| Amilcar | |
|---|---|
| Type | SA |
| Grundlag | 1921 |
| afskaffet | 1939 |
| Grundlæggere | Joseph Lamy , Emile Akar |
| Beliggenhed | Frankrig ,Saint-Denis |
| Nøgletal | André Morel |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | sportsvogne, lastbiler |
| Tilknyttede virksomheder | Lecco |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Amilcar er en fransk bilproducent, der producerede personbiler (hovedsageligt sportsvogne) fra 1921 til 1940. Fra september 1937 blev det Hotchkiss- koncernens ejendom .
Navnet er et anagram af efternavnene på grundlæggerne Joseph Lamy og Émile Acar .
Virksomheden var oprindeligt beliggende i XI arrondissement i Paris, på 34 rue Chemin-Vert. Men snart blev det tilgængelige areal utilstrækkeligt, og i midten af 1924 flyttede anlægget mod nord, til forstaden Saint-Denis .
Virksomhedens første produkt blev præsenteret på Paris Motor Show i oktober 1921, en to-sæders CC motoriseret vogn (4-cylindret nedre ventilmotor (med sideventiler) med et volumen på 903 cm³, 3-trins gearkasse , akselafstand 2320 mm, maksimal hastighed 75 km/t). Den visuelle lighed med Le Zèbre- biler blev forklaret med, at en af Amilcars designere, Edmond Moyet, tidligere havde arbejdet der.
Populariteten af denne model (og nogle funktioner i efterfølgende designs) blev påvirket af den daværende skattepolitik (en flad skat fastsat i overensstemmelse med loven af 30. juli 1920 på et beløb på 100 francs om året for en to-sædet bil med en tørvægt på ikke over 350 kg og en motorkapacitet på højst 1100 cm³). Denne lov var gældende indtil 1925.
En bil kaldet CO blev frigivet i 1922 , omkring et år efter grundlæggelsen af virksomheden. Bilen lignede en sportscoupé , vejede cirka 350 kg, og dens 0,9-liters motor udviklede effekt op til 18 hk. Bilen var i høj efterspørgsel på grund af dens lave omkostninger og blev solgt med succes i 3 år.
To nye modeller blev derefter lanceret: den sporty CS med kort akselafstand og den 4-personers familie C4 , begge med en 1004cc motor, stænksmøring.
En af de mest berømte var CGS (" Châssis Grand Sport "), der debuterede på motormessen i 1923 med en 1074 cm³ motor, firehjulsbremser (internt udviklet) og, på grund af vægtbegrænsninger, uden differentiale . Denne model og dens forbedrede version CGSS (" Châssis Grand Sport Surbaissé ") udgivet tre år senere blev også produceret på licens i andre lande under mærkerne: [1]
I 1928 debuterede en ny generation af Amilcar-biler, bestående af forskellige modifikationer, der holdt på markedet indtil 1935 .
I begyndelsen til midten af 1920'erne deltog Amilcar aktivt i forskellige bilkonkurrencer; virksomhedens ære blev forsvaret af den berømte racerkører André Morel . I 1922 vandt han Bol d'or- løbet (og blev nummer 2 i 1925). Racerversioner af produktionsbiler var udstyret med en 1100 cc motor med dobbelte knastaksler i topstykket, kompressor og med krumtapaksellejer . På en tilsvarende modificeret C6-bil vandt André Lefevre Monte Carlo Rallyet i 1927 . Salmson viste sig at være den største rival i sporten , dens overlegenhed blev leveret af mere avancerede motorer. En anden sejr i Bol d'or "Amilcar" formåede kun at vinde i 1933 (chauffør Jean de Gabardi), desværre sidste gang i virksomhedens historie.
Interessant nok var hovedforbrugerne af Amilcar-biler bootleggere og gangstere. De blev tiltrukket af bilens lave vægt kombineret med dens rummelighed og dynamik. Fra 1939 blev der solgt omkring 7 tusinde stykker af M-Type 3 og M-Type 1-modellerne.
I slutningen af 1920'erne besluttede firmaet at udvide sit sortiment noget, idet man gik fra produktion af økonomiske småbiler og sportsvogne til "almindelige" biler, men opnåede ikke den store succes.
Så for eksempel i 1925 startede produktionen af toureren " Amilcar G ", og i 1928 - en lignende Amilcar M med en motor på 1200 cm³, efterfulgt af modellerne M2, M3 og M4. Udgivelsen af denne serie, der faldt sammen med perioden med finanskrisen, fortsatte indtil 1934, og salget fortsatte indtil 1935.
I samme 1928 blev C8 -modellen lanceret med en inline 8-cylindret 2,3-liters motor, som viste sig ikke at være særlig pålidelig og derfor hurtigt fjernet; dens udgivelse beløb sig kun til nogle få hundrede.
Grundlæggerne af virksomheden, der i stigende grad bevægede sig væk fra virksomhedsledelse, måtte i 1931 indgå en aftale med André Brie og Marcel Sey, som stod i spidsen for firmaet "Sofia" ( Societe financiere pour l'automobile ), i kraft af hvilken, efter at økonomiske krise i begyndelsen af 1930'erne, mistede Amilcar sin uafhængighed, selvom det fortsatte med at producere biler under sit oprindelige mærke. Det er bemærkelsesværdigt, at Se inden sin afskedigelse i januar 1929 netop havde arbejdet i ledende stillinger hos Amilcar og dermed kendte virksomheden indefra.
Overdragelsen til nye ejere løste dog ikke problemerne med økonomien i sig selv, og allerede i slutningen af august 1934 måtte fabrikken i Saint-Denis lukkes. En kvalitativt ny model var påkrævet, som var Amilcar Pégase introduceret i oktober 1934 med en 2150 cm³ (12CV) 4-cylindret motor fra Delahaye . Pegasus havde også en racerversion med en 2490 cm³ (14CV) motor.
I oktober 1935 blev produktionen af små biler indstillet, og Pegasus, der blev produceret af fabrikken i Boulogne-Billancourt , forblev den eneste model, som virksomheden præsenterede. Nu var dens nye ledelse tvunget til at søge støtte, hvilket blev fundet hos Hotchkiss-selskabet, som kort før de beskrevne begivenheder købte et stort antal aktier i Sofia-beholdningen.
Hotchkiss' egne problemer havde også til dels en politisk kvalitet: Våbenfabrikkerne, som bragte betydelige overskud, blev nationaliseret af Leon Blums venstreorienterede regering ; på den anden side var der for mange flere succesrige konkurrenter blandt middelklassebilproducenter, der for eksempel tilbød Peugeot 402 og Citroën Traction Avant .[2]
Lederen af Hotchkiss automotive afdeling, Henry Mann Ainsworth, forberedte til frigivelse af en lovende prototype foreslået af designeren Jean-Albert Gregoire (på det tidspunkt ved hjælp af basen fra Adler-bilen) af en let familiebil i 7CV-klassen. Denne bil blev, som et resultat af fusionsaftalen indgået med Amilcar, kendt som Amilcar Compound .[2]
Forhjulstrækket "Compound" med et monocoque letlegeringshus og uafhængig affjedring var noget forud for sin tids muligheder, så produktionen begyndte først i oktober 1937 og udgjorde kun 584 (ud af 681) biler produceret i 1939 , og yderligere 64 eksemplarer nåede at forlade fabrikken inden begyndelsen af den tyske offensiv i maj-juni 1940.
Test af en forbedret version af denne model (med en motor på 1340 cm³ i stedet for 1185) fortsatte i hele sommeren 1939, og i oktober skulle den vises for offentligheden på Paris Motor Show. Salonen blev dog aflyst, og serieproduktionsstart blev udskudt, som det senere viste sig - for altid.[4]
Under indflydelse af forholdene under Anden Verdenskrig måtte ledelsen glemme serieproduktionen af sportsvogne og skifte til produktion af lastbiler til militære behov. I 1941 afsluttede Amilcar sin eksistens. Efter krigen blev hans aktiviteter ikke genoptaget.
| Bilindustrien i Frankrig | |
|---|---|
| Nuværende bilproducenter |
|
| Afskaffede bilproducenter |
|
| tilbehør |
|
| Forsikring og finans |
|
| Museer |
|
| Andet |
|
| |