og det første, der vandt to år i træk.
Dette bidrog til populariteten af 15'er stationcar.
Til 15 CV blev der tilføjet 2297 cm³ 12 CV (10 kW) fire- (indtil 1929) og 6107 cm³ 30 CV (20 kW) sekscylindrede (indtil 1927), mens 15 CV blev tilbage indtil 1932; 15 CV Sport mistede føringen i 1930 og kørte sit sidste løb i 1931 Monte Carlo Rally , da Donald Healeys Invicta slog næse-til-næse Jean-Pierre Wimille med en tiendedel af et sekund.
Familien De Dietrich solgte deres ejerandel i virksomheden i 1928, som derefter blot blev til Lorraine.
De 15 CV erstattede 4086 cm³ 20 CV (15 kW), som kun blev produceret på få hundrede. Bilproduktionen blev urentabel, og efter fiaskoen med 20 CV-modellen, ophørte virksomheden med bilproduktionen i 1935.
I 1930 blev De Dietrich overtaget af luftfarten Societe Generale , og Argenteuil -anlægget blev omdannet til flymotorer og sekshjulede lastbiler under licens fra Tatra . I 1935 havde Lorraine-Dietrich trukket sig tilbage fra bilindustrien. Under Anden Verdenskrig fokuserede Lorraine på produktionen af militærkøretøjer såsom Lorraine 37L pansrede mandskabsvogn .
Lunéville-fabrikken vendte tilbage til produktionen af jernbanelokomotiver. Fra 2007 opererer det stadig under varemærket De Dietrich Ferroviaire .
Adrien de Turckheim vandt priser mellem 1896 og 1905 ved mange løb i Europa. For eksempel hans sejr i 1900 i Strasbourg.
"Lorraine" deltog i flere motorløb og vandt flere trofæer, blandt andet:Efter at have været involveret i en finansiel fidus med SGA -virksomheden erklærede Lauren-Dietrich sig konkurs og satte i 1934 en fabrik i Argenteuil på auktion. Henri Pote og Marcel Bloch forsøgte at købe ham ud i nogen tid, men uden held. Det var virksomhedens ustabilitet, der førte til, at anlægget blev nationaliseret i løbet af den politik for konsolidering af luftfartsvirksomheder, som Folkefronten forfulgte; andre motorfabrikker forblev på private hænder.
Under navnet SNCM (Société Nationale de Construction de moteurs) fungerede det indtil 1940, ledet af ingeniøren Claude Bonnier ; Albert Laurie, der kom fra bilfirmaet Delage , blev leder af designbureauet. I 1938 blev virksomheden en del af Gnome-Ron , i juni 1940 blev anlægget rekvireret, og indtil befrielsen producerede det flymotorer til Tyskland. Efter at være blevet frigivet, blev det overført til SNECMA , som blev tvunget til at sælge nogle af sine virksomheder, herunder denne, til Potez og Dassault .
| Bilindustrien i Frankrig | |
|---|---|
| Nuværende bilproducenter |
|
| Afskaffede bilproducenter |
|
| tilbehør |
|
| Forsikring og finans |
|
| Museer |
|
| Andet |
|
| |